Zoals u weet, kan men tegenwoordig in de bewapening van de luchtmachten van de meest ontwikkelde landen van de wereld geen enkele multifunctionele jager van de 5e generatie vinden in een versie met twee zitplaatsen. Bijna alle bestaande lucht- en ruimtevaartbedrijven, leiders en ontwerpbureaus, gespecialiseerd in de ontwikkeling en serieproductie van veelbelovende stealth-tactische vliegtuigsystemen, richten hun inspanningen op het verfijnen van single-seat-modificaties met het meest verzadigde, handige en gebruiksvriendelijke informatieveld van de kuip.
De nadruk ligt vooral op de ontwikkeling van grote grootformaat voorruitindicatoren en op de helm gemonteerde doelaanduidingsapparatuur waarmee slechts één piloot perfect kan navigeren in de moeilijkste tactische luchtomgeving. Tot op de dag van vandaag werden bijvoorbeeld op de helm gemonteerde doelaanduidingssystemen zoals Shchel-ZUM, Sura, Sura-K geïnstalleerd op multifunctionele jagers van de 4/4 + / 4 ++ generaties (van MiG-29 tot Su-35S) en "Sura-M", alleen bedoeld voor visuele begeleiding van een ronde vangstmarkering op een doel, gevolgd door de vangst en lancering van R-73- en R-27ET-raketten in luchtgevechten.
In de komende jaren zal het worden vervangen door een fundamenteel nieuw systeem "Hunter" van JSC "Ryazan State Instrument Plant" (onderdeel van "KRET"). De software voor de op de helm gemonteerde indicatoren van Hunter zal, naast verschillende markeringen voor het verwerven van doelen, de mogelijkheid hebben om het terrein voor de ogen van de piloot te projecteren tijdens het vliegen in ongunstige weersomstandigheden op extreem lage hoogten (ook 's nachts). Het beeld van het reliëf dat door de elementen van de romp van het gevechtsvoertuig wordt uitgezonden, zal worden gevormd op basis van gegevens verkregen uit de synthetische apertuurmodus van de radar, evenals verschillende opto-elektronische complexen van het OLS-K-type (opto-elektronische sensor voor het bekijken van het onderste halfrond van de MiG-35) of "Mercury" (laag niveau containerbewaking en waarnemingscomplex met infrarood waarnemingskanaal). Ook op het moment van close combat of bijvoorbeeld bij het kijken naar de raket-gevaarlijke richting nadat het bestralingswaarschuwingssysteem is geactiveerd, zal de Hunter de piloot de bekende teken-grafische informatie laten zien op het op de helm gemonteerde display, weergegeven door hoogte, vliegsnelheid, richting, overbelasting en kunstmatige horizon. Al deze gegevens worden gedupliceerd van ILS en MFI op het dashboard
In de VS werd een vergelijkbare NSC voor de 5e generatie F-35-jagers HMDS (Helmet-Mounted Display System) genoemd, naast het gebruik als onderdeel van de Lightning-elektronica, tegen 2017 is het de bedoeling om het geleidelijk in de bewapening te integreren besturingssysteem van luchtsuperioriteitsjagers F -22A "Raptor", waarmee hun piloten veilig kunnen besturen in de modus om het terrein te volgen, evenals luchtgevechten "over de schouder" met AIM-9X "Sidewinder" -raketten. Maar, zoals ze zeggen, twee paar ogen zijn beter dan één, en daarom hebben tweezitterjagers een aantal tactische en ergonomische voordelen die worden opgemerkt in Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 en Su-30SM.
Multifunctionele indicatoren op het dashboard van de systeemoperator worden gedupliceerd met die in de cockpit en hebben bijna altijd geavanceerde mogelijkheden voor het werken met de modi van radar en opto-elektronische systemen, evenals met apparatuur voor het uitwisselen van gegevens over tactische situaties. Tijdens lange en complexe luchtoperaties met meerdere tankbeurten in de lucht, kunnen bemanningsleden roteren, waardoor vermoeidheid nog enkele uren wordt vertraagd. In luchtgevechten wordt de psychologische belasting van de piloot aanzienlijk verminderd, die zich kan concentreren op het besturen van de auto, terwijl de operator, zonder te worden afgeleid door de besturing van de jager, de vijand kan bestrijden, zich concentrerend op het werk van de luchtradar, OLS, evenals het op de helm gemonteerde doelaanduidingssysteem … Met al deze voordelen werd rekening gehouden bij het creëren van een Su-30 met twee zitplaatsen op basis van de Su-27UB, die oorspronkelijk was ontworpen als een multifunctionele luchtverdedigingsinterceptor die urenlang boven een operatiegebied kon zweven, luchtoverheersing kon verwerven en tegelijkertijd kon zoeken. voor en het vernietigen van vijandelijke kleine kruisraketten en andere middelen voor luchtaanvallen.
Het is vermeldenswaard dat in de meeste luchtmissies van de 21e eeuw, waar in sommige delen van het operatiegebied tientallen tot honderden zee- en grondluchtverdedigingssystemen, elektronische oorlogsvoeringsystemen en vijandelijke jagers kunnen zijn, het de "Sparks" die potentiële kanshebbers zijn voor de rol van het dominante deel van de tactische luchtvaart. En het is geen toeval dat in de militaire doctrine van India een groot percentage veelbelovende FGFA-jagers die gepland zijn voor serieproductie, wordt toegewezen aan modificaties voor twee zitplaatsen. Maar vandaag wil ik het hebben over een zeer interessante versie van de radicale modernisering van de Chinese JH-7 / 7A "Flying Leopard" tweezits multifunctionele jachtbommenwerper tot een zeer effectieve en geavanceerde stealth-versie van de JH-7B. Aangezien de serie geproduceerde vliegtuigen meer dan 240 eenheden bedraagt, kan de JH-7B "Flying Leopard"-vliegtuigvloot tijdelijk de grootste worden van de 5e generatie tweezits tactische jagers.
Ondanks het klassieke ontwerp van het vliegtuig, vergelijkbaar met de westerse tactische gevechtsvliegtuigen van het begin van de jaren 70, overtrof zelfs de eerste versie van de JH-7 ZE KWALITATIEF IN BASISTECHNOLOGIE
Laten we om te beginnen kennis maken met de geschiedenis van de oorsprong van de JH-7 "Flying Leopard", die teruggaat tot de periode van nauwe samenwerking tussen het Aviation Design Institute No. 603 (PRC) met het Joegoslavische Air Force Technical Institute en het Roemeens Nationaal Instituut voor Wetenschap en Technologie in 1972 - 1973 … Het was toen, na het militaire conflict op Damansky-eiland, dat Peking aanknopingspunten zocht met Oost-Europese staten die geen sympathie toonden voor de USSR. Het doel van de zoektocht was om de verloren stabiele militair-technische samenwerking met de USSR, die pas begin jaren 90 werd hersteld, tijdelijk te vervangen. Zoals u zich herinnert, was het tegen het einde van deze crisisperiode (in 1987) dat de tekeningen van het Israëlische prototype van de Lavi multifunctionele jager, ontworpen op basis van de F-16A / C gekocht in de VS, in handen vielen van Chinese specialisten, resulterend in het verschijnen van de lichte MFI J-10A.
Wat betreft de samenwerking van de bovengenoemde instellingen, de Chinezen werkten hier gewoon feilloos: ze namen de ontwerptekeningen van het casco van het Joegoslavisch-Roemeense licht-subsonische aanvalsvliegtuig J-22 "Orao" 1). Het ontwerp van verschillende elementen van de casco's van de Britse Tornado ADV jager-interceptor en de Jaguar jachtbommenwerper, die ook het kleinere Orao-casco als basis nam, speelde een belangrijke rol bij de verfijning. Het neusgedeelte met de JH-7 cockpit, evenals de luchtinlaten waren identiek aan het neusontwerp van de Jaguar, het staartgedeelte met de sproeiers van de turbojetmotoren en een verticale stabilisator herhaalden het ontwerp van de Tornado. Aangezien de JH-7, in tegenstelling tot de Joegoslavische-Roemeense "Orao", is ontwikkeld door een supersonische machine, is het middengedeelte van de hoge vleugel dichter bij het staartgedeelte verschoven om een optimale aerodynamische focus bij supersonische snelheden te garanderen. De JH-7 glider maakt een min of meer snelle gestage bocht mogelijk, wat wordt vergemakkelijkt door de alles draaiende grote liften en een vleugel met een oppervlakte van 52,3 m2. De Flying Leopard is in ieder geval aanzienlijk wendbaarder dan de Brits-Franse Jaguar. Bovendien maakte de goed berekende lay-out van de volumes en geometrie van de motorgondels van de Chinese stakingsjager in die tijd de installatie mogelijk van krachtige Britse turbojetmotoren WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 met een naverbranderstuwkracht van 7711 kgf (totale stuwkracht van 2 motoren 15422 kgf), gekocht in het VK en eerder geïnstalleerd op dekmodificaties van de F-4K ("Phantom FG. Mk1").
Met een normaal startgewicht van de JH-7 van 21,5 ton werd een zeer behoorlijke stuwkracht-gewichtsverhouding van 0,71 behaald (de Jaguar had ongeveer 0,66, de schok Tornado GR.4 had 0,7), en dit was toen al geïnspireerd het idee om de JH-7 de kwaliteiten van een luchtsuperioriteitsjager te geven, maar dergelijke ideeën werden pas na 2010 geuit. Daarvoor had het vliegtuig een lange weg afgelegd sinds het begin van de kleinschalige productie door de Xi'an Aircraft Corporation XAC in 1987, met de daaropvolgende overdracht van 18 vliegtuigen aan de Chinese vloot en de "bevriezing" van het programma, tot de hervatting van de grootschalige productie, rond 2002, al met nieuwe verbeterde bypass-turbojetmotoren -Analogen van de Britse "Speyev" WS-9 "Quinling" van het bedrijf "Xian". De totale stuwkracht van de twee Chinese eenheden was al 18400 kgf, wat de verbeterde jachtbommenwerper een stuwkracht-gewichtsverhouding van 0,86 gaf. Voor deze indicator was het niveau van de binnenlandse hoge-precisie jachtbommenwerper Su-34 met AL-31FM1-motoren werd zelfs iets overschreden. In de periode van 1995 tot 2001 werd een uitgebreide modernisering van prototypes uitgevoerd van de JH-7-versie naar de bijgewerkte versie van de JH-7A.
Voordat de definitieve beslissing werd genomen over de installatie van de WS-9-motor op de twin, werd de cockpit gepantserd, werd het visuele zicht van de eerste piloot verbeterd door de installatie van een nieuwe driedelige luifel met een ononderbroken frontaal segment, en een tweede ventrale aerodynamische kiel werd toegevoegd. De structurele elementen van de vleugel en de romp zijn ook versterkt, waardoor het bijgewerkte JH-7A-casco een grotere G-limiet heeft gekregen.
Elektronische wapens in de lucht zijn ook verbeterd in overeenstemming met de vereisten van het eerste decennium van de 21e eeuw. Het belangrijkste element is een multifunctionele luchtradar met een sleufantennearray JL-10A. Ondanks het zwakke energiepotentieel (het detectiebereik van luchtdoelen met RCS van 3m2 is slechts 85 - 100 km), is het station meerkanaals en kan het onderweg 15 luchtdoelen detecteren en volgen. Het aantal doelen dat "gevangen" wordt om af te vuren is: 2 - voor lucht-luchtraketten met een semi-actieve radarzoeker van het type PL-10/11 en 4-6 voor moderne raketten met ARGSN van de PL-12/ 15 soorten. Er is informatie dat de meerkanaals JL-10A mogelijk werd dankzij de aankoop van de Iraanse luchtmacht in de jaren 80. een AN / AWG-9 radarkit van het F-14A "Tomcat" jager-interceptorbesturingssysteem. En dit is volledig in overeenstemming met de realiteit, want de vervanging van de radar gebeurde in de jaren 90, in volledige geheimhouding. Desalniettemin lieten de radio-elektronische technologieën die op dat moment in het hemelse rijk bestonden het Chinese 607e CLETRI Institute niet toe om het JL-10A-bereik op het niveau van het Amerikaanse AN / AWG-9-station (240 km) te realiseren. Later werd de elementbasis van de Chinese radar aangevuld met een informatie- en controlebus van de MIL-STD-1553B-standaard, waarmee verschillende soorten Chinese en buitenlandse wapens van de "lucht-grond" en "lucht-naar-grond" kunnen worden geïntegreerd. -schip" klasse.
Op de JH-7A-hangers werden meer dan eens verschillende door China ontwikkelde elektronische verkenningscontainers gezien, gebruikt voor operationele programmering in de lucht en het lanceren van antiradarraketten van het YJ-91-type (analoog van de Kh-31P) op radio- doelen uitzenden. Ook werden foto's verstrekt van de aan containers hangende elektronische oorlogsvoeringstations en het optisch-elektronische containercomplex met een laseraanwijzer voor het verlichten van vijandelijke gronddoelen tot geleide luchtbommen met een semi-actieve laser-homing-kop van het type TG-250/500/1000. Het systeem voor het ontvangen en weergeven van telemetrie-informatie op de MFI stelt piloten in staat om geleide bommen te gebruiken met een televisiekop van het YJ-88KD-type.
Het versterkte casco-ontwerp maakte het mogelijk om de JH-7A-gevechtsbelasting te verhogen van 6500 tot 7500 kg, en om het aantal ophangpunten uit te breiden van 6 naar 11. Zware subsonische anti-scheepsraketten C-801, C-802 en C-802A (bereik tot 180 km), is het mogelijk om veelbelovende supersonische anti-scheepsraketten van het type YJ-18 te integreren met een vliegbereik van 220 tot 540 km en een snelheid van 2650 - 3200 km / u, waardoor deze tactische jagers in "vliegdekschipmoordenaars". De JH-7A "Flying Leopard-II" heeft een behoorlijke gevechtsstraal van 1.650 km, waardoor stakingsoperaties en onderschepping van luchtdoelen binnen de Spratly-archipel, de Filippijnen, Taiwan, Japan en Zuid-Korea mogelijk zijn zonder bijtanken. De deelname van lichte multifunctionele J-10A-jagers aan gevechtsmissies in deze staten is bijvoorbeeld moeilijk, omdat het bereik zonder tanken en PTB slechts 800 km is. Ondertussen, in de loop van de ontwikkeling van het Flying Leopard-II-programma, bij het 603rd Institute, evenals bij de XAC-vliegtuigfabriek, een voorstudie van het uiterlijk van de volgende generatie tactische jager gebaseerd op de JH- 7A begon. Het nieuwe voertuig kreeg de naam JH-7B. Er werden ten minste 4 varianten van het casco-ontwerp overwogen.
De eerste is een klassieke vysokoplane met een trapeziumvormige vleugel en een omgekeerde zwaai langs de achterrand. Een enkelvoudige verticale staarteenheid (één stabilisator) werd gebruikt, zoals deze werd geïmplementeerd op de Tornado, F-111A en Typhoon. De vorm van de ongeregelde luchtinlaten is exact dezelfde als die gebruikt wordt op de F-35, die zorgt voor een maximale snelheid van niet meer dan 1900 km/u. Opgemerkt moet worden dat op de JH-7- en JH-7A-versies kleine ongereguleerde luchtinlaten het ook niet mogelijk maakten om de snelheid van 1800 km / u te overschrijden, wat werd waargenomen in SEPECAT "Jaguar" en MiG-27 jachtbommenwerpers. De dubbele sweep-stabilisator heeft een karakteristieke breuk langs de voorrand (op de JH-7A was het een vloeiende overgang) op 1/3 van de hoogte vanaf de wortel. Dit werd blijkbaar gedaan om de hoek van de kiel parallel te laten lopen met de hoek van de ribben van de neus van de romp om de radarsignatuur van de JH-7B te verminderen wanneer deze wordt bestraald door grondradar van vijandelijke luchtafweerraketsystemen, vooral tijdens vluchten op lage hoogte en de locatie van vijandelijke radars in de hoeken +/- 15 - 30 graden ten opzichte van de koersrichting van de jager. Zoals te zien is in de afbeelding, heeft de cockpit, om de RCS verder te verkleinen, een driedelige luifel met twee smalle bindingen zonder extra kleine vensters, zoals wordt gedaan op de bestaande versies van de Flying Leopard (JH-7 / 7A), zoals gebeurt op een vliegend prototype van een Japans veelbelovend gevechtsvliegtuig ATD-X "Shinshin".
De tweede versie wordt vertegenwoordigd door een mock-up op een houten sokkel, vastgelegd in een van de ontwerpinstituten van het Celestial Empire. Voor ons is een soortgelijk zweefvliegtuig met een hoge vleugel, maar er zijn aerodynamische hulpvliegtuigen verschenen - de voorste horizontale staart op de bovenste ribben van de luchtinlaten,evenals 2 staartstabilisatoren met een camberhoek van 25-30 graden om de radarsignatuur van het voertuig te verminderen. De luchtinlaten zijn hier vergelijkbaar met de eerste optie, maar de cockpitluifel is volledig ononderbroken en voldoet volledig aan de Amerikaanse school van stealth-technologie. Deze variant is een eenzitsjager. Afgaande op het uiterlijk van de romp zouden er ook interne wapencompartimenten kunnen worden voorzien.
De derde versie heeft een rechte vleugel, evenals structurele ribben verschoven naar het midden van de rompneus. Deze opstelling van ribben is geïmplementeerd in de Amerikaanse 5e generatie jagers van de F-35-familie. Volgens de schets biedt deze versie ook een schuine verticale staart met twee kiel met trapeziumvormige stabilisatoren van het gelijkbenige type, waarvan de analogen aanwezig zijn in de onopvallende F-22A "Raptor" -jager. De driedelige kap met een minimale (dubbele) afdekking lijkt sterk op de cockpitkap van de Japanse ATD-X jager.
De vierde versie van de JH-7B wordt beschouwd als de hardware die het dichtst in de buurt komt. Het vertegenwoordigt de eerste versie, maar met een schuine staart met twee vinnen. Het geschatte oppervlak van een grote trapeziumvormige vleugel met een reverse sweep voor deze machine kan 65 m2 bedragen versus 52,3 m2 voor de JH-7A, een overspanning van respectievelijk 15,5 m tegen 12,8 m. Aangezien het gemodificeerde JH-7B-casco zal worden weergegeven door de aanwezigheid van een groot aantal elementen gemaakt van composietmaterialen, kan de massa van een leeg voertuig op het niveau van 15-16 ton blijven en zal het normale startgewicht niet groter zijn dan 22, 5-23 ton, dit duidt op een sterke afname van de normale vleugelbelasting van een kleiner gebied: het kan variëren van 325 tot 350 kg / m2. Dergelijke parameters zijn typerend voor de T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" en "Mirage-2000-5". De JH-7B zal de wendbaarheid hebben van moderne Super Hornet- of F-35C-jagers. Naast het vleugeloppervlak zal dit worden vergemakkelijkt door instroom bij de worteldelen van de vleugel, evenals verhoogd tot ongeveer 1, 1 stuwkracht-gewichtsverhouding na installatie van meer versies met hoog koppel van de WS-9A, of de Chinese turbostraalmotor LM WS6 met een totale stuwkracht van 24600 kgf. Een van de 10 prototypes van deze motor werd in 1982 met succes getest, maar vanwege de "bevriezing" van het veelbelovende jagerprogramma, tijdens de crisisperiode in de betrekkingen met de USSR, moest ook het LM WS6-project van Liming Engine Manufacturing worden gesloopt.
De verbeterde JH-7B zal grotere brandstoftanks krijgen: de brandstofmassa zal toenemen tot 8000-8500 kg, samen met een groter vleugeloppervlak, zal dit een 20-25% groter bereik opleveren, dat meer dan 2000 km kan bedragen. Het totale gevechtspotentieel voor het volbrengen van de lucht-zee-, lucht-grond- en lucht-naar-schip-missies kan in sommige opzichten zelfs de gegevens van de veelgeprezen stealth-spits J-20 overtreffen, vooral gezien het feit dat de dubbele JH -7B met een maximum van pilotendashboards gevuld met displayapparatuur zal veel sneller kunnen werken dan een enkele J-20; en de wendbaarheid in close air combat in de nieuwste versie van de Flying Leopard zal veel hoger zijn. Het is zeker mogelijk om zich in de 21e eeuw overdreven te vleien met deze machine, maar heel voorzichtig, want "halve voet" is het nog steeds in de generatie "4 ++". Het grootste deel van geleide luchtgevechtsraketten zal op de buitenste hardpoints onder de vleugels worden geplaatst. Een vergelijkbare situatie zal zich ontwikkelen met anti-schip- en antiradarraketten, en daarom zou zelfs de EPR van de J-20 multifunctionele jager in dit geval niet eens moeten worden gedroomd: op zijn best is dit cijfer (met ophangingen) voor de JH- 7B zal 1 - 1,5 m2 zijn, zonder hen - binnen 0,5 - 0,7 m2. Vijandelijke radarsystemen kunnen een dergelijk doelwit detecteren en bedienen vanaf afstanden die slechts 15 - 25% zijn beperkt in vergelijking met andere Chinese jagers van de 4 + / ++ Su-30MKK- of J-10A / B-generatie.
Tegelijkertijd zullen, na de volledige modernisering van de gehele vliegtuigvloot van 240 JH-7A naar versie "B", de mogelijkheden van tactische operaties op lange afstand, waaronder het verkrijgen van luchtoverwicht boven de nabije zeeën, aanzienlijk toenemen in het hemelse rijk.
