In de eerste helft van de jaren 70 begon de geleidelijke eliminatie van de posities van de eerder ingezette luchtverdedigingssystemen in de Verenigde Staten. Allereerst was dit te wijten aan het feit dat ICBM's het belangrijkste middel werden voor de levering van Sovjet-kernwapens, waartegen ze niet als bescherming konden dienen. Experimenten met het gebruik van het verbeterde Nike-Hercules MIM-14 luchtverdedigingssysteem als raketverdedigingssysteem toonden aan dat het raketverdedigingssysteem van dit complex, ondanks het bereik in hoogte van 30 km en het gebruik van een kernkop, geen effectieve onderschepping biedt van ICBM-kernkoppen.
In 1974 werden alle Nike-Hercules luchtverdedigingssystemen, met uitzondering van de batterijen in Florida en Alaska, uit de strijd gehaald in de Verenigde Staten. Zo eindigde de geschiedenis van het gecentraliseerde Amerikaanse luchtverdedigingssysteem, gebaseerd op het luchtverdedigingssysteem.
Vervolgens werden vanaf het begin van de jaren 70 tot heden de belangrijkste taken van de luchtverdediging van Noord-Amerika opgelost met behulp van jager-onderscheppers (US Air Defense).
Maar dit betekende niet dat de Verenigde Staten niet werkten aan het creëren van veelbelovende luchtverdedigingssystemen. "Nike-Hercules" op grote afstand en op grote hoogte had aanzienlijke mobiliteitsbeperkingen, bovendien kon het geen doelen op lage hoogte bestrijden, de minimale hoogte van de nederlaag van de MIM-14 Nike-Hercules-raketten was 1,5 km.
Begin jaren 60 trad een zeer succesvol luchtverdedigingssysteem voor de middellange afstand MIM-23 HAWK (SAM MIM-23 HAWK. Een halve eeuw in dienst) in dienst bij de luchtverdedigingseenheden van de grondtroepen en het US Marine Corps. Ondanks het feit dat dit complex op Amerikaans grondgebied praktisch niet betrokken was bij gevechtstaken, werd het wijdverbreid in de legers van de Amerikaanse bondgenoten.
De positieve eigenschappen van het Hawk luchtverdedigingssysteem zijn: goede mobiliteit, relatieve eenvoud en lage kosten (vergeleken met Nike-Hercules). Het complex was behoorlijk effectief tegen doelen op lage hoogte. Semi-actieve radargeleiding werd gebruikt om het raketafweersysteem op het doel te richten, wat voor die tijd een geweldige prestatie was.
Begeleidingsstation SAM MIM-23 HAWK
Al snel na de adoptie van de eerste optie rees de vraag over het vergroten van de capaciteiten en betrouwbaarheid van het luchtverdedigingssysteem. De eerste luchtafweerraketsystemen van de nieuwe verbeterde HAWK-modificatie kwamen in 1972 het leger binnen, sommige van de complexen waren gemonteerd op zelfrijdende chassis.
Batterij SAM Verbeterde HAWK op de mars
Het gemoderniseerde luchtverdedigingssysteem "Hawk" was gebaseerd op de MIM-23B modificatieraket. Ze ontving bijgewerkte elektronische apparatuur en een nieuwe motor voor vaste brandstoffen. Het ontwerp van de raket en daarmee de afmetingen bleven hetzelfde, maar het lanceergewicht nam toe. Na zwaar te zijn geworden tot 625 kilogram, breidde de gemoderniseerde raket zijn mogelijkheden uit. Nu lag het onderscheppingsbereik in het bereik van 1 tot 40 kilometer, de hoogte - van 30 meter tot 18 km. De nieuwe vaste stuwstofmotor voorzag de MIM-23B-raket van een maximale snelheid van maximaal 900 m/s.
Luchtafweerraketsystemen MIM-23 HAWK werden geleverd aan 25 landen in Europa, het Midden-Oosten, Azië en Afrika. In totaal werden enkele honderden luchtverdedigingssystemen en ongeveer 40 duizend raketten met verschillende modificaties vervaardigd. SAM van dit type werd actief gebruikt tijdens de vijandelijkheden in het Midden-Oosten en Noord-Afrika.
Het MIM-23 HAWK-complex heeft een voorbeeld van een zeldzame levensduur aangetoond. Het US Marine Corps was dus de laatste in de Amerikaanse strijdkrachten die uiteindelijk stopte met het gebruik van alle systemen van de MIM-23-familie pas aan het begin van de jaren 2000 (het geschatte analoog, de C-125 op lage hoogte, werd gebruikt in de Russische luchtverdediging tot het midden van de jaren 90). En in een aantal landen, dat verschillende moderniseringen heeft ondergaan, is het nog steeds alert, aangezien het al een halve eeuw in bedrijf is. Ondanks zijn leeftijd is het MIM-23 luchtverdedigingssysteem nog steeds een van de meest voorkomende luchtafweersystemen in zijn klasse.
In het VK werd in het begin van de jaren 60 het Bloodhound-luchtverdedigingssysteem aangenomen, dat qua maximale bereik en hoogte van vernietiging overeenkwam met de American Hawk, maar in tegenstelling daarmee omslachtiger was en niet kon worden effectief gebruikt tegen intensief manoeuvrerende doelen. Zelfs in de ontwerpfase van het raketverdedigingssysteem was het duidelijk dat de belangrijkste doelen daarvoor Sovjet-langeafstandsbommenwerpers zouden zijn.
SAM Bloedhond
Twee straalmotoren (ramjet) werden gebruikt als voortstuwingssysteem voor de Bloodhound-raket. De motoren werden boven en onder de raketromp geïnstalleerd, wat de luchtweerstand aanzienlijk verhoogde. Omdat straalmotoren alleen effectief konden werken bij snelheden van 1M, werden vier boosters voor vaste stuwstof gebruikt om de raket te lanceren, die zich in paren op de zijvlakken van de raket bevonden. De versnellers versnelden de raket tot de snelheid waarmee de straalmotoren begonnen te werken, en toen werden ze gedropt. De raket werd bestuurd met behulp van een semi-actief radargeleidingssysteem.
Aanvankelijk werden alle Bloodhound-luchtverdedigingssystemen ingezet in de buurt van Britse vliegbases. Maar na het verschijnen in 1965 van de radicaal verbeterde Bloodhound Mk II-raket met een bereik tot 85 km, werden ze gebruikt om luchtverdediging te bieden aan het Britse Rijnleger in Duitsland. Gevechtsdienst "Bloodhounds" thuis ging door tot 1990. Behalve in Groot-Brittannië waren ze alert in Singapore, Australië en Zweden. De langste "Bloodhounds" bleven in Zweedse dienst - de laatste raketten werden in 1999 buiten dienst gesteld, bijna 40 jaar nadat ze in gebruik waren genomen.
De eerste luchtafweerraketsystemen S-25 en S-75, ontwikkeld in de USSR, hebben met succes de hoofdtaak opgelost die tijdens hun oprichting werd gesteld - om de nederlaag te verzekeren van hogesnelheidsdoelen op grote hoogte die ontoegankelijk zijn voor kanonluchtafweerartillerie en moeilijk te onderscheppen door jachtvliegtuigen. Tegelijkertijd werd onder testomstandigheden zo'n hoge efficiëntie van het gebruik van nieuwe wapens bereikt dat de klanten een gegronde wens hadden om de mogelijkheid te garanderen van hun gebruik in het hele bereik van snelheden en hoogten waarop de luchtvaart van een potentiële vijand zou kunnen opereren. Ondertussen was de minimale hoogte van de getroffen gebieden van de S-25- en S-75-complexen 1-3 km, wat overeenkwam met de tactische en technische vereisten die in het begin van de jaren vijftig werden gevormd. De resultaten van de analyse van het mogelijke verloop van de komende militaire operaties gaven aan dat naarmate de verdediging verzadigd was met deze luchtafweerraketsystemen, het aanvalsvliegtuig kon overschakelen naar operaties op lage hoogte (wat vervolgens gebeurde).
Om het werk bij de vorming van het technische uiterlijk van het nieuwe Sovjet-luchtverdedigingssysteem op lage hoogte te versnellen, werd de ervaring met het ontwikkelen van eerder gemaakte systemen op grote schaal gebruikt. Om de positie van het doelvliegtuig en de radiogestuurde raket te bepalen, werd een verschilmethode met lineaire scanning van het luchtruim gebruikt, vergelijkbaar met die geïmplementeerd in de S-25 en S-75-complexen.
De goedkeuring van het nieuwe Sovjetcomplex, aangeduid als S-125 (Low-altitude SAM S-125), viel praktisch samen met de Amerikaanse MIM-23 HAWK. Maar in tegenstelling tot de luchtverdedigingssystemen die eerder in de USSR zijn gemaakt, was de raket voor het nieuwe complex oorspronkelijk ontworpen met een motor met vaste stuwstof. Dit maakte het mogelijk om de bediening en het onderhoud van raketten aanzienlijk te vergemakkelijken en te vereenvoudigen. Bovendien werd in vergelijking met de S-75 de mobiliteit van het complex vergroot en werd het aantal raketten op de draagraket op twee gebracht.
PU SAM S-125
Alle SAM-apparatuur bevindt zich in getrokken autotrailers en opleggers, wat zorgde voor de inzet van de divisie op een terrein van 200x200 m.
Kort na de goedkeuring van de S-125 begon het werk aan modernisering, een verbeterde versie van het luchtverdedigingssysteem werd het C-125 "Neva-M" luchtverdedigingssysteem genoemd. Het nieuwe raketafweersysteem zorgde voor de nederlaag van doelen die werkten met vliegsnelheden tot 560 m / s (tot 2000 km / h) op een afstand van maximaal 17 km in het hoogtebereik van 200-14000 m. - tot 13,6 kilometer. Doelen op lage hoogte (100-200 m) en transsonische vliegtuigen werden vernietigd op een afstand van respectievelijk 10 km en 22 km. Dankzij de nieuwe launcher voor vier raketten is de kant-en-klare munitielading van de schietafdeling verdubbeld.
SAM S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" is ontstaan door verdere modernisering van het S-125M luchtverdedigingssysteem, uitgevoerd in de vroege jaren 70. Hij had een verhoogde ruisimmuniteit van de raketverdedigingscontrolekanalen en het waarnemen van doelen, evenals de mogelijkheid om het te volgen en af te vuren in omstandigheden van visueel zicht dankzij de optische vizierapparatuur van de televisie. De introductie van een nieuwe raket en de verfijning van de uitrusting van het SNR-125 raketgeleidingsstation maakte het mogelijk om het getroffen gebied te vergroten tot 25 km met een hoogtebereik van 18 km. De minimale doelhoogte was 25 m. Tegelijkertijd werd een aanpassing van de raket met een speciale kernkop ontwikkeld om groepsdoelen te raken.
Verschillende modificaties van het S-125 luchtverdedigingssysteem werden actief geëxporteerd (meer dan 400 complexen werden geleverd aan buitenlandse klanten) waar ze met succes werden gebruikt in de loop van tal van gewapende conflicten. Volgens veel binnen- en buitenlandse experts is dit luchtverdedigingssysteem op lage hoogte een van de beste voorbeelden van luchtverdedigingssystemen in termen van betrouwbaarheid. Gedurende enkele decennia van hun werking tot nu toe, heeft een aanzienlijk deel van hen hun middelen niet uitgeput en kan tot de 20-30s in dienst zijn. eenentwintigste eeuw. Gebaseerd op de ervaring van gevechtsgebruik en praktisch schieten, heeft de S-125 een hoge operationele betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid.
Met behulp van moderne technologieën is het mogelijk om de gevechtscapaciteiten aanzienlijk te vergroten tegen relatief lage kosten in vergelijking met de aanschaf van nieuwe luchtverdedigingssystemen met vergelijkbare kenmerken. Daarom zijn, rekening houdend met de grote belangstelling van potentiële klanten, de afgelopen jaren een aantal binnen- en buitenlandse opties voor de modernisering van het S-125 luchtverdedigingssysteem voorgesteld.
De ervaring die tegen het einde van de jaren 50 was opgedaan met de werking van de eerste luchtafweerraketsystemen toonde aan dat deze weinig nut hadden voor de bestrijding van laagvliegende doelen. In dit verband is een aantal landen begonnen met de ontwikkeling van compacte luchtverdedigingssystemen op lage hoogte die zijn ontworpen om zowel stationaire als mobiele objecten te dekken. De vereisten voor hen in verschillende legers waren grotendeels vergelijkbaar, maar in de eerste plaats was men van mening dat het luchtverdedigingssysteem extreem geautomatiseerd en compact moest zijn, geplaatst op niet meer dan twee voertuigen met hoge mobiliteit (anders zou hun inzettijd onaanvaardbaar lang) …
In de tweede helft van de jaren '60 en het begin van de jaren '70 in de USSR was er een "explosieve" groei in de soorten luchtverdedigingssystemen die werden gebruikt voor service en het aantal complexen dat aan de troepen werd geleverd. Dit geldt in de eerste plaats voor de nieuw gecreëerde mobiele luchtafweersystemen van de grondtroepen. De militaire leiding van de Sovjet-Unie wilde geen herhaling van 1941, toen een aanzienlijk deel van de jagers werd vernietigd door een verrassingsaanval op de voorste vliegvelden. Als gevolg hiervan waren de troepen op mars en in de concentratiegebieden kwetsbaar voor vijandelijke bommenwerpers. Om een dergelijke situatie te voorkomen, werd gestart met de ontwikkeling van mobiele luchtverdedigingssystemen op frontlinie-, leger-, divisie- en regimentsniveau.
Met voldoende hoge gevechtseigenschappen waren de luchtverdedigingssystemen van de S-75-familie niet erg geschikt voor luchtverdediging voor tank- en gemotoriseerde geweereenheden. Het werd noodzakelijk om een militair luchtverdedigingssysteem op een rupsonderstel te creëren, dat niet slechter is dan de manoeuvreerbare capaciteiten van de gecombineerde (tank) formaties en eenheden die erdoor worden gedekt. Er werd ook besloten om een raket met een vloeibare stuwstofmotor met agressieve en giftige componenten te verlaten.
Voor een nieuw mobiel luchtverdedigingssysteem voor de middellange afstand werd, na het uitwerken van verschillende opties, een raket van ongeveer 2,5 ton gemaakt, met een straalmotor op vloeibare brandstof, met een vliegsnelheid tot 1000 m / s. Het was gevuld met 270 kg kerosine. De lancering werd uitgevoerd door vier geloste startmotoren voor vaste stuwstof van de eerste trap. De raket heeft een naderingszekering, een radio-ontvanger en een transponder in de lucht.
Lancering van zelfrijdend luchtverdedigingsraketsysteem "Krug"
Parallel met de creatie van een geleide luchtafweerraket, werden een draagraket en radarstations voor verschillende doeleinden ontwikkeld. De raket werd met behulp van radiocommando's op het doel gericht door de raketten die van het geleidingsstation werden ontvangen half recht te zetten.
SNR SAM "Cirkel"
In 1965 is het complex in gebruik genomen en vervolgens meerdere malen gemoderniseerd. SAM "Krug" (Zelfrijdende SAM "Krug") zorgde voor de vernietiging van vijandelijke vliegtuigen die vlogen met een snelheid van minder dan 700 m / s op een afstand van 11 tot 45 kilometer en op een hoogte van 3 tot 23,5 kilometer. Dit is het eerste militaire luchtverdedigingssysteem dat in dienst is bij de SV ZRBD als middel van het leger of frontlinie. In 1967, bij het Krug-A luchtverdedigingsraketsysteem, werd de ondergrens van het getroffen gebied verlaagd van 3 km naar 250 m en de nabije grens verkleind van 11 naar 9 km. Na herzieningen van het raketverdedigingssysteem in 1971 voor het nieuwe Krug-M-luchtverdedigingssysteem, nam de verste grens van het getroffen gebied toe van 45 naar 50 km en de bovengrens van 23,5 naar 24,5 km. Het Krug-M1 luchtverdedigingssysteem werd in 1974 in gebruik genomen.
Satellietbeeld van Google Earth: de positie van het Azerbeidzjaanse luchtverdedigingssysteem "Krug" nabij de grens met Armenië
De productie van het Krug-luchtverdedigingssysteem vond plaats voorafgaand aan de goedkeuring van het S-300V-luchtverdedigingssysteem. In tegenstelling tot het S-75 luchtverdedigingssysteem, waarmee de Krug een nauwe betrokkenheidszone heeft, werden alleen leveringen gedaan aan de landen van het Warschaupact. Momenteel worden complexen van dit type bijna universeel ontmanteld vanwege uitputting van hulpbronnen. Van de GOS-landen worden de Krug-luchtverdedigingsraketsystemen het langst gebruikt in Armenië en Azerbeidzjan.
In 1967 kwam het zelfrijdende luchtverdedigingssysteem "Kub" (Divisional zelfrijdende luchtafweerraketsysteem "Kub") in dienst, ontworpen om luchtverdediging te bieden aan tank- en gemotoriseerde geweerdivisies van het Sovjetleger. De divisie bestond uit een luchtafweerraketregiment bewapend met vijf Cube luchtverdedigingssystemen.
SAM "Kubus"
Voor de gevechtsmiddelen van het Kub-luchtafweerraketsysteem gebruikten ze, in tegenstelling tot het Krug-luchtverdedigingssysteem, lichtere rupsbanden, vergelijkbaar met die voor de Shilka-luchtafweergeschut. Tegelijkertijd werd radioapparatuur op één en niet op twee chassis geïnstalleerd, zoals in het Krug-complex. De zelfrijdende draagraket droeg drie raketten, niet twee zoals in het Krug-complex.
SAM was uitgerust met een semi-actieve radarzoeker die voor de raket was geplaatst. Het doelwit werd vanaf het begin vastgelegd en volgde het op de Doppler-frequentie in overeenstemming met de naderingssnelheid van de raket en het doelwit, dat stuursignalen genereert om de luchtafweergeleide raket naar het doelwit te leiden. Om de homing head te beschermen tegen opzettelijke interferentie, werden ook een verborgen doelzoekfrequentie en de mogelijkheid van homing naar interferentie in een amplitudemodus gebruikt.
In de raket werd een gecombineerd straalmotorvoortstuwingssysteem gebruikt. Voor de raket bevond zich een gasgeneratorkamer en een lading van de motor van de tweede (duurzame) trap. Het brandstofverbruik in overeenstemming met de vliegomstandigheden voor een gasgenerator op vaste brandstof was onmogelijk te reguleren, daarom werd bij het selecteren van de vorm van de lading een conventioneel typisch traject gebruikt, dat in die jaren door de ontwikkelaars werd beschouwd als de hoogstwaarschijnlijk tijdens het gevechtsgebruik van de raket. De nominale bedrijfstijd is iets meer dan 20 seconden, de massa van de brandstofvulling is ongeveer 67 kg met een lengte van 760 mm.
Het gebruik van een straalmotor zorgde voor het behoud van een hoge snelheid van het raketafweersysteem langs de gehele vliegbaan, wat bijdroeg aan een hoge manoeuvreerbaarheid. De raket zorgde ervoor dat een doelwit manoeuvrerend met een overbelasting van maximaal 8 eenheden werd geraakt, maar de kans om een dergelijk doelwit te raken, nam, afhankelijk van verschillende omstandigheden, af tot 0,2-0,55. Tegelijkertijd nam de kans om een niet-manoeuvrerend doel was 0,4-0. 75. Het getroffen gebied was 6-8 … 22 km in bereik en 0, 1 … 12 km hoog.
SAM "Kub" werd herhaaldelijk gemoderniseerd en was in productie tot 1983. Gedurende deze tijd werden ongeveer 600 complexen gebouwd. Het luchtafweerraketsysteem "Cub" via buitenlandse economische kanalen onder de code "Square" werd geleverd aan de strijdkrachten van 25 landen (Algerije, Angola, Bulgarije, Cuba, Tsjechoslowakije, Egypte, Ethiopië, Guinee, Hongarije, India, Koeweit, Libië, Mozambique, Polen, Roemenië, Jemen, Syrië, Tanzania, Vietnam, Somalië, Joegoslavië en andere).
Syrisch luchtverdedigingssysteem "Kvadrat"
Complexe "Cube" is met succes gebruikt in veel militaire conflicten. Bijzonder indrukwekkend was het gebruik van het raketsysteem in de Arabisch-Israëlische oorlog van 1973, toen de Israëlische luchtmacht zeer aanzienlijke verliezen leed. De effectiviteit van het Kvadrat luchtverdedigingssysteem werd bepaald door de volgende factoren:
- hoge ruisimmuniteit van complexen met semi-actieve homing;
- de Israëlische kant heeft geen elektronische tegenmaatregelen en meldingen over de verlichting van radars die in het vereiste frequentiebereik werken - de door de Verenigde Staten geleverde apparatuur is ontworpen om de luchtverdedigingssystemen S-125 en S-75 te bestrijden;
- grote kans om het doelwit te raken door een manoeuvreerbare luchtafweergeleide raket met een straalmotor.
De Israëlische luchtvaart, die niet over de middelen beschikte om de Kvadrat-complexen te onderdrukken, werd gedwongen zeer riskante tactieken te gebruiken. Meerdere keren binnenkomen in de lanceerzone en het daaropvolgende haastige vertrek daaruit werd de reden voor de snelle consumptie van de munitie van het complex, waarna de wapens van het ontwapende raketcomplex verder werden vernietigd. Bovendien werd de nadering van jachtbommenwerpers op een hoogte dicht bij hun praktische plafond gebruikt en werd een verdere duik in de "dode zone" -trechter boven het luchtafweercomplex gebruikt.
Ook werd het Kvadrat-luchtverdedigingssysteem gebruikt in 1981-1982 tijdens de vijandelijkheden in Libanon, tijdens de conflicten tussen Egypte en Libië, aan de Algerijns-Marokkaanse grens, in 1986 bij het afslaan van Amerikaanse aanvallen op Libië, in 1986-1987 in Tsjaad, in 1999 in Joegoslavië. Tot nu toe is het Kvadrat luchtafweerraketsysteem in veel landen van de wereld in gebruik. De gevechtseffectiviteit van het complex kan worden verhoogd zonder noemenswaardige structurele aanpassingen door gebruik te maken van elementen van de Buk.
In de vroege jaren 60 in de USSR begon het werk aan de oprichting van een draagbaar luchtafweerraketsysteem (MANPADS) - "Strela-2", dat zou moeten worden gebruikt door één luchtafweerschutter en gebruikt in het bataljonsniveau van luchtverdediging. Echter, vanwege het feit dat er redelijke vrees bestond dat het niet mogelijk zou zijn om in korte tijd een compacte MANPADS te maken, om deze af te dekken, werd besloten om een draagbaar luchtverdedigingssysteem te creëren met niet zo rigide massa-dimensionale kenmerken. Tegelijkertijd was het de bedoeling om de massa te vergroten van 15 kg tot 25 kg, evenals de diameter en lengte van de raket, waardoor het bereik en de hoogte enigszins konden worden vergroot.
In april 1968 kwam een nieuw complex genaamd "Strela-1" in dienst (Regimental zelfrijdende luchtafweerraketsysteem "Strela-1"). Een gepantserd verkenningspatrouillevoertuig BRDM-2 werd gebruikt als basis voor het Strela-1 zelfrijdende luchtafweerraketsysteem.
SAM "Strela-1"
Het gevechtsvoertuig van het Strela-1-complex was uitgerust met een draagraket met daarop 4 luchtafweergeleide raketten, geplaatst in transportlanceercontainers, optische richt- en detectieapparatuur, raketlanceringsapparatuur en communicatiefaciliteiten. Om de kosten te verlagen en de betrouwbaarheid van het gevechtsvoertuig te vergroten, werd de draagraket door de gespierde inspanningen van de operator naar het doel geleid.
Een aerodynamisch "eend" -schema werd geïmplementeerd in het raketafweersysteem van het complex. De raket werd op het doel gericht met behulp van een fotocontrast-zoekkop met behulp van de proportionele navigatiemethode. De raket was uitgerust met contact- en naderingszekeringen. Het vuur werd gestookt volgens het "fire and forget"-principe.
Het complex zou kunnen vuren op helikopters en vliegtuigen die vliegen op een hoogte van 50-3000 meter met een snelheid tot 220 m/s op een inhaalkoers en tot 310 m/s op een frontale koers met koersparameters tot 3.000 m, evenals op zwevende helikopters. De mogelijkheden van de fotocontrast-startkop maakten het mogelijk om alleen op visueel zichtbare doelen te schieten die zich tegen een bewolkte of heldere hemel op de achtergrond bevonden, met hoeken tussen de richtingen naar de zon en naar het doelwit van meer dan 20 graden en met een hoekovermaat van de zichtlijn van het doel meer dan 2 graden boven de zichtbare horizon. De afhankelijkheid van de achtergrondsituatie, meteorologische omstandigheden en doelverlichting beperkte het gevechtsgebruik van het Strela-1 luchtafweercomplex. Gemiddelde statistische beoordelingen van deze afhankelijkheid, rekening houdend met de capaciteiten van de vijandelijke luchtvaart, en later het praktische gebruik van luchtverdedigingssystemen bij oefeningen en tijdens militaire conflicten, toonden aan dat het Strela-1-complex vrij effectief kon worden gebruikt. De kans om doelen te raken die met een snelheid van 200 m / s bewegen bij het schieten in achtervolging was van 0,52 tot 0,65, en met een snelheid van 300 m / s - van 0,47 tot 0,49.
In 1970 is het complex gemoderniseerd. In de gemoderniseerde versie van "Strela-1M" worden de kans en het doelbereik vergroot. Een passieve radiorichtingzoeker werd geïntroduceerd in het luchtverdedigingsraketsysteem, dat zorgde voor de detectie van een doelwit met de ingebouwde radioapparatuur ingeschakeld, het volgen en invoeren in het gezichtsveld van een optisch vizier. Het voorzag ook in de mogelijkheid van doelaanduiding op basis van informatie van een luchtafweerraketsysteem uitgerust met een passieve radiorichtingzoeker naar andere Strela-1-complexen met een vereenvoudigde configuratie (zonder richtingzoeker).
SAM "Strela-1" / "Strela-1M" als onderdeel van een peloton (4 gevechtsvoertuigen) werden opgenomen in de luchtafweerraket en artilleriebatterij ("Shilka" - "Strela-1") van de tank (gemotoriseerd geweer) regiment. Luchtverdedigingssystemen werden geleverd aan Joegoslavië, de landen van het Warschaupact, Azië, Afrika en Latijns-Amerika. De complexen hebben herhaaldelijk de eenvoud van hun werking en vrij hoge efficiëntie bevestigd tijdens schietoefeningen en militaire conflicten.
Het ambitieuze programma voor het creëren van een mobiel luchtverdedigingssysteem MIM-46 Mauler, dat in dezelfde periode in de Verenigde Staten werd uitgevoerd, eindigde in een mislukking. Volgens de initiële vereisten was het Mauler-luchtverdedigingssysteem een gevechtsvoertuig op basis van de M-113 gepantserde personeelsdrager met een pakket van 12 raketten met een semi-actief geleidingssysteem en een doelgeleiding en verlichtingsradar.
SAM MIM-46 Mauler
Er werd aangenomen dat de totale massa van het luchtverdedigingssysteem ongeveer 11 ton zal zijn, wat de mogelijkheid van transport door vliegtuigen en helikopters zal garanderen. Al in de beginfase van ontwikkeling en testen werd het echter duidelijk dat de initiële vereisten voor de "Mauler" met buitensporig optimisme naar voren werden gebracht. Dus de eentrapsraket die ervoor was gemaakt met een semi-actieve radar-homing-kop met een startmassa van 50 - 55 kg moest een bereik hebben van maximaal 15 km en een snelheid tot 890 m / s, wat bleek voor die jaren absoluut onrealistisch. Als gevolg hiervan werd het programma in 1965, na een besteding van $ 200 miljoen, beëindigd.
Als tijdelijk alternatief werd voorgesteld om een AIM-9 Sidewinder lucht-luchtgeleide raket (UR) op een grondchassis te installeren. De MIM-72A Chaparral luchtverdedigingsraketten verschilden praktisch niet van de AIM-9D Sidewinder-raketten, op basis waarvan ze werden ontwikkeld. Het belangrijkste verschil was dat de stabilisatoren op slechts twee staartvinnen waren gemonteerd, de andere twee waren vast. Dit werd gedaan om het lanceringsgewicht van de vanaf de grond gelanceerde raket te verminderen. SAM "Chaparel" kon luchtdoelen bevechten die op een hoogte van 15-3000 m vliegen, op een afstand van maximaal 6000 m.
SAM MIM-72 Chaparral
Net als de basis "Sidewinder", werd de MIM-72A-raket geleid door de infraroodstraling van de motoren van het doelwit. Dit maakte het onmogelijk om op een ramkoers te schieten en maakte het mogelijk om vijandelijke vliegtuigen alleen in de staart aan te vallen, wat echter als onbeduidend werd beschouwd voor het complex van voorwaartse dekking van troepen. Het systeem werd handmatig geleid door een operator die het doel visueel volgde. De operator moest het vizier op het doelwit richten, de vijand in zicht houden, de raketzoeker activeren en wanneer ze het doelwit veroveren, een salvo uitvoeren. Hoewel het oorspronkelijk de bedoeling was het complex uit te rusten met een geautomatiseerd richtsysteem, werd dit uiteindelijk verlaten, omdat de elektronica van die tijd te veel tijd besteedde aan het ontwikkelen van een afvuuroplossing, en dit verminderde de reactiesnelheid van het complex.
Start SAM MIM-72 Chaparral
De ontwikkeling van het complex is zeer snel gegaan. Alle hoofdelementen van het systeem waren al uitgewerkt, dus in 1967 werden de eerste raketten getest. In mei 1969 werd het eerste raketbataljon uitgerust met de MIM-72 "Chaparral" ingezet bij de troepen. De installatie werd gemonteerd op het chassis van de M730 rupsband.
In de toekomst, toen nieuwe versies van het AIM-9 Sidewinder-raketsysteem werden gemaakt en goedgekeurd, werd het luchtverdedigingsraketsysteem eind jaren 80 gemoderniseerd, om de geluidsimmuniteit te vergroten, werden enkele van de vroege versies van de raketdepots uitgerust met de FIM-92 Stinger MANPADS-zoeker. In totaal ontving het Amerikaanse leger ongeveer 600 Chaparel-luchtverdedigingssystemen. Ten slotte werd dit complex in 1997 buiten dienst gesteld in de Verenigde Staten.
In de jaren 60-70 slaagden de Verenigde Staten er niet in om zoiets als de Sovjet mobiele luchtverdedigingssystemen "Circle" en "Cube" te creëren. Het Amerikaanse leger beschouwde het luchtverdedigingssysteem echter grotendeels als een hulpmiddel in de strijd tegen de aanvalsvliegtuigen van de Warschaupact-landen. Er moet ook aan worden herinnerd dat het grondgebied van de Verenigde Staten, met uitzondering van een korte periode van de Caribische crisis, nooit in het operatiegebied van de Sovjet-tactische luchtvaart was, en tegelijkertijd het grondgebied van de USSR en de landen van Oost-Europa lag binnen het bereik van tactische en carrier-based vliegtuigen van de Verenigde Staten en de NAVO. Dit was het sterkste motief voor de ontwikkeling van de goedkeuring van verschillende luchtafweersystemen in de USSR.
