Fighter "Chance-Vote" F4U "Corsair" werd beschouwd als het beste Amerikaanse vliegdekschip in zijn klasse. De ontwikkeling van een gevechtsvliegtuig ter vervanging van de F2A Buffalo en F4F Wildcat begon in 1938. De Corsair maakte zijn eerste vlucht in mei 1940.
Vechter "Chance-Vout" "Corsair" MK. I (F4U-1) (Fig. Site wardrawings.be)
De eenzits eenmotorige volledig metalen jager kreeg een lage vleugel met een karakteristieke "omgekeerde meeuw" knik, die een betere aerodynamica had en het mogelijk maakte om de lengte van het hoofdlandingsgestel te verminderen, bovendien maakte het het gemakkelijker voor piloten om een noodlanding op het water te maken (vervulde de functies van een redan).
Vechter "Chance-Vote" F4U-4 "Corsair" met een karakteristieke knik op de vliegshow, juli 2006 (Foto door www.jetphotos.net)
De serieproductie van het eerste Corsair-model, de F4U-1, begon in juni 1942, maar bereikte het dek van vliegdekschepen niet. Slecht zicht vanuit de cockpit, de neiging om op de vleugel te rollen en in een spin te blijven, evenals de harde schokabsorptie van het landingsgestel, maakten het voor een gewone piloot onmogelijk om veilig op het dek van een vliegdekschip te landen. De F4U-1 kwam in dienst bij alleen de Coastal Marine Squadrons.
Vechter "Chance-Vout" F4U-1A "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
In oktober 1943 werd de eerste dekmodificatie van de Corsair F4U-1A in productie genomen. Na een aantal verbeteringen werden de belangrijkste nadelen van het vorige model geëlimineerd: het zicht vanuit de cockpit werd verbeterd door een convexe cockpitluifel te installeren en de pilootstoel te verhogen, de stijfheid van de schokdempers van het chassis werd verminderd, terwijl hun veerweg werd vergroot.
Vechter "Chance-Vout" F4U-1D "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
Naast de F4U-1A waren de hoofd- en massadekmodificaties van de Corsair F4U-D (in serie sinds december 1943) en F4U-4 (de productie begon eind 1944 en eindigde pas in 1947).
Vechter "Chance-Vout" "Corsair" MKII (F4U-1A) (Fig. Site wardrawings.be)
Dek "Corsairs" F4U-1A, geleverd aan Groot-Brittannië, werden "Corsair" Mk. II, Mk. III (voor F3A-1) en Mk. IV (F4U-1D / FG-1D) genoemd. Om aan de steeds toenemende vraag naar een nieuwe jager te voldoen, werd de productie ervan ook ingezet bij de bedrijven Brewster (F3A) en Goodyear (FG).
Vechter "Chance-Vout" "Corsair" MK. IV (F4U-1D) (Fig. Site wardrawings.be)
"Corsairs" F4U-1A waren oorspronkelijk uitgerust met 2.000 pk motoren, daarna krachtiger 2.250 pk. De maximale snelheid van de jager met de tweede motor bereikte 671 km per uur met een klimsnelheid van 885 meter per minuut. De iets zwaardere F4U-D met hetzelfde motorvermogen ontwikkelde een maximale snelheid van 645 km per uur op een hoogte van 6070 meter en had een stijgsnelheid van 1026 meter per minuut. De snelste auto was de F4U-4-modificatie, die was uitgerust met een nieuwe vierbladige propeller met een grotere diameter (401 cm), een motor van 2450 pk en een maximumsnelheid van 716 km per uur bereikte op een hoogte van 7625 meter met een klimsnelheid van 1180 meter per minuut.
Vechter "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
Het praktische plafond voor de drie hoofdmodellen van de Corsair was respectievelijk 11255, 11277 en 12650 meter. Het praktische vliegbereik voor de belangrijkste modificaties (zonder PTB) varieerde van 1633 km voor de F4U-1A tot 1617 km voor de F4U-4.
De F4U-4 "Corsair" jager komt het vliegdekschip binnen vanaf de linkerbocht (voor beter zicht) (Fig. Site gallery.ykt.ru)
De belangrijkste bewapening van de F4U Corsair-jagers waren zes 12,7 mm machinegeweren in de vleugel. Op de F4U-1C- en F4U-4B-modellen die in kleine batches werden geproduceerd, werden in plaats van machinegeweren vier 20 mm-kanonnen geïnstalleerd, die een veel lagere vuursnelheid hadden.
Opstijgen vanaf het vliegdekschip F4U-4В "Corsair" met kanonbewapening. (Afb. website www.asisbiz.com)
De eerste dekmodificatie van de F4U-1A-jager kon een of twee bommen van 454 kg of een externe brandstoftank van 644 liter op de ventrale assemblage dragen. De F4U-1D "Corsair" jachtbommenwerper was bovendien onder de vleugels uitgerust met ophangconstructies voor twee bommen van 454 kg en acht ongeleide HVAR-raketten van 127 mm. De totale bommenlast (een bom van 908 kg onder de romp en twee van 454 kg onder de vleugels) bereikte 1800 kg. In plaats van bommen onder de vleugels was het mogelijk om twee PTB's van elk 583 liter op te hangen.
F4U-4 "Corsair" naderende landing demonstreert een set wapens op externe slinger, september 2011 (Foto van www.jetphotos.net)
Dezelfde F4U-4 Corsair geparkeerd in Wisconsin, VS, 24 juli 2011 (Foto door www.airliners.net)
De hangende bewapening van de F4U-4 bestond gewoonlijk uit twee bommen van 454 kg en acht ongeleide raketten van 127 mm op de knooppunten onder de vleugels. De latere F4U-4-serie kreeg de mogelijkheid om onder de romp van een ongeleide Tiny Tim-raket van 298 mm te worden opgehangen.
Nachtjager F4U-2N "Corsair" met radar op de rechter console. (Fig. Site wardrawings.be)
De nachtversie van de F4U-2 "Corsair" jager (er werden in totaal 34 voertuigen gebouwd op basis van de F4U-1 / 1A) was uitgerust met een AN / APS-6-radar op de rechtervleugelconsole. Het detectiebereik van de bommenwerpers was niet meer dan 8 kilometer. Het aantal 12,7 mm machinegeweren werd teruggebracht tot vijf.
Tijdens de vlucht de F4U-5NL "Corsair" nachtjager van de naoorlogse productie op een vliegshow in onze tijd. (Foto door getbg.net)
De Britse gevechtsvliegtuigen "Corsair" Mk. II (III, IV) hadden, in tegenstelling tot hun Amerikaanse tegenhangers, vleugelconsoles met 36 cm ingekort om ze te kunnen huisvesten in de lagere hangars van Britse vliegdekschepen.
Vechter "Vout" ("Goodyear") "Corsair" MK. IV (FG-1D) op een vliegshow in Canada (Ontario), 16 juli 2012 (Fotosite www.airliners.net)
De piloot van de Corsair werd beschermd door een gepantserde rugleuning, een gepantserde pallet en triplex glas van de cockpitkap.
F4U-1D "Corsair" na landing met een beschadigde linkervleugelconsole, februari 1945 (Fotosite ww2db.com)
Met het begin van 1944 begon de inzet van de F4U-1C / D "Corsair" op vliegdekschepen gebaseerde jachtbommenwerperseskaders op de dekken van Amerikaanse vliegdekschepen.
F4U-1D jachtbommenwerper "Corsair" op het dek van het vliegdekschip "Essex" na een gevechtsmissie, juli 1945 (Foto van de website 3.bp.blogspot.com)
De Britten hadden de eerste gevechtssquadrons van "Corsairs" gevormd in de herfst van 1943. Sinds april 1944 namen ze actief deel aan de operatie om het Duitse slagschip Tirpitz in Noorse Arctische wateren te vernietigen als escortejagers en aanvalsvliegtuigen.
"Corsair" MKII op het dek van het vliegdekschip "Illastries" na een nieuwe aanval door het Duitse slagschip "Tirpitz", april 1944 (Foto door ww2today.com)
Op 24 augustus 1944 slaagde een van de "Corsairs" MKII van het vliegdekschip "Formidable" erin om één slag op het slagschip te bereiken met een bom van 454 kg, die het gepantserde monster geen kwaad deed. De Britse Lancaster zware bommenwerpers met bommen van 12.000 pond maakten pas eind oktober een einde aan de geschiedenis van de Tirpitz.
F4U-1D "Corsair" -jager in een luchtduel met A6M5 "Zero" (Fig. Site goodfon.ru)
De Corsair bezat hoge snelheidskenmerken en bewees, vakkundig met behulp van de tactieken van het toebrengen van blikseminslagen en snelle ontsnapping, dat hij een uitstekende jager was in luchtgevechten. De verhouding van verliezen en neergehaalde vijandelijke vliegtuigen bij de "Corsair" was een van de hoogste en bedroeg 1 / 11,3.
F4U-1A "Corsair" zorgen voor de landing van het Korps Mariniers, 1945 (www.oldmodelkits.com)
In april 1945, tijdens de gevechten in Okinawa, werden de F4U-1C/D Corsairs actief ingezet om directe vuursteun te geven aan de amfibische aanvalstroepen om het eiland te veroveren. Vanwege hun hoge efficiëntie werden de "Corsairs" "Angels of Okinawa" genoemd.
F4U-4 "Corsair" -jagers treffen een gronddoel met 127 mm HVAR-raketten. (Fotosite anywalls.com)
Meer dan drie dozijn Corsair-jagers hebben het tot op de dag van vandaag in luchtwaardige toestand overleefd en nemen regelmatig deel aan allerlei vliegshows.
F4U-4 "Corsair" op de vliegshow in Florida, VS, 11 maart 2016 (Foto door www.airliners.net)
Vechter "Vout" ("Goodyear") FG-1D "Corsair" op een vliegshow in Californië, VS, juli 2002 (Foto door www.airliners.net)
Vechter "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk. IV (FG-1D) op een vliegshow in Engeland, 30 juni 2012 (Fotosite www.airliners.net)
]
Literatuur:
1. Shant K., bisschop. Vliegdekschepen. De meest formidabele vliegdekschepen ter wereld en hun vliegtuigen: een geïllustreerde encyclopedie / Per. uit het Engels / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Encyclopedia of Aircraft Carriers / Bewerkt door AE Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Bibliotheek van militaire geschiedenis).
3. Polmar N. Vliegdekschepen: In 2 delen Vol 1 / Per. van Engels A. G. Ziek. - M.: OOO "AST Publishing House", 2001. - (Militair-Historische Bibliotheek).
4. Patiënten A. G. Vliegdekschepen. Geïllustreerde Encyclopedie - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin IV Dekvechters van de Tweede Wereldoorlog - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Strijders van de Tweede Wereldoorlog. De meest complete encyclopedie - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov VR Spitsvuur. De beste geallieerde jager - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Aanvalsvliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog - aanvalsvliegtuigen, bommenwerpers, torpedobommenwerpers - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Nul. De beste jager - M.: Collectie: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Vuurvlieg". Oorlog in de lucht (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Bearcat". Oorlog in de lucht (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Oorlog in de lucht (nr. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Vliegtuigen van Japan van de Tweede Wereldoorlog - Minsk: Harvest, 2004.
Internetbronnen:
