… Groot-Brittannië heerst over de zeeën, maar lucht is belangrijker dan water. In gevechten met de Luftwaffe werd een superheld geboren, die in de Tweede Wereldoorlog ruim een derde van de Duitse vliegtuigen aan de grond hield. Zijn naam is "Supermarine Spitfire" ("Vurig").
Het is merkwaardig dat de maker van het legendarische vliegtuig, vliegtuigontwerper Reginald Mitchell, geen gespecialiseerde opleiding had. Het ontbreken van een diploma werd gecompenseerd door kolossale ervaring in technische functies. Van tekenaar bij een stoomlocomotieffabriek tot technisch directeur van Supermarine.
In de loop der jaren heeft Mitchell 24 typen verschillende vliegtuigen ontworpen, waaronder de record Supermarine S6B (1931). Kijkend naar moderne vliegtuigen, is het onmogelijk voor te stellen hoe deze geschoorde eendekker met belachelijke drijvers zou kunnen versnellen tot 650 km / u. Zelfs tien jaar later, in de beginjaren van de Tweede Wereldoorlog, kon geen enkele productiejager op zo'n resultaat bogen.
Een ervaren ontwerper wist dat de hoofdweerstand tijdens de vlucht werd gecreëerd door de vleugel. Bij het nastreven van snelheid, moet je het gebied verkleinen. Zo ver terugdringen dat moderne kruisraketten slechts korte "takken" hebben in plaats van vleugels. Maar een vliegtuig is geen raket. Een te kleine vleugel leidt tot een onaanvaardbare verhoging van de landingssnelheden. De auto zal op de rijbaan botsen. Maar wat als er in plaats van harde grond water is dat de klap kan verzachten? En Mitchell zette zijn S6B op drijvers. De vrolijke vliegboot brak alle records en de maker kreeg het voorvoegsel "meneer" op zijn naam.
De spelen gingen door totdat de bestelling voor een veelbelovende jager voor de Royal Air Force verscheen. De wedstrijd was niet gemakkelijk, zeven bekende bedrijven (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers en Supermarine) meldden zich aan voor deelname. Aanvankelijk werden de Supermarine-modellen hopeloos "uitgelekt" naar concurrenten, en Mitchells gedurfde plannen vonden geen toepassing in de praktijk. Totdat de juiste configuratie van de elementen verscheen: een elliptische vleugel van verbazingwekkende schoonheid en gratie, een vergelijkbare dunne elliptische staart en een Rolls-Royce Marilyn-motor met een betrouwbaar vloeistofkoelsysteem.
Maar wat voor soort romantiek is er zonder vrouwen?
Lucy Houston speelde een speciale rol in de geschiedenis van "Spitfire". Britse aristocraat die 100 duizend pond aan Mitchell schonk. sterling. Het was veel geld: in die jaren was het mogelijk om er vier productiejagers mee te bouwen. Ze sponsorde zelfs de oprichting van een van de meest succesvolle vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog, die zonder haar gewoon niet zou zijn verschenen.
Hier vermengde de kracht van de explosie bloed met water, Maar zelfs dan, streng en sterk, Vliegtuig stuur wrak
De dode hand liet niet los…
(Spitfire wrak voor de kust van Malta)
Toen Mitchell te horen kreeg hoe mooi zijn vliegtuig was met zo'n elegante vleugel, haalde hij onverschillig de schouders op: "Wat maakt het uit, het belangrijkste is hoeveel machinegeweren je in deze vleugel kunt stoppen." En het waren er maar liefst acht - 160 kogels per seconde. Hoewel zwak, geweerkaliber (7, 62).
In feite was het niet zwak voor de beginperiode van de Tweede Wereldoorlog op een "raszuivere" jager-interceptor, gemaakt voor gevechten met hun eigen soort. Een kogel, hoe "klein" die ook is, is nog steeds een kogel. Slechts één klap op de Messerschmitt-motor was nodig om het hele koelsysteem uit te laten vallen (wat geldt voor elk vliegtuig met een lijnmotor met een kwetsbare vloeistofgekoelde mantel). En er waren meer van dergelijke kogels per seconde dan moderne zesloops miniguns produceren. De lucht was letterlijk verzadigd met sporen van gloeiend heet lood. Spitfire is niet gemaakt voor grappen.
Bijna tegelijkertijd werd de "kanon" -modificatie van de jager in serie gelanceerd, met twee 20 mm "Hispano" kanonnen in de vleugel. De installatie bleek eenvoudig (zelfs gemakkelijker dan de standaard "slingers" van machinegeweren), maar het repareren ervan bleek een probleem. "Hispano" was bedoeld voor installatie in de ineenstorting van het cilinderblok, waar een zware motor zijn koets werd. Bij installatie in de vleugel was het noodzakelijk om een nieuwe wagen te ontwerpen en de stijfheid van de constructie te vergroten.
De bewapening van de jager is voortdurend geëvolueerd.
"Spitfires" van het model uit 1942 hadden al een gemengde kanon- en machinegeweerbewapening. De laatste aanpassingen waren uitsluitend uitgerust met kanonnen. Het is vermeldenswaard dat na de resultaten van de luchtgevechten van de Tweede Wereldoorlog, de vraag "Wat is effectiever: kanonnen of" slingers "van machinegeweren?" en bleef zonder een definitief antwoord.
"Spitfire" en zijn trouwe partner "Mustang"
Zoals echter en de keuze van de motor. Ondanks hun verhoogde kwetsbaarheid zorgden vloeistofgekoelde motoren voor een betere stroomlijning en verbeterde aerodynamica van het vliegtuig. In tegenstelling tot de USSR, Duitsland en de VS, waar een breed scala aan vliegtuigen met vloeistof- en luchtkoelingsmotoren werd gebruikt, vlogen de Britten de hele oorlog uitsluitend op vloeistofgekoelde motoren. De Rolls-Royce Marilyn, genoemd naar een roofvogel van de valkenploeg, werd het permanente symbool van de Royal Air Force (of geloofde iemand serieus dat de motor van een gevechtsvliegtuig vernoemd was naar een tovenaar uit Oz?)
Een uiterst betrouwbare en veelzijdige motor die de scheerbeurten op alles zetten. Van ene “Merlijn” bleek het “Spitfire”. Van de twee - "Mosquito". Van de vier, de strategische Lancaster. De mate van prevalentie van "Merlin" blijkt uit het feit dat het aantal wijzigingen van de belangrijkste "tak" van de ontwikkeling van de motor een continue nummering had van "1" tot "85". Exclusief gelicentieerde exemplaren en experimentele aanwijzingen.
De Ardent-dynastie had ook een tiental belangrijke wijzigingen: van de "primitieve" vooroorlogse versie van de Mark-I tot de gekke Mark-21, 22, 24 die in de laatste maanden van de Tweede Wereldoorlog werd afgeleverd. Verlengde romp, traanlantaarn, bomhouders. De maximale snelheid in horizontale vlucht is 730 km/u.
In 1944, tijdens tests, versnelde de piloot Martindale zo'n "Spitfire" op zijn hoogtepunt tot 0,92 geluidssnelheid (1000 km / h), waarmee hij een absoluut record vestigde voor pistonjagers uit de Tweede Wereldoorlog.
Na de oorlog, in 1952, bereikte een weerverkenner (Spitfire van 81 Squadron gevestigd in Hong Kong) een recordhoogte van 15.700 meter.
In termen van hun kenmerken en ontwerp waren dit volledig nieuwe vliegtuigen, met alleen de naam van de originele "Spitfire". Binnen was er geen "Merlin" meer, in plaats daarvan, vanaf versie XII, werd een nieuwe Rolls-Royce Griffon-motor geïnstalleerd. De Britten verspilden de cilinders behoorlijk goed, waardoor het werkvolume op 36,7 liter kwam (10 liter meer dan die van de "Merlin"). Tegelijkertijd bleven dankzij de inspanningen van de ontwerpers de afmetingen van de motor ongewijzigd, alleen het gewicht nam toe met 300 kg.
"Griffons" met een dubbele supercharger konden tijdens de vlucht 2100-2200 pk produceren, hier hadden de Duitse ingenieurs nooit van gedroomd. Dit was echter deels te danken aan hoogwaardige benzine met een octaangetal van 100 en hoger.
Eenvoudigere aanpassingen aan de Spitfire, "gevleugelde oorlogswerkers", deden ook het hemelsblauw schudden met de kracht van hun motoren. Als voorbeeld - het meest massieve model Mk. IX (1942, 5900 gebouwde exemplaren).
Startvermogen 1575 pk Vlakke vliegsnelheid - 640 km / h. Uitstekende stijgsnelheid - 20 m / s in stabiele toestand. In dynamiek - wie weet hoeveel. Vele tientallen meters per seconde.
De kwaliteiten van de jager op grote hoogte werden verzekerd door een tweetraps centrifugale supercharger en Amerikaanse Bendix-Stromberg-carburateurs met automatische mengselregeling (hoogtecorrector).
Volledig metalen constructie. Zuurstofsysteem op grote hoogte. Meerkanaals radiostation gekoppeld aan een radiokompas. Op Spitfires IX van de Britse luchtmacht is er een verplichte R3002 (3090) radioresponder van het vriend- of vijandsysteem.
Bewapening - twee kanonnen van 20 mm (120 ronden per vat) en twee "Browning" kaliber 12, 7 mm (500 ronden). Op sommige machines waren er in plaats van machinegeweren van groot kaliber vier geweerkalibers.
Opvallende bewapening - lb 500 een bom op een ventrale montage en twee 250 lb. onder de vleugels.
Onder de negen records:
Ze is eigenaar van het eerste betrouwbare geval van de vernietiging van de jet "Messerschmitt" (5 oktober 1944)
Op dezelfde Spitfire in maart 1945 onderschepten luchtvaartpiloten van de luchtverdediging een Duits verkenningsvliegtuig op grote hoogte boven Leningrad, dat op een hoogte van meer dan 11 kilometer vloog.
In september 1945 werd een recordsprong gemaakt vanuit de cockpit van de Nine. Piloot V. Romanyuk sprong met een parachute van een hoogte van 13 108 meter en landde veilig op de grond.
In totaal kreeg de Sovjet-Unie 1,3 duizend "Spitfires". De eerste machines verschenen in 1942 als onderdeel van het 118e Naval Aviation Regiment van de Noordelijke Vloot. Deze verkenners (mod. P. R. Mk. IV) leverden hun aanzienlijke bijdrage aan de overwinning in het Noorden, niet in verhouding tot hun aantal. Dankzij hun hoogte- en snelheidskwaliteiten konden de Spitfires ongestraft boven Duitse bases in Noorwegen vliegen. Zij waren degenen die de plaats van het slagschip Tirpitz in de Kaafjord "graasden".
In het voorjaar van 1943 verscheen er weer een partij vliegtuigen (dit was de eerste keer dat Spitfires officieel in het buitenland werden geleverd). De jagers van de Mk. V-modificatie werden onmiddellijk in de Kuban "vleesmolen" gegooid als onderdeel van de 57th Guards IAP, waar ze behoorlijk succesvolle resultaten lieten zien (26 luchtoverwinningen in een maand).
Sinds februari 1944 begonnen grote leveringen van "Spitfires" van modificatie IX. Gezien de hoogte-kwaliteiten van deze jagers (de Spitfire had een plafond dat 3 kilometer hoger lag dan de binnenlandse La-7), werden alle Britse jagers naar de luchtverdedigingsluchtvaart gestuurd.
Statistieken in plaats van woorden
Volgens het Zwarte kruis / Rode ster, geschreven door Andrey Mikhailov en Krister Bergstrom, een van de meest complete referentiepublicaties over luchtconfrontaties tijdens de Tweede Wereldoorlog, verloor de Luftwaffe vanaf oktober 1944 21.213 vliegtuigen aan de voorkant.
In dezelfde periode bedroegen de verliezen van de Luftwaffe in het westelijke operatiegebied 42.331 vliegtuigen. Als we er nog eens 9.980 Duitse vliegtuigen bij optellen die in de periode 1939-41 verloren zijn gegaan, dan krijgen de volledige statistieken de vorm 21213 tot 52311.
Indirect worden deze berekeningen bevestigd door de goedkeuring van het "Urgent Fighter Program" om het Reich te beschermen (1944, het besluit van Hitler om de productie van alle soorten vliegtuigen, behalve jagers) in te perken. Allerlei verhalen over de gevechten van de geallieerden met straaljager Messerschmitts, He.219 Wuhu, strategische viermotorige bommenwerpers He.177 Greif en FW-190 Sturmbok modificaties, waarvan aan het oostfront niets werd vernomen.
Het is mogelijk om de cijfers van de Luftwaffe te vergelijken met de feiten van het zinken van duizenden schepen in de Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee. Dit alles vereiste bommenwerpers en torpedobommenwerpers, onder dekking van jagers. Wat sorties opleverde en natuurlijk verliezen leed. De aanval van de Maltese konvooien, luchtdekking tijdens Operatie Cerberus, een massale inval van duizenden Duitse vliegtuigen op geallieerde vliegvelden (Operatie Bodenplatte, 1 januari 1945) met pijnlijke verliezen voor beide partijen, enz. enzovoort.
En houd tegelijkertijd rekening met de schaal van de luchtslag om Groot-Brittannië.
Dit alles in aanmerking nemend, wordt het duidelijk waarom het grootste deel van het Luftwaffe-vliegtuig stierf in het westelijke operatiegebied.
Waar de belangrijkste en grootste vijand van de Duitsers in de lucht de "Supermarine Spitfire" was, die tijdens de oorlogsjaren minstens een derde van alle fascistische vliegtuigen doodde. Een natuurlijk resultaat voor 20 duizend jagers, continu geproduceerd van het begin tot het einde van de Tweede Wereldoorlog, en elke dag, gedurende 6 jaar, betrokken bij gevechten met de Luftwaffe.
