Misschien is het militair-industriële complex van Rusland recentelijk een van de meest dynamisch ontwikkelende industrieën in het land geworden. In eerdere materialen hebben we het al gehad over enkele veelbelovende ontwikkelingen op dit gebied. Alle nieuwigheden, zelfs als ze de eindstreep bereiken, maar nog niet in de serie zijn gelanceerd, laten hatelijke critici ruimte voor kritiek op de Russische defensie-industrie - ze zeggen dat dit allemaal niets meer zijn dan interessante projecten, maar in in feite gebruikt het leger nog steeds technologie die nog in de Sovjet-Unie is geboren. Ja, en niet de meest vriendelijke situatie van het buitenlands beleid doet ons soms nadenken over de vraag of ons land de tijd heeft die zal verstrijken voordat moderne modellen voor service worden aangenomen. Moet je verouderde modellen gebruiken in de strijd als er in de nabije toekomst een conflict ontstaat? Daarom zullen we het deze keer hebben over apparatuur die voldoet aan de eisen van vandaag, die al wordt geleverd aan de Russische strijdkrachten.
Militair vrachtvervoer
Vechten gaat niet alleen over vuurgevechten, luchtaanvallen en botsingen met gepantserde voertuigen. Dit is een heel complex van maatregelen, waaronder de operationele overdracht van troepen naar het gewenste punt. Voor dit doel is het effectief om militaire transportvliegtuigen te gebruiken. Lange tijd werd deze taak uitgevoerd door Il-76-vliegtuigen, die sinds de jaren 70 van de vorige eeuw werden geproduceerd. Ze slaagden erin zich op de beste manier te bewijzen in het bedrijfsleven, niet alleen als onderdeel van ons leger, maar ook in de strijdkrachten van andere landen van de post-Sovjet-ruimte, evenals Algerije, India, Iran, Irak, Libië, Syrië, China en andere staten.
Desalniettemin kan de Il-76 constructief nauwelijks een modern vliegtuig worden genoemd. Maar dit is niet eens het grootste probleem. Zoals vaak gebeurde met militair materieel uit de tijd van de USSR, bleef de productie van de 76's met de ineenstorting van de Unie buiten Rusland - in dit geval in Oezbekistan. Door deze nuance konden we in 2005 bijvoorbeeld niet voldoen aan onze verplichtingen om 38 van deze vliegtuigen te produceren en te leveren aan China. Tegelijkertijd zorgde het Russische leiderschap voor het organiseren van de montage van de verbeterde versie van de Il-76 op zijn eigen grondgebied, en sinds 2006 is de Ulyanovsk-fabriek "Aviastar-SP" hierbij betrokken.
Tegelijkertijd was er geen sprake van het overdragen van de productie, we creëerden een nieuw vliegtuig, gebaseerd op de tekeningen die in Tasjkent werden gebruikt in de vroege stadia van de Il-76-productie, en op het huidige model van het vliegtuig, specifiek geleverd voor verschillende metingen. "Er waren enkele grappige momenten", herinnert het plaatsvervangend hoofd van het project, Sergei Bondarenko, zich. - De radarantenne, die zich onder de cockpit bevindt, en de kuip zijn gemaakt in overeenstemming met de afmetingen die we hebben gekopieerd van de klassieke "Ila". Maar zodra de testvluchten begonnen, bleek dat de bewegende radar tegen de stroomlijnkap "schraapt" en deze geleidelijk wegveegt. Het was niet mogelijk om erachter te komen waarom het oude vliegtuig niet zo'n probleem had, maar het bedrijf "Kotlin-Novator" uit St. Petersburg, dat luchtvaartelektronica creëerde voor de nieuwe wijziging, kreeg de taak om de hiel van de locator iets omhoog te brengen. Het kostte extra tijd voor herziening en daaropvolgende certificeringsacties, maar we hebben het probleem opgelost."
Het is niet verwonderlijk dat het nieuwe vliegtuig, genaamd Il-76MD-90A, uiteindelijk alleen uiterlijk op zijn Tasjkent-voorouder leek. Het transport is grondig herontworpen. Door het gebruik van lange panelen uit één stuk, was het mogelijk om vleugels te creëren zonder een verbinding in het midden, wat niet alleen hun middelen verhoogde, maar ook, in combinatie met nieuwe motoren en een versterkt chassis, het draagvermogen van de inrichting. Het maximale startgewicht nam toe met 20 ton - tot 210, en het mogelijke laadvermogen begon 60 ton te bereiken tegen 48 in de IL-76.
De nieuwe motoren zijn 12 procent zuiniger dan de vorige, wat zorgt voor een forse vergroting van het vliegbereik zonder bijtanken (van 4.000 naar 5.000 kilometer met een belading van 52 ton). En de startlengte van het Ulyanovsk-vliegtuig bij het maximale startgewicht werd integendeel met 150 meter verminderd.
Analoog vlieg- en navigatiecomplex, automatisch besturingssysteem en instrumenten in de cockpit zijn volledig vervangen door digitale. Er verscheen een satellietsysteem.
Dit jaar heeft Aviastar al twee vliegtuigen geproduceerd in opdracht van het Ministerie van Defensie, de derde is de volgende in de rij. In 2016 wordt de productiecapaciteit beloofd met 6 vliegtuigen per jaar en in 2018 met 18 eenheden per jaar. In totaal zullen de troepen volgens de voorwaarden van het staatsbevel 39 van dergelijke vliegtuigen ontvangen. Daarnaast wordt op basis van de Il-76MD-90A een nieuwe luchttanker ontwikkeld, evenals een Premier spionagevliegtuig.
De dichtstbijzijnde buitenlandse analoog van het Ulyanovsk-vliegtuig is de Amerikaanse C-17 Globemaster III, waarvan de productie in 1991 begon en officieel precies in 2015 zal eindigen. In de loop der jaren rolden twee en een half honderd van deze vliegtuigen van de lopende band, die te vinden is in de legers van de VS, Australië, Canada, India, Groot-Brittannië en andere landen.
De apparaten lijken qua mogelijkheden erg op elkaar. De Amerikaan heeft een hoger laadvermogen - het maximale laadvermogen is ongeveer 78 ton. De standaardlading van 56 ton is echter vergelijkbaar met die van ons - 52 ton. Tegelijkertijd is het, ondanks het grote laadvermogen van de S-17, iets inferieur aan de Ulyanovsk Ilu in termen van infanteriecapaciteit: 102 parachutisten versus 126 of 144 soldaten versus 145 (en bij het installeren van het tweede dek - 225!), Respectievelijk. Bij het gebruik van vliegtuigen als mobiele ziekenhuizen, zal onze eenheid ook iets meer slachtoffers passen.
Maar het belangrijkste voordeel van het Russische vliegtuig is de eenvoud. Landen op ijs of grond zonder voorbereiding, bij afwezigheid van grondnavigatie en in moeilijke klimatologische omstandigheden is een taak die haalbaar is voor een Ulyanovsk-burger, maar ontoegankelijk voor zachte buitenlandse monsters.
Element in dienst
Afdalend van hemel naar aarde, is het de moeite waard om te praten over de nieuwe meervoudige raketsystemen - de belangrijkste vuursteun van gemotoriseerde geweertroepen. Ons land is altijd beroemd geweest om zijn MLRS, die alleen Katyusha kosten. Na verloop van tijd begonnen we echter het leiderschap in dit segment te verliezen en de Grad-systemen, geproduceerd van 1960 tot 1988, bleven de beste uitrusting in dienst bij het Russische leger. MLRS "Tornado" wordt opgeroepen om de groeiende kloof te overbruggen en het stokje over te nemen.
De Tornado's waren al in 2012 klaar, maar de toenmalige minister van Defensie Anatoly Serdyukov sloot het project af, omdat ze aanvankelijk verouderde en niet al te serieus gemoderniseerde versies van de Grad waren. De grondtroepen reageerden verrast op deze beslissing. De in dienst zijnde Grads en Hurricanes konden nauwelijks aan de moderne eisen voldoen en de Smerchs van groot kaliber konden niet op bataljonsbrigadeniveau worden ingezet.
De Tornado-systemen, die in 2014 toch in gebruik werden genomen, als "licht gemoderniseerde versies" van de vorige MLRS noemen, durft niet. Ontworpen om open en beschutte mankracht, gepantserde voertuigen, artillerie- en mortierbatterijen en commandoposten van een potentiële vijand te vernietigen, hebben de installaties een modulaire structuur en worden geproduceerd in drie versies: U "voor de" Hurricane "kaliber van 220 millimeter en de" Tornado-S' voor de grootste 300 millimeter granaten die de 'Smerch' afvuurt. De modules die nodig zijn voor een specifieke taak worden op een uniform chassis geplaatst, wat het onderhoud van de systemen aanzienlijk vergemakkelijkt (voorheen waren er aparte chassis voor "Tornado's" en "Hurricanes", en er waren er al drie voor "Grads").
Analoge en mechanische viziersystemen van de oude MLRS in de "Tornado" worden vervangen door digitale, wat de uitwisseling van informatie tussen de commandant en de bemanning van de draagraket vergemakkelijkt. Met de boordcomputer kunt u schieten zonder voorafgaande topogeodetische referentie van de machine, rechtstreeks vanuit de cockpit richten. De bemanning van de MLRS werd teruggebracht tot twee personen.
Maar de veranderingen in de letaliteit zien er nog interessanter uit. Volgens de ontwikkelaars zelf is Tornado-G 15 keer efficiënter dan Grad. Het was mogelijk om zulke indrukwekkende resultaten te behalen door aan de granaten te werken: in plaats van brandstofcontroles begonnen ze composietbrandstof te gebruiken. Grotendeels hierdoor was het mogelijk om het schietbereik met 2,5 keer te vergroten - van 40 kilometer naar 90-100. De schelpen zelf, waarvan het lichaam een zeer sterke dunwandige buis is, zijn goedkoper en gemakkelijker te vervaardigen geworden.
De tijd die nodig was voor het volgende salvo werd aanzienlijk verkort: van zeven naar drie minuten. Munitie is genoeg voor drie salvo's. Wat betreft elk van hen vuurt Tornado-G 40 raketten af in 38 seconden, en de voorbereiding voor het afvuren van een voertuig dat een positie heeft ingenomen duurt één minuut. Tegelijkertijd kan het vrijgegeven pakket munitie een oppervlakte van 840.000 vierkante meter beslaan, versus 40.000 die de Grad eerder had kunnen raken.
En om niet door hemzelf geraakt te worden, slaagt "Tornado" erin zich 4-5 kilometer terug te trekken vanaf het moment van het schot tot het moment dat de laatste granaat het doel bereikt. De auto kan met een snelheid van 60 kilometer per uur rijden en 650 kilometer afleggen met één tankbeurt.
De belangrijkste concurrent van de "Tornado" in het buitenland is de 227 mm MLRS HIMARS uit de Verenigde Staten. Aanhangers van het besluit van Serdyukov om het Tornado-project te sluiten, verklaarden hun positie juist door zijn aanwezigheid. Naar hun mening was de binnenlandse ontwikkeling in twee hoofdparameters inferieur aan de Amerikaanse. Eerst gebruikte het de helft van het kaliber. En ten tweede had het een onvoldoende schietbereik - HIMARS kan bij gebruik van ATACMS-serie munitie een doel raken op een afstand van maximaal 270 kilometer, wat meer is dan het dubbele van het maximale bereik van een Tornado-schot.
Sceptici missen echter twee belangrijke punten. Ten eerste staat het kaliber van zijn Amerikaanse tegenhanger op de tweede plaats na de Tornado-G, terwijl de Tornado-U daarmee vergelijkbaar is en de Tornado-S er zelfs superieur aan is. Ten tweede maakt het kortere bereik de Russische MLRS alleen niet zo veelzijdig, wat gemakkelijk wordt gecompenseerd door in een paar te werken met dezelfde Iskander, wat volgens deze indicator de Amerikaanse HIMARS een knal zal geven.
Als we de MLRS beschouwen vanuit het oogpunt van de taken waarvoor ze zijn ontworpen, dat wil zeggen een groot gebied beschieten, dan is de herlaadtijd hier uiterst belangrijk. En dit is waar het Russische systeem de overhand krijgt - de installatie uit de Verenigde Staten vereist een pauze van zeven minuten tussen de salvo's, en gedurende deze tijd heeft de Tornado de tijd om drie keer te schieten en zich over een aanzienlijke afstand terug te trekken.
