De felle strijd om een contract om de Indiase luchtmacht te voorzien van multi-role jagers laait met hernieuwde kracht op. En in deze strijd ligt Rusland mogelijk uit het spel.
Momenteel wordt de wedstrijd Indian Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) onder de loep genomen door vele internationale experts, die verplicht zijn een vliegtuig te kiezen dat de MiG-21 van de Indiase luchtmacht zal vervangen. Volgens sommige berichten kan de auto medio dit jaar worden geïdentificeerd. Het Indiase ministerie van Defensie trekt ruim 9 miljard dollar uit voor de aankoop van 126 vliegtuigen.
Zes aanvragers zijn van plan om de Sovjet MiG's te vervangen: de Lockheed Martin F-16IN Viper, de Boeing Corporation F / A-18E / F Super Hornet, de Europese Eurofighter Typhoon, de Franse Dassault Rafale, de SAAB JAS-39NG Gripen, de Russische MiG-35.
Wat zijn de functies van de sollicitanten?
Laten we beginnen. Informatielekken in 2009 geven aan dat de Fransman Dassault Rafale daadwerkelijk uit de competitie is gestapt. Hoewel de Indiase kant koppig zwijgt over deze kwestie. De Fransen worden zelfs niet geholpen door een solide voorstel om vliegtuigen uit te rusten met RBE-2AA-radars met actieve KOPLAMPEN en radarprogrammacodes. Deze radar is nog niet geleverd aan de Franse luchtmacht.
De JAS-39NG Gripen is ook een curiositeit voor de Indiase markt. Dit vliegtuig is vrij goedkoop en voor de concurrentie in India is het uitgerust met een goed pakket aan boordapparatuur, waaronder een actieve PAR. De NG-versie van dit vliegtuig wordt aangedreven door de J. Electric ", evenals Boeing's F / A-18E / F Super Hornet. Op dit moment overweegt de Indiase kant haar Tejas-vliegtuigen uit te rusten met deze motor. Maar daarnaast is het voorstel van "SAAB" beladen met enkele problemen. Onder hen: de apparatuur, die gepland is om in het vliegtuig te worden geïnstalleerd, is net begonnen met de ontwikkeling; laag politiek gewicht van Stockholm; onwetendheid van de Indianen van de Zweedse vliegtuigen. Bovendien wijzen sommige analisten op de ontoereikende gevechtsmiddelen van de JAS-39NG Gripen.
De Europese langetermijnconstructie Eurofighter Typhoon ziet er behoorlijk competitief uit. De Typhoon is een redelijk goed vliegtuig, met goede avionica. Autofabrikanten hebben al 87 vliegtuigen naar Saoedi-Arabië en Oostenrijk gestuurd. Griekenland, Japan en de landen van de Perzische Golf tonen interesse in deze vliegtuigen.
Daarnaast is de Typhoon het duurste vliegtuig in de competitie. Daarnaast zijn er enkele problemen met de beschikbaarheid van de avionica van het vliegtuig. Een van de nadelen is ook de twijfelachtige voordelen van het werken met ongelijksoortige bedrijven, waarvan vele een onduidelijke transatlantische oriëntatie hebben. Maar op dit moment lijkt het erop dat de Eurofighter Typhoon de leider van de competitie is.
De Verenigde Staten boden twee van hun jagers tegelijk aan voor de competitie.
De F-16IN Viper is de volgende modificatie van het F-16E block 60 Desert Falcon, dat wordt geleverd aan de VAE. De F-16 is al heel lang bijna over de hele wereld bekend. In het geval van India wordt de meest geavanceerde modificatie aangeboden, die speciaal is uitgerust voor het raken van een gronddoel. Maar tegelijkertijd spelen voor "Lockheed" de langdurige banden met Pakistan, waar de F-16 veel wordt gebruikt, een negatieve rol.
De F/A-18E/F Super Hornet heeft een veel betere kans dan de F-16. Dit vliegtuig is uitgerust met een seriële AN / APG-79 actieve phased array radar, die grote belangstelling wekte van het Indiase leger. Bovendien heeft de jager geen problemen met dekplaatsing. In het voordeel van "Boiga" speelt en de Indiase kant is van plan om F414-motoren op hun Tejas-vliegtuigen te gebruiken.
Wat is de situatie met onze MiG-35? Een goed pluspunt voor onze jager is de levering van de Zhuk-AE luchtradar, die een AFAR heeft. Bovendien heeft India de MiG-29K al gekocht en loopt de productie van de RD-33-motoren hier, wat gemakkelijk te herprofileren is voor de productie van de RD-33MK, die op de MiG-35 is geïnstalleerd. De manoeuvreerkwaliteiten van het vliegtuig, evenals de prijs (dit is eigenlijk een van de goedkoopste vliegtuigen), zijn goed ingeschat. Een van de minnen van ons vliegtuig is de voortzetting van zijn pluspunten. India staat bekend om Russische vliegtuigen, er zijn er nogal wat in de luchtmacht van het land, maar op dit moment heeft Delhi een positie van gelijke afstand ingenomen. Daarnaast was het grootste nadeel de afwezigheid van het vliegtuig op Aero India 2011. Dit gaf eigenlijk aanleiding tot veel geruchten over het terugtrekken van de MiG-35 uit de concurrentie. Experts uit de sector hebben weinig vertrouwen in de vooruitzichten van Mig om de wedstrijd te winnen.
Deze situatie richt zich op de kwestie van de productie van Mikoyan-vliegtuigen. Hoogstwaarschijnlijk zal RSK MiG in de nabije toekomst geen order ontvangen die qua volume vergelijkbaar is met de Indiase.
De tijd van de strijders van de vierde generatie loopt onverbiddelijk ten einde. Hoogstwaarschijnlijk zijn de Indiase tender en dergelijke de "zwanenzang" van de vliegtuigen die op dit platform zijn gebouwd. Exportsystemen van de vijfde generatie komen eraan. De Amerikaanse F-22 en F-35 hebben grote perspectieven in deze markt. We hebben nog geen lichtgewicht gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie.
De ervaring die RAC MiG heeft opgedaan bij het ontwerpen van lichte frontliniejagers geeft alle aanwijzingen voor de ontwikkeling van de vijfde generatie van een lichte jager en zijn exportplatform. Een mogelijke nederlaag in een Indiase competitie zou een positieve stimulans kunnen zijn. De MiG kan zich nergens terugtrekken.
