In de omstandigheden van een groot aantal moderne luchtverdedigingssystemen in het operatiegebied, die netwerkgericht zijn verbonden met zowel elkaar als met verschillende luchtvaartluchtverdedigings- en radio-intelligentiesystemen, loopt het gebruik van standaard militaire transportvliegtuigen een enorm gevaar voor de bemanning en de landingsinfanterie. De inzet is sterk verschoven naar mobiele, compacte en veelzijdige militaire transporteenheden met een hoog moderniseringspotentieel, die in de USMC de MV-22B "Osprey" multifunctionele convertiplanes werden.
Het is erg moeilijk om een luchtlandingsoperatie uit te voeren op een gebied waar een aanzienlijk aantal vijandelijke luchtafweerraketsystemen aanwezig is. Stel je een heel moeilijk terrein voor. Zelfs als de meeste langeafstands-luchtafweerraketsystemen worden onderdrukt met behulp van antiradar en door de lucht gelanceerde kruisraketten, zullen talrijke militaire luchtverdedigingsraketsystemen en luchtverdedigingssystemen (inclusief die met passieve geleidingssystemen) actief zijn in de theatersector, die met succes verschillende luchtaanvallen kan weerstaan, waaronder militaire transportvliegtuigen. In dergelijke omstandigheden verandert de landing van troepen in een "dodelijke reis" lang voordat de landingsplatforms voor vliegtuigen worden geopend. Om deze reden is het US Marine Corps begonnen met het ontwikkelen van een geavanceerd concept voor het gebruik van de beroemde militaire transport tiltrotor MV-22A "Osprey", die de manier waarop we denken over het uitvoeren van dergelijke operaties radicaal zou kunnen veranderen. Om te beginnen stellen we voor om de hele essentie van de tekortkomingen van de snelle reactietroepen van het Noord-Atlantische Bondgenootschap in het Europese operatiegebied te beschouwen.
NAVO-COMMANDO'S ZIJN ZICH BEWUST VAN DE STRATEGISCHE DUKTHEID VAN EUROPESE SCHERPE KOPIEN
Onlangs zijn in de westerse wereld, die werkt aan tal van middelmatige militair-strategische anti-Russische concepten om "de Russische Federatie in te dammen", verschillende operationele NAVO-eenheden voor snelle en "supersnelle" respons buitengewoon populair geworden, die geacht de meeste Oost-Europese NAVO-leden en de Baltische staten te beschermen tegen de dreiging van onze kant. We zagen "Abrams" (M1A2 SEP) in Estland en Georgië, we observeerden ook de overdracht van parachutisten van de 173e brigade van de Amerikaanse strijdkrachten naar gezamenlijke oefeningen met de junta van Kiev bij Lvov. Maar het ziet er allemaal net zo geveinsd uit als de regelmatige bezoeken van de Aegis-vernietigers van de URO van de Amerikaanse marine aan de Zwarte Zee, waar slechts één Su-24M met Khibins aan schorsing genoeg is om de hele officiersstaf van een Amerikaans oorlogsschip in paniek te brengen.
De situatie is ongeveer hetzelfde met de snelle reactiekrachten in Oost-Europa. Zo kondigde het Geallieerd Commando van de NAVO in Europa, dat de tactische afstemming van troepen tussen de CSTO en de NAVO in het Zwarte-Zeegebied, in de Kaukasus, aan de grens met Wit-Rusland en in de Oostzee beoordeelt, een zeer belangrijke conclusie aan: de 5.000 man sterke operationele groep van strijdkrachten "Sharp Spears" (VJTF, - Very The High Readiness Joint Task Force) zal geen operationele inzet kunnen uitvoeren, laat staan een defensieve operatie, in het geval dat de vijandelijkheden tussen Rusland en de NAVO escaleren. Dat meldt de "Financial Times" met verwijzing naar de NAVO-generaals. Daarnaast gaf Sam Jones, analist van de bekende krant, een kort overzicht van de situatie. Het is trouwens moeilijk om het analytisch te noemen, aangezien het wordt weergegeven door korte "stubs", uitspraken en gedachten van westerse militaire experts, maar het kan ongetwijfeld dienen als bron voor een grondige analyse.
Een van de eenheden van de grootste operationele groepering van de snelle reactiekrachten VJTF bevindt zich aan boord van de Nederlandse multifunctionele luchttransporttanker KDC-10. Het vliegtuig is een aanpassing van de Amerikaanse strategische transporttanker KC-10A "Extender", en is ook in staat om verschillende vracht- en infanteristen aan boord te plaatsen. De KDC-10 is in staat om ladingen met een gewicht tot 76,5 over een afstand van 7000 km te vervoeren, wat het een universeel transport van strategisch niveau maakt, maar in de omstandigheden van het Oost-Europese operatiegebied zal het gebruik ervan zeker in het geding zijn. Alle start- en landingsbanen van belangrijke NAVO-luchtbases in deze regio zullen worden beschadigd door de Russische Iskander-M- en Iskander-K-raketsystemen, evenals de Kalibr SKR. Dit zal de taken van een van de belangrijkste NAVO-MTC's beperken tot de overdracht van militaire vracht en luchtlandingseenheden van het bondgenootschap tussen de achterste zones van verschillende zijden van het Noord-Atlantisch Bondgenootschap in het Europese operatiegebied, evenals het bijtanken van NAVO-militairen. luchtvaart boven West- en Centraal-Europa, wat het gezamenlijke commando ertoe brengt een heel ander concept te ontwikkelen voor het uitvoeren van waarschijnlijke luchtlandingsoperaties, met compactere militaire transportvliegtuigen
Het eerste dat daaruit kan worden samengevat, is de volledige kwetsbaarheid van de operationele eenheden van de NAVO Joint Armed Forces in Polen en de Baltische landen voor veelbelovende luchtaanvalwapens van de Russische Lucht- en Ruimtemacht. Hun basis omvat: Redzikovo vliegbasis (Polen), Amari vliegbasis (Estland), AvB Zoknyai (Litouwen), waar op 27 april een link van hun 2 Amerikaanse 5e generatie F-22A "Raptor" jagers bezocht, evenals vele andere Poolse militairen faciliteiten die ter beschikking staan van het Amerikaanse leger, waaronder Avb Laski, militaire faciliteiten in Tsekhanov, Khoszczyn en Skwierzyn, en vele anderen. Al deze objecten liggen binnen de vernietigingsstraal van onze Iskander-M en Iskander-K tactische raketsystemen, evenals de gemoderniseerde Smerch meervoudige lanceringsraketsystemen en de veelbelovende Wit-Russisch-Chinese MLRS Polonez. Het creëren van gespecialiseerde versterkte gebieden en bolwerken voor de Sharp Spears van de NAVO in deze zones heeft absoluut geen tactische betekenis, ze zullen snel worden vernietigd door Russische raketaanvallen, waarvan zelfs een dozijn Patriots PAC-3- en SAMP-T-batterijen niet kunnen worden gered. "SL-AMRAAM". Zware militaire transportvliegtuigen met lichte en zware gepantserde voertuigen, evenals parachutisten, zullen niet in staat zijn om de bovengenoemde vliegbases te bereiken, omdat, ten eerste, hun canvas van tevoren zal worden beschadigd door onze raket- en bomaanvallen, en ten tweede, vliegtuigen die opereren boven de westelijke regio's van de Russische Federatie AWACS A-50U zal luchttransporten detecteren, zelfs boven het westelijke deel van het Poolse luchtruim, en vervolgens langeafstands-MiG-31BM-interceptors uitgerust met R-33S lucht-luchtraketten met een bereik van meer dan 280 km in werking treden. Met dit alles is al lang rekening gehouden in de alliantie. Zelfs Poolse diplomaten die niet goed thuis zijn in technische ingewikkeldheden, realiseren zich bijvoorbeeld dat de overdracht van 4 bataljons van de belangrijkste NAVO-vlaggenschepen (VS, Groot-Brittannië, Frankrijk en Duitsland) naar de Baltische landen een "absoluut minimum" is aan genomen maatregelen, terwijl ze tegelijkertijd enig effect zullen hebben tot een massale raket- en luchtaanval door onze lucht- en ruimtevaarttroepen.
Als gevolg hiervan wordt het hele punt van het handhaven van het gevechtsvermogen van "Sharp Spears" en andere snellereactie-eenheden van de NAVO Joint Armed Forces soepel onder de lat van artikel 4 van het NAVO-Handvest gebracht, volgens hetwelk de geallieerde staten van het Noord-Atlantisch Bondgenootschap moet multilateraal met elkaar overleggen en ook het optreden van interne veiligheidsstructuren duidelijk coördineren als de situatie van "hybride" aard is en in de fase van een militair conflict kan komen met de betrokkenheid en betrokkenheid van buitenlandse militaire eenheden. Het is vermeldenswaard dat de obsessie van het Westen met 'hybride' conflicten begon onmiddellijk na de bevrijding van de Republiek van de Krim door het Russische leger.
Maar in de context van het 5e artikel van het NAVO-handvest, dat wordt beschouwd als de basis van de basis van de hele verdediging van het blok, krijgen de "Sharp Spears" vandaag de allerlaatste posities toegewezen, wat het niveau van de eenheid kenmerkt, dicht bij de versterkte politiediensten en interne troepen; het is verre van collectieve verdediging tegen externe bedreigingen.
Met het oog hierop is de meest kritieke positie van de snelle reactietroepen van de NAVO in het licht van de ongekende technische en numerieke versterking van de ruimte- en grondtroepen van de Russische Federatie in het westelijke militaire district, de leidende leden van de alliantie versnelde werkzaamheden ter verbetering van de operatiemethoden van de militaire transportluchtvaart, inclusief de modernisering van de transporteenheden zelf.
EEN START GEGEVEN MET HET PROGRAMMA VOOR HET UPDATEN VAN HET LUCHTVAARTPARK VAN MULTI-PURPOSE MILITAIRE TRANSPORT CONVERTOPLANTS MV-22 "OSPREY"
Ondanks de unieke functionaliteit van de V-22 "Osprey" tiltrotorfamilie, bleef het aantal ongevallen met deze vliegtuigen tot voor kort zeer hoog. Dit wordt bewezen door de stadia van het testen van de eerste prototypes van "Osprey" en de beginperiode van de werking van de machines. En de meest indicatieve is de periode tussen de eerste vlucht van het experimentele voertuig (19 maart 1989) en het begin van de adoptie (8 december 2005), die 16 jaar was. Veel technische problemen van de V-22, in verband met de overvloed aan de meest complexe eenheden van het gondelrotatiesysteem, hydraulische mechanismen in de nabijheid van de brandstoftanks in de vleugel en andere apparatuur, leidden vaak tot noodsituaties en rampen. Dus op 20 juli 1992 stortte het 4e prototype van de tiltrotor neer boven de Potomac-rivier, recht voor de Amerikaanse congresleden die waren uitgenodigd voor de demonstratievlucht. De reden voor de val van "Osprey" in de Potomac was een vloeistoflek uit het hydraulische transmissiesysteem in het gebied van het koppeltransmissiemechanisme van de as van de rechter turbinemotor naar de as die de rechtermotor met de linker verbindt voor de vliegmodus op één motor. Het lek deed zich voor tijdens horizontale vlucht en vloeistof verzamelde zich in het onderste deel van de gondel. Toen, bij het overschakelen naar de verticale vliegmodus, kwam de vloeistof in het werkgebied van de motor, wat leidde tot een sterke brand van de motor, het brandstofsysteem en de val van de tiltrotor. Toen stierven 11 mensen en werden vluchten bijna een jaar stopgezet. Het hydraulisch systeem is aangepast. En alle brandbare elementen van de units waren optimaal gescheiden op veilige afstand. Er werden ook serieuze en langdurige tests uitgevoerd op het gebied van aerodynamische veranderingen tijdens de overgang tussen helikopter- en vliegtuigmodi. Het meest grondig bestudeerde fenomeen van de "vortexring" die optreedt bij lage horizontale vliegsnelheid en hoge daalsnelheid in draaivleugelvliegtuigen. De essentie ervan ligt in het feit dat de rotorbladen van het vliegtuig bij het afdalen in het gebied van verminderde druk vallen dat door dezelfde rotor in het geveegde gebied wordt gecreëerd. De hefkracht wordt drastisch verminderd en als het computergestuurde besturingssysteem van de machine niet goed werkt, kan een ongecontroleerde afslaan van de machine beginnen. De minimumlimiet van de daalsnelheid waarmee de Visarend de "vortexring" raakte, was 8,1 m / s, het maximum dat dit fenomeen zich manifesteerde bij een daalsnelheid van 10,2 m / s. Met al deze eigenschappen is rekening gehouden bij het updaten van de software van de boordcomputer van de tiltrotor
Wat weten we over de lijst met taken die worden uitgevoerd door verschillende wijzigingen van Osprey? Het concept van het gebruik van tiltrotors in de Amerikaanse strijdkrachten ontstond voor het eerst in mei 1977, toen het bedrijf Bell een prototype Bell XV-15 in de lucht tilde. De experimentele machine was qua totale afmetingen bijna 2 keer inferieur aan de toekomstige Osprey, maar de vliegprestaties waren ongeveer hetzelfde, waardoor het mogelijk was om alle aerodynamische parameters te gebruiken bij het ontwerpen van de V-22. Het Osprey-tijdperk begon 12 jaar later, op 19 maart 1989, toen een experimenteel product in de lucht werd gebracht. In de herfst van hetzelfde jaar heeft het 20-tons helikoptervliegtuig al met succes de professionele overgang van helikopter- naar vliegtuigmodus gedemonstreerd. De motorgondels die 97 graden draaien met 2 krachtige Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) turboshaftmotoren van 6150 pk maken een verticale (helikopter)start mogelijk, zelfs met een startgewicht dichtbij het maximum (23900 kg), met een korte startrun het gewicht kan 25900 kg zijn, en met een lange - 27500 kg. In termen van ladingen: de maximale belasting kan 9072 kg benaderen (met een lange startbaan), met een verticale start - 5450 kg, waardoor, naast 24 uitgeruste parachutisten, extra lading kan worden genomen, zowel in de laadruimte als op de externe ophangpunten, die belichaamd zijn in 4 bekende projecten van "Osprey", en worden belichaamd in het meest ambitieuze 5e project van een schok-transport tiltrotor.
De ontwikkelde versies van de V-22 hebben een enorm moderniseringspotentieel, zoals blijkt uit de eerder aangekondigde plannen van het commando van de Amerikaanse luchtmacht om een aantal tactische militaire transport- en multifunctionele helikopters en vliegtuigen voor de MTR van de Amerikaanse strijdkrachten te vervangen door visarenden. Hun lijst omvatte: de MH-53J "Pave Low III" militaire transporthelikopter (ondanks zijn zeer gevoelige AN / AAQ-10 PPS IR-vizierapparaat en de AN / APQ-158 terreinvolgradar), MC-militair transportvliegtuig 130E "Combat Talon I" (uitgerust met een verouderd complex van zoeklichten die het vliegtuig openen met speciale filters voor synchronisatie met warmtebeeldwaarnemingssystemen), evenals militair transporttankervliegtuig HC-130N / P "Combat Shadow", ook ontworpen voor opsporings- en reddingsoperaties in diepe achterste sectoren van de vijand. De vervanging is terecht, aangezien de MV-22 tegelijkertijd beschikt over hogesnelheids- en langeafstandskenmerken die onbereikbaar zijn voor de zware Pave Low III helikopter en helikopterkwaliteiten die voor de meeste versies van de Hercules onbereikbaar zijn. De bekendste versies in ontwikkeling zijn: MV-22 (voor de USMC), HV-22 (voor de Amerikaanse marine), CV-22 (voor de MTR) en SV-22 (anti-onderzeeër tiltrotor voor de Amerikaanse marine).
Het belangrijkste technologische kenmerk dat alle versies van Osprey tiltroplanes verenigt, is een speciale synchronisatie-as, die een vlucht en een goede landing mogelijk maakt, zelfs als een van de motoren defect is, wat de overlevingskansen van het voertuig in gevechtsomstandigheden aanzienlijk verhoogt. Alle modificaties van de V-22 kunnen externe vering aan tot 3 PTB's met een totale capaciteit van 4884 liter. Het bereik in deze configuratie, met een laag laadvermogen, kan 1200 - 1400 km bereiken, wat erg belangrijk is voor de anti-onderzeeërversie van de SV-22, die RSL kan inzetten in het marine-operatiegebied en AUG PLO biedt zonder de betrokkenheid van Orions en Poseidons. De Osprey is tot veel in staat: modificaties voor de luchtmacht en KMP zijn bijvoorbeeld uitgerust met een compacte "slangkegel"-vuleenheid die is geïnstalleerd onder de licht geopende bovenklep van de laadklep. De totale hoeveelheid brandstof die in 4 groepen tanks is geplaatst (2 - in de vleugelconsoles bij de motorgondels, nog 2 - in de rompsteunen) en extra tanks in de laadruimte en op de ophangingen kan 13.700 kg zijn, wat 75 % tanken van een vlucht van twee gevechtsvliegtuigen F / A-18E / F "Super Hornet" of F-35B. Maar deze vaardigheden zijn meer gerelateerd aan het behoud van het gevechtspotentieel van de ILC en de marine; Hoe zit het met directe deelname aan vijandelijkheden?
Nu, als een modernisering van KPMshnyh MV-22, wordt de mogelijkheid overwogen om een geautomatiseerd vuurleidingssysteem op converters te installeren, evenals om uit te rusten met tactische lucht-grondraketten van de Helfire / JAGM- en AGM-176 Griffin-families, evenals GBU geleide bommen -44 / B "Viper Strike". Dit zorgt niet alleen voor de installatie van een complex afvuurcomplex, maar ook voor het bijwerken van de INS, inclusief de radar om te zorgen voor vluchten op lage hoogte in de modus van het volgen van het terrein, wat nodig is voor het succesvolle en geheime gebruik van AGM-114 raketten. De elementaire en experimentele basis voor de twee hoofdsystemen is bijna klaar en vereist alleen een correcte installatie en enkele verfijningen op het gebied van softwaresynchronisatie en de integratie van raketwapens.
Nauwkeurige tactische lucht-grondraketten zijn niet de enige wapenoptie die door de Amerikaanse ILC wordt overwogen voor de bijgewerkte MV-22 Osprey. Er werd besloten om de geleide UAB GBU-44 / B "Viper Strike" te gebruiken als een hulpinstrument met hoge precisie. Een kleine geleide munitie heeft een romplengte en spanwijdte binnen een meter, en het gewicht is 20 kg. Het koetswerkdesign wordt gekenmerkt door veelvuldig gebruik van composietmaterialen. GBU-44 / B is een variant van het bekende zelfrichtende gevechtselement BAT (Brilliant Anti-Tank) dat wordt gebruikt in de clusterkernkop van de MGM-164A (ATACMS Block II) en MGM-164B (ATACMS Block IIA) operationeel -tactische ballistische raketten. De P3I BAT-munitie was aanvankelijk uitgerust met een gecombineerde infrarood-akoestische homing-kop, die volledig autonoom was en geen verlichting door verschillende radar- en lasermiddelen nodig had, aangezien de ATACMS OTRK zelf bedoeld is om doelen in de diepten van door de vijand gecontroleerd gebied te vernietigen, waar de acties van UAV's voor het aanwijzen van doelen en grondtroepen met vergelijkbare verlichtingssystemen erg gecompliceerd kunnen zijn. GBU-44 / B daarentegen moet zijn doelen rechtstreeks in de werkzone van zijn drager raken, en daarom ontving het gecombineerde geleidingssysteem volledig verschillende kanalen: een GPS-satellietmodule werd gebruikt voor correctie en een semi-actieve lasergeleiding kanaal werd gebruikt voor het laatste begeleidingsgedeelte. Het doel kan worden verlicht door een laseraanwijzer, die zowel op de Osprey zelf als op een ander vliegtuig of grondeenheid is geïnstalleerd. GBU-44 / B "Viper Strike", vanwege de kleine RCS en fysieke afmetingen, evenals de composiet romp, vormt zelfs een bedreiging voor moderne luchtverdedigingssystemen, bovendien kan de externe ophanging MV-22B meer dan 10 accepteren dergelijke munitie, en het vrachtcompartiment - meer 20 (samen met een drop-systeem dat boven de oprit is geïnstalleerd), maar alleen als deze tiltrotor niet door de mariniers wordt geladen. Er zijn veel modellen voor het gebruik van de MV-22B stakingstransportmodificaties, omdat er in één luchtlandingssquadron verschillende soorten extern niet te onderscheiden "Ospreys" tegelijk kunnen zijn. Elk voertuig kan Helfires en Viper Strikes op de ophangingen vervoeren, maar de "vulling" van de bagageruimte kan voor iedereen anders zijn. Zo kunnen de 8 MV-22B's die erachteraan volgen 192 USMC-jagers vervoeren, en de vier leidende voertuigen kunnen vliegtuigbrandstof vervoeren voor het bijtanken van de transporteenheid van het squadron of op Super Hornet-carriers die het bedekken.
Met moderne luchtverdedigingssystemen is de effectiviteit van het gebruik van tactische raketten van de AGM-114-familie vrij laag, omdat hun gemiddelde vliegsnelheid niet hoger is dan 1400 km / u, en het kan halverwege naar het doel worden neergeschoten. Dit nadeel is het meest merkbaar in het geval dat het wordt gelanceerd vanaf een vliegdekschip dat vliegt op een hoogte van meer dan 50 - 100 m, waardoor radar op de grond en optisch-elektronische middelen van tevoren een dreigende richting kunnen waarnemen. Visarenden hebben veel voordelen voor het naderen van het doel op lage hoogte, wat zowel gunstig is bij het landen als bij het aanvallen met tactische raketten.
Ten eerste is dit de helikoptervluchtmodus. Rivet Joints en J-STARS detecteren vooraf de locaties van luchtafweerraketsystemen die door de vijand worden ingezet, bepalen hun type en geschatte bereik. Vervolgens worden de coördinaten verzonden aan boord van de MV-22 die het terrein omhult, en op een afstand van 50 km brengen de Osprey-piloten de gondels in hoeken van meer dan 80 graden, dalend tot 15-25 m boven het oppervlak om de onthulling van hun aanwezigheid in het gebied van het luchtverdedigingsraketsysteem (maar alleen in de vijand heeft geen AWACS-vliegtuig boven het operatiegebied). Later, afhankelijk van het type luchtverdedigingssysteem, beslissen de piloten of het mogelijk is om het doel binnen het bereik van het openingsvuur te naderen met AGM-114- of JAGM-raketten (respectievelijk van 10 tot 45 km). Het is logisch dat het veel gemakkelijker zal zijn om dicht bij militaire luchtverdedigingssystemen te komen dan bij langeafstandssystemen. Als de tactische situatie het toelaat, zal de MV-22 in staat zijn om alle JAGM-ophangingen door luchtverdedigingssystemen vooraf vrij te geven, waarbij de zogenaamde "oververzadiging" van de multifunctionele luchtverdedigingsradar wordt uitgevoerd op het moment dat de mariniers landen. Om de echeloned luchtverdediging te doorbreken, vertegenwoordigd door verschillende divisies van verschillende soorten luchtverdedigingssystemen, zullen de Osprey-piloten prioriteit geven aan het deel van de luchtlijn waarop het aantal langeafstandscomplexen het kleinst is, waarover informatie zal worden ontvangen van het verkenningsvliegtuig.
Ten tweede wordt de helikoptermodus ondersteund door de installatie van de AN / APQ-174D multifunctionele multifunctionele radar aan boord, die de modus van het volgen van het terrein en in vliegtuigmodus implementeert, met snelheden van meer dan 450 km / u. De Visarenden worden veel sneller dan de Apaches, en bereiken het niveau van het inmiddels "schandalige" A-10A aanvalsvliegtuig: snelheid is hier van groot belang. Maar het navigatiesysteem en de functionaliteit van de V-22 zijn meerdere orden van grootte superieur aan die van de Firechild, afgezien van natuurlijk de titanium pantserplaten die de A-10A-piloot kunnen beschermen tegen 23 mm-granaten. Een groot vrachtcompartiment met een volume van 21 m3 maakt de installatie van een verscheidenheid aan avionica mogelijk, waardoor een tiltrotor voor militair transport wordt getransformeerd in een geavanceerd elektronisch verkennings- of elektronisch oorlogssysteem in de lucht. De MV-22 "Osprey"-versie, die tegelijkertijd is uitgerust met opsporings- en reddingsapparatuur en raket- en bomwapens, kan grote vooruitzichten hebben. Dergelijke machines zijn in staat om uitgeworpen piloten van tactische luchtvaart te zoeken en te redden die boven vijandelijk gebied zijn neergeschoten, en om door de vijand omringde Amerikaanse ILC-eenheden uit het operatiegebied te exporteren. Door haarscherpe aanvallen met Helfire-raketten uit te voeren op de gevaarlijkste vijandelijke doelen die een bedreiging vormen voor de omsingelde eigen troepen, kan Osprey de veiligheid van de reddingsoperatie, die voorheen ontoegankelijk was voor bijna alle zoek- en reddingshelikopters, aanzienlijk vergroten. De moderniseringsbasis van de Osprey is zo breed dat in de toekomst HARM-antiradarraketten aan hun ophangingen kunnen verschijnen om luchtverdedigingssystemen op te ruimen van het grondgebied dat bestemd is voor luchtlanding, evenals SACM-T-antiraketraketten om te verdedigen tegen raketten en lucht-luchtraketten van vijandelijke jagers.
Naast de verschillende "optionele" chips die door het US Marine Corps aan de Bell-Boeing-groep worden aangeboden, zijn door de energieafdelingen van Groot-Brittannië en India zeer rationele opties voorgesteld voor het moderniseren van de V-22. Volgens berichten in de westerse en Indiase media zijn de zeestrijdkrachten van deze staten geïnteresseerd in het creëren van een V-22-gebaseerd vroegtijdig waarschuwings- en controlekantelrotorvliegtuig om carrier strike-troepen uit te rusten onder leiding van de vliegdekschepen Queen Elizabeth en Vikramaditya. Het E-2C vliegdekschip AWACS-vliegtuig, standaard voor de marines van NAVO-landen en hun bondgenoten, kan niet worden gebruikt door Britse en Indiase vliegdekschepen, omdat ze in plaats van een stoomkatapult zijn uitgerust met een springplank die de turboprop Hokai niet toelaat om de vereiste startsnelheid te behalen. Visarend heeft geen katapulten nodig, en het opstijgen en landen kan niet alleen worden uitgevoerd op het dek van een middelgrote helikopterdrager, maar ook op een klein helikopterplatform van Britse torpedobootjagers van het Daring-type of Indiase torpedobootjagers van de 15A Calcutta-klasse, die opent een aantal militaire voordelen - tactische marineverbinding, zelfs bij afwezigheid van een leidend vliegdekschip.
In een grote zeestrijd kunnen volledig onvoorspelbare tactische wendingen plaatsvinden: de AUG kan een vliegdekschip verliezen als gevolg van een krachtige anti-scheepsaanval, of de vliegdekschip-aanvalsgroep zal gedwongen worden op te splitsen wanneer er vliegtuigen op een vliegdekschip nodig zijn om een operatie uit te voeren voor de kust van een bepaalde staat, en de overgebleven KUG krijgt een bevel voor dienst en anti-onderzeeërverdediging op een afgelegen plein van het oceaantheater. Een dergelijke groepering bevindt zich in een moeilijke situatie, aangezien de luchtverdediging, bij afwezigheid van op carriers gebaseerde multi-role jagers, beperkt is tot 25 - 30 km, als vijandelijke jagers ervoor zorgen dat er een "star raid" van anti-schip raketten van een afstand van 150 - 200 km. Wetende dat India zijn vloot actief moderniseert, uitsluitend in verband met de versterking van de Chinese marine in de regio Indo-Azië-Pacific, zullen we het model van het gebruik van de RLDN-kantelstuk op basis van de Osprey overwegen aan de hand van het voorbeeld van de waarschijnlijke Chinees-Indische conflict, dat zelfs tegen het midden van de 21e eeuw kan optreden …
De Indiase marine is bewapend met 3 Project 15A Kolkata-klasse destroyers: D63 Kolkata, D64 Kochi en D65 Chennai. De basis van het radarbeeld van deze schepen is de Israëlische multifunctionele radar IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, weergegeven door een piramidale antennepaal met een 4-weg actieve phased array antenne. Het detectiebereik van een typisch doelwit met een RCS van 3 m2 is meer dan 250 km, en van een laaggelegen anti-scheepsraket met een RCS van 0,1 m2 - ongeveer 25 km. Gelanceerd vanaf de Chinese J-15S en Su-30MK2 anti-scheepsraketten YJ-83 zal worden "gevangen" door de decimeter MF-STAR radar op een afstand van ongeveer 23 km, waarna ze zullen worden onderschept met behulp van de Barak -8 luchtverdedigingsraketsysteem. Als het aantal Chinese anti-scheepsraketten in de tientallen is, dan zullen de kanalen van de Barak niet genoeg zijn om alle YJ-83's te vernietigen, de computerfaciliteiten van het complex zullen overbelast raken met het aantal raketten, en de vernietiger Kolkata zal vernietigd worden. Om een dergelijke situatie te voorkomen, kan de enige uitweg alleen het A-50EI-lucht AWACS-complex zijn, dat, vanwege het uitgebreide operatiegebied van het Chinees-Indische conflict, hoogstwaarschijnlijk nodig zal zijn om luchtgevechten met Chinese jagers over Indisch grondgebied. En de radarmodificatie van de V-22 "Osprey" kan een echte redder in nood worden voor het achtergestelde vliegdekschip KUG in de diepten van de Indische Oceaan.
De mogelijkheid om te landen op het helikopterplatform van Kolkata maakt het voor de tiltrotor mogelijk om autonoom te werken zonder dat er een helikopterdrager of grondgebied nodig is om te landen. De Osprey kan direct aan boord van de torpedojager worden gerepareerd en bijgetankt, waarvoor geen luchttanker nodig is. En de essentie van het gebruik van "Osprey" van een torpedojager wordt voor de Indiase vloot op twee hoofdpunten verminderd. Ten eerste is dit de langeafstandsradardetectie van tactische of strategische luchtvaart van de Chinese luchtmacht, evenals de detectie van verre over-the-horizon oppervlakteschepen die een Indiase torpedojager kunnen raken. De radiohorizon neemt in dit geval toe van 25 km tot ruim 700 km. En het belangrijkste hier is dat anti-scheepsraketten gelanceerd vanuit Chinese vliegtuigen door het Osprey-radarcomplex worden gedetecteerd op een afstand van maximaal 150 km (meerdere keren verder dan de MF-STAR-scheepsradar).
De vangst hier is dat de Barak-8-raketten een actieve radar-homing-kop hebben, evenals een kanaalontvanger voor het aanwijzen van doelen van een scheepsradar of andere middelen voor het aanwijzen van doelen. Dit betekent dat het de radarversie van de V-22 "Osprey" zal zijn. Zoals de meeste luchtradars, zal de Ospreya-dorsale radar werken in de meest acceptabele resolutie en doordringen door de atmosfeer S-band van decimetergolven, die vaak wordt gebruikt voor het aanwijzen van doelen van luchtafweerraketonderscheppers met ARGSN. Zo'n bundel maakt het mogelijk om YJ-83 anti-scheepsraketten op een afstand van 70 km te onderscheppen, waardoor het potentieel van de Barak-8-raket volledig wordt ontketend. Een extra 50 km aan onderscheppingsbereik boven de horizon zal Kolkata in staat stellen tientallen anti-scheepsraketten te vernietigen die door Chinese vliegtuigen en oppervlakteschepen zijn gelanceerd: de kans dat de gevechtsstabiliteit van de KUG van de Indiase vloot wordt behouden, zal toenemen tot min of meer normaal indicatoren.
Aangezien de computerbasis van moderne AWACS-radarsystemen zich onderscheidt door hoogwaardige en geavanceerde weergaveapparatuur van geautomatiseerde werkstations (AWP's) van operators, zijn slechts 2 of 3 operators voor het bewaken van de luchtsituatie voldoende voor één visarend. Ze kunnen worden ondergebracht in een kleine afgesloten bijlage aan de voorkant van het V-22-vrachtcompartiment, de resterende 12-15 vierkante meter van het compartiment kan worden geladen met enkele tientallen actief-passieve sonarboeien, die met succes kunnen worden gebruikt in de anti- -onderzeeërverdediging van de Indiase KUG.
Door de hoge vliegsnelheid van de Osprey (ongeveer 520 km/u met een dorsale radarkuip) zal de efficiëntie van de RSL-inzet op het niveau van het P-3C Orion anti-onderzeeër patrouillevliegtuig liggen. Binnen een straal van 900 - 1200 km van de slaggroep van het schip kunnen boeien worden geplaatst, waardoor een behoorlijke langeafstandslijn ontstaat voor het bewaken van de onderwatersituatie. En de aanpassing van de V-22-ophangpunten aan torpedobewapening zal het ook mogelijk maken om te jagen op vijandelijke onderzeeërs die de marinegroep naderen. De breedste functionaliteit van de gemoderniseerde versies van de beroemde Amerikaanse tiltrotor kan leiden tot de voortzetting van de serieproductie, zowel op de "tak" voor de Amerikaanse klant (KMP, Navy, SSO) als op de export "tak" voor het VK, India, Japan of Australië. Maar zoals u weet, heeft Washington geen haast met het ontwikkelen en distribueren van verschillende versies van de V-22, inclusief radar, zelfs onder de landen van het bevriende kamp, aangezien de machine een aantal strategische voordelen heeft, waarvan de belangrijkste is om zorgen voor een volwaardige luchtverdediging en luchtafweerraketverdediging en onderzeese verdediging van scheepsgroepen die geen vliegdekschip hebben. Dit komt bijna overeen met de defensieve capaciteiten van de marines van deze staten met de capaciteiten van de individuele AUG van de Amerikaanse vloot, zelfs als rekening wordt gehouden met de 11 vliegdekschepen in dienst. De Amerikanen zijn absoluut niet tevreden met dit vooruitzicht en de 100 miljoenste Visarend blijft, net als de licentie voor de productie ervan, ter beschikking van de Bell-Boeing-groep.
Het is niet bekend of de serieproductie van de verbeterde V-22 "Osprey" zal worden voortgezet, maar ongeveer 115 MV-22B-voertuigen die nog in het Korps Mariniers zijn, zullen geleidelijk worden opgewaardeerd tot een veelbelovende aanvalslandingsmodificatie die in staat is om te opereren onder de dominantie van de vijand grondtroepen. Ingezet op Turkse, Roemeense en Duitse luchtmachtbases, zullen "Ospreys" de gebieden van de Krasnodar en Stavropol Territories, de Krim, de regio Kaliningrad en Wit-Rusland kunnen bestrijken zonder in de lucht te tanken, en raketwapens zullen het mogelijk maken om een " doorbraak" in de meest verzwakte sectoren van het front, waar militaire luchtverdediging en luchtverdediging Videoconferentie in de minderheid zullen zijn.
Om de aanvalslanding tegen te gaan, vereist "Osprey" een complexe tactiek van interactie van AWACS-luchtpunten met grondpersoneel van MANPADS "Igla-S" / "Verba" en SAM-systemen van de "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1 " gezinnen. Deze laatste zal meer tv / IR-kanalen van opto-elektronische viziersystemen moeten gebruiken voor doelaanduiding van luchtradars, aangezien radarmodi zullen worden gedetecteerd door RC-135V / W elektronische verkenningsvliegtuigen, maar voorlopig blijft het programma nauwlettend volgen voor verbetering deze complexe en flexibele inzet van machines.
