Voortzetting van het gesprek over de levering van auto's aan de USSR, kwamen we met een andere legendarische auto. Ja, niet zomaar een auto, maar zijn drie hypostasen, die te zien zijn in het UMMC-museum voor militair materieel in Verkhnyaya Pyshma. De beroemde Amerikaanse "Jimmy", omringd door liefde en zorg, zijn onze helden vandaag.
De meeste lezers, zelfs niet geïnteresseerd in militair materieel, kennen deze auto uit talloze Hollywood-actiefilms. Bovendien hebben velen deze auto zelfs in Russische en buitenlandse musea en militaire journaals gezien. Ze zagen… en zagen niet.
In het vorige artikel hadden we het over de legendarische jeep. En dan was er nog de niet minder legendarische GMC CCKW-352/353, ook bekend als "Jimmy", de meest massieve militaire vrachtwagen van de Tweede Wereldoorlog. Samen met de jeep was het het "werkpaard" van het Amerikaanse leger.
Het aantal van deze auto's geproduceerd door de Amerikaanse auto-industrie is verbazingwekkend. 562.750 stuks! In termen van kwantiteit is dit meer dan elk van de productiebedrijven van Willis (Willis en Ford). Toegegeven, in termen van het totale aantal Wilis-auto's zijn er nog meer geproduceerd. En er ging meer metal naar Jimmy, dus we hebben zo'n productiepariteit.
"Jimmy" (er is de naam van een andere soldaat voor de auto - "twee en een half") bestond in vele gedaanten. Van een gewone vrachtwagen, hoewel het woord 'gewoon' hier moeilijk te accepteren is, tot een mobiele operatiekamer. Van een kiepwagen tot een bommendrager. Echt een alleskunner in hart en nieren. Een auto voor alles.
Het begin van de geschiedenis van deze auto moet niet worden gezocht in de ontwerpbureaus van autofabrieken, maar in het Pentagon. Het was de Amerikaanse militaire afdeling die eind jaren '30 van de vorige eeuw uiteindelijk de klassen van militaire voertuigen goedkeurde.
De belangrijkste en veelzijdige tactische vrachtwagen moest een voertuig zijn met een laadvermogen van 2,5 Amerikaanse ton (2270 kg) en met een 6x6 wielopstelling. Naast het vervoeren van goederen en personeel kon de auto ook dienst doen als trekker voor lichtveldartillerie.
Al bij de naam van de auto is het duidelijk dat General Motors Corporation betrokken was bij de ontwikkeling en productie van de vrachtwagen. De eerste productieauto verscheen natuurlijk in 1940 in de Yellow Truck & Coach-divisie van dit bedrijf. Het was een GMS ACKWX-353 vrachtwagen.
De vraag rijst meteen over de nummers 352/353. Het materiaal lijkt ongeveer 352 te zijn en het verhaal gaat over 353. Het draait allemaal om de verschillende chassislengtes. Hierover hieronder meer. Ondertussen over de eerste serie "Jimmy".
De auto had een universeel laadplatform en voorlopig een cabine van het commerciële type, waarvan de radiator werd beschermd door een rooster. 2.466 eenheden werden gebouwd voor het Amerikaanse leger.
Interessant genoeg trok de nieuwe truck vrijwel onmiddellijk de interesse van Europese consumenten. Een militaire delegatie arriveerde uit Parijs, die na tests een overeenkomst ondertekende over de levering van 1000 van dergelijke voertuigen aan het Franse leger.
Helaas hadden de Fransen pech. De Tweede Wereldoorlog begon en Frankrijk werd bezet. Maar de "Franse duizend" gingen niet verloren op de Amerikaanse prairies. De auto's werden afgeleverd in Engeland.
De Amerikanen hebben de vrachtwagen destijds aangepast. Een echt militair voertuig GMC CCKWX-353 verscheen. Het is vrij moeilijk voor een leek om deze hele reeks letters en cijfers te begrijpen. Daarom is het de moeite waard om de letteraanduidingen van Amerikaanse auto's te decoderen.
Dus GMC. Het is duidelijk. General Motors Corporation, de werkelijke naam van de fabrikant en de naam van de auto.
De eerste letter is het modeljaar (A - 1940, C - 1941).
De tweede is het type cabine (C - motorkap, F - boven de motor).
Dit was genoeg voor commerciële modellen.
Maar voor militaire voertuigen moesten er meer letters worden toegevoegd. Dus de letter K geeft de aangedreven vooras aan, W - dat de auto drie assen heeft, X - dat de auto is uitgerust met een "niet-native" transmissie. De digitale index is de chassiscode, en hoe zwaarder het model was, hoe hoger het cijfer.
De nieuwe auto werd echt een militaire. Het uiterlijk is ascetischer geworden. Het bewoonde deel van de cockpit bleef hetzelfde, maar de motorkap en spatborden werden vereenvoudigd. De bumper is ook anders geworden - in de vorm van een massieve balk. De auto's waren uitgerust met een 6-cilinder carburateur GMC 270-motor met een inhoud van 4416 cc. zien en met een inhoud van 94 liter. met.
De capaciteiten van het bedrijf maakten het mogelijk om voor die tijd een absoluut waanzinnig aantal auto's te produceren. Van oktober 1940 tot februari 1941 werden er 13.188 stuks geproduceerd. De meeste auto's hadden een basis van 4166 mm. Maar er waren 250 voertuigen bij, die bedoeld waren voor artillerie. Artillerie trekkers.
Deze voertuigen hadden een kortere wielbasis - 3683 mm. Trouwens, hun uiterlijk "doodde" de letter "X" in de titel. Het waren deze auto's die, na enige modernisering in februari 1941, de aanduiding CCKW-352 kregen. In de toekomst werden onder Lend-Lease de meeste van deze auto's geleverd aan de USSR.
Vanaf dat moment begon de massaproductie. In 1943 werden 130.843 voertuigen geproduceerd. Dit was het hoogtepunt van de productie van de beschreven auto. In hetzelfde jaar werd de Chevrolet-divisie aangesloten bij de release van GMC CCKW en werd het bedrijf Yellow Truck & Coach omgevormd tot de GMC Truck & Coach-divisie.
De twee vreemde dingen op het dashboard zijn de lichten. Het is gemaakt buiten het paneel, en ons niet bekend in het apparaat.
Tijdens de productie zijn er meer dan eens verschillende wijzigingen in het ontwerp aangebracht, maar dit heeft praktisch geen invloed gehad op het uiterlijk. Vanaf april 1943 kregen de vrachtwagens een soft-top cabine genaamd "tropical". Toegegeven, dit werd in de eerste plaats veroorzaakt door het tekort aan metaal, en niet door de eigenaardigheid van het klimaat.
Elke vierde vrachtwagen was uitgerust met een ringkoepel voor het monteren van een machinegeweer, dat zich op het dak van de cabine bevond.
In 1941-1943 werd een variant van het GMC CCKW-353-model met een niet-aangedreven vooras geproduceerd. Het werd aangeduid als GMC CCW-353 en werd voornamelijk onder Lend-Lease geleverd. In totaal zijn er 23.500 van deze machines gemaakt.
Vanaf juli 1943 werden de metalen hutten vervangen door dekzeilen, met stoffen deuren en zijramen van transparant plastic. Zo'n cabine in vergelijking met een metalen cabine had twee serieuze voordelen: ten eerste verminderde het het verbruik van schaars metaal en ten tweede verminderde het de totale hoogte en het volume van de machine, wat belangrijk was bij het transport met zeeschepen.
Maar in de omstandigheden van de Russische winter veroorzaakten de stoffen cabines van "Lend-Lease" vrachtwagens terechte kritiek. In totaal zijn er bij GMC vijf typen cabines geplaatst:
- typ 1574 en later typ 1608 - de volledig metalen cabine die wordt gebruikt op de CCW- en CCKW-modellen;
- typ 1615 - geheel metalen cabine gebruikt op AFKWX;
- typ 1619 - tropische cabine met dekzeil voor CCKW-modellen;
- typ 1620 - tropische cabine met canvas top voor AFKWX-modellen.
Het belangrijkste type carrosserie was het universele vrachtplatform, dat de Amerikanen de Cargo noemden. Daarnaast waren er stortbakken (hetzelfde universele platform, maar met een vizier en een hydraulische lift), brandstof- en watertanks, compressorstations, bestelwagens voor verschillende doeleinden, kranen en luchtbommenladers.
Afzonderlijk kunnen we de geïmproviseerde gevechtsvoertuigen op basis van de CCKW opmerken. In het Amerikaanse leger werden deze vrachtwagens in het veld gemonteerd op raketwerpers, Browning luchtafweer machinegeweren van 12, 7 mm kaliber en 40 mm Bofors luchtafweerkanonnen.
Deze auto's kwamen ook in de USSR terecht, zij het in schrale hoeveelheden, aangezien we massale leveringen van Studebaker US6-trucks ontvingen. Niettemin waren sommige CCKW's zelfs uitgerust met BM-13-raketwerpers.
Laten we de auto eens nader bekijken.
Bedieningsapparaten in GMC-auto's zagen er voor vandaag vrij traditioneel uit. Hoewel het voor Sovjetbestuurders van Amerikaanse auto's ongebruikelijk was voor de schaalverdeling in een niet-metrisch systeem. Om de GMC Truck Owner's Manual te citeren die in 1944 werd gepubliceerd:
"De snelheidsmeter heeft de volgende indelingen: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. De thermometer geeft de temperatuur van het water in de koelsysteem. De watertemperatuur kan veranderen afhankelijk van de wegomstandigheden, maar het moet tussen 60-85o C zijn, als de watertemperatuur stijgt tot 100o Celsius, stop dan onmiddellijk de auto en zoek de oorzaak van oververhitting."
Over het algemeen veroorzaakte het niet-metrische kalibratiesysteem voor instrumenten en instrumenten nogal wat problemen voor Sovjetbestuurders en commandanten. De al genoemde "handleiding" is letterlijk "stap voor stap" geschreven. Anders is het bijvoorbeeld gewoon onmogelijk om een auto te repareren.
Nu onder de motorkap. Naar de reeds genoemde motor GMC 270. Carburateur 6-cilinder motor GMC 270, inhoud 4.416 liter (cilinderdiameter 101, 6 mm, slag 96, 04 mm). Het motorvermogen was 102-104 pk (SAE) bij 2750-2800 tpm.
Topsnelheid op de snelweg is 72 km/u (45 mijl), het brandstofverbruik is 31-35 liter per 100 kilometer op de snelweg en 65 tot 75 liter per 100 kilometer op ruw terrein.
Het koppel werd naar de transmissie overgebracht via een Inland 754379 droge enkele schijfkoppeling die zich direct achter het vliegwiel bevindt. Een van de weinige nadelen van dit drieassige model was waarschijnlijk de noodzaak om de koppeling regelmatig af te stellen.
De slip-on versnellingsbak werd vervaardigd door Warner. Hij had 5 versnellingen vooruit en 1 achteruit (vijfde overdrive) en bevond zich direct achter de koppeling achter het carterblok.
Aan de linkerkant van de versnellingsbak bevond zich een aftakas voor extra uitrusting - een lier, een hydraulische pomp en andere apparaten. De CCKW-353 en CCKW-352 gebruikten twee verschillende soorten aandrijfassen, die werden geproduceerd door Timken-Detroit Axle Co en Banjo (de laatste werd al in massa geproduceerd voor Chevrolet-trucks).
Vrachtwagens met gescheiden achterasaandrijvingen en banjo-aandrijvingen hadden significant verschillende transmissies (verschillende differentiëlen, tussenbakken, cardanas). Ongeacht de wielbasis, astypes en cabine, de truck zou kunnen worden uitgerust met een lier.
De lier werd tussen de langsliggers voor de radiateur achter de voorbumper gemonteerd. Het werd aangedreven door een schroefas vanuit een versnellingsbak.
Nu over de lichamen. Het heeft ook zijn eigen nuances. Op de vrachtwagens van de beschreven modellen zijn drie typen boordplatforms geïnstalleerd. De eerste werd gebruikt tot augustus 1942. Het was gemaakt van staal en bestond uit 10 of 14 uitgesneden gestanste delen.
Van augustus 1942 tot februari 1944 waren de lichamen van hout. Geproduceerd in meubelfabrieken. De reden is simpel: besparingen in metaal, die op elk lichaam tot 450 kg waren.
Sinds februari 1944 zijn de lichamen universeel geworden. De zijkanten waren van metaal, maar de vloer bleef van hout. Salomo's oplossing! Trouwens, op alle soorten carrosserieën werden speciale klapstoelen voor personeel geïnstalleerd.
Welnu, de traditionele tactische en technische kenmerken van de CCKW-352/353:
Jaar van uitgifte: 1941-45.
Motor: GMC 270, benzine, carburateur, in lijn, zescilinder, lage kleppen.
Motorvermogen: 104-106 PK
Totale afmetingen: 6928 x 2235 x 2200 mm
Bodemvrijheid: 250 mm
Maximale snelheid: 72 km / h
Brandstofverbruik: 38 liter per 100 km
Tankinhoud: 150 liter
Voertuiggewicht: 5100/4540 kg
En het laatste. Helemaal aan het begin van het artikel schreven we dat sommige lezers deze auto "in persoon" hebben gezien, maar "niet herkenden". Dit is een vrij algemeen geval. Als je de foto's van twee vrachtwagens, de kleine Jimmy en de talrijke Studebaker, vergelijkt, valt alles op zijn plaats.
Het totale aantal auto's dat onder Lend-Lease aan de USSR werd geleverd, bedroeg 477.785, waarvan ongeveer 300.000 terreinwagens. En elk van deze auto's was voorin echt zijn gewicht in goud waard. Inclusief CCKW-352.
