Voor een correcte en volwaardige voorbereiding van berekeningen van luchtverdedigingssystemen is het noodzakelijk om te schieten op doelen die vijandelijke vliegtuigen of wapens simuleren. Er zijn met name doelen voor het oefenen van de strijd tegen anti-scheepsraketten van een conventionele vijand. Een van de binnenlandse voorbeelden van deze soort is aanwezig in de productcatalogus van de ontwikkelaarsorganisatie onder de officiële aanduiding ITs-35.
De grootste bedreiging voor oorlogsschepen wordt momenteel gevormd door geleide anti-scheepsraketten die worden ingezet op oppervlakte- of onderwaterplatforms, in vliegtuigen of op kustcomplexen. Om dergelijke bedreigingen te bestrijden, hebben moderne schepen een geavanceerd luchtverdedigingssysteem, waaronder raket- en artilleriesystemen. Bij het trainen van berekeningen van luchtafweercomplexen worden vaak radiogestuurde of onbemande doelen gebruikt. Onder andere van dit soort heeft de binnenlandse industrie doelen gecreëerd die anti-scheepsraketten imiteren.
Start van de IC-35-doelsimulator vanaf een raketboot
Begin jaren negentig begon het Russische staatsonderzoeks- en productiecentrum Zvezda-Strela, dat nu de hoofdonderneming is van de Tactical Missile Armament Corporation, met de ontwikkeling van verschillende nieuwe doelraketten voor het trainen van luchtverdedigingsbemanningen. Dit keer ging het om het creëren van systemen voor het trainen van luchtafweerkanonniers op zee, en daarom in staat om de anti-scheepsraketten van een voorwaardelijke vijand te imiteren.
De projecten onder de namen MA-31 en ITs-35 werden met een minimale tussenpoos gelanceerd. Het is merkwaardig dat de initiatiefnemer van het eerste project het Amerikaanse bedrijf McDonnell Douglass was. In die tijd nam ze deel aan de US Navy-competitie voor de ontwikkeling van een veelbelovende doelraket, en om het werk te vereenvoudigen en te versnellen, besloot ze Russische specialisten om hulp te vragen. Deze aanpak heeft zichzelf volledig gerechtvaardigd. De doelraket, gemaakt op basis van Sovjet/Russische ontwikkelingen met de hoofdrol van onze specialisten, won een paar jaar later de Pentagon-competitie en werd aanbevolen voor adoptie.
Ook in het begin van de jaren negentig begon het Staats Wetenschappelijk en Productiecentrum "Zvezda-Strela" met het ontwerpen van een tweede raket met een vergelijkbaar doel, maar met een aantal merkbare verschillen. Dit doelwit kreeg de officiële aanduiding IC-35 of ITS-35 - voor materiaal in vreemde talen. De naam van de raket weerspiegelde volledig zijn essentie. De letters "IT's" betekenden "doelsimulator", en het getal 35 gaf het type raket aan dat als basis werd genomen - de Kh-35.
Omdat het toekomstige doelwit voor de training van luchtafweergeschut zoveel mogelijk de kenmerken en mogelijkheden van echte anti-scheepsraketten moest herhalen, werd voorgesteld om het te maken op basis van het bestaande X-35-product. Deze laatste onderscheidt zich door hoge prestaties en daarom kan een daarop gebaseerde doelstelling van groot belang zijn voor potentiële klanten. Na te hebben geleerd hoe om te gaan met de IC-35-doelen, konden de berekeningen van de luchtverdedigingssystemen rekenen op goede resultaten bij het afweren van een echte aanval door anti-scheepsraketten.
Volgens bekende gegevens werd een groot aantal kant-en-klare componenten en assemblages geleend van de basis X-35-raket gebruikt bij het ontwerp van het IC-35-doel. Tegelijkertijd werden sommige apparaten en apparaten verwijderd omdat ze niet nodig waren en werden er nieuwe eenheden op hun plaats geplaatst, in overeenstemming met de taken die werden opgelost. Deze aanpak vereiste geen serieuze herzieningen van het uiterlijk van de raket, de aerodynamische configuratie, de krachtcentrale, enz.
De doelraket kreeg een groot verlengstuk met een afgeronde kopstroomlijnkap. Voor het grootste deel van zijn lengte had het lichaam een cirkelvormige of bijna cirkelvormige dwarsdoorsnede. In het centrale deel van de romp, onder de bodem, bevond zich een luchtinlaat van de motor, die soepel paste in de huid van het staartcompartiment. In het midden en de staart van de romp waren X-vormige vleugels en opklapbare roeren geplaatst. Voordat het doelwit de transport- en lanceercontainer verliet, moesten de vliegtuigen in opgevouwen toestand zijn.
De indeling van de zaak heeft geen grote veranderingen ondergaan. De hoofd- en centrale compartimenten, die voorheen onder de homing head en de kernkop werden gegeven, waren nu bedoeld voor het monteren van de stuurautomaat en enkele andere apparaten. Het staartgedeelte huisvestte de motor; voor hem bevond zich een brandstoftank met een ringvormige configuratie, die het luchtinlaatkanaal bedekte.
De basis Kh-35 anti-scheepsraket had een actieve radargestuurde kop en een automatische piloot, aangevuld met een radiohoogtemeter. Door de aanwezigheid van deze laatste kon de anti-scheepsraket op minimale hoogte over het water vliegen. Tijdens de verbouwing verloor de bestaande gevechtsraket zijn standaardmiddelen voor doeldetectie en -geleiding. In plaats daarvan werd voorgesteld om een aangepaste stuurautomaat te gebruiken, waarmee het doelwit het vluchtprofiel van de seriële X-35 kon simuleren. Zowel de bewaarde als de nieuwe uitrusting werden in het instrumentencompartiment van het hoofd geplaatst.
Om de aangewezen doelen te verslaan, moest het Kh-35 anti-scheepsraketsysteem een 145 kg doordringende brisant-explosieve fragmentatie kernkop gebruiken. Het doelwit had dergelijke apparaten om voor de hand liggende redenen niet nodig en daarom werd het centrale compartiment voor de kernkop bevrijd. Tegelijkertijd was de IC-35, net als andere producten in zijn klasse, uitgerust met een zelfvereffenaar.
In het staartgedeelte van de romp werd de bypass-turbojetmotor TRDD-50 behouden. Dit product, slechts 850 mm lang en 330 mm in diameter, was in staat een stuwkracht tot 450 kgf te ontwikkelen, voldoende om de vereiste kenmerken van een anti-scheepsraket of doel te bieden.
De X-35-raket in de configuratie voor scheeps- en kustraketsystemen werd gebruikt als basis voor het IC-35-doel. In dit opzicht kreeg het product ook een startversneller. De laatste in beide projecten is een kleine motor met vaste stuwstof in een cilindrisch lichaam met opvouwbare stabilisatoren, bevestigd aan het staartgedeelte van de raket. De taak van het gaspedaal is om de raket uit de transport- en lanceercontainer te halen en vervolgens te versnellen naar de vereiste snelheden. Daarna wordt de hoofdturbostraalmotor ingeschakeld en wordt het verbruikte gaspedaal weggegooid.
X-35 anti-scheepsraket
Volgens de beschikbare gegevens had de uitrusting aan boord van de IC-35-doelraket alle benodigde algoritmen en bood een imitatie van de vlucht van een volwaardig X-35 anti-scheepsraketsysteem. Bedenk dat het kruisgedeelte van de vlucht van een anti-scheepsraket wordt uitgevoerd op een hoogte van niet meer dan 10-15 m. In het doelgebied wordt de raket teruggebracht tot 3-4 m. De lage vlieghoogte maakt het mogelijk om de kans op tijdige detectie van de raket door de luchtverdediging of het bevel van het schip verkleinen. Bovendien bemoeilijkt een dergelijk vluchtprofiel het gebruik van luchtafweerwapens aanzienlijk. De Kh-35-raket vormt een complexe bedreiging voor schepen en het ITs-35-doel is ontworpen om alle kenmerken van militaire wapens na te bootsen tijdens schietoefeningen.
De doelsimulator ITs-35 in de lanceringsconfiguratie had een lengte van 4,4 m, waarvan ongeveer 550 mm viel op de lanceringsversneller met vaste stuwstof. Het raketlichaam had een diameter van 420 mm. De spreiding van de uitgevouwen vlakken is 1,33 m. De startmassa werd bepaald op het niveau van 620 kg. De constante vliegsnelheid van de hoofdmotor varieerde van M = 0,8 tot M = 0,85. Het minimale schietbereik werd door de ontwikkelaar bepaald op 5 km, het maximum - op 70 km.
Tactische en technische kenmerken laten zien dat de IC-35-doelraket qua grootte en vliegsnelheid zo veel mogelijk overeenkomt met het basisproduct X-35. Tegelijkertijd onderscheidde het zich door een kleinere brandstoftankcapaciteit, waardoor het maximale vliegbereik werd verminderd. Ter vergelijking: het Kh-35 anti-scheepsraketsysteem kan een kernkop afleveren tot een bereik van maximaal 130 km. De enige taak van het doelwit stelt echter geen bijzondere eisen aan zijn vliegbereik. Zelfs een bereik van 70 km is goed mogelijk om het vluchtprofiel van een anti-scheepsraket op een correcte manier te simuleren.
Net als de basisraket kan het IC-35-product worden gebruikt met verschillende draagplatforms. Een raket met een startmotor, geplaatst in een transport- en lanceercontainer, was compatibel met het Uranus-raketsysteem aan boord. De laatste wordt gebruikt op binnenlandse en buitenlandse raketboten, patrouilleschepen, enz. Bovendien zou het doelwit, net als de basisraket, kunnen worden gebruikt door de Bal-kustcomplexen.
Zoals uit officiële rapporten blijkt, is er geen vliegtuigaanpassing van het IC-35-doel. Tegelijkertijd stelt de Tactical Missile Armament Corporation dat op verzoek van de klant het bestaande complex op passende wijze kan worden aangepast. Blijkbaar zijn dergelijke verbeteringen niet bijzonder moeilijk. Dus de luchtvaartversie van de X-35 anti-scheepsraket verschilt van de basis in de afwezigheid van een lanceerbooster en een transport-lanceercontainer. De vereiste revisie van de IC-35 bestaat waarschijnlijk uit het verlaten van de container en de lanceerversneller.
Begin jaren negentig werd het ontwerpwerk voor een veelbelovende doelsimulator, ontwikkeld op basis van de bestaande raket, afgerond. Volgens sommige bronnen werden in de herfst van 1992 IC-35-producten ingediend voor vluchtontwerptests. De resultaten van deze controles zijn onbekend, maar er is enige informatie over verdere gebeurtenissen. Dus, volgens bekende gegevens, onderging de doelraket in de zomer en herfst van 1994 gezamenlijke staatstests. Volgens andere bronnen zijn er in deze periode geen staatstests uitgevoerd. De ontwikkelingsmaatschappij was niet in staat nieuwe experimentele raketten te maken, waardoor de controles moesten worden stopgezet.
Misschien zou de IC-35-raket een aanbeveling voor acceptatie voor levering kunnen krijgen, maar de economische problemen van de jaren negentig lieten zich voelen. Het doelwit ging niet in productie en werd niet geleverd aan de Russische strijdkrachten. In dit verband begon het Staats Wetenschappelijk en Productiecentrum "Zvezda-Strela" bestellingen in het buitenland te zoeken. Het nieuwe product werd op de internationale markt geïntroduceerd onder de gewijzigde naam ITS-35. Sinds het midden van de jaren negentig hebben verschillende buitenlandse klanten interesse getoond in de X-35 anti-scheepsraketten, en daarom zou je kunnen verwachten dat iemand doelen zou willen kopen die ze imiteren.
Enkele jaren geleden werd bekend dat India interesse had in ITS-35 producten. De zeestrijdkrachten van dit land hebben verschillende schepen met het Uran-E-raketsysteem en exploiteren actief de export-anti-scheepsraketten X-35. Als gevolg hiervan heeft het Indiase commando belang bij unified target-raketten. Een rapport uit 2010 van de Tactical Missiles Corporation vermeldde de uitwerking van een mogelijke overeenkomst om enkele militaire raketten van de Indiase marine om te zetten in doelsimulatoren. Of dergelijke plannen werden uitgevoerd, is niet bekend.
Uit open gegevens volgt dat de doelraket van het type IC-35 niet veel succes had en niet eens in de buurt kwam van de lijst met de meest omvangrijke monsters van binnenlandse defensieproducten. Desalniettemin houdt de Tactical Missiles Corporation dit product nog steeds in zijn productcatalogus en zal het waarschijnlijk nog niet opgeven. De Kh-35 anti-scheepsraketten zijn in dienst bij verschillende landen en daarom kunnen de ITS-35-doelsimulatoren nog steeds hun koper vinden.
Om bepaalde redenen werd de IC-35-doelraket, ontworpen om het anti-schip Kh-35 te imiteren, niet in een grote serie geproduceerd en was niet in actieve werking. Desalniettemin zal de ontwikkelingsorganisatie in het geval van een bestelling klaar zijn om de productie van dergelijke producten te starten. In de tussentijd, voordat een dergelijk bevel verschijnt, kan de IC-35-doelsimulator alleen maar een voorbeeld zijn van een interessante benadering voor het creëren van speciale systemen voor trainingsberekeningen van luchtafweercomplexen aan boord.