Het grote landingsschip "Konstantin Olshansky" behoort tot de familie van landingsschepen Project 775. Aan het begin van de tweede helft van de 20e eeuw werd het de vlootcommando duidelijk dat de landingsvloot van de Unie niet langer voldeed aan de eisen die eraan werden gesteld. Daarom werden in 1968, in opdracht van de opperbevelhebber van de USSR-marine, admiraal Sergei Georgievich Gorshkov, tactische en technische vereisten ontwikkeld voor het ontwerp van een nieuw SDK (medium landingsschip) van project 775. Op papier, het schip werd omgeschoold van middelgroot naar groot landingsschip, maar bleef formeel tot 1977 "medium".
Het ontwerp zelf werd uitgevoerd in broederlijk Polen. De hoofdontwerper was de Poolse scheepsbouwer O. Vysotsky, de hoofdwaarnemer van de USSR-marine was kapitein 1e rang B. M. Molozhozhnikov (later civiele specialist M. I. Rybnikov verving hem in deze positie van waarnemer), en ingenieur L. V. Lugovin.
De constructie van de schepen, die nu praktisch de kern van de amfibische vloot vormen, werd ook uitgevoerd in het Poolse Gdansk op de Stocznia Polnocna-scheepswerf (vertaald als "Severnaya Verf"). Deze werf werd opgericht in 1945 en bouwt sinds de jaren 50 voornamelijk oorlogsschepen voor de vloten van Polen, de DDR, de USSR, Bulgarije en Joegoslavië. Nu is de scheepswerf gekocht door Remontowa S. A. en heet Remontowa Shipbuilding. Trouwens, de voorgangers van "Konstantin Olshansky", de schepen van het project 770, 771 en 773 werden ook gebouwd op deze Poolse scheepswerf.
Het eerste hoofdschip van het project 775-serie SDK-47 werd gebouwd in 1974. Naarmate de bouw vorderde, werden verbeteringen aan het project aangebracht, zodat de eerste originele serie van 12 schepen in 1978 werd voltooid. Volgens de NAVO-classificatie kregen deze landingsvaartuigen de Poolse naam "Ropucha" ("Toad").
Na de wijziging van het 775-project gingen de schepen van het 775 II-project met de overeenkomstige NAVO-naam Ropucha II, die tot 1992 in Gdansk werden gebouwd, in serie. Deze serie was anders dan de voorouder van een andere radar.
Het was ook de bedoeling om het project in de vorm van de derde serie van het 775-project specifiek voor de T-80-tanks te ontwikkelen, maar in feite waren dit al enigszins verschillende schepen, dus gingen ze onder het projectnummer 778 door. de ineenstorting van de Sovjet-Unie maakte een einde aan zowel het project als de hele reeks. Het leidende schip van het 778th-project, dat volgens sommige bronnen zou worden genoemd ter ere van vice-admiraal Ivan Ivanovich Gren, werd zelfs neergelegd. Maar met dezelfde snelheid waarmee "decommunisatie" veranderde in industriële degradatie, werd het reeds gelegde schip in 1993 in metaal gesneden.
Alle grote landingsschepen die in Gdansk werden gebouwd, waren alleen bedoeld voor de Sovjetvloot. De enige uitzondering was één BDK nr. 139, overgebracht naar de toen bevriende Democratische Volksrepubliek Jemen in 1979, toen onze zeestrijdkrachten gestationeerd waren met toegang tot de Indische Oceaan en de Golf van Aden om de nieuw gemaakte "vrienden" te beschermen.. Toegegeven, het "koninklijke" geschenk had weinig zin. In 1986 brak een bloedige burgeroorlog uit.
BDK van de eerste en tweede serie van het project 775 zijn meerdeks-landingsschepen met platte bodem van de oceaanzone. Deze schepen kenmerken zich door een over de gehele lengte doorlopend vracht(tank)dek, waardoor het laden en lossen van gepantserde voertuigen zowel vanaf het achterschip als vanaf de boeg kon worden uitgevoerd. Een soortgelijk ontwerp wordt Ro-Ro genoemd (of ro-ro, in de civiele scheepsbouw zijn dit vracht-passagiersschepen, vaker veerboten). Het silhouet van een schip met een bak en een ontwikkelde achtersteven bovenbouw is meer dan herkenbaar.
Deze schepen zijn bedoeld om amfibische troepen te vervoeren en van boord te laten gaan, zowel op uitgeruste als niet-uitgeruste kusten. De BDK is ook in staat vuursteun te verlenen aan de landingsmacht. Het schip kan zowel worden ingezet voor de evacuatie van de bevolking als voor de levering van humanitaire hulpgoederen. Deze schepen moesten overigens de laatste handelingen in de praktijk uitvoeren, maar daarover later meer. In de regel opereren BDK's als onderdeel van een aanvalsgroep aan boord, maar het was duidelijk dat ze hun functies onafhankelijk konden uitoefenen zonder dekkingsschepen.
BDK 775 en 775 II zijn ontworpen voor gebruik in een van de volgende laadopties: ofwel 150 luchtlandingstroepen en 10 hoofdgevechtstanks van het type T-55 met een bemanning van 40 personen; of 12 amfibische tanks PT-76 met een bemanning van 36 personen; of een eenheid bestaande uit drie hoofdgevechtstanks van het type T-55 met bemanningen van 12 personen, drie 120 mm mortieren met bemanning, drie gevechtsvoertuigen met bemanning (commando- en stafvoertuigen), vier ZIL-130 voertuigen, vier GAZ- 66 voertuigen en één passagier SUV GAZ-69. Het schip biedt plaats aan maximaal 190 manschappen (volgens andere bronnen kan het aantal worden uitgebreid tot 225 personen, rekening houdend met het ruim). Het schip kan een lading van 650 ton vervoeren over een afstand van maximaal 4.700 mijl.
Volgens de getuigenissen van enkele "bezoekers" van het schip is het interieur meer dan bescheiden. De hoogte van het plafond (aan de binnenkant van het plafond van woonruimten) is dus niet meer dan 2 meter, en in feite, rekening houdend met de ruimtebesparing tussen de bedden, die zich in drie lagen bevinden, is de parachutist altijd verpakt, als een cartridge in een clip. En dergelijk transport kan veel langer duren dan een week.
Het tankruim had de volgende kenmerken: lengte 95 m, breedte van de boeg 6,5 m, breedte van de achtersteven 4,5 m, hoogte langs het middenvlak 4 m.
Direct werd BDK "Konstantin Olshansky" geboren onder het kenteken BDK-56. Dit schip is trouwens een soort oudere broer van twee andere landingsschepen die momenteel op de Zwarte Zee opereren - "Caesar Kunikov" en "Novocherkassk".
De belangrijkste prestatiekenmerken van het grote landingsvaartuig "Konstantin Olshansky":
Standaard verplaatsing - 2768 ton, volledige verplaatsing - 4012 ton.
Lengte 112,5 meter, breedte 15,01 meter, diepgang 4, 26 meter.
Volle snelheid - 18 knopen (krachtcentrale - 2 dieselmotoren "Zgoda-Sulzer" 16ZVB40 / 48, elk 9600 pk).
Vaarbereik 3500 mijl bij 16 knopen of 6000 mijl bij 12 knopen;
Autonomie is ongeveer 30 dagen.
Het totale aantal bemanningsleden is 98 personen.
En nu over de bewapening van de BDK. Als artilleriewapens draagt "Konstantin Olshansky" twee dubbele 57 mm AK-725 mounts. Eén is voor het stuurhuis geïnstalleerd, de tweede aan het achterschip. Artillerie-installaties, zoals ze zeggen, met geschiedenis. Ze werden in de jaren 60 ontwikkeld en kwamen in 1964 in dienst. De productie van installaties werd in 1988 stopgezet, dus de laatste drie schepen van het 775e project waren bewapend met modernere AK-176 en twee 30 mm zesloops AK-630M-installaties.
Voor vuursteun van de landingspartij was het schip uitgerust met twee A-215 Grad-M meervoudige lanceringsraketsystemen van 122 mm kaliber. Het 40-loops A-215-systeem kan onaangename verrassingen veroorzaken in de vorm van 9M22U-explosieve fragmentatieraketten op een bereik van maximaal 20 duizend meter.
Om de beveiliging van de BDK te verbeteren, omvatte de verplichte set, naast stationaire wapens, ook Strela-3 MANPADS.
Zo kwam de BDK-56 in 1985 in dienst bij de Red Banner Black Sea Fleet van de USSR. In 1991 kreeg het genummerde schip zijn moderne naam - "Konstantin Olshansky". Konstantin Fedorovich zelf, naar wie het schip is vernoemd, werd geboren in 1915 in de provincie Charkov en was voor de oorlog een gewone automonteur. Nadat hij was opgenomen in de gelederen van het Rode Leger, belandde hij in de Zwarte Zeevloot. Olshansky nam deel aan de verdediging van Sevastopol en Yeisk, bevrijdde Taganrog en Mariupol.
In 1944 veroverde Olshansky, als commandant van een klein detachement van 68 parachutisten, de haven van Nikolaev en, terwijl hij het object twee dagen verdedigde, bracht hij belangrijke nazi-troepen samen en vergemakkelijkte daardoor de taak van de oprukkende Sovjettroepen aanzienlijk. Tijdens de operatie heeft het detachement van Konstantin Fedorovich tot 700 nazi's uitgeroeid. Afgezien van het feit dat de geniesoldaten van het detachement het grootste deel van de haveninfrastructuur, die de nazi's wilden opblazen, in stand hielden.
Olshansky stierf in die strijd. Hij werd postuum onderscheiden met de titel Held van de Sovjet-Unie. Konstantin Fedorovich werd begraven in een massagraf in Nikolaev in het park van 68 parachutisten. Voor zover ik weet, hebben de handen van de junta in Kiev het nog niet bereikt.
In hetzelfde 1991 zou echter de zogenaamde Akte van Onafhankelijkheidsverklaring van Oekraïne in werking zijn getreden. Dit markeerde de massale vernietiging van eigendommen van de Sovjet-bevolking, in dit geval de Zwarte Zeevloot, van infrastructuur tot schepen zelf. Het idee zelf was niet eens in staat om door te dringen tot in de hebzuchtige schedels, waarom dit of dat schip nodig is, welke taken het zal oplossen, enz. Trouwens, het was toen dat de puur doctrinaire "basis" van de Oekraïense vloot werd gelegd, die het in zijn huidige staat bracht. Mriyas over "ruimteschepen die door het Bolshoi Theater varen" hebben de harde realiteit vervangen.
De nieuwe autoriteiten van Oekraïne maakten aanspraak op alle schepen van de vloot, zoals in de bekende grap "a tse for ogirki". Daarom zijn provocaties en openlijke pogingen om met geweld te grijpen gemeengoed geworden voor het grote landingsvaartuig Konstantin Olshansky.
