Vele jaren zijn verstreken sinds de dag dat ik voor het laatst de vlag van het schip heb gegroet en voor altijd afscheid heb genomen van de vloot. Er is veel veranderd sinds die glorieuze tijd dat ik met trots een Noordzee-onderzeeër werd genoemd: huwelijk, bevalling, perestrojka-hysterie, publiciteitsaanvallen, "lekkernijen" van het tijdperk van onderontwikkeld kapitalisme, onafhankelijkheid … Het leven ging meteen van de grond. Het lijkt erop, wat voor soort sentiment is er? Leef voor vandaag, denk vaker aan morgen. Laat het verleden in het verleden blijven!
Maar hoe kunt u uw schip, waarmee u meer dan duizend mijl hebt afgelegd, dat u van kiel tot klotik kent, vergeten? Hoe vergeet je de jongens met wie je alles deelde: van een sigarettenpeuk tot een zuchtje lucht?
Het is iets vreemds - het menselijk geheugen. Hoe selectief handelt! Ik kan een halve dag zoeken naar de bril die ik gisteren zelf ergens heb geplakt. En tegelijkertijd herinner ik me elke ladder, elk hek, elk luik nog goed. Ik herinner me nog mijn acties tijdens het noodalarm en mijn plaats op het gevechtsschema voor een dringende duik.
Soms lijkt het me dat ik zelfs nu nog in mijn vorige positie naar zee zou kunnen gaan. Helaas, dit is onmogelijk. En niet alleen omdat ik nu in een andere staat woon - in maart 2002 maakte de RPK SN "K-447" zijn laatste reis naar de zee en werd voor verwijdering opgestuurd. Knippen op spelden en naalden … Dit is echter al persoonlijk.
Je vraagt, waarom ben je zo ontroerd, kerel? Het feit is dat mijn vrienden me een cd hebben gegeven met de film "72 meter". Als je een idee wilt krijgen van de service van submariners, kijk dan niet naar de oude Sovjetfilms, waarin de politieke officier altijd de centrale figuur is. Kijk bovendien geen Amerikaanse onderwaterthrillers zoals "K-19". Ze kunnen niets anders veroorzaken dan bitter gelach. Kijk naar "72 meter" …
Ik wil graag enkele afleveringen van mijn dienst bij de marine delen. Ik waarschuw je meteen: als je wacht op horrorfilms, is het beter om de pagina meteen te sluiten - er gebeurt niets.
Het "circus", de marine-taverne bij de marine genoemd, begon al in de trein die ons naar het verre Leningrad bracht. De oudste van onze groep, de kapitein van de 3e rang, werd dronken tot de positie van de mantel en verloor alle politieke en morele schijn, zodra de laatste lichten van Chernigov in de verte verdwenen. Hij bleef tot Peter zelf, kwam weer bij bewustzijn om een nieuwe dosis in te nemen. Zijn assistent, de voorman van de 1e klasse, bleef niet achter bij de oudere kameraad, maar sneed zichzelf niet uit - de onstuitbare marine-kracht eiste een uitgang, waarvoor de deur en het raam in de vestibule betaalden.
Ook wij dronken, aten, dwaalden rond in de koets met wilde kreten van "links roer", "rechts aan boord", "anker laten vallen", enz. een vrolijke piratenbende: dronken, arrogant, haveloos (thuis, waarschuwden experts - de "oude mannen" zullen alles wegnemen, zich slechter kleden). Ik zal het je meteen vertellen - bij aankomst bij de halve bemanning op Krasnaya Gorka, dwongen ze ons om al onze kleding naar huis te sturen.
Op de halve koets ging het circus verder: we kregen een uniform. Ik heb bijvoorbeeld maat 54, hoogte 4, bovendien droeg ik 48-3! Als het probleem nog werd opgelost met een broek: ik draaide mijn riem strakker en maakte mijn riem strakker vast, dan was er bij de Nederlandse vrouw gewoon een probleem: de halslijn bereikte mijn navel en de schouderbanden hingen aan de zijkanten als de epauletten van prins Bolkonsky! Bovendien streefde ze er bij elke beweging naar om van haar schouders af te komen en iets te worden tussen een dwangbuis en een Schotse rok! Ik moest de uitsnijding tot redelijke grenzen hechten (ze mochten niets anders hechten en ze liepen de hele training rond als knuffelbeesten).
Uit het leerboek werd het gevoel van constante honger het meest herinnerd: het jonge organisme eiste zijn eigen, en de normen van tevredenheid werden blijkbaar berekend voor baby's. Ze vonden een eenvoudige uitweg: na het avondeten werd één persoon naar de kombuis gestuurd (om de een of andere reden bleek hij altijd een eeuwig hongerige kerel uit Gus-Khrustalny genaamd Solnyshko te zijn), en hij sleepte een volle gasmaskerzak met brood. Natuurlijk was er een buffet, maar hoeveel kun je rondlopen voor 3,60?
We moeten hulde brengen, ze hebben ons goed geleerd, er was zelfs een DEU (operationele elektriciteitscentrale), alleen werkte deze niet vanuit een reactor, maar vanuit een gewone stookruimte.
Ik heb altijd de lessen over HDL (lichte duiktraining) onthouden. De allereerste duik voegde grijze haren toe aan mijn kortgeknipte hoofd: ik had geen tijd om naar de bodem van het zwembad te duiken toen er water in de SCS begon te stromen (duikpak voor duikers)! Natuurlijk is de diepte daar slechts 5 meter, en er is een zekeringskabel, en ervaren instructeurs staan bovenaan, maar dan zou je het me proberen uit te leggen! Over het algemeen trokken ze me eruit aan een touw, als een kikker aan een vislijn, draaiden de klep strakker en - ga je gang met liedjes!
Wat ik me nog van de cursus herinner, was de eerste reis naar het badhuis. Ten eerste was het de eerste afslag naar de stad (en er is iets te zien in Kronstadt), en ten tweede … Toen we klaar waren met wassen, kregen we schoon linnen - vaders van licht! Hier is het, de belofte van experts: vesten - alsof ze na een gevecht zijn gescheurd, lafaards - alsof er een granaat in is gewikkeld en de pin eruit is getrokken, sokken - ik zal niets zeggen. Maar we maakten ons tevergeefs zorgen, de "kopers" die ons kwamen ophalen controleerden alles tot in de puntjes en we vertrokken als nieuwe kopeken naar het noorden. En over wat daar gebeurde - in het volgende verhaal.
Hoe dichter de voltooiingsdatum van de training naderde, hoe meer we verlangden naar de vloot, naar echte oorlogsschepen. De gedachte alleen al dat je in de trainingsschool zou kunnen blijven om het bevel te voeren over dezelfde squadrons als we zes maanden geleden waren (ja, eerlijk gezegd, en blijven), was angstaanjagend!
Er is geen slechter woord voor een zeeman "berbaza" - je draagt een marine-uniform en je ziet de zee alleen vanaf de kust. Vooruitkijkend, zal ik zeggen: zelfs toen hij bij de vloot was, ontsnapte een van onze jongens nog steeds niet aan dit trieste lot - de resterende 2, 5 jaar diende hij op het divisiehoofdkwartier. God, wat was hij jaloers op ons!
Maar dit is zo, songteksten, zodat je onze staat begrijpt toen de "kopers" eindelijk verschenen. Het kostte niet veel tijd om personeel te ontvangen en over te dragen, afscheid nemen van de rest (twee gingen naar de marineschool, één gaf de voorkeur aan training boven de ontberingen van de marine), voormannen, adelborsten en officieren, en nu - opnieuw een trein die ons brengt steeds verder naar het noorden… De reis deed een beetje denken aan het pad een half jaar geleden van Chernigov naar Kronstadt: dezelfde onbekende vooruit (een onderzeeër, wat voor soort schip stap je op? En stap je überhaupt op?), Onbekende landschappen buiten het raam… Landschappen in snelheid interesseerden ons echter niet meer … Alleen mochten we dit keer niet al te veel rondzwerven, maar we slaagden er toch in om "het pad te strelen".
En het punt is dat onze gidsen ofwel niet oplette, of hem gewoon niet naar de "vijfde colonne" wilden trekken in de persoon van de conducteurs: "Jongens! Koekjes, wafels, kip … "- en in de mand onder de koekjes, wafels en kip zijn er flessen met weinig wit! Zeelieden zijn natuurlijk geen rijke mensen, maar vóór de vrijlating kwamen er familieleden naar velen van ons (hoe, het kind voor de Kudykin-bergen, ze zijn verbannen naar het noordpoolgebied!) En natuurlijk bleven de "ruggengraat" over. En hoeveel heeft een zeeman nodig die een half jaar geen bier heeft geproefd?
Eindelijk, niet zo wassen, nog een halve bemanning, nu in Severomorsk. Vergeleken met hem begon Krasnaya Gorka op een aards paradijs te lijken: de hele dag op het paradeterrein, eten - er is nergens om smerig te zijn, en God weet hoeveel diensten: ze ontbeten om 4.00 uur en dineerden na 24.00 uur. En zo voor bijna een week.
En hier is de distributie - het Kola-schiereiland, het dorp Gremikha. Hmm … Gremikha … Hu uit Gremikha? Hoewel - wat is het verschil, het belangrijkste is - we weten waar! Ze verheugden zich als kleine kinderen. Toen, idioot, hoorde hij de grap van de marine niet: "Als het hele Kola-schiereiland voor een ezel wordt gehouden, dan is Gremikha precies DIE plek."
Toen jonge officieren Gremikha in opdracht kregen aangeboden, probeerden ze zo'n "geluk" door een haak of door een boef te verloochenen. Dan hebben ze een keuze - Yokangu! De officier was het daar gelukkig mee eens, niet wetende dat Yokanga… gewoon de oude naam van Gremikha!
De omstandigheden voor officieren daar zijn echter niet echt de beste. Voor ons zeilers is de kazerne ons thuis, maar ook jonge onderofficieren en officieren wonen bij ons, in de kazerne, in vierpersoonshutten! Dit alles wordt met trots een officiersherberg genoemd, maar het maakt het ze er niet makkelijker op!
En de klimatologische omstandigheden laten veel te wensen over, grapten we: in Gremikha waait de wind waar hij ook gaat - de hele tijd in het gezicht. In tsaristische tijden werden politieke gevangenen daar verbannen, er is zelfs een monument - een dugout, bekleed met menselijke schedels.
Maar hoe het ook zij, Gremikha is zo Gremikha. We verlieten Severomorsk laat in de avond. Ik moet zeggen dat er binnen een straal van 400 kilometer van Gremikha geen woningen zijn, en geen wegen daarheen leiden, geen snelwegen of spoorwegen. Er zijn twee mogelijkheden: over zee of door de lucht. Lucht verdwijnt vanzelf - alleen een helikopter op een speciale missie. Marine - motorschip "Vaclav Vorovsky" om de vier dagen, en die uit Moermansk. Maar bij de marine is er voor dergelijke gevallen een faalveilig hulpmiddel - BDK (groot landingsschip). Hier werd het ons gegeven!
En tijdens het laden zag ik voor het eerst het noorderlicht. Eerst begreep ik niet eens wat het was, beschouwde het als de glans van een lantaarn. De matrozen van de BDK legden het uit. Ik zag er gebiologeerd uit! Het fascineert echt, weet je, als een vuur - je kijkt en kijkt en je kunt jezelf niet losrukken … Stel je een enorm, licht, als een luchtgordijn voor, opgehangen in onregelmatige zigzaglijnen recht boven je hoofd. En hier trilt dit gordijn, als onder lichte windstoten, en erachter rennen veel mensen met kaarsen in hun handen, en van dit licht bewegen strepen van verschillende breedtes en intensiteiten langs het gordijn in verschillende richtingen. Ze kruisen elkaar en rennen op hun weg, botsen dan als ballen en verspreiden zich in verschillende richtingen … Toen zag ik veel lichten, helderder, kleurrijker, maar dit, de eerste - vervaagd, wat groene tinten, werd als een familie voor mij, en ik zal hem niet vergeten tot het einde van mijn dagen …
… Uiteindelijk sloegen ze mijn mond dicht, draaiden me in de richting van de ladder en schopten me zachtjes tegen mijn kont met mijn knie - het is tijd om aan boord te gaan! Ze plaatsten ons, natuurlijk, als gepantserde personenwagens en tanks - in het vrachtruim. Personeelshutten en landingskamers - voor officieren en voormannen.
Nou ja, we waren niet bijzonder beledigd: het nieuwe onbekende leven, dat we binnengingen, overspoeld door een overvloed aan indrukken. We gingen uiteen in groepjes kennissen, kozen een drogere plek (er liep hier en daar water in het ruim) en - om uit te rusten stond er een mars van vele uren voor de boeg.
Eén ding is slecht: we werden bedrogen met eten - in plaats van het droge rantsoen dat in dergelijke gevallen nodig was, legden ze verschillende zakken zeekruimels. Heb je zeekoekjes geprobeerd? Nee? Heb jij even geluk. Dit zijn geen zoute crackers voor bier - een forse korst bruin brood van twee vingers dik, zo gedroogd dat het met een voorhamer wordt verpletterd. Ze kunnen zelfs in kokend water worden geweekt, maar waar haal je het vandaan? Dus knaagden we eraan, braken bijna onze tanden af, en het leek ons dat we nog nooit iets lekkers in ons leven hadden geproefd.
… De huiler blafte - Gremikha! We hebben gelost van de BDK - vader van het licht! Velen van ons herinnerden zich ongetwijfeld Ostap Bender met zijn 'wij zijn vreemden bij deze viering van het leven'. Het was onmogelijk om wat we zagen een vakantie te noemen, zelfs niet met een groot stuk: een grijze doffe zee, grijze doffe heuvels, grijze huizen, zelfs mensen leken aanvankelijk grijs en saai … Kon ik dan aannemen dat ik voor altijd van deze harde, maar uniek land en vele jaren later zal ik dromen van "grijze saaie" zee en heuvels?
Maar er was geen tijd om ontmoedigd en verdrietig te zijn - we werden naar de kazerne gebracht: een standaard gebouw van vijf verdiepingen, waarvan er velen over de uitgestrektheid van de voormalige USSR struikelden. Alleen deze standaardgebouwen bleken niet helemaal aangepast (meer precies, helemaal niet aangepast) aan de omstandigheden van het noordpoolgebied - in de winter lag er sneeuw op de vensterbank tot de helft van het raam. Van binnenuit. Misschien besloten de hoge autoriteiten dat de ontberingen en ontberingen van militaire dienst niet genoeg waren voor de onderzeeërs? Wie kent de onstuimige koers van bureaucratisch denken?
Hoe we aan de bemanningen waren toegewezen, zou niet de moeite waard zijn om te vertellen - de gebruikelijke marine-bureaucratische routine, zo niet voor één "pikant" detail - het was zaterdag. En wat doet elke zichzelf respecterende crew op zaterdag? Dat klopt - een grote opruiming! Bij gebrek aan een andere plaats werden we op de koets van schout-bij-nacht Efimov geplaatst, waarvan de plaatselijke zeelieden niet nalieten te profiteren - we likten hun kazerne, het straalde als katteneieren. Om de jongens te rechtvaardigen, zal ik zeggen: niemand verspreidde rot, ze reden niet, ze hielpen gewoon hun jeugd.
Trouwens, trouwens. Er zijn geen geesten, schepjes, grootvaders, etc. in de marine. Marine "ranglijst":
- tot zes maanden - kroeskarper;
- van een half jaar tot een jaar - kroeskarper afsnijden;
- tot anderhalf - windhond crucian;
- maximaal twee - anderhalf;
- tot twee en een half - passen;
- tot drie jaar oud;
- nou ja, van bovenaf - burger.
Volgens dit rapport is iedereen, tot en met de anderhalve werker, aan het schoonmaken. Die lopen ook niet - ze vullen hun stapelbedden, enz. Type - cosmetische reparaties. Podgoden verschijnen soms uit de rookkamer, de volgorde in acht nemend, nou ja, zodat de ouderen niet bijzonder hebzuchtig zijn en jonge mensen niet rotten.
Nou, na - een stevige lafa! De officieren en de adelborst (trouwens, in het marinejargon is de adelborst een kist, maar we noemden de onze niet zo - we respecteerden) verspreid naar hun huizen, die in de "officiersherberg" bleven, betaalden niets aandacht aan ons besteedde, trok ook de bevelvoerder zich bij hen terug en werden we in de ware zin van het woord aan zichzelf voorgesteld. En wat moet een zeeman doen in het glorieuze Gremikha? Je gaat niet naar het zelfrijdende kanon - er is nergens, het "zelfrijdende" begint direct achter de voordeur van de kazerne, dat wil zeggen. Ik wil zeggen dat er in Gremikha geen grondgebied was van een militaire eenheid in de gebruikelijke zin - geen hekken, controleposten, enz. enzovoort. Alleen de pieren zijn omheind, en zelfs dan het gebruikelijke "chain-link" -net met meerdere rijen doornen aan de bovenkant, geven noch nemen - een tuinperceel.
Van al het entertainment dat voor ons beschikbaar was, was de bioscoop de meest populaire. Cinema … Cinema van de submariners van de 41e divisie … Elke crew had zijn eigen bioscoopinstallatie - "Oekraïne" en zijn eigen operateur. En na het einde van het grote opruimen op zaterdag en de hele zondag keken we een film. De dag ervoor had de filmoperateur een paar films op de basis ontvangen, we hebben ze snel bekeken, daarna gewisseld met andere bemanningen (11 van ons, plus 4-5 van de derde divisie, plus enkele schepen van de OVR-brigade) en bekeken en keek en keek…
En op maandag werden we toegewezen aan de schepen en eindelijk gebeurde het - we vertrekken op EIGEN schip (niemand gaat ergens in de vloot, in de vloot nemen ze af). Daarvoor hadden we hem al gezien vanuit het raam van de kazerne, en het leek hem dat het heel dichtbij was, zo'n 5 minuten lopen. Maar het leek alleen. Het feit is dat Gremikha op de heuvels ligt en de weg lijkt op een bergserpentijn, dus het pad kan erg bedrieglijk zijn - je kunt een halve dag lopen naar het punt dat dichtbij leek, en het duurt slechts een half uur om naar een schijnbaar zeer verre. Het duurde dus meer dan een uur om bij het schip te komen.
De aanblik van hem verbaasde me gewoon! Natuurlijk kende ik na de training de technische kenmerken ervan: lengte, breedte, verplaatsing, enzovoort, enzovoort … Ik zat zelfs op een onderzeeër, klein, diesel. Maar wat ik zag!..
Het werd zelfs griezelig - zo'n kolos! We klommen de loopplank aan boord (niet te vergeten natuurlijk de vlag te groeten), vervolgens het stuurhuishek in, de ladder op naar de brug en in het luik. Na verloop van tijd leerde ik om in een oogwenk de bovenste ladder af te vliegen, zoals ze zeggen, "vallen". De eerste keer, zoals de zeegezichtschrijver Alexander Pokrovsky het treffend verwoordde, kroop ik als een zwangere inktvis op dun ijs.
Het pad naar mijn achtste compartiment leek op het pad naar het schip: het lijkt erop dat je rechtdoor gaat - en je zult komen. Het was niet zo! Omhoog omlaag links rechts. Geen wonder om te verdwalen! Toen liep ik dit pad, zonder het te merken, maar het was later, met het opdoen van ervaring, toen alle bewegingen werden uitgewerkt tot automatisme, maar voor nu … Terwijl ik door de schotdeuren rolde, als dezelfde zwangere inktvis.
Ik wil zeggen dat de kunst (namelijk de kunst!) van het passeren van schotdeuren niet zo eenvoudig is als het op het eerste gezicht lijkt. Om de een of andere reden steekt een persoon, als hij in een of ander gat moet kruipen, noodzakelijkerwijs zijn hoofd daarin, absoluut niet nadenkend over het feit dat hij een kans heeft om er met iets doorheen te komen, zelfs dezelfde schotdeur!
Zo loop je niet door schotdeuren: eerst het been, dan het lichaam, en dan pas het kostbare hoofdje. En ervaren zeilers grijpen met één hand het rek vast (dit is een hendel om de deur af te sluiten), met de andere - aan de rand van het luik, spring met hun voeten naar voren - en je bent al in het volgende compartiment!
Maar hier ben ik al in de achtste. Ten eerste - de DEU-afstandsbediening. Lieve mama, zal ik ooit in staat zijn om deze fijne kneepjes van signaallichten, schakelaars, schakelaars, kranen, kleppen en andere clair-obscur te achterhalen?! Heel even wilde ik naar de kust, naar de varkensstal… Maar we kunnen ons nergens terugtrekken, we zullen het moeten uitzoeken.
Vervolgens is de machinekamer. Weer een verticale ladder, weer een drachtige inktvis en… Wauw! Een turbine, een tandwielkast, een turbinegenerator die een middelgrote stad van stroom kan voorzien, enorme vliegwielen van directionele kleppen, even enorme airconditioners die iemands slimme hoofdje recht boven de gangpaden plaatste. Hoe vaak heb ik ze tijdens een wandeling tijdens een storm met mijn hoofd geteld! Maar het is onmogelijk zonder hen: tijdens de "Stilte" -modus, wanneer alle onnodige mechanismen zijn uitgeschakeld (inclusief airconditioners), stijgt de temperatuur in het compartiment - waar is je Sahara!
Maar dit is allemaal later, maar voor nu is de droom van een jonge zeeman een houvast. Ja, een triest gezicht … Ik dacht - is het echt allemaal van mij? Natuurlijk niet allemaal, maar in de eerste maanden van dienst - meestal. Er zitten veel dingen vast, die de zeeman ongelooflijk kunnen 'behagen'. En dus eigenlijk niets, de greep is als een greep.
Het enige gênante was dat het in de zeer nabije toekomst nodig was om de plaatsing van alle mechanismen te bestuderen die niet slechter waren dan je eigen gezicht, zodat je op elk moment een klep, elke kingston of pomp in het pikkedonker kon vinden en je niet zou snijden. hoofd tegen degene die naast je staat.
En deze studie heette het halen van de test voor zelfbeheer van een gevechtspost. O, wat een verdienste! Later moest ik een groot aantal verschillende tests afleggen, maar deze … Je krijgt twee "bladen": op een dozijn zijn er drie vragen over algemene scheepssystemen, op de andere - hetzelfde aantal over persoonlijk toezicht. En je begint te leren…
Dit is hoe het wordt gedaan. Laten we zeggen dat ik een ATG-oliesysteem nodig heb. Ik kruip het ruim in, vind de juiste tank, pomp en kruip langs de pijpleiding. Plotseling, wat in godsnaam - een andere pijpleiding blokkeerde mijn weg, en er was geen manier om eroverheen te kruipen! Ik zet de zaklamp op "mijn" pijpleiding en zigzag om het obstakel heen. Ik vind "mijn eigen" bij het licht van de zaklamp en kruip verder. En dan, na te hebben gestudeerd, ga ik naar de vereiste officier en vertel hem wat ik heb geleerd, voorzichtig de bijbehorende "avonturen" weglatend - hij weet het zelf, hij kroop ook.
Zonder dit is het onmogelijk, anders zal de beschamende "0" pronken voor het gevechtsnummer op de zak van de mantel, wat aangeeft dat je nog steeds geen submariner bent. Hoe, zegt u, en nog niet hier? Helaas, nog niet. De zee maakt de submariner, de eerste duik.
Eerst de zee op, eerste duik - waar kun je ze mee vergelijken? Moeilijk te zeggen. Mijn favoriete schrijver A. Pokrovsky, zelf een onderzeeër die 12 autonome eenheden voor zich heeft, vergeleek dit met de eerste vrouw. Ik weet het niet. Ik herinner me niet eens haar naam, maar ik herinner me de eerste duik in bijna elk detail. Ik zou dit persoonlijk vergelijken met de eerste parachutesprong (gelukkig is er iets om mee te vergelijken): ik wil, en het prikt!
En het begon allemaal heel prozaïsch: met het laden van een autonome voorraad. Een heel spannend, zeg ik je, bezigheid. En het is niet gemakkelijk: zo'n voordeel van de beschaving als een kraan neemt niet deel aan dit proces - men gelooft dat gewone touwen en een bemanning voldoende zullen zijn. Dit heeft een kleine, maar zeer aangename maar: tijdens het laden van een autonome (dwz moet ervoor zorgen dat de boot 90 dagen op zee blijft) voedselvoorraad, weten vindingrijke zeilers hun persoonlijke "autonome" voorraden aan te vullen. En ze helpen zo veel tijdens lange diensten!
Dan was er de overgang naar het schip. Het is ook de moeite waard om naar te kijken: gebogen onder de lading van matrassen, kussens, knopen met eenvoudige matrozenbezittingen, een zwarte slang die zich uitstrekt naar de pieren. Voor omwonenden is dit een duidelijk teken: de bemanning vertrekt naar zee.
Eindelijk zijn we op het schip. De navigator "start" hun gyrokompassen, de bewegingsafdeling - de reactor, de laatste voorbereidingen en - nu zijn de sleepboten aan onze zijde gekomen. Het is tijd! De sirene klonk, het bevel klonk: "Ga op je plaatsen staan, ga van de landvasten af!" In de zee!
Na het passeren van de vernauwingen werd het alarm gewist en kon ik voor het eerst op de brug klimmen om te roken. Dit hebben we natuurlijk ontelbare keren gedaan in de database. Maar dan in de basis! Op zee is alles anders, zelfs de smaak van een sigaret lijkt anders. Met ogen verdoofd van geluk tuurden we in het grijze lint van de verre kust, in de golven die door de neus rolden, in de kielzogstroom die zich in een lange, brede waaier verspreidde, we ademden de frisse zeelucht in die licht naar algen rook.. Binnenkort zullen we zijn geur voor een heel behoorlijke tijd moeten vergeten.
Dan - de eerste maaltijd op het schip. Zo'n overvloed was toen alleen te vinden in een chique restaurant: steur balychok, Finse cervelaat, rode kaviaar! Ik heb het niet over snoep: de jam is heel anders (daarvoor kon ik me niet eens voorstellen dat er jam van rozenblaadjes was), Bashkir-honing en, natuurlijk, de zwakte van een zeeman-submariner - gecondenseerde melk.
Maar toen blafte de brul een dringende duik, we renden zo snel als we konden door de gevechtsposten, de commando's vielen en de boot begon in de diepte te zinken … hoe angst begon op te komen in mijn ziel - je bent gekomen om het verkeerde adres. Niets van dit alles is gebeurd. En helemaal niet omdat ik een opmerkelijke dappere ben!
Bang voor het onbegrijpelijke is degene die niets doet en zich kan concentreren op zijn gevoelens, op wat er overboord gebeurt. We hadden gewoon geen tijd om zulke onzin te doen, we werkten. En toen we aandacht konden besteden aan onze eigen persoon, bleek er niets te zijn om bang voor te zijn! Alles is in orde, alles werkt zoals gewoonlijk, kameraden lachen en maken grapjes. En echt, waar moet je bang voor zijn? Je moet je verheugen: ik ben een onderzeeër! Hoera, kameraden?
Nee, nog niet hoera, het belangrijkste blijft - inwijding in submariners. Dit is zoiets als een doop, alleen daar gieten ze water over hen, en hier drinken ze het.
Op de "chestnut" (algemene scheepsluidsprekercommunicatie) werd aangekondigd: "Diepte - 50 meter!" We klommen in het ruim. Sommige jongens schroefden het deksel van de noodlamp los (zo'n klein deksel, ongeveer 0,5 liter), iemand goot er buitenboordwater in … Ik moest in één teug drinken, zonder te stoppen. Gespannen - drink opnieuw.
Ik neem mijn eerste slok. De ijzige kou verbrandt onmiddellijk de tanden - de temperatuur overboord is 5 graden, niet meer. Maar je moet ten koste van alles drinken! Het brandt in mijn keel, maag, tanden zijn weg, ik voel ze gewoon niet. Wij drieën blijven: ik, het plafond en het water. Het brein boort één gedachte - om het af te maken, zorg ervoor dat je het afmaakt! Ik gooi mijn hoofd achterover, schud de laatste druppels in mijn mond … Dat is het! Ik ben een onderzeeër!
Het bewustzijn keert geleidelijk terug. Jongens verdronken, vriendelijke glimlachen, boeien, schouderklopjes … Het was klaar!
Toen was er meer dan één campagne, inclusief volledige autonomie, en met het breken van het poolijs door de romp van de boot, en met raketvuur, en nog veel meer. Maar deze eerste reis zal de rest van mijn leven in mijn geheugen blijven. Ja, dit is begrijpelijk - hij was de eerste!
De unieke, ongetwijfeld unieke reis, waarover ik het in dit deel van mijn aantekeningen wil hebben, werd gemaakt in de zomer van 1981, toen de eerste onderzeeër van Project 941 "Akula" met versterkte steunberen voor het opduiken in ijs met een stuurhuis net was proefvaarten ondergaan.
Sterker nog, ze liepen eerder onder het ijs: zowel de Amerikanen in hun Nautilus als de Sovjet K-3 Leninsky Komsomol dreven in het ijs, maar dat waren torpedo-onderzeeërs. Maar raketonderzeeërkruisers zijn er nog niet geweest, omdat de belangrijkste taak van schepen van deze klasse het lanceren van ballistische raketten is. Is dit mogelijk in het poolijs?
De aantrekkelijkheid van deze methode voor het uitvoeren van gevechtstaken is dat in dergelijke omstandigheden de raketdrager onkwetsbaar wordt voor elk middel van vijandelijke anti-onderzeeërverdediging. Rekening houdend met de moeilijke akoestische omgeving onder het ijs, is het niet alleen verbaasd, maar ook onrealistisch om te detecteren.
In de herfst van 1980 ging de bemanning van vice-admiraal Efimov op verkenning. Ze kregen de taak om onder het pakijs door te gaan, een geschikte alsem te vinden en te verharden. Op het eerste gezicht is de taak niet bijzonder moeilijk, je hoeft alleen maar in de alsem te komen. Maar deze eenvoud is bedrieglijk. Het is een feit dat de boot zonder beweging niet op zijn plaats kan blijven, hij drijft op, heeft een positief drijfvermogen of zinkt, als hij een negatief drijfvermogen heeft. Tot op de bodem … Het is als een roofdier van de zeeën - een haai. Deze vissen hebben, in tegenstelling tot de rest, geen zwemblaas en zijn gedwongen om de hele tijd in beweging te zijn.
Dit is waar het dilemma zich voordoet: of het zal stoppen en verdrinken, of met alle dwaasheid in de randen van het gat crashen, en hoe het zal eindigen voor de boot en de bemanning - alleen Neptune weet het. Maar lang voor deze campagne werd een uitweg gevonden en het werd bescheiden genoemd - het "Shpat" -systeem. Wat is de essentie van dit systeem? En de essentie, zoals al het ingenieuze, is eenvoudig: zodra de boot begint te falen bij een stop, begint water uit speciale tanks te worden gepompt door pompen van het "Shpat" -systeem en de boot drijft omhoog. Automatisering schakelt de pompen direct over op injecteren en de boot valt weer uit, etc. enzovoort. Dat wil zeggen, de boot staat niet stil, hij "loopt" op en neer, maar het kon ons niet schelen - het belangrijkste was dat er geen voorwaartse beweging was. Vooruitkijkend zeg ik: je zou weten hoe we tijdens de training gemuilkorfd werden door deze eindeloze "Spar" zonder beweging! ", Omdat dergelijke manoeuvres op alarm worden uitgevoerd, wat betekent dat de rust- en ploegendiensten gedwongen worden rond te hangen op gevechtsposten…
Maar terug naar de bemanning van Efimov. Wij, de bemanning van K-447 onder bevel van kapitein 1e rang Kuversky, hebben vernomen dat ze de toegewezen taak op briljante wijze hebben uitgevoerd toen ze terugkeerden van gevechtsdienst in de Atlantische Oceaan. Natuurlijk waren we blij voor de jongens, en wat een zonde om te verbergen, we waren een beetje jaloers op ze - toch, zo'n reis! Ze waren jaloers en konden zich niet eens voorstellen dat er iets meer dan zes maanden zouden verstrijken en wij aan de beurt zouden zijn. Bovendien zal de taak voor ons erg "hartig" gecompliceerd zijn: we moeten het ijs breken met de romp en een salvo van twee raketten afvuren in het gebied van het Kura-oefenterrein (Pacific Fleet).
De campagne zelf werd voorafgegaan door enkele maanden van slopende training, het leveren van onshore-taken, een check-out naar de zee, het laden van een autonome reserve, in het algemeen een gewone marineroutine voorafgaand aan de uitvoering van de hoofdtaak. Ondertussen arriveerden er ongeveer een dozijn "eierkoppen" op het schip - wetenschappers die voor de reis waren gedetacheerd, die onmiddellijk speciale apparaten op de romp installeerden om de belasting op de romp te meten wanneer ze in het ijs opduiken. Maar tot slot, de overgang naar Okolnaya Bay voor het laden van praktische raketten, en dan - de koers noord en vooruit over de lijken, geen gevangenen om te nemen!
We werden naar de rand van het ijsveld geëscorteerd door een nucleaire onderzeeër van Project 705 - een kleine hogesnelheidsonderzeeër volgepropt met automatische apparatuur, verpest geen wonder met een bemanning van enkele tientallen officieren en onderofficieren. Wel, er was ook een dienstplichtige - kok. Nou, toen gingen we alleen.
De overgang naar het gegeven gebied werd door niets bijzonders herinnerd - alles is zoals altijd. Het enige nieuwe was het ijs boven ons en het besef dat als er iets zou gebeuren, we nergens zouden kunnen komen. Maar ik dacht er niet aan. Het was veel interessanter om rond te hangen bij de MT (marine-tv, verschillende camera's waren in het bovenste deel van de behuizing geïnstalleerd) en van onderaf naar het ijs te kijken. Hoewel - ik lieg, er waren een paar grappige gevallen.
Het eerste geval. Sommige van onze adelborsten (ik ben bang om te liegen, een beetje als een bootsman, maar ik weet het niet zeker), nodigden volgens de verhalen van collega's van het Centraal Comité, niet tevreden over de "Volkscommissarissen", een van de wetenschappers, haalden de gekrompen (verborgen in scheepsjargon) NZ eruit, ze maakten een leuke truc en besloten te roken. Precies in de cabine! Natuurlijk hoorde de bewaker van het 5e compartiment de geur van rook - we hebben een uitstekend reukvermogen ontwikkeld, omdat alleen een atoombom erger kan zijn dan een brand op een onderzeeër. Zelfs zes maanden na demobilisatie kon ik in een andere kamer de geur van een verbrande lucifer horen. Over het algemeen vroeg de wachter beleefd maar aandringend om de sigaretten te doven.
Ze hebben het gedoofd, maar ik wil roken! Vooral na de geaccepteerde sotochka, of misschien niet één. Kortom, deze "zeewolven" hebben niets beters bedacht dan te gaan roken op de brug, waarvan de ladder zich precies tegenover de CPU bevindt. De adelborst klom eerst, gevolgd door de wetenschapper. Maar het schip ligt in een verzonken positie en de boven- en benedendekluiken zijn doorgelat! Dit is waar de adelborst, die alle politieke en morele toestand had verloren, geen rekening mee hield. En met alle dwaasheid stortte hij zijn hoofd in het onderste luik van de commandotoren! Zoals de CP's van het horloge vertelden, was er eerst een doffe klap, toen de meest selectieve stuurman, toen het geluid van twee lichamen die van drie meter hoogte vielen, en weer de meest selectieve stuurman. Ik denk dat als ze nuchter waren, ze zeker zouden breken. En dus - niets, alleen de commandant herinnerde zich lange tijd aan de adelborst deze campagne om te roken …
Het volgende incident gebeurde met uw nederige dienaar en voor mij was het helemaal niet grappig - ik had kiespijn. Maar de tand is onzin - het dok heeft het er snel en behoorlijk professioneel uitgehaald (scheepsdokters - dat zijn ze). Het probleem is dat de flux op de vloer van de snuit nog steeds niet weg wilde gaan en mijn vervormde uiterlijk zorgde lange tijd voor een sympathieke glimlach van de bemanning. En het meest aanstootgevende, hij stapte niet uit na de beklimming, en daarom, toen ik foto's maakte op het poolijs, moest ik de rechterhelft van het gezicht verbergen achter degenen die ervoor zaten.
Nou ja, over de beklimming zelf. Nogmaals, het alarm werd gespeeld, de toch al pijnlijke mond was te horen, "Staande op plaatsen, onder de" Spat "zonder beweging!" en het begon … Het was mogelijk om het ijs pas na verschillende pogingen te breken, het hele proces ging gepaard met rollen, trimmen, kraken van het ijs boven het hoofd - de romp leek te barsten … Het gevoel was niet prettig. Maar na het opduiken!
Ik heb nog nooit zo'n witheid voor of na gezien. In de eerste minuten na de tl-lampen leken we vanaf de zijkant op de Japanners, dus moesten we onze ogen dichtknijpen. De aanblik van de boot die aan de oppervlakte kwam, herinnerde ik me ook goed: rondom lag sneeuw van buitengewone zuiverheid, en in het midden van deze witheid was er een zwarte kolos met hakkende roeren die als de oren van een olifant hingen (ze waren 90 graden gedraaid om niet te afbreken op het ijs). Het zicht is geweldig en een beetje onheilspellend.
Dan fotografie, traditioneel voetbal, wetenschappers namen monsters van ijs en water en, ten slotte, waarom we hier eigenlijk kwamen - raketten afvuren. Het hele compartiment werd op het bovendek verzameld op de klok, opnieuw het alarm, de hoofdofficier van de gevechtsleiding kondigde vijf minuten gereedheid aan en vervolgens een minuut gereed. We wachten. Er ging een minuut voorbij, toen nog een seconde, een seconde en plotseling - Een laag baarmoedergegrom, dat overging in een brul… Ik weet niet eens waar ik dit geluid mee moet vergelijken. Ik hoorde de An-22 op lage hoogte vliegen, de Ruslan opstijgen - dit is allemaal niet hetzelfde. Eindelijk zwaaide de boot en begon het gebrul af te nemen. Een paar seconden later vertrok ook de tweede raket.
En toen was er een terugkeer, opnieuw beklimming, deze keer de gebruikelijke, gebruikelijke, onvergelijkbare geur van frisse zeelucht … Aan de rand van het ijsveld werden we opnieuw opgewacht door de al bekende anti-onderzeeër nucleaire onderzeeër van de 705th project en begeleid naar de basis. En in de basis - bloemen, een orkest, een traditioneel gebraden varken. Niet zonder wat grappen.
De eerste grap eindigde bijna met een hartaanval voor onze commandant toen hij deze kleine "Lyra" op volle snelheid zag aanmeren. We werden langzaam en majestueus door twee sleepboten naar de pier gesleept.
En de tweede grap amuseerde ons meerteam, die naar buiten kwam om hun landvasten te pakken, erg geamuseerd. We hebben immers een boot van meer dan tienduizend ton met een waterverplaatsing, nou ja, en de bijbehorende landvasten zijn staalkabels met een armomtrek. Zulke landvasten pak je niet met je blote hand, de jongens droegen geoliede zeilwanten, puur voor jullie slingeraars op een bouwplaats. En toen gooiden ze keurige, witte nylon koorden van drie vingers dik!
Voor deze campagne werd de commandant van het schip, Leonid Romanovich Kuversky, genomineerd voor de titel van Held van de Sovjet-Unie. Naast hem ontvingen nog vier hogere officieren militaire orders, de rest van de bemanning ontsnapte met dankbaarheid van de opperbevelhebber van de marine en de wimpel van de minister van Defensie "For Courage and Military Valor".
Ik heb mijn Gouden Ster ontvangen en nog een "kameraad". De toekomstige commandant van de Russische Zwarte Zeevloot, en destijds de commandant van onze divisie, Eduard Baltin, ging met ons mee als ondersteuningsofficier van het divisiehoofdkwartier. Ik weet niet wat hij daar voorzag, maar volgens de mannen die op wacht stonden in de centrale, werkte hij meer op de zenuwen van de commandant.
Maar na het incident van enkele jaren, al in de dagen van "glasnost", slaagde ik erin een interview te zien met de commandant van de Russische Zwarte Zeevloot E. Baltin. Wat zei hij niet! En dat het zijn idee was, en dat het in Moskou niet eens bekend was dat het schip was vertrokken om van onder het ijs af te vuren … Wie op de onderzeeër diende, weet dat een schip van deze klasse geen reactor zal starten zonder de kennis van Moskou, en nog meer zal de zee niet ingaan, om nog maar te zwijgen van het afvuren van raketten.
Er moet nog aan worden toegevoegd dat deze beklimming niet tevergeefs was voor onze boot,
