Op 26 augustus 1941 vertrok de lineaire ijsbreker "Anastas Mikoyan" haastig van de afbouwmuur van de Nikolaev-scheepswerf vernoemd naar Marty en, zwaar zijn neus begravend in de tegemoetkomende golven, ging hij op weg naar Sebastopol. Er was geen plechtig orkest op de pier en enthousiaste toeschouwers begroetten het niet. Het schip ging snel naar zee onder begeleiding van het gebulder van luchtafweergeschut, als weerspiegeling van de volgende aanval van vijandelijke bommenwerpers. Zo begon zijn lange reis. Een pad vol gevaren, mystieke tekens en ongelooflijke reddingen.
Sinds het begin van de jaren dertig heeft de regering van de USSR veel aandacht besteed aan het noordpoolgebied. De pragmatische stalinistische volkscommissarissen begrepen duidelijk dat het vervoer van goederen over de noordelijke waterwegen van Europa naar de regio Azië-Pacific en terug grote vooruitzichten belooft, maar alleen als daar een reguliere scheepvaart wordt georganiseerd. In opdracht van de Raad van Volkscommissarissen van de USSR werd op 17 oktober 1932 het hoofddirectoraat van de noordelijke zeeroute opgericht. Natuurlijk was het onmogelijk om zo'n moeilijke route te beheersen zonder een krachtige ijsbrekervloot te bouwen. Gebruikmakend van de ervaring van het bedienen van de ijsbrekers Ermak en Krasin, ontwikkelden Sovjetontwerpers een nieuw type schepen dat aan alle eisen van de modernste scheepsbouw voldeed. De leidende lineaire ijsbreker "I. Stalin "werd gelanceerd vanaf de scheepshelling van de Leningrad-fabriek genoemd naar S. Ordzhonikidze op 29 april 1937, en op 23 augustus van het volgende jaar begon hij aan zijn eerste Arctische reis. Na hem werden nog twee schepen van hetzelfde type neergelegd: in Leningrad - "V. Molotov ", in Nikolaev -" L. Kaganovich". Het laatste, derde schip uit deze serie werd in november 1935 ook in Nikolaev bij de fabriek van A. Marty neergezet onder de naam "O. Yu. Schmidt". De ijsbreker werd gelanceerd in 1938 en het jaar daarop werd hij omgedoopt tot "A. Mikoyan". Het schip is prachtig geworden. Zo is voor de fabricage van de romp alleen hoogwaardig staal gebruikt, is het aantal frames verdubbeld. Deze technische innovatie verhoogde de sterkte van de zijkanten aanzienlijk. De dikte van de staalplaten in de boeg bedroeg maximaal 45 mm. Het schip had een dubbele bodem, vier dekken en 10 waterdichte schotten, wat de overlevingskansen van het schip garandeerde wanneer twee compartimenten onder water kwamen te staan. Het schip was uitgerust met drie stoommachines met elk een vermogen van 3300 pk. elke. Drie vierbladige propellers zorgden voor een maximale snelheid van 15,5 knopen (ongeveer 30 km / h), het vaarbereik was 6.000 zeemijl. De ijsbreker had negen kolengestookte stoomketels van het Schotse type en verschillende elektriciteitscentrales. De reddingsmiddelen omvatten zes reddingsboten en twee motorboten. Het schip was uitgerust met een krachtig radiostation met een enorm bereik. Bij het ontwerp en de bouw is veel aandacht besteed aan de leefomstandigheden. Voor de bemanning van 138 personeelsleden werden comfortabele twee- en vierpersoonskamers, een gangen, eetzalen, een bibliotheek, een douche, een bad met een stoombad, een ziekenboeg, een gemechaniseerde keuken voorzien - dit alles maakte de nieuwe ijsbreker de meest comfortabele in de vloot. De aanvaarding van het schip door de Staatscommissie was gepland voor december 1941. Alle plannen werden echter in de war gebracht door de oorlog.
Om de vernietiging van de ijsbreker door vijandelijke vliegtuigen op de voorraden van de fabriek in Nikolaev te voorkomen, moest het onvolledig voltooide schip dringend naar zee worden gebracht. De meest ervaren matroos, kapitein van de 2e rang S. M. Sergejeva. Sergei Mikhailovich vocht in Spanje, was de stafchef van het vernietigerbataljon van de republikeinse vloot. Voor bekwaam leiderschap van vijandelijkheden en persoonlijke moed, ontving hij twee Orders of the Red Banner.
Bij besluit van het hoofdkwartier van de Zwarte Zeevloot werd de Mikoyan die in Sebastopol aankwam, omgebouwd tot een hulpkruiser. Het was uitgerust met zeven 130 mm, vier 76 mm en zes 45 mm kanonnen, evenals vier 12, 7 mm DShK luchtafweer machinegeweren. Elke binnenlandse torpedojager zou jaloers kunnen zijn op dergelijke wapens. Het schietbereik van 34 kilogram projectielen "Mikoyan" honderddertig millimeter was 25 kilometer, de vuursnelheid 7-10 ronden per minuut. Begin september 1941 was de bewapening van het schip voltooid, de marinevlag van de RKKF werd op het schip gehesen. Het schip werd bemand door een bemanning volgens oorlogsstaten, de plaatsvervanger voor politieke zaken, senior politiek instructeur Novikov, de commandant van de navigatie-gevechtseenheid, luitenant-commandant Marlyan, arriveerde op het schip en luitenant-commandant Kholin werd benoemd tot senior assistent. De artilleristen kwamen onder bevel van senior luitenant Sidorov, het machinecommando werd overgenomen door luitenant-ingenieur Zlotnik. Maar de meest waardevolle aanvulling voor het oorlogsschip dat een oorlogsschip werd, waren de arbeiders van de acceptatie- en reparatieteams van de fabriek. Martijn. Het waren echte meesters in hun vak, hooggekwalificeerde specialisten die hun schip letterlijk tot de laatste schroef heel goed kenden: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Mikhail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky en anderen.
In de herfst van 1941 domineerde de Duitse en Roemeense luchtvaart het luchtruim boven de Zwarte Zee. De luchtafweergeschut en machinegeweren die op de ijsbreker waren gemonteerd, waren serieuze wapens, voldoende om een kleine torpedojager of behendige patrouille uit te rusten. Luchtafweerwapens waren duidelijk niet voldoende om het enorme schip met een waterverplaatsing van 11.000 ton, een lengte van 107 m en een breedte van 23 m betrouwbaar te dekken. Om de bescherming tegen luchtaanvallen te verbeteren, probeerden de ambachtslieden van het schip de hoofdbatterijkanonnen aan te passen om op vliegtuigen te schieten. Dit was een revolutionaire oplossing, daarvoor had niemand het hoofdkaliber op luchtdoelen afgevuurd. De commandant van de BC-5, Senior Lieutenant Engineer Jozef Zlotnik, stelde een originele methode voor om dit idee uit te voeren: om de verticale richthoek groter te maken, vergroot u de schietgaten in de kanonschilden. Autogen nam geen pantserstaal, waarna de voormalige scheepsbouwer Nikolai Nazaraty al het werk in een paar dagen voltooide met elektrisch lassen.
De gewapende ijsbreker, die nu een hulpkruiser is geworden, werd in opdracht van de commandant van de Zwarte Zeevloot opgenomen in het eskader van schepen in het noordwestelijke deel van de Zwarte Zee, dat, als onderdeel van de kruiser Komintern, de vernietigers Nezamozhnik en Shaumyan, de divisie van kanonneerboten en andere drijvers, was bedoeld om vuursteun te bieden aan de verdedigers van Odessa. Bij aankomst op de marinebasis Odessa werd het schip onmiddellijk opgenomen in het verdedigingssysteem van de stad. Gedurende meerdere dagen hebben de kanonnen van de hulpkruiser A. Mikoyan verpletterde de posities van de Duitse en Roemeense troepen en sloeg tegelijkertijd de invallen van vijandelijke vliegtuigen af. Op een dag, toen de ijsbreker de positie voor artillerievuur betrad, werd hij aangevallen door een vlucht van Junkers. Luchtafweergeschut één vliegtuig werd onmiddellijk neergeschoten, het tweede vloog in brand en ging op weg naar het schip, blijkbaar besloot de Duitse piloot het schip te rammen. De kruiser, die praktisch geen vooruitgang had geboekt en het vermogen om te manoeuvreren was beroofd, was gedoemd, maar … letterlijk enkele tientallen meters van het bord pikten de Junkers onverwachts zijn neus en vielen met een vuurbal in het water. Nadat hij alle munitie had verbruikt, ging de ijsbreker naar Sebastopol om voorraden in ontvangst te nemen.
De volgende gevechtsmissie toegewezen aan de kruiser A. Mikoyan ", bestond uit de artillerie-ondersteuning van de beroemde landing bij Grigorievka. Op 22 september 1941 verpletterde het schip de vijand met zijn salvo's in het operatiegebied van het 3e Marine Regiment. Verschillende artilleriebatterijen werden onderdrukt door goed gericht vuur van de kanonniers, een aantal versterkingen en bolwerken van de vijand werden vernietigd en een groot aantal mankracht werd vernietigd. De Mikoyanites ontvingen dankbaarheid van het bevel van het Primorsky-leger voor hun uitstekende schoten. Na de voltooiing van de heroïsche verdediging van Odessa ging de gevechtsdienst van het schip verder. De ijsbreker nam deel aan de verdediging van Sevastopol, waar, in navolging van de bevelen van het verdedigingshoofdkwartier van de stad, herhaaldelijk het vuur werd geopend op opeenhopingen van vijandelijke troepen, maar de belangrijkste bezigheid van de hulpkruiser waren regelmatige aanvallen tussen Sevastopol en Novorossiysk. Het schip, dat een groot volume aan interne woonruimten had, werd gebruikt om de gewonden, burgers en waardevolle lading te evacueren. In het bijzonder was het bij Mikoyan dat een deel van het historische overblijfsel, het beroemde panorama van Franz Roubaud "Sevastopol Defense", werd verwijderd.
Begin november 1941 werd het schip teruggeroepen uit het operatiegebied "om een belangrijke overheidsopdracht uit te voeren", zoals op het ontvangen radiogram stond. De ijsbreker arriveerde in de haven van Batumi, waar de kanonnen binnen een week werden ontmanteld, waarna de marinevlag werd vervangen door de nationale vlag. Hulpkruiser "A. Mikoyan" werd opnieuw een lineaire ijsbreker. Een deel van de bemanning vertrok naar andere schepen en het landfront, de scheepsartillerie werd gebruikt om batterijen uit te rusten bij Ochamchira.
In de herfst van 1941 nam het USSR State Defense Committee een zeer eigenaardige beslissing - om drie grote tankers van de Zwarte Zee naar het noorden en het Verre Oosten (Sachalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) en de lineaire ijsbreker A. Mikoyan . Dit was te wijten aan een nijpend tekort aan tonnage voor het goederenvervoer. Op de Zwarte Zee hadden deze schepen niets te doen, maar in het Noorden en het Verre Oosten waren ze hard nodig. Bovendien was er vanwege de instabiliteit van het front en een aantal nederlagen van het Rode Leger van de Wehrmacht in het zuiden van het land een reële dreiging van verovering of vernietiging van zowel de militaire als de civiele vloot van de USSR, geconcentreerd in de havens aan de Zwarte Zee. De beslissing was absoluut gerechtvaardigd, maar de uitvoering zag er absoluut fantastisch uit. Oversteken via de binnenwateren naar het noorden was onmogelijk. De schepen konden de riviersystemen niet passeren vanwege te veel diepgang, bovendien bereikten de Finse troepen in de herfst van 1941 het Witte Zee-Oostzeekanaal in het gebied van het Povenets-sluissysteem en blokkeerden deze waterweg stevig. Bijgevolg was het noodzakelijk om door de Bosporus en de Dardanellen, de Middellandse Zee, het Suezkanaal, verder rond Afrika te gaan, de Atlantische Oceaan, de Stille Oceaan over te steken en in Vladivostok aan te komen. Zelfs in vredestijd is zo'n overgang best moeilijk, maar hier is het oorlog.
Maar de meest "interessante" Sovjetschepen lagen voor ons. Tijdens vijandelijkheden ontvingen burgerschepen die als militair transport werden gebruikt meestal een soort wapens - een paar kanonnen, verschillende luchtafweermachinegeweren. Natuurlijk gaf dergelijke uitrusting niet veel tegen een serieuze vijand, maar met zo'n wapen was een konvooi van verschillende eenheden heel goed in staat om een enkele torpedojager van zichzelf weg te drijven, een aanval van verschillende vliegtuigen af te weren en zichzelf te beschermen tegen een aanval door torpedoboten. Daarnaast gingen oorlogsschepen bijna altijd vergezeld van transporten. Voor Sovjet-zeilers was deze optie uitgesloten. Feit is dat Turkije zijn neutraliteit heeft verklaard door de doorgang van oorlogsschepen van alle oorlogvoerende landen door de Straat te verbieden. Voor gewapende transporten werd geen uitzondering gemaakt. Bovendien was Turkije doodsbang voor de invasie van Sovjet- en Britse troepen: het voorbeeld van Iran lag voor haar ogen. Daarom was de openhartige sympathie van de regering van Ankara aan de kant van Duitsland, dat op alle fronten zelfverzekerd aan het winnen was. Axis-spionnen van alle strepen voelden zich thuis in Istanbul. Bovendien werd de Egeïsche Zee gecontroleerd door Italiaanse en Duitse schepen op talrijke eilanden. Over ongeveer. Lesbos was een torpedojagerdetachement en een torpedobootbasis bevond zich op Rhodos. Luchtdekking werd verzorgd door bommenwerpers en torpedobommenwerpers van de Italiaanse luchtmacht. Kortom, een cruise over de route van 25 duizend mijl over vijf zeeën en drie oceanen naar ongewapende schepen stond gelijk aan zelfmoord. Een bestelling is echter een bestelling. Op 24 november namen de teams afscheid van hun families en begon de overgang. Om de vijandelijke verkenningen in verwarring te brengen, ging een kleine karavaan van drie tankers en een ijsbreker, geëscorteerd door de leider Tashkent en de torpedojagers Able en Savvy, bij het verlaten van de haven noordwaarts richting Sebastopol. Wachtend op de duisternis veranderde het konvooi abrupt van koers en bewoog zich in volle gang richting de Straat. Op zee brak een felle storm uit, al snel in de duisternis raakten de schepen elkaar kwijt en moest de ijsbreker alleen door de woeste zee breken. Naar de Bosporus "A. Mikoyan "kwam onafhankelijk, de havenboot opende de giek en op 26 november 1941 liet het schip het anker vallen in de haven van Istanbul. De stad verbaasde de zeelieden met zijn "niet-militaire" leven. De straten waren helder verlicht, goedgeklede mensen liepen langs de oevers en er klonk muziek uit talloze cafés. Na de ruïnes en grote branden van Odessa en Sebastopol leek alles wat er gebeurde gewoon onwerkelijk. In de ochtend arriveerden de Sovjet-marineattaché in Turkije, kapitein 1e rang Rodionov, en een vertegenwoordiger van de Britse militaire missie, luitenant-commandant Rogers, op de ijsbreker. Bij voorlopige overeenkomst tussen de regeringen van de USSR en Groot-Brittannië zouden de ijsbreker en tankers naar de haven van Famagusta op Cyprus vergezeld worden door Britse oorlogsschepen. Rogers zei echter dat Engeland niet de mogelijkheid had om schepen te escorteren en dat ze daar zonder bewakers zouden moeten komen. Het leek op verraad. Wat de motieven ook waren, niet geleid door de 'verlichte navigators', de bemanningen van de Sovjetschepen stonden voor de moeilijkste taak - op eigen kracht doorbreken. Na enig overleg besloten de kapiteins van de ijsbreker en de aankomende tankers om 's nachts één voor één langs de gegeven route te gaan, weg van de "gekartelde" scheepvaartroutes.
Op 30 november om 01.30 uur begon de ijsbreker een anker te kiezen. Een Turkse loods arriveerde aan boord, toen hem werd verteld waar het schip heen ging, schudde hij alleen maar meelevend. De Mikoyan, die de olieachtige golven met zijn massieve stam doorkliefde, bewoog zich voorzichtig naar het zuiden. De nacht was erg donker, het regende, dus zijn vertrek werd niet opgemerkt door vijandelijke verkenningen. Istanbul blijft achter. Tijdens de scheepsvergadering kondigde kapitein Sergeev het doel van de cruise aan en legde uit wat de matrozen op de overtocht konden verwachten. De bemanning besloot, toen ze probeerden het schip door de vijand te veroveren, zich tot het laatst te verdedigen, met alle beschikbare middelen, en als het de verovering niet kon voorkomen, het schip te laten overstromen. Het hele arsenaal van de ijsbreker bestond uit 9 pistolen en één jacht "Winchester"; primitieve snoeken en andere "dodelijke" wapens werden haastig gemaakt in de werkplaatsen van het schip. De hulpdiensten rolden brandslangen over de dekken, maakten bakken met zand en ander blusmateriaal klaar. Een betrouwbare wacht van communistische vrijwilligers werd opgesteld in de buurt van de Kingston-kleppen.
De waarnemers hielden de zee en de lucht nauwlettend in de gaten, in de machinekamer probeerden de stokers ervoor te zorgen dat er geen vonk uit de schoorstenen zou vliegen. Radio-operators Koval en Gladush luisterden naar de uitzending en luisterden af en toe naar intense gesprekken in het Duits en Italiaans. Overdag beschermde kapitein Sergeev het schip vakkundig in de buurt van een eiland en naderde de kust zo dicht als de diepte toestond. In de schemering, in een storm, slaagden Sovjet-zeelieden er ongemerkt in om het eiland Samos te omzeilen, waar de vijand een observatiepost had die was uitgerust met krachtige zoeklichten.
Op de derde nacht gluurde de maan naar buiten, de zee kalmeerde en de ijsbreker, die wanhopig rookte met zijn schoorstenen vanwege steenkool van lage kwaliteit, werd onmiddellijk merkbaar. Het gevaarlijkste punt van de route naderde - Rhodos, waar de Italiaans-Duitse troepen een grote militaire basis hadden. Tijdens de nacht hadden ze geen tijd om door het eiland te glippen, er was nergens om te verbergen, en kapitein Sergeev besloot op eigen risico verder te gaan. Al snel merkten de seingevers twee snel naderende punten op. Op het schip werd een gevechtswaarschuwing gespeeld, maar wat kon een ongewapend schip doen tegen twee Italiaanse torpedoboten? Sergeev besloot een truc te gebruiken. De boten naderden en van daaruit vroegen ze, gebruikmakend van de vlaggen van de internationale code, om eigendom en bestemming. Het had geen zin om deze vraag te beantwoorden, de wapperende rode vlag met gouden hamer en sikkel sprak voor zich. Om tijd te winnen, klom de monteur Khamidulin echter op de vleugel van de brug en antwoordde in het Turks via een megafoon dat het schip Turks was, op weg naar Smyrna. De boten voeren vlaggen met het signaal "Volg mij". De richting die de Italianen tot nu toe hadden voorgesteld, viel samen met de geplande koers, en de ijsbreker draaide gehoorzaam achter de leidende boot om en organiseerde een kleine karavaan: voor de boot, gevolgd door de Mikoyan, en een andere boot ging naar achteren. De ijsbreker bewoog langzaam, in de hoop Rhodos 's avonds zo dicht mogelijk te naderen, om alle eisen om snelheid te verhogen, weigerde kapitein Sergeev, daarbij verwijzend naar een panne in de auto. De Italianen waren blijkbaar erg blij: toch, om een intact schip te veroveren zonder een enkel schot te lossen! Zodra de bergen van Rhodos aan de horizon verschenen, gaf Sergeev het bevel: "Volle snelheid!", En "Mikoyan", die snelheid oppikte, draaide scherp naar de zijkant. Blijkbaar was de kapitein van de vijandelijke "schnelboat" al begonnen de overwinning van tevoren te vieren, omdat hij een absoluut onlogische handeling had gedaan: hij lanceerde hele slingers van raketten in de lucht, draaide zijn boot in de loop van het Sovjetschip en verving zijn kant. Misschien zou dit in een vreedzame omgeving hebben gewerkt, maar er was een oorlog, en voor een lineaire ijsbreker, waarvoor een meter lange ijszaden, het Italiaanse "blikje" problemen bij een botsing niet creëerde. "Mikoyan" ging stoutmoedig naar de ram. Een botsing ontwijkend, bewoog het vijandelijke schip evenwijdig aan de koers van het Sovjetschip, bijna aan de zijkant, de matrozen van de boot snelden naar de machinegeweren. En toen sloeg een krachtige straal brandkraan uit de ijsbreker, waardoor de vijandelijke matrozen werden neergeslagen en verdoofd. De tweede boot opende het vuur vanuit alle vaten aan de zijkanten en bovenbouw van de ijsbreker. De gewonde stuurman Rusakov viel, hij werd naar de ziekenboeg gebracht en de matroos Molochinsky nam onmiddellijk zijn plaats in. De Italianen realiseerden zich dat afvuren met een loopwapen niet effectief was en draaiden zich om en gingen in positie voor een torpedo-aanval. Het leek erop dat het enorme ongewapende schip tot een einde was gekomen. Volgens ooggetuigen rende kapitein Sergeev letterlijk van links naar rechts door het stuurhuis, zonder aandacht te schenken aan de fluitende kogels en rondvliegende glasfragmenten, alle bootmanoeuvres te volgen en voortdurend van koers te veranderen.
Italiaanse torpedoboot MS-15
Hier renden de eerste twee torpedo's naar het schip, snel het stuur verschuivend, Sergeev draaide de ijsbreker met zijn neus in hun richting, waardoor het vernietigingsgebied aanzienlijk werd verkleind, en de torpedo's kwamen voorbij. De Italiaanse schippers lanceerden een nieuwe aanval, dit keer van twee kanten. Ze wisten ook een torpedo te ontwijken, terwijl de andere precies op doel ging. Verder kan niets, als een wonder, niet worden verklaard. De ijsbreker, die in een paar seconden een ondenkbare circulatie had gemaakt, slaagde erin om naar achteren te draaien om de dood te razen en een torpedo met een zogstroom te werpen, die, flitsend in het schuimende water, letterlijk een meter van de zijkant passeerde. Nadat ze alle munitie hadden afgeschoten, vertrokken de boten in machteloze woede naar Rhodos. Ze werden vervangen door twee Cant-Z 508 watervliegtuigen. Nadat ze waren afgedaald, lieten ze torpedo's met een speciaal ontwerp op parachutes vallen, die bij de landing concentrische taps toelopende cirkels beginnen te beschrijven en gegarandeerd het doelwit raken. Maar zelfs dit slimme idee hielp niet, beide "sigaren" misten het doel. Nadat ze waren afgedaald, begonnen de watervliegtuigen op het vliegtuig te vuren vanuit kanonnen en machinegeweren. Kogels doorboorden de met benzine gevulde tank van de bemanningsboot en brandende brandstof stroomde op het dek. De hulpdiensten probeerden het vuur te blussen, maar zware bombardementen van de vliegtuigen dwongen de matrozen om zich voortdurend achter de bovenbouw te verschuilen. De seingever Poleshchuk raakte gewond. En toen, midden in een bijna heldere hemel, kwam er plotseling een bui binnen, vergezeld van hevige regen. De stortbui doofde de vlam een beetje, een team van waaghalzen snelde naar de haard van het vuur. Matroos Lebedev en bootsman Groisman hakten wanhopig de touwen door met bijlen. Een ogenblik - en de brandende boot vloog overboord. Door brand beschadigde reddingsboeien en ander beschadigd materieel volgden hem. Verborgen achter een sluier van regen, bewoog de ijsbreker zich verder en verder van de vijandelijke kusten en nam meer dan 500 gaten op zichzelf. In de lucht hoorden ze het appèl van vijandelijke torpedobootjagers die op zoek gingen, maar het Sovjetschip was niet langer voor hen beschikbaar.
Watervliegtuig van de Italiaanse luchtmacht Cant z-508
De Britse marinebasis Famagusta begroette de Mikoyanieten tegen de verwachting in onvriendelijk. De Engelse officier die lange tijd aan boord was geklommen en de Sovjet-kapitein nauwgezet ondervroeg over wat er was gebeurd, hoofdschuddend van ongeloof: de Italianen hadden tenslotte het wrak van de noodlottige boot en verbrande reddingsboeien gevonden, aan de hele wereld over het zinken van de Russische ijsbreker. Ten slotte gaf de Engelsman het bevel om naar Beiroet te gaan. Sergeev haalde verbijsterd zijn schouders op en leidde de ijsbreker langs de aangegeven koers, maar zelfs daar stuurden de autoriteiten de Mikoyan naar Haifa, zonder zelfs maar een dag te parkeren om de gaten te dichten en de gevolgen van de brand te elimineren. De matrozen wisten dat deze haven constant werd blootgesteld aan invallen door Italiaanse vliegtuigen, maar er was geen keus, het schip moest gerepareerd worden. Nadat de Mikoyan begin december de doorgang veilig had voltooid, liet hij het anker vallen in de haven van Haifa. De reparatie begon, maar de volgende dag vroegen de Britse autoriteiten om het schip te verplaatsen. Een dag later, nog een keer, dan nog een keer. In 17 dagen werd het Sovjetschip zes keer herschikt! Sergeev's plaatsvervanger Barkovsky herinnerde zich dat, zoals later bleek, de geallieerden op deze manier het havenwatergebied "controleerden" op de aanwezigheid van magnetische mijnen die door vijandelijke vliegtuigen waren geplaatst, met behulp van de ijsbreker als proefpersoon.
Eindelijk waren de reparaties voltooid en maakte de bemanning zich klaar om te zeilen. De eerste die de haven verliet was de grote Engelse tanker "Phoenix", volgepropt met olieproducten. Plotseling was er een krachtige explosie onder hem te horen: een Italiaanse mijn ging af. De zee werd gespoeld met brandende olie. De bemanningen van de schepen meerden aan in de haven en de havenbeambten haastten zich om in paniek te vluchten. "Mikoyan" bewoog niet, de vlammen die er dichtbij waren gekomen waren al aan de zijkanten begonnen te likken. De matrozen probeerden hem, met gevaar voor eigen leven, neer te halen met waterstralen. Eindelijk kwam de auto tot leven en de ijsbreker verwijderde zich van de pier. Toen de rook een beetje optrok, kregen de Sovjet-zeelieden een vreselijk beeld te zien: nog twee tankers brandden, mensen verdrongen zich aan de achtersteven van een van hen. Sergeev draaide het schip om en ging op weg naar de schepen in nood. Nadat de kapitein van het sovjetschip opdracht had gegeven om de vlammen met water uit brandslangen neer te schieten en op deze manier de weg naar het noodschip vrij te maken, stuurde de kapitein van het Sovjetschip de laatst overgebleven boot om de mensen in nood te redden. De mensen werden op tijd afgevoerd, het vuur bereikte hen bijna, de scheepsarts begon onmiddellijk hulp te bieden aan de verbranden en gewonden. De seingever gaf een bericht door dat Engelse luchtafweergeschut was afgesneden door vuur op de golfbreker. De boot van het schip pikte mensen op die uit het water vluchtten, en er was duidelijk niet genoeg tijd om het te gebruiken om de Britse artilleristen te helpen. Sergeevs blik viel op de havensleepboten die bij de pier stonden, achtergelaten door hun bemanningen. De kapitein belde de vrijwilligers via de luidspreker. De bemanningsleden, senior assistent Kholin, Barkovsky, Simonov en enkele anderen gingen in een roeiboot door het vuur naar de steiger. De Sovjetzeilers startten de sleepmotor en de kleine boot bewoog zich moedig door de brandende olie naar de golfbreker. Er kwam tijdig hulp bij de Britse luchtafweergeschut: munitiekisten begonnen op de posities te roken. De brand duurde drie dagen. Gedurende deze tijd slaagde de bemanning van het Sovjetschip erin teams te redden van twee tankers, soldaten van kanonbemanningen en assistentie te verlenen aan verschillende schepen. Vlak voordat de ijsbreker de haven verliet, arriveerde een Engelse officier aan boord en overhandigde een dankbrief van de Britse admiraal, die het personeel van de ijsbreker dankte voor de moed en het doorzettingsvermogen dat getoond werd bij het redden van Britse soldaten en matrozen van buitenlandse schepen. Volgens de voorlopige overeenkomst zouden de Britten verschillende kanonnen en luchtafweermachinegeweren op de ijsbreker plaatsen, maar ook hier bleven de "edele heren" zichzelf: in plaats van de beloofde wapens was de Mikoyan uitgerust met één enkele groet kanon van 1905 release. Waarvoor? Het antwoord klonk spottend: "nu heb je de mogelijkheid om naties te groeten bij het binnenvaren van buitenlandse havens."
De ijsbreker van het Suezkanaal passeerde 's nachts en ging voorbij aan de uitstekende masten van gezonken schepen. Aan de kust laaiden branden: de volgende aanval van Duitse vliegtuigen was net afgelopen. Verderop ligt Suez, waar "A. Mikoyan" de nodige voorraden zou krijgen. Het laden van kolen, dat is 2.900 ton, werd handmatig gedaan, kapitein Sergeev bood hulp: om de laadmechanismen van het schip te gebruiken en een deel van het team toe te wijzen voor het werk. Een categorische weigering volgde van de Britse autoriteiten, zij probeerden het contact van Sovjetmensen met omwonenden te voorkomen uit angst voor "rode propaganda". Tijdens het laden deed zich een incident voor dat het hele team woedend maakte. In zijn dagboek schreef matroos Alexander Lebedev het volgende: “Een van de Arabieren, die met een mand kolen over de wankele loopplank rende, struikelde en vloog naar beneden. Hij viel terug op de scherpe ijzeren kant van de schuit en brak blijkbaar zijn ruggengraat. De scheepsarts Popkov schoot hem te hulp. Maar de opzichters versperden hem de weg. Ze pakten de kreunende lader op en sleepten hem in het ruim van de schuit. Tot Sergeevs protest antwoordde de jonge, keurige Engelse officier met een cynische glimlach: "Het leven van een inboorling, meneer, is een goedkoop goed." De huidige 'dragers van universele menselijke waarden' hadden uitstekende leraren.
Op 1 februari 1942 opende de Indische Oceaan haar armen voor het schip. De overgang was erg moeilijk. Op een ijsbreker die absoluut niet geschikt was voor zeilen in de tropen, moest het team onmenselijke inspanningen leveren om de taak te voltooien. Vooral de zinderende hitte viel het machineteam zwaar: de temperatuur in het pand liep op tot 65 graden Celsius. Om het houden van de wacht te vergemakkelijken, bestelde de kapitein koud gerstebier en ijswater licht getint met droge wijn om aan de stokers te geven. Op een dag zagen de seingevers verschillende rookwolken aan de horizon. Al snel naderden twee Britse torpedobootjagers de ijsbreker en vuurden om onbekende reden een salvo af met hun kanonnen. Hoewel het vuur werd afgevuurd vanaf een afstand van anderhalve kabel (ongeveer 250 m), raakte geen enkele granaat het schip! Eindelijk contact weten te leggen met de dappere zonen van de "meesteres van de zeeën". Het bleek dat ze de Sovjet-ijsbreker aanzagen voor een Duitse raider, hoewel vanaf zo'n kleine afstand de afwezigheid van wapens aan boord van de Mikoyan en de wuivende rode vlag niet alleen door een blinde man konden worden gezien.
Eindelijk de eerste geplande ankerplaats, de haven van Mombasa. Sergeev wendde zich tot de Britse commandant met het verzoek om de doorgang van de ijsbreker door de Straat van Mozambique te verzekeren, wat hem beleefd werd geweigerd. Op de volkomen terechte opmerking van de Sovjet-kapitein dat het pad langs de oostkust van Madagaskar zeven dagen langer is, bovendien zijn er volgens dezelfde Britten Japanse onderzeeërs gezien, antwoordde de commodore spottend dat Rusland niet in oorlog was met Japan. Sergeev beloofde een klacht in te dienen bij Moskou, en de Engelsman stemde met tegenzin in, zelfs nadat hij een marineofficier, Edward Hanson, had toegewezen voor communicatie. De Britten weigerden echter resoluut om zeekaarten van de zeestraat aan de Sovjet-zeelieden te verstrekken. De ijsbreker bewoog weer vooruit, slingerend tussen de massa kleine eilanden voor de Afrikaanse kust. Op een dag kwam het schip in een moeilijke situatie terecht, langs de koers werden overal ondiepten gevonden. En toen gebeurde er weer een wonder. Bootsman Alexander Davidovich Groisman vertelde het als volgt: “Tijdens de moeilijkste passage door de riffen werd een dolfijn aan het schip genageld. Er was geen kaart. Sergeev beval de muziek aan te zetten en de dolfijn leidde de matrozen als een dappere piloot naar veilige plaatsen.
In Kaapstad werd de ijsbreker verwelkomd; een bericht over zijn heldendaden was al in de pers gepubliceerd. Er waren geen problemen met de bevoorrading, in de haven werd een konvooi gevormd dat richting Zuid-Amerika zou gaan. Sergeev wendde zich tot het vlaggenschip met het verzoek om zijn schip in de karavaan in te schrijven en onder bescherming te nemen, maar deze keer werd hij geweigerd. Motivatie - Reis te langzaam. Op een heel redelijk bezwaar dat het konvooi schepen omvat met een snelheid van 9 knopen, en zelfs na zo'n lange overgang, geeft de Mikoyan vol vertrouwen 12, de Engelse officier, na een beetje nadenken, gaf een ander excuus: steenkool wordt gebruikt als brandstof op een Sovjetschip, rook uit pijpen zal de schepen ontmaskeren. Nadat hij eindelijk het vertrouwen in de oprechtheid van de acties van de geallieerden had verloren, beval Sergeev zich voor te bereiden op een terugtrekking. Laat in de avond van 26 maart 1942 woog de ijsbreker stilletjes het anker en verdween in de duisternis van de nacht. Om zich op de een of andere manier te beschermen tegen mogelijke ontmoetingen met Duitse overvallers, bouwden scheepsbewerkers dummies van geweren op het dek van geïmproviseerde materialen, waardoor het vredige schip een dreigende uitstraling kreeg.
De overgang naar Montevideo bleek erg moeizaam, een genadeloze storm van acht punten duurde 17 dagen. Opgemerkt moet worden dat de ijsbreker niet was aangepast aan het varen op ruwe zee. Het was een zeer stabiel schip, met een grote metacentrische hoogte, wat bijdroeg aan een snelle en scherpe rol, soms bereikte de rol kritische waarden van 56 graden. Door de inslag van de golven ontstond er een aantal schade aan het dek, in de machinekamer gebeurden meerdere ongelukken met ketels, maar de matrozen doorstonden deze test met vlag en wimpel. Eindelijk verschenen de troebele wateren van de baai van La Plata voor ons. Kapitein Sergeev vroeg toestemming om de haven binnen te mogen, waarop hij een antwoord kreeg dat het neutrale Uruguay geen buitenlandse gewapende schepen toestaat. Om het misverstand uit de wereld te helpen, was het nodig om de vertegenwoordigers van de autoriteiten te bellen om hen te laten zien dat de "wapens" op het schip niet echt waren. Lineaire ijsbreker "A. Mikoyan "was het eerste Sovjetschip dat deze Zuid-Amerikaanse haven bezocht. Zijn verschijning veroorzaakte een ongekende opwinding onder de lokale bewoners, en toen matrozen in volledige kleding, plechtig opgesteld op het Onafhankelijkheidsplein, bloemen legden bij het monument voor de nationale held van Uruguay, generaal Artigas, bereikte hun aanbidding van de Russen een hoogtepunt. Het schip werd bezocht door delegaties, excursies, gewoon veel nieuwsgierige burgers. Sovjet-zeelieden stonden versteld van de constante verzoeken om hun uniformpet af te doen en hun hoofd te laten zien. Het blijkt dat, zoals de 'vrije' pers de stedelingen al jaren vertelt, elke bolsjewiek verplicht was een paar flirterige hoorns op zijn hoofd te hebben.
De verdere reis van de heroïsche ijsbreker verliep zonder incidenten, in de zomer van 1942 kwam "A. Mikoyan" de haven van Seattle binnen om te repareren en voorraden te ontvangen. De Amerikanen bewapenden het schip behoorlijk goed en installeerden drie 76 mm kanonnen en tien 20 mm Oerlikon machinepistolen. Op 9 augustus 1942 liet de ijsbreker het anker vallen in de Anadyr-baai en maakte een ongekende driehonderd dagelijkse reis, 25 duizend zeemijl lang.
IJsbreker A. Mikoyan in de Karazee
Er zijn veel boeken en artikelen geschreven over de trans-Atlantische konvooien die tijdens de oorlog over de Noord-Atlantische Oceaan naar de havens van Sovjet-Rusland volgden. Weinig mensen weten echter dat de karavanen van transporten langs de Noordelijke Zeeroute gingen. Om de een of andere reden wordt deze belangrijke episode van de oorlog bijna vergeten door Russische historici en schrijvers.
14 augustus 1942 Special Purpose Expedition (EON-18), bestaande uit 19 transporten, drie oorlogsschepen: de leider "Baku", de torpedobootjagers "Razumny" en "Enraged", vergezeld van de ijsbrekers "A. Mikoyan "en" L. Kaganovich ", verliet de Providence Bay en ging naar het westen. Tegen die tijd had kapitein M. S. Sergeev vertrok naar Vladivostok, waar hij een slagschip overnam. De meest ervaren poolreiziger Yuri Konstantinovich Khlebnikov werd aangesteld om de ijsbreker te leiden. Door de moeilijkste ijscondities bewoog het konvooi zich langzaam. In de Chukchi-zee kwam het vlaggenschip van de Arctische ijsbrekervloot "I. Stalin" de karavaan te hulp. Met behulp van drie ijsbrekers slaagde EON-18 er op 11 september in om door te breken in de Oost-Siberische Zee, waar het schip in de Ambarchik-baai wachtte op aanvulling van voorraden en brandstof. Na een week van heroïsche inspanningen arriveerde de karavaan in Tiksi Bay, waar de ijsbreker Krasin zich bij hen voegde. In Tiksi moesten de schepen vertraging oplopen, in de Karazee begonnen het Duitse slagschip Admiral Scheer en verschillende onderzeeërs Operatie Wunderland uit te voeren om EON-18 te zoeken en te vernietigen. Op 19 september, de aankondiging van verhoogde gevechtsgereedheid op de schepen, trok de karavaan westwaarts in de richting van de Straat van Vilkitsky. De Sovjet-zeelieden waren klaar voor eventuele verrassingen, ze hadden al een bericht ontvangen over de heroïsche dood van de ijsbrekende stoomboot "A. Sibiryakov". Gelukkig werd een ontmoeting met een Duitse raider en onderzeeërs vermeden.
Nadat EON-18 veilig naar helder water was gebracht, voer de ijsbreker "A. Mikoyan" opnieuw naar het oosten, naar Sharka, waar een andere groep schepen die de Golf van Yenisei verlieten hem opwachtte. Daarna maakte de ijsbreker nog een aantal reizen naar de Karazee, vergezeld van caravans en enkele schepen die doorbraken naar de havens van Moermansk en Archangelsk. De navigatie van de winter van 1942-43 werd medio december voltooid, toen Sovjet-ijsbrekers ongeveer 300 schepen op ijsroutes hadden genavigeerd. Op 21 december rondde "Mikoyan" Kanin Nos en verscheen er een vermelding in het logboek: "We kruisten 42 graden oosterlengte". In dit geografische punt is in feite de omvaart van het schip om de wereld, die een jaar geleden begon, geëindigd.
Het schip voer op volle snelheid de keel van de Witte Zee in, langs de lage kusten van het eiland Kolguev. Plotseling was er een sterke explosie: de ijsbreker raakte een mijn. In september 1942 stuurden de nazi's, geërgerd door de mislukte inval van de admiraal Scheer, de zware kruiser admiraal Hipper naar de Karazee en de omliggende gebieden, vergezeld van vier torpedobootjagers, die verschillende mijnenvelden aanrichtten. De ijsbreker "A. Mikoyan" werd op een van hen opgeblazen. De explosie vervormde de hele achtersteven van het schip, ernstige schade aan de machinekamer, de stuurmotor was uitgeschakeld, zelfs het dek op het achterdek was gezwollen. Echter, de veiligheidsmarge die inherent was aan het ontwerp van het schip wierp vruchten af, "Mikoyan" bleef drijven, asgeneratoren en propellers overleefden. Er werd meteen een reparatieteam samengesteld van ervaren scheepsbouwers die aan de bouw van de ijsbreker hadden gewerkt. De reparaties werden uitgevoerd midden in zee, tussen het ijs. Eindelijk kon het tempo worden bepaald en kwam het schip, aangedreven door machines, zelfstandig aan in de haven van Molotovsk (nu Severodvinsk). Elke ijsbreker was nodig voor de winterijscampagne in de Witte Zee. En de arbeiders van scheepswerf nr. 402 stelden niet teleur. Door het cementeren van de behuizing, het vervangen van gegoten onderdelen door gelaste onderdelen, slaagden ze erin om complexe reparaties in de kortst mogelijke tijd uit te voeren. De ijsbreker ging weer op reis en zorgde voor de escorte van karavanen over de Witte Zee.
Om de gevolgen van de explosie definitief te elimineren, was een meer complete reparatie nodig. Er waren op dat moment geen grote aanlegsteigers en technische voorzieningen in het noorden van Sovjet-Rusland, en in overeenstemming met de Amerikaanse kant, met het begin van de navigatie in de zomer van 1943, “A. Mikoyan ging naar een scheepswerf in Amerika, in de stad Seattle. De ijsbreker ging op eigen kracht naar het oosten en leidde zelfs een karavaan van schepen.
Na de reparaties zorgde de lineaire ijsbreker "A. Mikoyan" voor escorte van schepen in de oostelijke sector van het noordpoolgebied, en na de oorlog gedurende 25 jaar leidde het caravans langs de noordelijke zeeroute en in de barre wateren van het Verre Oosten.
Alle vier de vooroorlogse ijsbrekers van hetzelfde type hebben het land lange tijd trouw gediend. "EEN. Mikoyan "," Admiraal Lazarev "(voormalig" L. Kaganovich ") en" Admiraal Makarov "(voormalig" V. Molotov ") werden eind jaren 60 uitgesloten van de lijsten van de USSR-ijsbrekervloot. De Siberia, die in 1958 in Vladivostok een grondige modernisering onderging (de naam werd gegeven aan het vlaggenschip I. Stalin), werd pas in 1973 gesloopt.
