Schip: "Sojoez-1"
Doel en doelstellingen van de missie: Orbital rendez-vous en docking met "Soyuz-2"
Datum: 24 april 1967
Bemanning: Vladimir Mikhailovich Komarov (2e vlucht)
Roepnaam: Diamant
Oorzaak van de ramp: storing van het parachutesysteem
Doodsoorzaak: Overbelasting onverenigbaar met het leven bij het raken van de grond.
Het Vostok-ruimtevaartuig, dat de Sovjet-Unie het primaat in de ruimtewandeling verzekerde, en zijn Voskhod-1- en Voskhod-2-modificaties konden de steeds groter wordende taken van de ruimtevaartindustrie niet oplossen. Het maximum dat voor deze schepen beschikbaar was, was om in een lage baan om de aarde te gaan en er enkele dagen in te blijven. Voor actief werk in de ruimte (de hoogte en helling van de baan veranderen, rendez-vous uitvoeren en aanleggen) waren deze schepen ongeschikt en zonder deze kwaliteiten was het onmogelijk om naar de maan te vliegen en ruimtestations te creëren. Een volledige afwijzing van het Voskhod-programma om de middelen te concentreren op het Lunar-programma van de USSR verliet het land zonder enig bemand ruimtevaartuig dat geschikt was om te vliegen. Er moest een nieuw schip komen.
Het ontwerp begon tijdens het leven van de algemene ontwerper, Sergei Korolev, en werd na zijn dood voortgezet door Valentin Mishin. Aanvankelijk werd de Sojoez in twee richtingen ontwikkeld: onder de Zond 7K-L1 (Lunar Ship) en 7K-OK (Orbital Ship) programma's, een multifunctioneel bemand ruimtevaartuig dat later Sojoez werd.
"7K-OK" (Orbitaal schip). Het Needle-dockingstation is zichtbaar op de servicemodule verderop.
"Probe 7K-L1" (Maanschip) let op de afwezigheid van een wooncompartiment, het moest worden ingenomen door de LK-1 Lunar-landingsmodule. De kosmonauten moesten de hele vlucht in de stoelen van het afdalingsvoertuig zitten om de massa van het ruimtevaartuig te verminderen. Er is ook een antenne met smalle bundel toegevoegd voor ruimtecommunicatie over lange afstanden.
Vliegtests van "7K-OK" begonnen in 1966 en gingen niet goed, "7K-OK No. 2", ook bekend als "Cosmos-133", werd gelanceerd op 28 november 1966 en ging met succes de berekende baan binnen, maar de oriëntatie systeem is verkeerd geïnstalleerd met omgekeerde polariteit. Als gevolg hiervan werden commando's vanaf de grond ook omgekeerd uitgevoerd, in combinatie met het verhoogde brandstofverbruik van het houdingscontrolesysteem, tegen de 20e baan werd het schip praktisch oncontroleerbaar. Het was oorspronkelijk de bedoeling om een onbemande docking uit te voeren met 7K-OK No. 1, maar de lancering moest worden geannuleerd. "7K-OK No. 2" werd gestuurd om te landen, maar het afdalingsvoertuig betrad het off-design landingsgebied in China. Het bevel van de USSR kon het lekken van materialen op het ruimteprogramma in het buitenland niet toestaan, en het schip werd opgeblazen. De volgende testlancering van 7K-OK No. 1 veranderde in een ramp: vlak voor de lancering werkte het noodreddingssysteem van het ruimtevaartuig plotseling, het ruimtevaartuig werd niet beschadigd, maar het resulterende vuur vernietigde de raket en het lanceerplatform volledig. De derde test "7K-OK No. 3" "Cosmos-140" vloog op 7 februari 1967, de vlucht was gedeeltelijk succesvol, maar bij het betreden van de atmosfeer vanwege een onjuist geïnstalleerde technologische plug in het hitteschild, een gat van 30 centimeter qua grootte uitgebrand. Het schip landde op het oppervlak van het bevroren Aralmeer, smolt het ijs en zonk. NASA voerde tegen die tijd van maart 1965 tot november 1966 tien bemande vluchten uit in het kader van het Gemini-programma, voor het eerst ter wereld met orbitale manoeuvres, rendez-vous van schepen en orbitaal aanleggen. Daarom werd, ondanks een aantal mislukkingen met onbemande ruimtevaartuigen, en onder grote druk van de leiding, besloten om de volgende twee lanceringen Sojoez-1 en Sojoez-2 bemand te maken. Tegelijkertijd werd Komarov benoemd tot commandant van het Sojoez-1-ruimtevaartuig.
Vladimir Mikhailovich Komarov (16 maart 1927 - 24 april 1967)
Voordat hij bij het kosmonautenkorps kwam, maakte Komarov carrière als militair piloot in het 382nd Fighter Aviation Regiment (IAP) van de 42nd Fighter Aviation Division van de luchtmacht van het Noord-Kaukasische militaire district in de stad Grozny. Van 27 oktober 1952 tot augustus 1954 diende Vladimir als senior piloot van het 486th IAP van het 279th IAD van het 57th Air Army (VA). Ondanks de zware werklast van het pilotenwerk, slaagde hij erin een hogere opleiding te volgen. In 1959 studeerde hij met succes af aan de 1e faculteit van de Zhukovsky Air Force Academy en werd hij toegewezen aan het State Red Banner Research Institute van de luchtmacht, waar hij zijn werk als testpiloot begon.
Komarov en Gagarin op de luchthaven.
Het was hier dat de commissie voor de selectie van het eerste kosmonautenkorps Vladimir Komarov een nieuw geheim testwerk voorstelde, en in 1960 werd hij ingeschreven in het kosmonautenkorps (luchtmachtgroep nr. 1). Hier ontmoet Komarov Yuri Gagarin, ze worden al snel goede vrienden.
Muggen tijdens vestibulaire training.
De carrière van Komarov in het kosmonautenkorps werkte aanvankelijk echter niet, hij werd om gezondheidsredenen tweemaal uit de training voor vluchten verwijderd: eerst na een operatie voor een liesbreuk, daarna - vanwege het verschijnen van een enkele extrasystole op een elektrocardiogram tijdens opleiding in een centrifuge. Komarov was een vastberaden en wilskrachtige man, een echte communist, hij stelde altijd de belangen van de samenleving boven die van hem en gaf niet toe aan moeilijkheden. Dit is wat hem in staat zal stellen om medio 1963, na zes maanden training volgens zijn eigen programma, uiteindelijk terug te keren naar de acteergroep van kosmonauten. Het herstel van Komarov tot actieve kosmonauten werd gedeeltelijk vergemakkelijkt door de recente verdrijving om disciplinaire redenen van Grigory Nelyubov, de meest ervaren in het detacheren van degenen die niet in de ruimte zijn gevlogen. Grigory Nelyubov is een andere trieste pagina van de Sovjet-kosmonautiek, de ineenstorting van zijn carrière na een absurd incident zal hem leiden tot diepe depressies, alcoholproblemen en uiteindelijk zelfmoord, maar dit is een heel ander verhaal.
Op 17 september werd Komarov opgenomen in de gevormde groep voor een lange solovlucht op het Vostok-ruimtevaartuig. De lage vliegeigenschappen van de Vostok-schepen leidden echter tot de sluiting van het programma. Komarov wordt kandidaat voor een lange ruimtevlucht op het nieuwe ruimtevaartuig Voskhod-1, dat hij op 12-13 oktober 1964 voltooide, samen met Konstantin Feoktistov en Boris Egorov. Het was 's werelds eerste ruimtevaartuig met meerdere zitplaatsen. Voor het eerst omvat de bemanning niet alleen een piloot, maar ook een scheepsontwerpingenieur en een arts. De bemanning maakte de vlucht zonder ruimtepakken, een paar jaar later zou dit ook een rol spelen in een andere tragedie van de Sovjet-kosmonauten.
De baan is aanzienlijk lager dan de berekende en door de vertraging op de bovenste lagen van de exosfeer kon de bemanning de geplande lange-termijnvlucht niet uitvoeren. De duur van hun verblijf in de ruimte was iets meer dan een dag. En toch was het een succes, een vlucht naar de ruimte, de ster van een held, een persoonlijke auto, nationale erkenning. Vervolgens was de benoeming van Komarov tot commandant van Sojoez-1 grotendeels te danken aan het feit dat hij een van de weinige kosmonauten was met een hogere technische opleiding en al in de ruimte was geweest.
Vladimir Komarov en Yuri Gagarin tijdens de training op het Sojoez-ruimtevaartuigmodel.
“Vanuit mijn oogpunt is het heel goed dat Komarov zo'n moeilijke taak heeft gekregen. De keuze is erg goed. Hij is een hoogopgeleide, goed opgeleide astronaut. Benadrukt moet worden dat hij het programma niet alleen als piloot-kosmonaut zal uitvoeren, maar als een persoon die, na een aantal jaren ruimtetraining, een specialist in zijn vakgebied is geworden. Het profiel engineering space is voor hem een beroep geworden. Dit detail is erg belangrijk gezien de aard van de huidige opdracht."
Joeri Gagarin.
