En 153
We bouwden vliegtuigen, redden de Tsjeljoeskinieten, leverden de Papaninieten af, we hadden Chkalov, een geweldige piloot van zijn tijd, die over de Noordpool naar Amerika vloog. "We zijn geen bedelaars, we hebben er duizenden!" - het gaat over vliegtuigen. Er werd bioscoop vertoond - "Als morgen oorlog is!" En toen het toesloeg, bleek dat al die duizenden niet goed waren voor de hel. En 15, En 16, En 153 … Waarom werden ze alleen in zulke hoeveelheden gebakken? En onze nieuwste, meest geheime Yaks, LAGG's, MIG's brandden op de eerste dag af op de frontlinievliegvelden.
En op die eerste dag bleek dat onze piloten niet wisten hoe ze moesten vechten. En niet omdat ze slecht studeerden, maar omdat ze het verkeerde leerden - ze propten de geschiedenis van de partij, werkten de toespraken van de leider uit, brachten loyaliteit aan het thuisland op, maar ze lieten steeds meer op hun vingers zien hoe ze ga achter de vijand staan, en niet in de lucht … zal in kwaliteit veranderen, we zullen het in grote hoeveelheden verpletteren, we zullen het met hoeden overladen.
En hier is het resultaat: aan het begin van de oorlog kende het commando van de Duitse luchtmacht het Grootkruis toe aan piloten die 25 vijandelijke vliegtuigen neerschoten, tegen november 1941, midden in de slag om Moskou, was de lat verhoogd tot 40, en in 1944 - tot 100. Ze verhoogden hun score te snel, sommige Duitse piloten.
In zijn memoires schreef Gerd Barkhorn, commandant van het 2e jachteskader, waar Hartmann diende: “Aan het begin van de oorlog waren de Russische piloten onvoorzichtig in de lucht, handelden ze terughoudend en schoot ik ze gemakkelijk neer met onverwachte aanvallen. Maar toch moeten we toegeven dat ze veel beter waren dan de piloten van andere Europese landen waarmee we moesten vechten. In de loop van de oorlog werden Russische piloten steeds bekwamere luchtjagers. Eens, in 1943, moest ik in Me 109G vechten met een Sovjetpiloot in LAGG Z. De zijkant van zijn auto was rood geverfd, wat een piloot van het Guards-regiment betekende. Ons gevecht duurde ongeveer 40 minuten en ik kon hem niet verslaan. We stapten in onze vliegtuigen alles wat we wisten en konden. Toch werden ze gedwongen zich te verspreiden. Ja, het was een echte meester!”
En dit ondanks het feit dat onze piloten LAGG niet mochten en het "Flying Aviation Guaranteed Coffin" noemden. Ik moet zeggen dat alle parameters van massavliegtuigen lager waren dan die van de Duitsers, en deze ongelijkheid, in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, bleef bestaan tot het einde van de oorlog, toen ze onder het bombardement van de geallieerde luchtvaart ongeveer tweeduizend straaljagers, waarvan de snelheid 900 kilometer per uur bereikte!
Dus al ons gepraat over het feit dat de azen van Hitler zulke grote persoonlijke accounts hadden, alleen omdat ze aantekeningen maakten over het aantal motoren - ze schoten een viermotorig vliegtuig neer, dus telden ze het als vier tegelijk - dit, excuseer me, is van de boze. Vaker wel dan niet, de onze schreef het vliegtuig op, neergeschoten in een gemeenschappelijke hoop, naar het persoonlijke verslag van de meest vooraanstaande - zie je, hij zal een held worden. Trouwens, om de titel van Held van de Sovjet-Unie te ontvangen, was het voor zover ik weet genoeg om 25 vijandelijke voertuigen van elke klasse neer te schieten.
Laten we proberen uit te zoeken waarom het leger van de overwinnaars drie keer meer verliezen had dan de verslagenen. En in de luchtvaart is de kloof nog groter …
Het begon allemaal alsof het niet slecht voor ons was. In de lucht van Spanje gaven de vrijwillige piloten van onze luchtmacht, ondanks het feit dat de beroemde "ezels" - jagers I 16 - in snelheid inferieur waren aan Duitse vliegtuigen, de nazi's een goed licht. De Duitsers zelf aarzelden niet om de voordelen van onze piloten in vliegvaardigheid toe te geven. Hier is slechts één bewijsstuk.
In het centrum I. F. Petrov en SP. Suprun met een parachute. Duitsland. 1940 gr.
In het voorjaar van 1940 bezocht BP Suprun, onze beroemde aas, destijds Held van de Sovjet-Unie (hij ontving postuum de tweede ster al tijdens de veldslagen tijdens de Grote Patriottische Oorlog), ook Duitsland als onderdeel van een delegatie van Sovjetspecialisten. De Duitsers toonden ons hun jachtvliegtuig Me 109. Onze specialisten beoordeelden de auto nogal terughoudend. Toen stelde de ietwat geërgerde ontwerper E. Henkel voor dat Suprun de nieuwste He 100-jager zou testen. Dit is wat hij er zelf over schreef in zijn memoires:
Maar wat kan ik zeggen, als de commandant van de Luftwaffe Hermann Göring, zoals eerder vermeld, de vliegende universiteiten op het grondgebied van ons land passeerde, onder begeleiding van Sovjet-instructeurs!..
En plotseling veranderde alles zo dramatisch met het begin van de Grote Vaderlandse Oorlog. De eerste maanden hadden de Duitse azen een onmiskenbaar voordeel in de lucht. Waarom gebeurde het?
Daar zijn naar mijn mening meerdere redenen voor. Ten eerste was bijna alle luchtvaart geconcentreerd op de frontlinievliegvelden, waar het in de eerste dagen of zelfs uren na het uitbreken van de vijandelijkheden werd vernietigd.
De beroemde historicus Roy Medvedev is echter van mening dat een dergelijke concentratie een noodzakelijke maatregel was vanwege het feit dat onze luchtmacht nieuwe apparatuur begon te ontvangen waarvoor de oude landingsbanen niet geschikt waren. Ze begonnen ze dringend te moderniseren (en op veel vliegvelden tegelijk), waardoor een enorme hoeveelheid apparatuur werd geconcentreerd op de resterende (voornamelijk civiele) vliegvelden …
Misschien is dit zo. Toch is er in ieder geval sprake van geknoei. Er is geen ontkomen aan het feit dat in juni 1941 70-80 procent van de vliegtuigen van de USSR inferieur waren aan vliegprestaties van hetzelfde type vliegtuig in Duitsland. En die paar piloten die nog steeds in staat waren om op te stijgen en de strijd aan te gaan met superieure vijandelijke troepen, moesten vaak alleen het "geheime Russische wapen" gebruiken - een ram.
Dit wapen is echter van dezelfde soort als de poging van een infanterist om met zijn eigen borst de schietgaten van een vijandelijke bunker te sluiten. De ram leidde in de regel tegelijkertijd tot het verlies van zijn eigen auto, ondanks alle instructies, en zelfs tot de dood van de piloot. Het is geen toeval dat onze piloten dit laatste redmiddel grotendeels pas aan het begin van de oorlog gebruikten, toen de vijand een overweldigend luchtoverwicht had. Als er in het eerste jaar van de oorlog 192 rammen werden gemaakt, dan waren er in de laatste - slechts 22 …
In de loop van de tijd hebben onze ontwerpers en productiemedewerkers het tij weten te keren. Het front begon steeds meer nieuwe, geavanceerdere uitrusting te ontvangen en tegen het einde van de oorlog had niet de Duitse, maar de Sovjet-luchtmacht een overweldigend voordeel in de lucht. Men moet echter niet denken dat we al niets te leren hadden van de Duitse specialisten.
Pe-2
Meestal herinneren ze zich bij dit type vliegtuig onmiddellijk de beroemde "pion" - het Pe 2-vliegtuig ontworpen door VM Petlyakov. Laten we echter niet vergeten dat de Petlyakovs later aan het front verschenen dan de beroemde Laptezjniks, de Ju 87 duikbommenwerpers.
Bovendien ontdekte ingenieur Joseph Goldfain een interessant verhaal over deze …
Kort voor de Grote Patriottische Oorlog riep LP Beria vliegtuigontwerper A. N. Tupolev op en beval hij dringend een "op grote hoogte, lange afstand, viermotorige duikbommenwerper" te maken. Hier is hoe plaatsvervangend generaal L. L. Kerber erover vertelde: "Tupolev keerde boos terug, als duizend duivels … Beria's idee was duidelijk onhoudbaar. Veel argumenten "tegen" en geen enkele "voor". Is het alleen dat de Duitsers en Amerikanen eenmotorige duikbommenwerpers hebben, dan moeten we ze overtreffen en een andere maken, niet eens de tsaarklok, maar de tsaarduikbommenwerper." Volgens Tupolev was "het maken van zo'n vliegtuig pure waanzin."
Duikbommenwerpers Ju-87 na terugkomst van een gevechtsmissie.
Tijdens een duik ondervindt de machine namelijk enorme overbelastingen, wat betekent dat het ontwerp bijzonder sterk moet zijn, wat niet kan worden bereikt met een viermotorig vliegtuig. Een bommendrager op grote hoogte moet zeker een verzegelde cockpit voor de bemanning hebben, uitgerust met afstandsbediening van wapens, en een dergelijke controle werd niet in de USSR geproduceerd. Er waren andere, even overtuigende argumenten tegen de creatie van dit vliegtuig, maar Beria bleef koppig op zijn eigen benen staan. Tupolev trok zo goed als hij kon, verwijzend naar de werkdruk op de Tu 2, en toen brak de oorlog uit …
di 2
Wat er in de eerste plaats gebeurde, kon natuurlijk worden verklaard door het technische analfabetisme van de chef van de NKVD, zo niet door één omstandigheid - dan werkten de Duitsers aan het project van zo'n duikbommenwerper!
Het blijkt dat Duitse vliegtuigontwerpers in de zomer van 1935 de opdracht kregen om een zware bommenwerper te maken met een bereik van 2500 kilometer, in staat om te bombarderen en te duiken. In de zomer van 1937 begon het bedrijf Heinkel aan de Xe 177, uitgerust met een originele krachtcentrale - vier motoren, in paren geplaatst, roteerden twee propellers.
In november 1939 maakte het vliegtuig zijn eerste vlucht en toen was er een reeks mislukkingen: vijf prototypes van de nieuwe machine stortten neer en twee - tijdens een duik stierven 17 testpiloten.
Uiteindelijk werden de luchtremmen van de He 177 verwijderd en omgevormd tot een gewone bommenwerper, die sinds maart 1942 in serie werd geproduceerd. In totaal ontving de Luftwaffe 545 bommenwerpers met verschillende modificaties (andere cijfers worden ook in de literatuur gegeven). De meest succesvolle was de He 177 A5, die sinds februari 1943 werd gebouwd als torpedobommenwerper en als drager van twee lucht-schipraketten.
Heinkel He 177
Heinkel had drie jaar eerder een variant voorgesteld met vier motoren afzonderlijk in de vleugel en met een onder druk staande cockpit; tot het einde van de oorlog hadden echter slechts enkele ervaren Xe 274 en Xe 277 met conventionele hutten tijd om te worden gemaakt.
We hebben geen gedetailleerde informatie over het gevechtsgebruik van de He 177. Maar het feit dat velen (volgens sommige bronnen, tot de helft) verloren zijn gegaan door ongelukken spreekt voor zich.
Waarom wilde Hitler zo'n monster? De afwezigheid van strategische bommenwerpers bij de Luftwaffe wordt meestal verklaard door de kortzichtigheid van de leiders van het Derde Rijk. Dit verdoezelt echter de essentie van de zaak, omdat Duitse ontwerpers aan een dergelijke techniek hebben gewerkt, maar tevergeefs. Het is bekend dat de nauwkeurigheid van duikbombardementen veel hoger is dan van een horizontale vlucht. Daarom zouden de leiders van nazi-Duitsland in de verleiding kunnen komen om een klein aantal duikende He 177's te gebruiken om strategische doelen diep achter de vijandelijke linies effectief te raken.
Aangezien er geen objectieve redenen waren om de Sovjet-luchtmacht aan te vullen met een soortgelijk gevechtsvliegtuig, blijft het een subjectieve aanname. Let op het vreemde toeval - in 1939 vloog het eerste exemplaar van de He 177 en na een tijdje gaf Beria Tupolev de opdracht om hetzelfde te maken. Als we aannemen dat de agenten van zijn afdeling erin zijn geslaagd om uiterst geheime informatie over de Duitse superduikbommenwerper te krijgen, dan wordt de schijnbaar onbegrijpelijke koppigheid van Beria heel begrijpelijk …
