Als het gaat om wapens en militaire uitrusting van de Tweede Wereldoorlog, praten ze meestal over tanks, vliegtuigen, divisie- en regimentskanonnen, mortieren, geweren, machinegeweren en machinegeweren … Maar artillerie van groot kaliber wordt zelden genoemd.
Ondertussen trokken de Duitsers in 1942-1945 aan het Oostfront tot tweehonderd kanonnen van grote en speciale kracht, verzameld uit heel Europa. Het Rode Leger gebruikte ook tientallen krachtige kanonnen. Dit artikel zal zich echter concentreren op de belangrijkste voorbeelden van kanonnen van dit type van het Rode Leger en de Wehrmacht - 203 mm houwitser B-4 en 21 cm mortel Mrs.18.
… Plus een kanon
De 21 cm-mortier Mrs.18 werd in 1936 door het Duitse leger geadopteerd. Waarom 18? Het feit is dat de firma Krupp met het ontwerp van het wapen begon terwijl de beperkingen die het Verdrag van Versailles aan Duitsland oplegde van kracht waren. En de sluwe Duitsers namen het nummer 18 op in de namen van alle artilleriesystemen die in 1920-1935 werden gemaakt: ze zeggen dat dit slechts aanpassingen van de Eerste Wereldoorlog zijn.
Vanwege de lange loop wordt in sommige Engelse naslagwerken de 21 cm vijzel Mrs.18 een kanon genoemd. Dit is fundamenteel verkeerd. Het gaat niet alleen om de grote elevatiehoek (+ 70º). Het kanon kon alleen op kleine ladingen onder een hoek van 0º schieten - van nr. 1 tot nr. 4. En met een grotere lading (nr. 5 of nr. 6) moest de elevatiehoek worden ingesteld op ten minste 8º, anders dreigde het systeem om te vallen. Zo was de Mrs.18 van 21 cm een klassieke mortel (gewicht in de schietpositie - 17, 9 ton, vuursnelheid - 30 ronden / uur, gewicht van granaten: 113 kg explosieve fragmentatie, 121 kg betonbrekend, mondingssnelheid - 565/550 m / s, bereik - 16,7 km).
“De 203 mm B-4 houwitsers waren onvervangbaar. Geen enkel groot offensief van de Sovjet-troepen werd uitgevoerd zonder hun deelname"
Een kenmerkend kenmerk van het pistool was een dubbele rollback: de loop rolde terug langs de wieg en de wieg, samen met de loop en de bovenste machine, langs de onderste kanonwagen, die een goede stabiliteit bereikte tijdens het schieten.
In de gevechtspositie rustte de mortel vooraan op de grondplaat en achteraan op de rompsteun. Tegelijkertijd werden de wielen opgehangen. In de opgeborgen positie werd de loop verwijderd en op een speciaal voertuig geplaatst. Het rijtuig met de voorkant werd apart gesleept. De bewegingssnelheid van het systeem was niet hoger dan 30 km / u. Voor korte afstanden was het echter toegestaan om mortieren in niet-gemonteerde vorm te vervoeren (dat wil zeggen met een vat bovenop de wagen), maar met een snelheid van 4-6 km / u.
Het kanon vuurde twee soorten zeer explosieve fragmentatiegranaten en betondoorborende granaten af. In 1939-1945 produceerde de Duitse industrie 1 miljoen 750 duizend eenheden munitie voor deze mortel.
Merk op dat in 1942 de 21 cm Mrs.18 mortieren niet werden geproduceerd. Waren ze niet nodig? Nee, vanwege Hitlers zelfvertrouwen, die na de successen van de Wehrmacht in de zomer en herfst van 1941 aan het Oostfront de productie van artilleriestukken begon in te perken.
Op 1 juni 1941 hadden de Duitse troepen 388 21-cm mortieren Mevr. 18. Ze zaten allemaal in de artillerie-eenheden van de RGK. Tegen het einde van mei 1940 waren deze kanonnen in dienst bij twee gemengde gemotoriseerde artilleriedivisies (nr. 604 en nr. 607). Elke divisie had twee batterijen van 21 cm mortieren (samenstelling met drie kanonnen) en één batterij van 15 cm kanonnen. 21-cm mortieren waren ook uitgerust met 15 gemotoriseerde bataljons (drie batterijen van drie-kanon samenstelling in elk), 624 en 641 speciale power bataljons (drie kanonnen elk naast batterijen van 30,5 cm mortieren).
In 1939 plaatsten de ontwerpers van de firma Krupp een 17-cm (172,5 mm) marinekanonloop op de mortierwagen. Het systeem kreeg de aanduiding 17 cm K. Mrs. Laf.(gewicht in schietpositie - 17, 5 ton, vuursnelheid - 40 rds / uur, projectielgewicht - 62, 8/68, 0 kg, mondingssnelheid - 925/860 m / s, bereik - 31/29,5 km). Duitse historici beschouwen haar als de beste van haar klas tijdens de Tweede Wereldoorlog.
De 17-cm K. Mrs. Laf-kanonnen werden meestal gestuurd naar de gemengde gemotoriseerde artilleriebataljons van de Wehrmacht RGK. Elke divisie bestond uit twee driekanonbatterijen van 21 cm Mrs.18-mortieren en een driekanonbatterij van 17 cm-kanonnen.
De eerste vier 17-cm kanonnen werden in januari 1941 aan de eenheid geleverd. In hetzelfde jaar ontving de Wehrmacht 91 van dergelijke kanonnen uit de industrie, in 1942 - 126 kanonnen, in 1943 - 78, in 1944 - 40, in 1945 - 3 kanonnen.
In de herfst van 1943 werd begonnen met de creatie van een 17/21 zelfrijdende kanonwagen op basis van de T-VI tank met een 21-cm Mrs.18-mortier en een 17-cm kanon. Het prototype 17-cm zelfrijdende kanonnen op het Tiger-chassis, ontworpen door het bedrijf Henschel, woog 58 ton, de snelheid was 35 km / u en het frontale pantser was 30 centimeter. De Duitsers hadden echter geen tijd om het zelfrijdende kanon in de serie te lanceren.
Drie op één
Eind 1926 besloot het bevel van het Rode Leger een krachtige duplex te creëren voor een houwitser van 203 mm en een kanon van 152 mm. (Duplex - twee kanonnen van verschillend kaliber, met een verwisselbare wagen, triplex - respectievelijk drie kanonnen. Vaak was er geen uitwisselbaarheid, en de rijtuigen waren gewoon erg vergelijkbaar qua ontwerp.) En op 16 januari 1928, het ontwerp van de 203- mm B-4 houwitser werd voltooid (B - index van de Leningrad-fabriek "Bolshevik", en Br - van de Stalingrad-fabriek "Barricades" Gewicht in schietpositie - 17, 7 ton, vuursnelheid - 1 ronde per 2 minuten, projectiel gewicht - 100/146 kg, mondingssnelheid - 607/480 m / s, bereik - 17, 9/15, 4 km).
Het eerste prototype van het kanon werd begin 1931 in de bolsjewistische fabriek vervaardigd. In 1932 werd hier de batchproductie van de B-4 gelanceerd, en in 1933 - in de fabriek in Barrikady. De houwitser werd echter pas officieel goedgekeurd op 10 juni 1934.
B-4 nam deel aan de Sovjet-Finse oorlog. Op 1 maart 1940 stonden er 142 houwitsers aan het front. Verloren of niet in orde vier.
Om door het beton van de Finse "miljonair" bunker op de Mannerheimlinie te breken, was het vereist dat ten minste twee 203 mm-granaten die door de B-4 werden afgevuurd achtereenvolgens hetzelfde punt raakten. Maar let op, dit is niet de schuld van de houwitser-ontwerpers. De systemen van speciale macht, waarvan de productie werd verstoord door de schuld van de plaatsvervangend Volkscommissaris voor Bewapening Tukhachevsky, zouden volgens de "miljonair" werken.
Op 22 juni 1941 had het Rode Leger slechts 849 B-4 houwitsers, waaronder 41 kanonnen die een grondige revisie nodig hadden. De overgrote meerderheid van de bruikbare "vieren" - 517 - bevonden zich in de westelijke militaire districten, nog eens 174 - in het interne militaire district, 58 - aan de zuidelijke grenzen van de USSR en 95 - in het Verre Oosten.
Aan het begin van de oorlog bevonden B-4's zich alleen in de krachtige houwitser-artillerieregimenten van de RVGK. Volgens de staat (gedateerd 19 februari 1941), bestond elk regiment uit vier divisies met een samenstelling van drie batterijen (in de batterij - twee houwitsers, één houwitser werd als een peloton beschouwd). In totaal had het regiment 24 houwitsers, 112 tractoren, 242 auto's, 12 motorfietsen en 2304 personeelsleden (waarvan 174 officieren). Op 22 juni 1941 had de RVGK 33 regimenten uitgerust met B-4's (in totaal waren er 792 houwitsers in de staat, in feite waren er 727 "vieren").
Naast de 203 mm B-4 houwitser en zijn modificaties, werden 152 mm krachtige Br-2 kanonnen en 280 mm mortieren van speciale kracht Br-5 op dezelfde wagen geïnstalleerd. Aanvankelijk, in 1937, werden Br-2's gemaakt met fijne sneden. De overlevingskansen van hun vaten waren echter extreem laag - ongeveer 100 ronden.
In juli-augustus 1938 testte de NIAP de Br-2 loop met een diepe groef (van 1,5 tot 3,1 mm) en een verkleinde kamer. Het kanon vuurde een projectiel af, dat in plaats van twee één voorlopende riem had. Volgens de testresultaten maakte de Art Department bekend dat de overlevingskansen van het Br-2-kanon vervijfvoudigd waren. Met een dergelijke verklaring moet voorzichtig worden omgegaan, omdat er een duidelijke fraude is gepleegd: het criterium van de overlevingskansen van het wapen - de daling van de beginsnelheid - werd stilletjes verhoogd van 4 naar 10 procent. Op de een of andere manier vaardigde de kunstafdeling op 21 december 1938 een decreet uit: "Toestemming voor brutoproductie van een 152 mm Br-2 kanon met diepe groef" (gewicht in schietpositie - 18,4 ton, vuursnelheid - 1 rond in 4 minuten, projectielgewicht - 49 kg, beginsnelheid - 880 m / s, bereik - 25 km). Experimenten met vaten Br-2 55 klb besloten te stoppen.
In 1938 gaven de Br-2 seriële kanonnen zich niet over. In 1939 ontving het leger vier van dergelijke kanonnen (in plaats van 26 volgens het plan), en in 1940 - 23 (volgens plan 30), in 1941 - geen. Zo ontvingen de artilleristen in 1939-1940 27 Br-2-kanonnen met diepe groeven, in 1937 - zeven Br-2's met fijne groeven. Bovendien produceerde de industrie vóór 1 januari 1937 16 kanonnen van 152 mm van het model uit 1935 (onder hen waren blijkbaar de Br-2 en de modernisering ervan B-30).
Volgens de staat van 19 februari 1941 moest het RVGK-regiment voor zware kanonnen 152 mm Br-2-kanonnen hebben - 24, tractoren - 104, auto's - 287 en 2598 personeel. Het regiment bestond uit vier drie-batterijdivisies (elke batterij had twee Br-2's).
In totaal omvatte de RVGK-artillerie aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog, rekening houdend met de mobilisatie-inzet, één kanonnenregiment (24 Br-2) en twee afzonderlijke zware kanonbatterijen (elk met twee Br-2). Totaal - 28 geweren. Al met al waren er in het Rode Leger op 22 juni 1941 37 Br-2's, waarvan er twee grote reparaties nodig hadden.
Tests van de 280 mm mortel Br-5 begonnen in december 1936. Hoewel het pistool niet was gedebugd, bracht de Barricades-fabriek het in de brutoproductie. In totaal werden er in 1939 20 Br-5's afgeleverd en in 1940 25. In 1941 werd er geen enkele mortier aan het leger overgedragen. Na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog werden Br-5 en Br-2 niet meer geproduceerd.
De 203 mm B-4 houwitsers waren onmisbaar in het Rode Leger. Geen enkel groot offensief werd uitgevoerd zonder hun deelname. Deze kanonnen onderscheidden zich vooral tijdens de doorbraak van de Finse verdediging op de Karelische landengte in de zomer van 1944 en de aanval op de versterkte steden - Berlijn, Poznan, Konigsberg en anderen.
Op 22 juni 1941 waren er 395 duizend granaten voor de B-4. Tijdens de oorlogsjaren werden er nog eens 470 duizend geproduceerd en 661,8 duizend uitgegeven.
Wielen in plaats van rupsbanden
Zoals eerder vermeld, hebben onze ingenieurs bij het ontwerpen van de B-4 fundamenteel het platform verlaten waarop alle wapens met vergelijkbare kracht van de Eerste Wereldoorlog in een gevechtspositie waren geïnstalleerd.
Maar in die jaren kon geen enkel wiel de kracht van de terugslag weerstaan wanneer het met een volledige lading werd afgevuurd. Ze hebben niet geraden om een pallet en effectieve openers te maken, zoals in de Duitse mortel van 21 cm. En toen besloten de slimme koppen om de wielaandrijving te vervangen door rups, zonder na te denken over het gewicht van het systeem, of - belangrijker nog - over zijn crosscountry-capaciteiten. Als gevolg hiervan veranderde de exploitatie van triplexkanonnen, zelfs in vredestijd, in een voortdurende "oorlog" met zijn chassis.
De horizontale geleidingshoek van het systeem was bijvoorbeeld slechts ± 4º. Om de 17-tons B-4-kolos in een grotere hoek te draaien, was de inspanning nodig om twee of meer houwitsers te berekenen. Het transport was natuurlijk apart. Wagens met rupsbanden en loopvoertuigen op rupsbanden (B-29) hadden een verschrikkelijke capaciteit over het hele land. Twee "Cominterns" (de krachtigste Sovjet-tractoren) moesten de koets van de kanonneerwagen of de loopwagen in de ijzige omstandigheden trekken. Totaal voor het systeem - vier "Komintern".
In veel fabrieken werd in 1936-1941 gewerkt aan de creatie van nieuwe onderstellen voor de B-4-wagen en nieuwe loopwagens. Dus in 1937 werd een prototype van een rupsband voor de B-4-kanonwagen vervaardigd in de fabriek in Barrikady, die de Br-7-index ontving. Hij slaagde echter niet voor de veldtesten en was niet onderworpen aan verdere ontwikkeling.
Van 25 november tot 30 december 1939 vonden de militaire tests plaats van de 203 mm B-4 houwitser met de nieuwe rupsbaan van het T-117 rijtuig. Vergeleken met de oude rupsband had de T-117 de volgende voordelen: lagere specifieke bodemdruk, hogere cross-country capaciteiten en snelheid, het systeem is stabieler op de wandeling en tijdens het schieten. De gebreken van de T-117 waren een 1330 kilogram groter gewicht van de slag en de onvoldoende sterkte van de rupsbanden.
De gevolgde T-117 is nooit in gebruik genomen.
In 1939 creëerde de fabriek in Barrikady een loopwagen op wielen Br-15. Ze slaagde voor fabriekstests van 28 april tot 7 mei 1940, toonde betere cross-country capaciteiten dan de Br-10, en werd aanbevolen voor adoptie, onder voorbehoud van wijziging van de remmen. Maar dat gebeurde niet. En in het algemeen konden met een gesleepte triplex op een rupsband geen significante verbeteringen in manoeuvreerbaarheid en transportsnelheid worden bereikt. En wat heb je eraan als een loopwagen op wielen twee keer zo snel beweegt als een wagen met rupsbanden? De belangrijkste oplossing voor het probleem zou alleen de overgang van de triplex naar een nieuw rijtuig op wielen kunnen zijn.
Op 8 februari 1938 keurde de AU van het Rode Leger de tactische en technische vereisten goed voor de ontwikkeling van een 203 mm houwitser en een 152 mm kanon op een eenwielig rijtuig en met een enkele loopwagen. De slingerende delen van de kanonnen, ballistiek en munitie moesten worden genomen van het 152 mm Br-2 kanon en de 203 mm B-4 houwitser.
De kunstafdeling tekende tegen mei 1939 een overeenkomst met de Molotov-fabriek in Perm (nr. 172) voor de ontwikkeling van een duplexproject. Het prototype zou in november 1939 worden vervaardigd. In Perm kreeg de duplex de fabrieksindex M-50 toegewezen en was hiertoe beperkt, daarbij verwijzend naar de drukte van de ontwerpers met het ontwerp van het 107 mm M-60 divisiekanon en de 203 mm M-40 corps houwitser.
De fabriek ging pas begin 1940 weer aan het werk aan de M-50. Op 9 juni eiste de kunstafdeling dat fabriek nr. 172 ervoor zou zorgen dat het lichaam van een 280 mm mortel Br-5 ook op de wagen werd geplaatst, dat wil zeggen dat de duplex werd omgezet in een triplex. Uiteindelijk ontwikkelden de Permians zijn project, dat de aanduiding M-50 kreeg. Het rijtuig had een verschuifbaar geklonken bed. Op het eerste rijtuig was er een koffer en een pallet (draaitafel), aan de andere - een rijtuig. Tijdens de overgang naar de schietpositie liep de wagen tegen de pallet. Op 22 juni 1941 was de M-50 triplex echter alleen op papier.
Om de situatie te verhelpen, probeerde de AU van het Rode Leger in december 1939 fabrieken nr. 352 (Novocherkassk) en Uralmash te betrekken bij het ontwerp van de triplex, maar ze deden niets.
Ondertussen werden in 1940 twee 21-cm Mrs.18 mortieren die waren gekocht uit Duitsland getest bij ANIOP. Perm-ontwerpers, onder leiding van A. Ya. Drozdov, ontwikkelden een project voor het superponeren van de kanonnen van ons triplex en 180 mm kanon op het rijtuig van de "Duitser". Er verschenen zelfs nieuwe artilleriesystemen - het 152 mm M-70 kanon, het 180 mm M-71 kanon, de 203 mm M-72 houwitser en de 280 mm M-73 mortel.
Om het werk te versnellen, stuurde de kunstafdeling een mortier van 21 cm naar Perm, omdat de volledige set technische documentatie ervoor niet uit Duitsland was ontvangen.
In het ontwerpbureau van fabriek nr. 172 werden technische projecten ontwikkeld - M-70, M-71, M-72 en M-73, en een aanzienlijk deel van de werktekeningen werd voorbereid. Het was echter niet mogelijk om prototypes van nieuwe wapens te maken vanwege de werkdruk van de fabriek met de release van seriële wapens.
Merk op dat de 203 mm B-4 houwitser een maximale elevatiehoek van + 60º had en door deze te vergroten tot + 70º zijn mogelijkheden aanzienlijk uitgebreid. De bestaande steilheid van de schroefdraad van het B-4-vat kon echter niet de gewenste nauwkeurigheid geven, dat wil zeggen dat het noodzakelijk was om de interne structuur van het vat te veranderen.
De oorlog verhinderde de uitvoering van het unieke project M-70, M-71, M-72 en M-73. Maar al in 1942 hervatten Sovjetontwerpers de strijd tegen het rupsvoertuig van de Br-2, B-4 en Br-5 triplex.
In 1942 ontwierp V. G. Grabin het 152 mm S-47 kanon, dat de superpositie voorstelt van het slingerende deel van de Br-2 op de versterkte wagen van het 122 mm A-19 kanon. Maar helaas, er gebeurde niets goeds.
In de naoorlogse periode belemmerde GAU de ontwikkeling van nieuwe Grabin-kanonnen met hoog en speciaal vermogen, en in ruil daarvoor voerde het in 1947-1954 een grote revisie uit van alle B-4's in de fabriek in Barrikady. Tegen die tijd werd de ATT-artillerietractor geadopteerd, die een snelheid ontwikkelde tot 35 km / u. Maar zodra hij harder begon te gaan dan 15 km/u, stortte het B-4-chassis in. GAU eiste dat de TsNII-58 een nieuwe aanval zou maken voor de B-4. Grabins resolutie was kort: "Elke modernisering is onmogelijk."
Toen namen de ontwerpers van SKB-221 van de fabriek in Barrikady proactief het initiatief en in april 1954 werd de ontwikkeling van een technisch ontwerp voor een nieuwe wagen voltooid, en al in december twee experimentele wielwagens met een 203- mm B-4 en 152 houwitser geïnstalleerd op hen - mm kanon Br-2 werd opgestuurd om te testen. De nieuwe wagen op wielen werd in 1955 aangenomen. De 203 mm houwitser op deze kanonwagen was geïndexeerd B-4M, het 152 mm kanon - Br-2M en de 280 mm mortier - Br-5M. Nieuwe lichamen van houwitsers, kanonnen en mortieren werden niet geproduceerd, alleen rijtuigen werden vervangen.
De 203 mm B-4M houwitser op wielen bleef tot het einde van de jaren tachtig in dienst en in magazijnen. En in 1964 begon voor de B-4M het ontwerp van een speciaal (nucleair) projectiel 3BV2, dat een schietbereik tot 18 kilometer mogelijk maakte.
