In februari 2014. De hoofden van de United Shipbuilding Corporation hebben verschillende ontmoetingen gehad met vertegenwoordigers van de media, onder meer op de wapententoonstelling DefExpo'2014 in Delhi. Er werd onder meer gesproken over de vooruitzichten voor de bouw van vliegtuigdragende schepen.
We willen eraan herinneren dat de Corporation werd opgericht in overeenstemming met het decreet van de president van Rusland van 21 maart 2007 "Op de open naamloze vennootschap United Shipbuilding Corporation". Het doel van de oprichting van het USC is om het wetenschappelijke en productiepotentieel van het militair-industriële complex te behouden en te ontwikkelen, de verdediging en veiligheid van de staat te waarborgen, de concentratie van intellectuele, productie- en financiële middelen bij de uitvoering van projecten voor de bouw van schepen en onderzeeërs voor de marine, evenals de ontwikkeling van de civiele scheepsbouw, de ontwikkeling van het continentaal plat en de wereldscheepvaartmarkt.
Ondanks de eigendomsvorm staat USC eigenlijk onder volledige controle van de overheid. Alle elf leden van de raad van bestuur vertegenwoordigen op de een of andere manier de staat en worden bij decreet van de regering van de Russische Federatie gekozen voor een periode van twaalf maanden.
Vanaf begin 2014 is er een goede financiële en economische situatie ontstaan bij de belangrijkste ondernemingen van de onderneming. Door de gezamenlijke inspanningen van de staat en de industrie was het mogelijk om de pijnlijke momenten te "verwijderen" die de bouw van oorlogsschepen voor de marine belemmerden. Tegenwoordig is de werklast van de ondernemingen van het bedrijf hoog: de belangrijkste fabrieken zijn bijna 100% belast met taken die verband houden met militair materieel en belangrijke civiele programma's. Het aandeel van de staatsdefensie in zijn lading bereikt 70%, minder dan 20% wordt geleverd door militair-technische samenwerking, de rest is civiele producten.
INS Vikramaditya
De belangrijkste gebeurtenis van het afgelopen jaar was de afronding van het contract voor het vliegdekschip van Project 11430. Eind november vertrok het op eigen kracht naar India. In januari voltooide INS Vikramaditya de oceaanreis met aankomst op zijn permanente basis - de haven van Karwar. Op dit moment wordt het vliegpersoneel van de MiG-29K / KUB-jagers getraind in de techniek van het opstijgen en landen vanaf het dek van een vliegdekschip. Hiervoor wordt een speciaal vliegveldcomplex in de staat Goa gebruikt, dat de cockpit van een vliegdekschip nabootst. Het is uitgerust met een springplank voor het opstijgen van vliegtuigen en Svetlana-2M-remmachines.
INS Vikramaditya
Het uit Rusland ontvangen schip wordt vergeleken met het in Engeland gebouwde vliegdekschip INS Viraat (gegevens van laatstgenoemde staan tussen haakjes). De standaard waterverplaatsing is 34.200 ton (23.900), de totale waterverplaatsing is 45.000 (28.700) ton, wat anderhalf keer zo hoog is. De maximale lengte is 283,5 meter (226,5), de maximale breedte is 59,6 meter (48, 8). De hoofdkrachtcentrale omvat acht (4) stoomketels en vier (2) stoomturbines met een totale capaciteit van 140 (76) duizend pk, waarmee het schip een snelheid van 30 knopen (28) haalt. De bemanning van het vliegdekschip, inclusief de luchtvleugel, is 1.924 (1.350). INS Vikramaditya kan maximaal dertig vliegtuigen (hetzelfde aantal) aan boord nemen, maar het hoofdtype, vertegenwoordigd door de MiG-29K / KUB, met een maximaal startgewicht van 24,5 ton, is veel groter dan de Sea Harrier (11, 9).
Het vliegdekschip van project 11430 is een bewerking van de kruiser van project 1143.4 "Admiral Gorshkov". De onderhandelingen over de overdracht van de kruiser begonnen in de vorige eeuw. Bij het begin van een nieuwe, kwamen de partijen in de contractfase. In die tijd had de binnenlandse defensie-industrie te kampen met een chronisch tekort aan fondsen en orders. Het Indiase project gaf Sevmash het werkkapitaal dat op dat moment zo nodig was, waardoor de onderneming haar personeelspotentieel kon behouden.
Zorgvuldige detectie van defecten van de cruiser die uit het slib is gehaald, toonde aan dat de benodigde hoeveelheid werk de vroege schattingen aanzienlijk overschrijdt. In de loop van moeilijke onderhandelingen die een heel jaar duurden, slaagde de Russische zijde erin de klant te overtuigen om de prijs van het oorspronkelijke contract te heroverwegen, waardoor het meer dan verdrievoudigde (tot $ 2,33 miljard). Gelukkig is dat laatste zo opgesteld dat het ons mogelijk maakte onze standpunten in het ontstane geschil te verdedigen, wat de onderhandelaars hielp om tot wederzijds aanvaardbare oplossingen te komen.
Het programma maakte het ook mogelijk om het potentieel van het Nevsky Design Bureau op het gebied van vliegdekschipontwerp te behouden. Industriële samenwerking werd gebouwd in de buurt van Sevmash en Nevsky PKB. Rusland heeft nationale bevoegdheden gecreëerd en bezit voor het ontwerp van vliegdekschepen in St. Petersburg en de bouw ervan in Severodvinsk. Qua niveau verschillen de systemen die op INS Vikramaditya zijn geïnstalleerd aanzienlijk van die welke worden gebruikt op het enige vliegdekschip van de Russische vloot - "Admiral Kuznetsov" van project 1143.5. Ze behoren tot een latere generatie, hebben een ander niveau van technische uitmuntendheid.
TAVK "Admiraal Kuznetsov"
De uitvoering van de Indiase deal gaf een impuls aan de ontwikkeling van de vliegtuiguitrusting van het schip. Eind jaren tachtig - begin jaren negentig creëerden binnenlandse vliegtuigontwerpers een uitstekend vliegtuig voor zware vliegdekschepen - de Su-33 supersonische interceptor. Inmiddels is het verouderd en behoeft reparatie en modernisering. Met Indiaas geld creëerden onze specialisten een volledig moderne MiG-29K - een multifunctioneel gevechtsvliegtuig voor het oplossen van luchtverdedigingsmissies, het verkrijgen van dominantie in het operatiegebied en het aanvallen op zee- en gronddoelen. Dergelijke machines worden momenteel alleen in de VS en Frankrijk geproduceerd.
Vliegdekschip van de volgende generatie
Severodvinsk ontving specialisten uit andere steden tijdens het uitvoeren van een zeer moeizame reparatie van de Gorshkov met de herstructurering van een kruiser naar een vliegdekschip. Toen hielp de rotatiemethode, maar vandaag werkt het niet meer. Feit is dat Rusland nu een langetermijnprogramma voor scheepsbouw aan het opzetten is voor vijftig jaar vooruit. Om het op tijd en met een hoge efficiëntie af te ronden, moet het USC alle beschikbare middelen en middelen vakkundig gebruiken. Het is noodzakelijk om productie en samenwerking zo te organiseren dat specialisten permanent in comfortabele omstandigheden werken.
De directie van de corporatie verzekert dat het aantal medewerkers in de rechtbankbranche binnen afzienbare tijd 'zeker niet zal afnemen'. Tegenwoordig zijn meer dan 80 duizend mensen werkzaam in de structuren van het USC. Dit is 10 tot 15 duizend minder dan die van de United Aircraft Corporation. Een analyse van de dynamiek van de verandering in het aantal laat echter zien dat de aanhoudende banenverlies in de luchtvaartsector onder de huidige leiding van de UAC binnen twee tot drie jaar ertoe zal leiden dat het USC voorop zal lopen op het gebied van arbeid bronnen.
Rekening houdend met de opdrachten van het USC dreigt er een tekort aan arbeidskrachten, geschat op tienduizend mensen. Het personeelsbeleid van de corporatie voor de komende jaren is gebaseerd op de volgende stellingen: “we waarderen elk van onze medewerkers” en “er is werk voor iedereen”. Bij binnenlandse scheepswerven en ontwerpcentra werkt in de regel hooggekwalificeerd personeel met voldoende praktijkervaring. Programma's zijn goedgekeurd en worden uitgevoerd om de levensomstandigheden van arbeiders te verbeteren door de bouw van 'scheepsbouwgemeenten' en het verstrekken van preferentiële voorwaarden voor hypotheken. Volgens de besluiten die vorig jaar zijn goedgekeurd door Vladimir Shmakov, voorzitter van JSC USC, zullen tienduizend gezinnen van werknemers van ondernemingen in Severodvinsk en St. Petersburg comfortabele huisvesting krijgen.
Industriële samenwerking, opnieuw tot stand gebracht tijdens de uitvoering van het "Indiase project", loste de problemen van nieuwe apparatuur voor INS Vikramaditya op, terwijl het economische voordelen onder het contract ontving. De basis en competenties zijn gelegd, op basis waarvan het mogelijk is om vliegdekschepen van een nieuwe generatie te creëren. Verdere beweging in deze richting zal afhangen van de beslissing van de opperbevelhebber.
Voormalig USC-president Roman Trotsenko, sprekend met verslaggevers op de International Maritime Defense Show IMDS-2011, zei dat de ontwikkeling van documentatie voor het volgende generatie vliegdekschip zal beginnen in 2016, de bouw zal beginnen in 2018, de overdracht naar de vloot is gepland in 2023. Andrei Dyachkov, die Trotsenko verving als president van het USC (tegenwoordig is hij algemeen directeur van OJSC Northern Shipbuilding and Shiprepair Center) en het huidige hoofd van USC, Vladimir Shmakov, zijn echter voorzichtiger over de vooruitzichten van vliegdekschepen.
USC heeft voorstellen opgesteld en naar verschillende autoriteiten gestuurd, waarvan de essentie is als volgt. Het ontwerpwerk aan het vliegdekschip van de volgende generatie moet worden voortgezet om het opgebouwde ontwerp- en productiepotentieel te behouden. Terwijl Kuznetsov in dienst is, heeft Rusland de mogelijkheid om de vliegdekschipvleugel te ondersteunen, de overeenkomstige vaardigheden van militair personeel, luchtvaart- en scheepsindustriespecialisten.
We hopen dat de voorstellen van het USC worden aangenomen en dat de staat in ieder geval geld zal vrijmaken voor het onderhoud van de bestaande vliegtuigcomplexen en de school voor het ontwerpen van vliegdekschepen en vliegtuigen voor hen.
Mistral
Misschien wel het meest controversiële en meest besproken project van onze tijd op het gebied van de aankoop van zeewapens voor de binnenlandse vloot is de aankoop van amfibische aanvalsdokschepen van de Mistral-klasse (DVKD) uit Frankrijk. Het contract tussen Rosoboronexport en DCNS voor de bouw van helikopterdragers werd in juni 2011 ondertekend.
Volgens buitenlandse bronnen werden eind december 2010 op het niveau van de president van Rusland de financiële voorwaarden van de transactie voor de verwerving van een paar DVKD's met een optie voor nog twee andere goedgekeurd, die de toewijzing van 720 miljoen euro voor het eerste en 650 miljoen voor het tweede gebouw. Volgens andere bronnen keurden de regeringen van Rusland en Frankrijk in juni 2011 een overeenkomst goed van in totaal 1,7 miljard dollar.
Hoewel de deal gemengde beoordelingen van het publiek heeft ontvangen, is deze goedgekeurd en wordt deze geïmplementeerd. In november wordt het eerste schip, genaamd Vladivostok, opgeleverd en vertrekt naar Rusland.
Het aandeel van binnenlandse scheepsbouwers in de arbeidsintensiteit van de bouw bedraagt ruwweg 20% voor de eerste romp en 40% voor de tweede. USC had een direct contract met STX France voor de bouw van het achterstevendeel op de Baltic Shipyard.
Dankzij deelname aan industriële samenwerking met STX hebben Russische specialisten ervaring opgedaan in de interactie met hun Franse collega's. Misschien wel de meest waardevolle aanwinst was de ervaring van een duidelijke planning van de fasen van het werk. De partijen hebben maandenlang goed op elkaar gelet en op elkaar ingespeeld. Dit gold vooral voor de engineering- en ontwerpafdelingen - Franse ontwerpers werken volgens verschillende normen en schema's. De opgedane ervaring had vooral betrekking op deze richting.
Helikopter Ka-52
Wat betreft het verwerven van iets op het gebied van engineering en ontwerp en technologische lijnen, waren de voordelen van de transactie minimaal. De Franse tekeningen moesten worden overgedaan binnen de muren van de Russische ontwerpbureaus (met name door het engineeringcentrum van de Admiralty Shipyards), omdat de binnenlandse fabrieken gewend waren aan een hogere kwaliteit, beter uitgevoerde documentatie.
De kwaliteit van het werk van Russische aannemers spreekt voor zich. Toen de Franse boeg van de scheepsromp aangemeerd was met de achtersteven Rus in Saint-Nazaire, was de opening slechts 2 mm (in feite een lasnaad). Als er geld voor helikopterdragers in Rusland zou blijven, zouden lokale scheepsbouwers schepen ontwerpen en bouwen die niet slechter waren dan Franse. De assemblagetechnologie voor grote blokken die in Saint-Nazaire wordt gebruikt, is niet nieuw voor ons. Het werd lange tijd beheerst door binnenlandse ondernemingen tijdens de bouw van nucleair aangedreven schepen.
Bij aankomst in Rusland zal het eerste schip van de Mistral-klasse niet meteen een plaats in de gevechtsformatie innemen. Op een van onze scheepswerven zal hij lokaal geproduceerde wapens ontvangen, die nog moeten worden geïntegreerd met Franse systemen. Het schip naar de eisen van de Russische marine brengen is een behoorlijke klus, het zal wel een jaar duren. Het begint echter pas na het verstrijken van de garantieperiode - om de kwaliteit van het werk te controleren en als er iets wordt ingediend bij de leverancier van een claim, moet de Mistral niet op de scheepswerf staan, maar de zeeën bewandelen.
De tweede helikopterdrager genaamd Sevastopol zal in november 2015 gereed zijn. Het achterste gedeelte is al voor 60% klaar. Het zal in mei te water worden gelaten en een maand later naar Saint-Nazaire worden gestuurd om aan te meren met de Franse boeg.
Op dit moment wordt de vraag opgelost wat de eerste vestigingsplaats van de Russische DVKD zal zijn. Kronstadt wordt genoemd als een acceptabele optie. Mogelijk wordt daar gewerkt aan het installeren en integreren van Russische systemen aan boord met de betrokkenheid van specialisten van Sevmash en andere Russische fabrieken. Kaliningrad is een alternatief, maar er is een beperking op de breedte van de kanalen, die de manoeuvres van een groot schip beperken.
De ontwikkeling van het schip begon eind jaren tachtig. De L9013 Mistral-romp is in modules gebouwd op de DCNS-scheepswerven in Brest en Alstom in Saint-Nazaire met behulp van rompconstructies uit Polen. De assemblage vond plaats in Brest vanaf 2004 en werd in februari 2006 toegelaten tot de Franse marine. En al in juli nam de helikopterdrager deel aan de operatie om Franse burgers uit Libanon te evacueren. In 2007 werd de bouw van het zusterschip L9014 Tonnerre voltooid - twee helikopterdragers kosten het republikeinse budget 680 miljoen euro. Het derde gebouw werd gebouwd door STX en DCNS was bezig met de integratie van het gevechtssysteem - de kosten waren 420 miljoen euro.
DVKD "Mistral" is bedoeld voor het vervoeren van troepen en vracht, het landen van troepen en kan als hoofdkwartier worden gebruikt. Het ontwerp is gemaakt met behulp van de normen en prestaties van de civiele scheepsbouw, in het bijzonder - Ro-Ro-klasse schepen. Dit wordt indirect bewezen door de maximale snelheidswaarde van slechts 18,8 knopen, wat tien knopen minder is dan die van INS Vikramaditya.
Standaard waterverplaatsing 16.500 ton, totaal 21.300 ton, met een gevuld dok - 32.300 ton. De aanmeerkamer is ongeveer 58 meter lang en 15,4 meter breed en biedt plaats aan vier landingsvaartuigen. De DVKD's van de Franse marine hebben een zeer bescheiden bewapening van Simbad korteafstands-luchtafweerraketten en 12,7 mm machinegeweren (ruimte gereserveerd voor 30 mm snelvuurkanonnen). Ze zijn uitgerust met het SENIT 9-gevechtsinformatie- en controlesysteem, dat is gebaseerd op het vorige model dat is ontwikkeld voor het vliegdekschip Charles de Gaulle. De bemanning bestaat uit 177 mensen, de luchtgroep niet meegerekend.
De cockpit is bijna tweehonderd meter lang en 32 meter breed en heeft een oppervlakte van 6400 vierkante meter. Het heeft zes landingsplaatsen voor helikopters, van waaruit draaivleugelvliegtuigen met een gewicht tot 33 ton kunnen opereren. Ter ondersteuning van vliegoperaties wordt gebruik gemaakt van de DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н radar en een optisch landingssysteem. De 1800 vierkante meter grote hangar biedt plaats aan maximaal 16 helikopters (8 NH90 en 8 Tiger), evenals een reparatie- en onderhoudsruimte. In plaats van Europese helikopters zullen onze Mistrals echter binnenlandse helikopters gebruiken, zoals de Ka-52 en Ka-29 (27/31). Ze zijn zwaarder en groter dan de Franse, en het zal niet lukken om er meer dan tien in de hangar te plaatsen.
Het schip kan 450 parachutisten een comfortabel verblijf bieden, terwijl het tot 70 voertuigen aan boord heeft (of 40 tanks - in de omstandigheden van onze bases is het echter onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om meer dan dertien te laden). Indien nodig kunt u het aantal "gasten" aan boord verhogen tot negenhonderd.
Een volledige lijst van systemen op de Russische Mistral is niet openbaar gemaakt. Volgens sommige bronnen zal de Franse Thales MRR-3D-NG-radar die in de G-band werkt, erop worden geïnstalleerd. Sagem zal het Vampir NG ultra-lange afstand optronisch zoek- en waarnemingssysteem leveren. Het biedt passieve allround panoramische bewaking van de oppervlaktesituatie, automatische detectie, tracking en informatie over verschillende soorten dreigingen, van anti-scheepsraketten met een vlakke vliegbaan over water tot aanvallende hogesnelheidsschepen.
Waarom hebben we Mistrals nodig en hoe gaat de marine ze gebruiken? Geschillen over dit onderwerp zijn aan de gang sinds de eerste manifestatie van interesse in hen door de toenmalige opperbevelhebber van de marine Vladimir Vysotsky in 2008. Enkele van de aannames zijn de volgende: Helikopterdragers zullen helpen bij het transport van vracht en personeel voor militaire eenheden die gestationeerd zijn op de eilanden van de Koerilenrug; Ze zullen nuttig zijn bij de uitvoering van vredeshandhavingsoperaties en bij het aanwijzen van de aanwezigheid van de marine in gebieden zoals de Stille Oceaan, de Zwarte Zee en de Middellandse Zee; Het is mogelijk om ze als training te gebruiken. Het hoge bord Mistral met enorme interne ruimtes is een comfortabel platform voor niet alleen mariniers en cadetten, maar ook voor burgers in het geval dat evacuatie nodig is uit gebieden met vijandelijkheden, natuurrampen of door de mens veroorzaakte rampen. Het heeft goed uitgeruste faciliteiten voor commando- en controlefuncties.
"Zübr"
Naast Frankrijk wordt er serieus samengewerkt in de scheepsbouw met Oekraïne.
Traditioneel was de Southern Turbine Plant de belangrijkste leverancier van offshore gasturbines voor binnenlandse oorlogsschepen. Na de ineenstorting van de USSR bevond het bedrijf zich op Oekraïens grondgebied. Tegenwoordig is het bekend onder de naam "Zorya - Mashproekt" en blijft het zijn belangrijkste producten produceren. De Russische NPO Saturnus werkt met hem samen en levert een aantal onderdelen. Deze onderneming staat bekend als leverancier van SAM146 vliegtuigmotoren voor de Sukhoi Superjet 100 regionale vliegtuigen en de D30K-familie voor de Il-62M en Tu-154M passagiersvliegtuigen, de Il-76TD / MD oprit vrachthelling, evenals de Chinese H -6K bommenwerpers (ontwikkeling van de Tu-16).
In de afgelopen tien jaar heeft de staat aanzienlijke fondsen toegewezen voor de oprichting van een productielocatie voor gasturbines in Rybinsk. De installatie heeft een bepaalde capaciteit bereikt wat betreft het type en de klasse van offshore gasturbines. In de toekomst is volledige lokalisatie van de productie op de nieuwe locatie mogelijk. Hiervoor moeten echter nog inspanningen worden geleverd op het gebied van de kwaliteit van de geproduceerde tandwielkasten. De oplossing voor het probleem is mogelijk binnen de komende jaren. Vandaag overweegt het USC echter opties voor praktisch gebruik van Rybinsk-gasturbines op seriële schepen. De technische zaken van een dergelijke aanvraag worden door het OKB afgehandeld.
Met name de krachtbronnen van de M70FRU-serie met een vermogen van 14.000 pk beheersten zich in Rybinsk. (en er is ook M90FR 27.500 pk) kan worden gebruikt door luchtkussenlandingsschepen van het type Zubr. De productie van het succesvolle ontwerp gaat door. Vorig jaar leverde Oekraïne de eerste Zubr uit een Chinese bestelling. Volgens berichten in de media omvat de deal de levering van twee Oekraïense schepen met de daaropvolgende lokalisatie van de productie.
Enige tijd geleden probeerde de Russische kant de deal aan te vechten en claimde intellectueel eigendom. Het blijft onduidelijk of Rosoboronexport (die zich bezighoudt met marketing en verkoop van Russische wapens in het buitenland) officieel claims zal indienen en zal proberen de Oekraïens-Chinese overeenkomsten over de Zubr in de rechtszaal aan te vechten? Lukt het de Chinezen om de productie van "bizons" op gang te brengen? Is de door de Oekraïners aangeleverde documentatie hiervoor voldoende? Of zullen de Chinese specialisten in hun eentje de productie van de complete set op zich moeten nemen? Er zijn nog geen antwoorden op deze vragen.
Perspectief
De uitvoering van langetermijnplannen voor de scheepsbouw zal beginnen na de goedkeuring van een nieuw staatsbewapeningsprogramma voor de periode 2016-2025. Vorig jaar is de USC Development Strategy vastgesteld. Het document is geclassificeerd, slechts enkele bepalingen zijn bekend. Het financiële model van de ontwikkeling van de onderneming is gebaseerd op de veronderstelling dat de kapitaaluitgaven voor de periode tot 2030 meer dan een biljoen roebel zullen bedragen.
Het is mogelijk om de omvang van de komende ontwikkeling van de binnenlandse scheepsbouwindustrie te beoordelen door dit cijfer te vergelijken met de financiële resultaten van het verleden en de plannen voor het lopende jaar. De voorlopige resultaten uit het verleden geven aan dat in 2013 de omzet van de ondernemingen die deel uitmaken van het USC meer dan 200 miljard roebel bedroeg. Het plan voor de omzet in 2014 is ruim 350 miljard. De stijging is te danken aan de ingebruikname van bijzonder dure apparatuur. En ook met een toename van de arbeidsproductiviteit met 30-40% als gevolg van de modernisering van de productie en een toename van de werkdruk van individuele ondernemingen.
