Vijzels of terreinvoertuigen met vijzelrotor zijn voertuigen die worden aangedreven door een roterende vijzelpropeller. Het ontwerp van zo'n propeller bestaat uit twee Archimedes schroeven, die gemaakt zijn van extra sterk materiaal. Dergelijke propellers bevinden zich aan de zijkanten van de carrosserie van het terreinvoertuig. Het is bekend dat het patent voor de boor in 1868 in de Verenigde Staten werd verkregen door de Amerikaanse uitvinder Jacob Morat. In Rusland werd in 1900 het eerste patent voor vijzelsleeën verleend.
Augers werden niet veel gebruikt en werden bijna nooit in massa geproduceerd. Dit is te wijten aan twee belangrijke nadelen van deze klasse van technologie. Deze ATV's zijn niet geschikt voor het rijden op harde oppervlakken zoals asfalt of beton. Als u op harde onverharde wegen rijdt, verandert hij ze eenvoudig in geploegde bedden. Bovendien, zodra de grondboor de grond "voelt", begint de machine hevig te schudden en opzij te drijven. Een ander nadeel is de zeer lage bewegingssnelheid van de apparaten met vrij hoge energiekosten. Maar vijzels hebben ook hun eigen onbetwistbare voordelen: dergelijke terreinvoertuigen hebben uitstekende terreincapaciteiten in sneeuw, modder, ijs en hebben zich zeer goed bewezen als watervoortstuwingseenheid (op amfibische voertuigen).
Dit alles maakt vijzels tot een niche en praktisch stukgoed. Het was de onmogelijkheid om de vijzels als een onafhankelijke transporteenheid te gebruiken, waardoor ze niet op de juiste manier konden worden gedistribueerd. Ze kunnen echter in hun niche worden gebruikt. Dit gaat heel eenvoudig: de vijzel wordt achter in een andere machine op de plaats van gebruik afgeleverd en vervolgens gelost. Het is de beperktheid van het segment die ertoe heeft geleid dat de productie van dergelijke machines niet de economisch meest winstgevende bezigheid is.
De meest bekende (misschien de enige serie) was een sneeuw- en moerasvoertuig genaamd "Snow Devil", dat werd gemaakt op basis van de Fordson-tractor. Het werd vervaardigd door Armstead Snow Motor in de jaren 1920. Het is vermeldenswaard dat het bedrijf met een zeer goed plan kwam: het heeft eenvoudig kits geklonken om het chassis van een Fordson-tractor om te bouwen tot een vijzel. Hoeveel van dergelijke exemplaren zijn gemaakt, is niet bekend, maar tot op de dag van vandaag is er tenminste één zo'n exemplaar bewaard gebleven. Tegenwoordig is het gehuisvest in het Automotive Museum in Woodland, Californië.
Tegenwoordig is het Australische bedrijf Residue Solutions, dat de MudMaster-boormachines ("Mud Specialist") produceert, bezig met de serieproductie van deze nogal specifieke techniek. Toegegeven, ze worden geproduceerd in een zeer bescheiden serie - het bedrijf verkoopt jaarlijks nauwelijks een paar dozijn van deze terreinwagens op de markt. De Australian MudMaster is een krachtig genoeg professionele machine die is ontworpen voor het onderhoud van landbouwgrond en irrigatiestations die constante beschikbaarheid van water vereisen (bijvoorbeeld slibvelden), evenals voor het werken in mangrovebossen, moerassen, kustlijnen met een lage bodemdichtheid en andere. gebieden. Simpel gezegd, de machine is ontworpen om in drijfmest te werken. Tegelijkertijd is de MudMaster-vijzel een vrij grote machine, de lengte is 8 meter en het gewicht is ongeveer 18, 5 ton. Hij wordt aangedreven door een zescilinder Cummins-dieselmotor. Elk stuk wordt alleen op bestelling geassembleerd en het montageproces zelf duurt meestal 18 weken. Tegelijkertijd kan een verscheidenheid aan apparatuur op MudMaster worden geïnstalleerd - van een landaanwinningssysteem tot een kraan, in feite is dit een speciaal platform voor verschillende apparatuur.
Natuurlijk kon zo'n techniek niet anders dan in ons land verschijnen, dat uitgestrekte moerassen en een zeer dun wegennet heeft. De noordoostelijke gebieden van de USSR leken een ideale plek om boormachines te gebruiken. Losse sneeuw tot een paar meter dik was een geschikte omgeving voor dergelijke terreinwagens. Daarom wendden Sovjet-ingenieurs zich met een zekere regelmaat tot deze klasse van apparatuur. Maar zelfs in een land waar de orders van de partij opwegen tegen alle economische voordelen, konden de grondboormachines geen wortel schieten.
De meest bekende en tot op de dag van vandaag gebruikte Sovjet-boor is ZIL-2906 (of de verbeterde versie - 29061). In ons land werd het een sneeuw- en moerasvoertuig met schroefrotor genoemd. In totaal produceerde de Likhachev-fabriek van 1980 tot 1991 20 van deze zoek- en reddingscomplexen met een verhoogde capaciteit over het hele land, ook bekend als de Blue Bird. De klant van deze techniek was het bureau. S. P. Koroleva. Het belangrijkste doel van de vijzels was om astronauten te redden nadat ze waren geland. Het complex omvatte, naast het sneeuw- en moerasvoertuig zelf, het ZIL-4906 vrachtvoertuig voor elk terrein en het ZIL-49061 passagiersvoertuig. Het sneeuw- en moerasvoertuig ZIL-2906 werd achter in een vrachtwagen vervoerd en alleen indien nodig gelost. Opgemerkt moet worden dat er geen geschikte use-cases zijn ontstaan. Tegelijkertijd demonstreerde het vijzelvoertuig de wonderen van het vermogen in het hele land, waar zelfs tanks op de buik konden zitten, en diende ook de nationale economie van het land. In een viskwekerij werd deze machine bijvoorbeeld gebruikt om riet te bestrijden - hij kon in zo'n jungle komen, waar noch de amfibie, noch de boot konden komen.
Tegelijkertijd vond de ZIL-2906 zichzelf op zijn minst enig gebruik. Maar andere Sovjet-ontwikkelingen bleven alleen in het prototypestadium. In 1972 werd in de USSR bijvoorbeeld het ZIL-4904 sneeuw- en moerasvoertuig met schroefrotor gebouwd, dat 's werelds grootste laadvermogen van 2,5 ton had. De auto werd aangedreven door twee motoren van 180 pk. Er was echter geen aanvraag voor deze eenheid. Als gevolg hiervan werden verschillende geassembleerde ZIL-4904 gesloopt, en één heeft het tot op de dag van vandaag op wonderbaarlijke wijze overleefd. Tegenwoordig is het te zien in het Staats Militair Technisch Museum in Chernogolovka.
Complexe "Blauwe Vogel"
Dromen van gevechtsvijzels
De grondboormachines konden niet anders dan de aandacht van het leger trekken vanwege hun capaciteiten in het hele land. In de eerste helft van de 20e eeuw was het leger druk op zoek naar een alternatief voor de rupsverhuizer. Met alle voordelen van de rupsband had deze ook een aantal nadelen. Met name de rupsaandrijving werd gekenmerkt door een zeer hoge slijtage van wrijvende delen, en dus een kleine hulpbron. Op de enorme Franse Renault FT-17-tank was het loopmiddel bijvoorbeeld slechts 120-130 km lang. In de jaren 1920-1930 werd gewerkt aan het gebruik van een op wielen rupsband.
Een andere optie voor het vervangen van de rupsen was de vijzelpropeller. De essentie was om de schroeven van Archimedes, die in de 3e eeuw voor Christus werden uitgevonden, te installeren in plaats van rupsbanden of wielen. In 1926 werd de vijzelpropeller met succes geïnstalleerd op een Fordson-tractor. Ook is een dergelijke aandrijving getest in de Verenigde Staten en op een Chevrolet-auto. Tests hebben de uitstekende cross-country capaciteiten van de grondboren op moeilijk terrein en sneeuw bevestigd. Daarnaast probeerden ze de schroef van Archimedes te combineren met holle trommels, die de boor ook amfibische eigenschappen gaven. Dit ontwerp had echter veel nadelen, zoals hierboven aangegeven. De belangrijkste was de onmogelijkheid om dergelijke apparatuur op verharde wegen te gebruiken.
Aan het begin van de vorige eeuw werden in veel landen zowel verkennings- als transportvijzels ontwikkeld. De vijzel was bijvoorbeeld een saboteurvoertuig, waarmee de geschiedenis van de ontwikkeling van het M29 Weasel-sneeuw- en moerasvoertuig begon. Tegen deze achtergrond zag het er enigszins vreemd uit dat er al die tijd weinig voorstellen waren voor het maken van een gepantserde vijzel. Meestal ging het niet verder dan de tekeningen die in populair-wetenschappelijke tijdschriften werden gepubliceerd. Er werden echter nog steeds voorstellen gedaan om zo'n gevechtsvoertuig te maken, voornamelijk tijdens de Tweede Wereldoorlog.
ZIL-4904 sneeuw- en moerasvoertuig met schroefrotor
Dus tijdens de oorlogsjaren in de Duitse pers was het project van de boor goed gedekt, die in 1944 was ontworpen door de Duitse officier Johann Radel. De voertuigen waren bedoeld voor gebruik aan het oostfront, dat in de winter werd gekenmerkt door een overvloed aan besneeuwde vlakten. Tegelijkertijd rekende Radel op de overgave van de Sovjet-Unie. Hij voerde de eerste tests uit op 28 april 1944. De vijzel is gemaakt op basis van een gewone tractor en er zijn tests uitgevoerd in de bergen van Tirol, ze waren succesvol. Tegen die tijd kon er echter geen sprake zijn van enige overgave van de USSR in de oorlog, de situatie aan de fronten was op geen enkele manier bevorderlijk voor het gebruik van de door Radel voorgestelde machine.
De USSR had ook zijn eigen ideeën voor de ontwikkeling van vijzels, die precies tijdens de oorlogsjaren verschenen. Tegelijkertijd ging het niet alleen om het maken van dergelijke machines vanaf het begin, maar ook om het installeren van zo'n motor op bestaande machines. Dus in maart 1944 kwam een soortgelijk voorstel van de technicus-luitenant B. K. Grigorenko. Zijn idee was om rubberen rollen op het werkoppervlak van de Archimedes-schroef te installeren. Theoretisch moesten de rollen zorgen voor de beweging van de vijzel op harde oppervlakken. Ook was het, net als buitenlandse ontwerpen, de bedoeling om schroefpropellers te installeren op bestaande tanks en voertuigen, maar het kwam nooit tot een praktische test van de mogelijkheden van Grigorenko's uitvinding.
Een veel radicalere benadering van dit probleem werd gepresenteerd door de productie-ingenieur van de productiegroep van het Bijzonder Experimenteel Productiebureau van het Volkscommissariaat voor Munitie (SEPB NKB). Op 29 augustus 1942 ontving de afdeling uitvindingen van de GABTU KA - de belangrijkste gepantserde directie van het Rode Leger - zijn voorstel om een nieuw gevechtsvoertuig te ontwikkelen.
Beketov stelde voor om een "sneeuwtank" te bouwen. De auteur van het project stelde voor om een gevechtsvoertuig te maken met een gewicht van ongeveer 28 ton en een totale lengte van ongeveer 7 meter. De romp bestond uit 2 onderling verbonden cilinders, op elk waarvan twee torens van T-26-tanks moesten worden geïnstalleerd. In dit geval namen de schroefpropellers het grootste deel van het oppervlak van de rompen in beslag en fungeerden ze tegelijkertijd als elementen van kogelvrije kleding. De verhuizer zelf Beketov besloot het in verschillende segmenten te verdelen. Hij geloofde dat een dergelijke beslissing een positief effect zou hebben op de overlevingskansen van de tank, met name het chassis. Deze auto had moeten worden aangedreven door 2 vliegtuigmotoren van elk 250 pk. elk werd de maximale snelheid geschat op 45-50 km / u.
Opgemerkt moet worden dat de auteur van het project de ontwikkeling van zijn "sneeuwtank" vrij grondig heeft benaderd. Naast de tekening van de tank en zijn romp, bevatte het door hem gepresenteerde voorstel ook schetsen van het chassis en zelfs een kinematisch diagram van de verbinding tussen de propeller en de romp. Ook voerde de procesingenieur berekeningen uit van de massa van de "sneeuwtank" -eenheden. Maar al dit werk werd door hem tevergeefs gedaan: op de afdeling uitvindingen was het logisch om te bedenken dat het project geen vooruitzichten had.
Het is vermeldenswaard dat het project van Beketov niet het meest radicale idee was om een gevechtsvijzel te bouwen. Een niet minder origineel project van een dergelijk gevechtsvoertuig werd in april 1943 voorgesteld door een inwoner van de stad Kazan S. M. Kirillov. Zelfs tegen de achtergrond van de hierboven beschreven "sneeuwtank", leek de uitvinding van Kirillov vrij origineel. Hij bood amfibische hogesnelheidstanks ZST-K1 en ZST-K2 aan. Maar net als andere soortgelijke projecten bleven ze op papier.
De nadelen van vijzelpropellers waren groter dan hun voordelen; bovendien overschreed het spoorbestand tegen het einde van de jaren dertig enkele duizenden kilometers. Daarom was het lot van de vijzels niet het beste. Naast het terreinvoertuig, gemaakt op basis van de Fordson-tractor, kwamen de Nederlandse Amphiroll en de Sovjet ZIL-2906 in minimale series uit. Beide auto's zijn exclusief gemaakt voor gebruik in de sterkste offroad-omstandigheden, waar ze hun beste kwaliteiten konden demonstreren.