Een Wikipedia-artikel over de F-35-jager is in 53 talen vertaald! En tegelijk werd het hoofdstuk vertaald over de confrontatie tussen de denktank Air Power Australia en de vliegtuigmaatschappij Lockheed Martin. Volgens de beschikbare informatie sprak Air Power Australia, vertegenwoordigd door zijn oprichter Carlo Kopp, zijn wantrouwen uit in de nieuwste Amerikaanse jager F-35 Lightning 2 en beschuldigde hij de Verenigde Staten bijna van verraad in verband met de weigering om de "normale" F-jager over te dragen aan zijn bondgenoten 22.
Het was Carlo Copp die de beroemde vergelijking maakte van Lightning en Raptor met een scooter en een motorfiets.
De apotheose was de publicatie, die beweerde een officieel document te zijn en een tabel bevatte die de belangrijkste kenmerken weerspiegelde van de vijf modernste jagers: de Russische Su-35 en PAK FA, de Chinese Chengdu J-20 en een paar schandalige producten van de Amerikaanse vliegtuigindustrie - de F-22 en F-35. Vier van de vijf gepresenteerde vliegtuigen claimen de hoge titel van "vijfde generatie jager". De vijfde - de Su-35 - heeft zo'n krachtig gevechtspotentieel dat het, als een 4++ generatie vliegtuig, gemakkelijk kan concurreren met elke Raptor.
De tafel verspreidde zich snel over internet en werd een argument in geschillen over de titel van de beste jager van de nieuwe generatie.
Bovenstaande resultaten zijn volledig atypisch voor een Engelstalige bron: volgens de resultaten van de tabel kwam de Sukhoi T-50 (PAK FA) zelfverzekerd naar voren als de leider. De tweede plaats met hetzelfde resultaat werd gedeeld door de Su-35 en F-22 Raptor. Op de derde plaats stonden de Chinezen.
Er zijn echter geen "tweede" en "derde plaatsen". In luchtgevechten worden geen zilveren medailles gegeven - "tweede plaats" betekent de dood in een gevecht met de kampioen.
De "buitenstaander" van de lijst, de F-35, eindigde met een grote achterstand en scoorde maar liefst 8 strafpunten in de meeste van de geselecteerde categorieën.
De lag van Lightning van Raptor of PAK FA ziet er behoorlijk overtuigend uit - de lichte jager is gemaakt als een goedkopere, vereenvoudigde versie van de "vijfde generatie", ontworpen om de F-16 en F / A-18 jachtbommenwerpers massaal te vervangen, zoals evenals VTOL-vliegtuigen AV-8 en aanvalsvliegtuigen A-10.
Een ander ding is merkwaardig: hoe kan een tot in het kleinste detail beschreven vliegtuig, dat al in een hoeveelheid van 100 stuks is geproduceerd, de Chinese J-20 catastrofaal "verliezen", die slechts bestaat in de hoeveelheid van drie experimentele prototypen met geclassificeerde prestatiekenmerken? De opzichtige geheimhouding in dit geval geeft aan dat er nog niets is om over op te scheppen.
Een helse mix van de Amerikaanse "Raptor" en het gesloten Russische project MiG.144 … De Chinezen slaagden erin een ononderbroken cockpitluifel te maken, maar andere "innovaties" werden niet opgemerkt. De aerodynamische configuratie van de "canard" met de PGO, in combinatie met de enorme omvang van de jager zelf - dit alles draagt weinig bij aan zijn stealth. En het feit dat China nog steeds Russische jagers koopt, geeft aan dat er geen Chengdu-supercar is - de Chinese J-20 is slechts een droom van de "vijfde generatie". Als je deze vogelverschrikker vergelijkt met bestaande machines, en bovendien vol vertrouwen een oordeel in zijn voordeel uitspreekt, is dat hoogst onjuist.
De rest van de conclusies van de heer Kopp zijn ook niet geloofwaardig en zien er in sommige gevallen erg dubieus uit. Ik stel voor om de tabel zorgvuldig te analyseren om te begrijpen - wat betekent dit allemaal?
Is de F-35 een gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie?
1. Supersonisch cruisen
De F-35 kreeg meteen een strafpunt. In dit geval is Kopp niet zo ver van de waarheid - er zijn gerechtvaardigde twijfels dat de eenmotorige F-35 in staat is om supersonisch te gaan zonder de naverbrander in te schakelen.
De beste was de PAK FA, waarvan het ontwerp volgens experts is ontworpen voor een kruissnelheid van Mach 2.
2. Super wendbaarheid
De F-35 kreeg opnieuw een strafpunt. De beste prestaties zijn in de Russische Su-35 en PAK FA. In dit geval heeft Kopp ongetwijfeld gelijk.
Niettemin heeft een al te minachtende houding ten opzichte van de vliegeigenschappen van de F-35 twee redenen. Ten eerste behoudt Lightning volgens de ontwikkelaars de beheersbaarheid bij aanvalshoeken tot 53 ° en kan het manoeuvreren met overbelasting tot 9 g - zoals elke normale jager in zijn klasse. Ten tweede heeft Lightning in een echte gevechtssituatie een voordeel ten opzichte van elke 4e generatie jager (zelfs de Su-27 en Su-35) vanwege de interne ophanging van wapens en, met het oog hierop, de opgeheven beperkingen op het besturen van munitie (zie. item nr. 14).
3. Overmatige tractie
De extra stuwkracht is afhankelijk van de specifieke gekozen vliegmodus.
Zo heeft de lichtmotorige Cessne 60 pk nodig om op 800 m hoogte te vliegen met een snelheid van 140 km/u. Maximaal het vermogen van de Cessna-motor is 100 pk. - daarom is 40% van het motorvermogen "overmatige stuwkracht" en kan worden besteed aan het verhogen van de snelheid / hoogte, of het maken van een manoeuvre met een overbelasting van niet meer dan 1, 6 g.
Er is geen uitleg in de tabel van Carlo Kopp. Het blijft onduidelijk waarom Lightning met een minpuntje werd geslagen. Waarschijnlijk voor het geval dat.
4. Gecontroleerde stuwkrachtvector
De Raptor is uitgerust met een OBT-motor in één vlak (2D).
Su-35 en PAK FA zijn uitgerust met een stuwkrachtregelingsmotor in de horizontale en verticale vlakken (3D). Kopp vergist zich echter enigszins - de motoren van de "eerste trap" AL-41F1 en AL-41F1S zijn pseudo-sequentieel: de afbuiging vindt nog steeds plaats in hetzelfde vlak, "down-in" en "up-out". Wat betreft de "tweede trap motoren" voor de Russische PAK FA, de zogenaamde. "Product 129", waarin alle geplande innovaties zullen worden geïmplementeerd, dan is de creatie ervan een kwestie van de nabije toekomst.
De F-35 kreeg, zoals gebruikelijk, een strafpunt vanwege de volledige afwezigheid van UHT.
5. Elektronische apparatuur in de lucht (avionics)
Als Carlo Kopp ernaar had gestreefd om de waarheid te vinden, zou hij de F-35 in één keer 10 positieve beoordelingen hebben gegeven. Wat betreft de mogelijkheden van zijn avionica, is "Lightning" zelfs zijn voorloper - de F-22, vele malen voor.
Geïntegreerd zicht- en navigatiesysteem. Fantastische detectietools. Zelftest en automatische probleemoplossing. Storingsvrij MADL-gegevensuitwisselingskanaal met de mogelijkheid van smalstralende straling en willekeurige frequentie-afstemming. 8 miljoen regels code versus 2 miljoen regels code van Raptor. In de toekomst - de installatie van het IFDL IR-communicatiesysteem, dat nodig is voor de geheime gegevensuitwisseling tussen "stealth-machines".
Als het op elektronica aankomt, is Lightning ongeëvenaard.
6. Radarstation met een phased array antenne (PAR)
De moderne gevechtsluchtvaart schakelt over op radars met actieve phased array - het voordeel van dergelijke systemen is hun betrouwbaarheid en verhoogde gevoeligheid. Dankzij een groot aantal AFAR-ontvangers kan de radar continu tientallen luchtdoelen volgen en tegelijkertijd het onderliggende reliëf in kaart brengen.
Het resultaat is de volgende uitlijning:
PAK FA - experimentele radar met AFAR H050;
F-22 "Raptor" - radar met AFAR AN / APG-77;
F-35 "Lightning-2" - radar met AFAR AN / APG-81;
Su-35 - uitgerust met een passieve KOPLAMP-radar N035 "Irbis". Vanwege zijn kracht en technologische uitmuntendheid is "Irbis" op geen enkele manier inferieur aan de "Raptor" -radar wat betreft het detecteren van luchtdoelen.
De Lightning multifunctionele jager staat met zijn AN/APG-81 apart. Voor de creatie van dit radiotechnische wonder zou het ontwikkelingsteam van Northrop Grumman serieus in aanmerking kunnen komen voor de Nobelprijs.
De massa van de APG-81-radar is minder dan 1% van het startgewicht van de F-35, maar het is dit apparaat dat de gevechtscapaciteiten van het vliegtuig bepaalt. De Lightning-radar heeft een bescheiden formaat en diafragma (antenne-afmetingen) en is daarom objectief gezien inferieur aan de Irbis en APG-77 wat betreft detectiebereik voor luchtdoelen. Dus het was oorspronkelijk bedacht: de lichte multifunctionele "Lighting" is geen gespecialiseerde interceptor.
Radarbeelden van het oppervlak verkregen met de AN/APG-81 radar.
"Schaduwen" mag niet misleidend zijn: er is altijd zo'n moment op radarbeelden
Het radarsysteem van de frontliniejager is voornamelijk gericht op het uitvoeren van missies in het lucht-grondformaat. Diafragmasynthese (een werkingsmodus waarbij er een "kunstmatige" toename van de bundelbreedte is door gecoördineerde signaalverwerking), gekoppeld aan de hoge gevoeligheid van AFAR - dit alles stelt u in staat om beelden van het aardoppervlak te verkrijgen met een ongelooflijk hoge resolutie. De APG-81 is in staat om tientallen gronddoelen op grote afstand te detecteren en te volgen, en voert automatisch hun identificatie- en richtwapens uit. Onder andere kenmerken van de APG-81 - "stealth-modus" met passieve gegevensverzameling, werken als een elektronisch verkenningsstation en elektronische oorlogsvoering.
Het strafpunt dat de F-35 heeft ontvangen voor de "kleine" opening van zijn radarantenne kan gemakkelijk worden geïnterpreteerd als 10 positieve beoordelingen.
7. Side-scan antennes
Er is een duidelijk voordeel voor de PAK FA - specialisten van Sukhoi Design Bureau zijn van plan hun vliegende meesterwerk uit te rusten met een geïntegreerd radarsysteem met vijf AFAR's, waarvan vier in de lamellen. Dit zal de ruisimmuniteit verhogen en de stealth-technologieën van de PAK FA-tegenstanders neutraliseren.
Aanvankelijk waren er twee side-scan AFAR's gepland voor installatie op de American Raptor, maar het voorstel werd niet ontwikkeld vanwege de onbetaalbare kosten van een dergelijk systeem.
Wat de F-35 betreft, de Lightning mist een radar met zij-scanantennes, maar heeft zijn eigen knowhow …
8. Situationeel bewustzijn
De F-35 heeft geen zijwaarts gerichte radar; in plaats daarvan is het AN / AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS), een all-angle detectiesysteem, werkend in het infraroodbereik, aan boord geïnstalleerd. Zes sensoren van het DAS-systeem zijn in staat om de straalmotortoorts van een vijandelijk vliegtuig op een afstand van honderden kilometers te detecteren, waardoor alle pogingen om de zichtbaarheid in het radiogolfbereik te verminderen, worden geneutraliseerd. Met het systeem kun je 's nachts supersonische worpen op lage hoogte maken, de piloot waarschuwen voor raketten die door de vijand worden afgevuurd, raketlanceerpunten en luchtafweergeschutsposities berekenen, ballistische rakettoortsen detecteren op een afstand van maximaal 1300 km!
Optisch-elektronisch viziersysteem van de F-35 jager
Naast het unieke AN / APG-81 radar- en DAS-systeem is de jager uitgerust met een AN / AAQ-40 hoge resolutie infrarood tv-camera die het hittespoor van een passerende auto en de kolen van een gedoofd vuur kan detecteren. De camera zorgt voor het automatisch vastleggen en volgen van lucht-, grond- en oppervlaktevoorwerpen.
Dit alles wordt aangevuld door een breedbeeld touchscreen display in de cockpit met het mixen (overlappen) van binnenkomende informatie. En ook het op de helm gemonteerde doelaanduidings- en indicatiesysteem HMDS, met de mogelijkheid om de draai van het hoofd te regelen en, in de toekomst, de illusie van een "transparant" vliegtuig.
Zo-35. Er is ook iets om trots op te zijn!
Het is vreemd dat Carlo Kopp al deze technologieën negeerde en "Lightning" gelijkstelde met de Chinese "dummy" J-20.
9. De mogelijkheid om wapens te gebruiken bij supersonisch geluid
We hebben het over de mogelijkheid om de deuren van de wapencompartimenten met hoge snelheid te openen. Volgens experts zal slechts één "vijfde generatie" jager - de Russische PAK FA - dit voordeel hebben. Het ontwerp van de rest van de "Raptors" impliceert niet het gebruik van wapens met supersonische snelheden.
Voor de Su-35 maakt dit punt niet uit, aangezien er geen ingebouwde bommenruimen zijn.
De F-35 kreeg zijn legale minpuntje.
tien. Stuwkracht-gewichtsverhouding
Natuurlijk kreeg de F-35 opnieuw een boete - de conclusie over de lage stuwkracht-gewichtsverhouding (0, 8) blijkt duidelijk uit de officiële persberichten van de Lockheed Martin. De rest van de machines, met een stuwkracht-gewichtsverhouding van ≈ 1, kregen een gelijke beoordeling.
11. Gevechtsplafond (waar manoeuvres met een constante draaisnelheid van meer dan 7 graden / sec. mogelijk zijn)
Volgens Carlo Kopp is het gevechtsplafond van de F-35 niet hoger dan 13.700 m - 3 kilometer minder dan zijn concurrenten. Dus het is echt zo, of "Air Power Australia" citeert opnieuw onjuiste informatie - is van weinig belang in het tijdperk van luchtafweerraketsystemen en de wijdverbreide overgang van de militaire luchtvaart naar lage hoogten (de trend werd teruggezet in de verre jaren 60, hallo meneer Powers!)
De F-35 kreeg een strafpunt. Voor de zekerheid.
12. Geheimzinnigheid
Door een vreemd toeval staat tegenover de F-35 het opschrift "Partially". Bliksem is natuurlijk geen onzichtbare hoed en zal verliezen lijden door vijandelijk vuur. Maar als je naar zijn rivalen kijkt - Raptor en PAK FA, is hun voordeel ten opzichte van Lightning niet zo duidelijk als Carlo Kopp denkt. De opstelling van de PAK FA met uitstekende motoren en "ribben" van de luchtinlaten geeft reden om aan te nemen dat de "stealth" -parameter verre van de hoofdrol speelde bij de oprichting ervan.
Logischerwijs zou de Lightning de laagste RCS moeten hebben van alle bestaande jagers, met uitzondering van de F-22. Dit wordt mogelijk gemaakt door:
- kleine omvang van de jager (spanwijdte van slechts 10, 7 meter);
- ruitvormige "afgeplatte" romp;
- parallelliteit van alle randen en randen ("stealth" van de 2e generatie);
- ononderbroken kuiptent;
- interne ophanging van wapens;
- wijdverbreide introductie van radio-absorberende coatings;
- Computergestuurde montage met beperkte spelingen en weinig bevestigingsmiddelen (CATIA CAD);
- "zaagtand" vorm van de compartimentdeuren;
- afwezigheid van radiocontrastdetails op het oppervlak van de vleugel en de romp.
Deze maatregelen zijn nodig om een significant effect te hebben van het verminderen van de handtekening van de jager (veel minder dan 1 vierkante meter bij bestraling vanuit frontale richting).
13. Brandstoftoevoer in interne tanks
Het voordeel van Russische jagers - volgens Carlo Kopp bereikt de interne brandstofvoorraad van de Su-35 25.000 pond (meer dan 11 ton!) - drie ton meer dan de F-35-tanks kunnen bevatten.
Aan de andere kant is de F-35 gepositioneerd als een lichter eenmotorig voertuig. De Pratt & Whitney F-135-motor heeft een lager brandstofverbruik dan twee AL-41F1S-motoren.
Ten slotte maakt het gebruik van air-to-air-tanksystemen elke verdere controverse over brandstofvoorraden overbodig.
14. Interne ophanging van wapens
Een van de basisvereisten voor een "vijfde generatie jager"! De interne ophanging van wapens draagt bij aan een radicale afname van de RCS van het vliegtuig en een afname van de frontale weerstand. Bovendien maakt het meer energieke manoeuvres en snelheden tot 2M mogelijk, zonder het risico van ontploffing van munitie door thermische verwarming.
Alle vliegtuigen op de lijst (met uitzondering van de Su-35) hebben de mogelijkheid om intern munitie te vervoeren. Het voordeel van de Russische PAK FA - door zijn grote formaat hebben de PAK FA bommenruimen de grootste afmetingen en capaciteit (lengte 5 meter, breedte 1, 3 meter). Als resultaat - 8-10 ophangpunten versus vier voor de F-35-jager.
Het is jammer dat Carlo Kopp veel aandacht besteedde aan de berekening van ophangpunten, maar in zijn tabel helemaal niet zo'n belangrijk punt als de gebruikte nomenclatuur van munitie weerspiegelde.
In deze categorie het absolute voordeel ten opzichte van de F-35. De geplande 119-kg Small Diameter Bomb, de Payway lasergeleide bommenfamilie, de JDAM GPS-geleide munitielijn, de Mk.80 vrijevalbommen, CBU clustermunitie, Maevrique en JASSM kruisraketten - voor alle gelegenheden.
Gevechtslast van 8 ton op 10 ophangpunten (4 intern, 6 extern), rekening houdend met zijn stealth en de modernste waarnemings- en navigatiehulpmiddelen, kan de F-35 met succes concurreren met elke tactische bommenwerper.
En tegelijkertijd blijft de jager een jager - een unieke radar, infrarood allround zichtsysteem, langeafstands AIM-120 AMRAAM-raketten, stealth- en vliegprestaties op het niveau van een 4+ generatie jager. Dit alles maakt de Lightning tot een serieuze luchtvijand.
De beweringen van Dr. Kopp zijn gebaseerd op de zwakkere vliegeigenschappen van de Lightning in vergelijking met de Russische Sushki, die traditioneel worden gekenmerkt door hun uitstekende vliegeigenschappen. Maar je moet begrijpen dat Lightning is gemaakt voor een heel ander concept van oorlogvoering. Traditioneel voor de Amerikanen wordt de niche van lichte frontliniejagers bezet door multifunctionele grondjagers. En hier is absoluut niets om de F-35 de schuld van te geven.
Zoals later bleek, was de reden voor de luide confrontatie tussen Air Power Australia en het vliegtuigbedrijf Lockheed Martin precies de onwil van laatstgenoemde om de F-22 te exporteren. Carlo Kopp is geenszins een dwaas. Hij is een oprechte patriot van zijn land. En hij probeerde met al zijn macht om voor de RAF een volwaardige Raptor-jager-interceptor "uit te schakelen", die het meest voldoet aan het defensieve concept van de Australische strijdkrachten.