De Grumman F6F Hellcat-jager op vliegdekschepen, waarvan de ontwikkeling in 1941 begon, werd een logische voortzetting van de F4F Wildcat-jagerlijn. "Hellcat" heeft de rijke gevechtservaring van zijn voorganger geabsorbeerd, die hij moest vervangen, en, belangrijker nog, zijn inherente nadelen kwijtgeraakt: onvoldoende snelheid, middelmatige manoeuvreerbaarheid en een hoog ongevalspercentage als gevolg van een smal chassisspoor.
Vechter "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (Fig. Site wardrawings.be)
De F6F "Hellcat" maakte zijn eerste vlucht in 1942 en de levering van productievoertuigen voor gevechtssquadrons begon in januari van het volgende jaar. De belangrijkste seriële modificaties van de op een vliegdekschip gebaseerde jager waren de F6F-3 en F6F-5 (vanaf mei 1944), die onder Lend-Lease aan het VK werden geleverd en respectievelijk de Hellcat Mk. I en Hellcat Mk. II werden genoemd.
Vechter "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (Fig. Site wardrawings.be)
De installatie op de Hellcat van een zwaardere en krachtigere motor, extra tanks, een toename van munitie voor zes 12,7 mm machinegeweren en een nieuw chassis leidden tot een toename van de grootte en het startgewicht van de jager. Het vliegtuig kreeg een lage vleugel, waarvan het vouwmechanisme vergelijkbaar was met dat van zijn voorganger. De Hellcat werd het grootste eenzits en eenmotorige gevechtsvliegtuig van de Tweede Wereldoorlog.
F6F-3 "Hellcat" gereed voor start met behulp van een vliegdekschipkatapult, 12 mei 1944 (Foto door wordpress.com)
Onder de tekortkomingen van het nieuwe vliegtuig merkten de piloten de verzakking van de jager op op het moment van de landing tijdens de landing, toen de propeller het oppervlak van het dek kon raken. De reden voor dit fenomeen was de grote slag van het landingsgestel van de jager. Met inachtneming van de snelheids- en hoekparameters van de nadering zou dit kunnen worden vermeden.
Vechter "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (Fig. Site wardrawings.be)
Hellcat-modificaties verschilden voornamelijk van elkaar in het vermogen van de geïnstalleerde motor. Op de F6F-3 versnelde een 2000 pk sterke motor het vliegtuig in horizontale vlucht tot een maximale snelheid van 605 km per uur en zorgde voor een stijgsnelheid van 990 meter per minuut. De F6F-5-motor met een vermogen van 2250 pk bezorgde de jager een maximale snelheid van 644 km per uur met een klimsnelheid van 1032 meter per minuut. De F6F-3 had een vliegbereik (zonder PTB) van 1.755 km en een dienstplafond van 11.430 meter. Voor de F6F-5 waren deze cijfers respectievelijk: 1520 km en 11370 meter.
Tijdens de vlucht, de F6F-3 "Hellcat" jager, die tot op de dag van vandaag bewaard is gebleven (Foto van de website www.warbirddepot.com)
Geplaatst in de vleugel (buiten de draaicirkel van de propeller) werd de machinegeweerbewapening "Hellcat" aangevuld met de buitenboordmotor. Een bom van 454 kg of een extra brandstoftank kan onder het middengedeelte worden opgehangen. Onder de vleugelconsoles waren bevestigingspunten voor nog twee bommen van 454 kg of vier bommen van 227 kg. Op de F6F-5 konden in plaats van bommen, tijdens de vlucht gedropte brandstoftanks hier worden opgehangen. Zes 227 mm ongeleide raketten van het type HVAR konden op speciale knooppunten worden geplaatst. Op bomhouders onder de vleugels waren twee raketten van een groter kaliber opgehangen - 298 mm. Externe assemblages voor de ophanging van wapens in de fabriek werden alleen voor de F6F-5 geïnstalleerd. Op de F6F-3-modificatie werd vergelijkbaar werk uitgevoerd in reparatiewerkplaatsen voor vliegtuigreparaties.
Multifunctionele jager F6F-3 "Hellcat" met buitenboordwapens tijdens de vlucht. (Afb. website badfon.ru)
De F6F-5 kon drie bommen van 454 kg vervoeren op externe ophangingen, en de F6F-3 slechts twee. De twee centrale zware machinegeweren op de "vijf" zouden kunnen worden vervangen door 20 mm kanonnen.
Britse "Hellcats" Mk. I en Mk. II waren uitgerust met quad mounts voor de ophanging van acht 76 mm (27 kg) ongeleide raketten van nationale productie.
Nachtjager "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Fig. Site wardrawings.be)
Een AN / APS-6-radar werd geïnstalleerd op de voorrand van de linkervleugelconsole op de F6F-3E / N-modificatie van de Hellcat-nachtjagers die door een kleine batch werden vrijgegeven, waarmee grote vijandelijke vliegtuigen (bommenwerpers) kunnen worden gedetecteerd op afstanden van zeven tot acht kilometer. Alle vliegtuigen van de F6F-5-modificatie, die al in het productieproces waren, kregen de technische mogelijkheid om radar in het veld te installeren, waardoor ze, indien nodig, nachtjagers werden.
Nachtjager F6F-5N "Hellcat" met radar op de rechtervleugel, twee 20 mm kanonnen en een externe brandstoftank. (Fotosite www.mediafire.com)
De F6F Hellcat erfde een hoge overlevingskans van zijn voorganger, de Wildcat, die werd bereikt door de cockpit en oliekoelers, verzegelde brandstoftanks en de sterkte van de cascostructuur te bepantseren. Het was het moeilijkst te doden Amerikaanse gevechtsvliegtuig tijdens de Tweede Wereldoorlog.
Vanwege zijn krachtige bewapening en weerstand tegen vijandelijk vuur, werd de F6F Hellcat met succes gebruikt als een aanvalsvliegtuig en bood het directe ondersteuning tijdens amfibische operaties.
Britse jagers "Hellcat" MKII vallen het Japanse vliegveld aan met raketten (Fig. Site www.artes.su)
In luchtgevechten met de Japanse Zero's, inferieur aan hem in horizontale manoeuvreerbaarheid, won de F6F Hellcat in de meeste gevallen dankzij de "strike and escape"-tactieken. Met hogere snelheidskenmerken ontsnapte het solide ontwerp van de F6F gemakkelijk uit de halve lus van de Zero, nadat hij eerder scherp op zijn rug was gedraaid. De ervaring en kwaliteit van de opleiding van de piloten waren van invloed op de resultaten van de gevechten. In dit opzicht waren de Japanse piloten merkbaar inferieur aan de geallieerden.
F6F-3 "Hellcat" jager in luchtgevecht met A6M5 "Zero". (Afb. website www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat en A6M5 Zero op de vliegshow. Onze dagen (Fotosite www.airshowfan.com)
De resultaten van het luchtgevecht boven de Golf van Leyte in oktober 1944, toen de Japanners honderd nullen op één dag verloren, zijn indicatief. F6F Hellcat gevechtsvliegtuigen waren goed voor een kwart van dit aantal.
In het luchtgevecht F6F-5 "Hellcat" van het vliegdekschip "Essex", 25 oktober 1944 (Fig. Site warwall.ru)
In luchtgevechten met Japanse grondlegerjagers van het type Ki-84 of Ki-100 waren de resultaten van de gevechten lang niet altijd in het voordeel van de Hellcats, die zowel qua snelheid als vuurkracht inferieur waren aan de vijand. Dus in augustus 1945 schoot de Japanse aas Iwamoto in zijn "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai" in een luchtgevecht met zes "Hellcat" vier van hen neer en verliet de achtervolging van de overige twee.
Hellcat MKII op een vliegshow in Californië, VS, vandaag (Foto door wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat tijdens de vlucht. Onze tijd (Fotosite fanpop.com)
De ontwikkeling van de nieuwe Grumman-jager F8F Birkat begon in 1943. Het nieuwe vliegtuig was een verdere ontwikkeling van de eigen lijn van op vliegdekschepen gebaseerde gevechtsvliegtuigen F4F Wildcat en F6F Hellcat en was bedoeld om een van hun belangrijkste nadelen te elimineren: onvoldoende horizontale manoeuvreerbaarheid, om een aanzienlijke toename van de maximale snelheid en stijgsnelheid te bieden.
Grumman gevechtsvliegtuigen F4F Wildcat, F6F Hellcat en F8F Bircat (Foto door avmil.net)
De nieuwe jager leek qua uiterlijk op de Hellcat en was qua grootte vergelijkbaar met de Wildcat en maakte zijn eerste vlucht in juli 1944. Tijdens proeven toonde Birkat uitstekende wendbaarheid en snelheidskenmerken.
De uitstekende manoeuvreerbaarheid van de jager werd geleverd door een nieuwe vleugel, uitgerust met schiettips (ze voorkwamen de vernietiging ervan toen het vliegtuig kritieke snelheidswaarden bereikte tijdens een duik en zorgden voor de mogelijkheid om een probleemloze landing te maken na het verlaten van de strijd) en speciaal - "gevechtskleppen" die bij hoge vliegsnelheden werken en de nodige vleugelkracht leveren tijdens horizontale manoeuvre. Luchtremmen op de onderrand van de vleugel hielpen om de acceleratiesnelheden te handhaven bij het duiken binnen veilige grenzen.
Vechter "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (Fig. Site www.wardrawings.be)
De productie van de eerste seriemodificatie van de Birkat F8F-1 ging van start in december 1944. De op een vliegdekschip gebaseerde jager was uitgerust met een motor van 2100 pk, die hem een maximale horizontale snelheid van 681 km per uur op een hoogte van 4570 meter en een stijgsnelheid op zeeniveau van 1722 meter per minuut opleverde. Het vliegbereik met de PTB was 1.778 km en het dienstplafond was 10.575 meter.
Vechter "Grumman" F8F-1 "Bircat" op een vliegshow in Texas, VS, 17 oktober 2015 (Foto door www.airliners.net)
De handvuurwapens van de jager bestonden uit vier 12,7 mm machinegeweren (300 munitie per vat), die zich in de vleugel buiten het rotatiegebied van de vierbladige propeller (3,83 m in diameter) bevonden. Op de F8F-1B-modificatie, die na het einde van de oorlog in de herfst van 1945 in productie werd genomen, werden vier 20 mm-kanonnen geïnstalleerd in plaats van machinegeweren.
Vechter "Grumman" F8F-1B "Birkat" (Fig. Site www.wardrawings.be)
Een hangende brandstoftank met een inhoud van 568 liter werd meestal opgehangen aan de ventrale eenheid van de Birket, die vanwege zijn druppelvormige vorm een lage aerodynamische weerstand had en niet kon vallen tijdens manoeuvreerbare luchtgevechten. Onder de vleugel konden twee luchtbommen van 454 kg (of 757 l PTB) en vier ongeleide HVAR-raketten van 127 mm worden opgehangen.
F8F-1B Birkat-jager in het Thai Air Force Museum, Bangkok, 14 januari 2010 (Foto door www.airliners.net)
De Birkat-piloot werd beschermd door een gepantserde rugleuning en een gepantserde pallet. Het vliegtuig kreeg verzegelde brandstoftanks en bepantsering van het oliesysteem.
Fighters "Grumman" F8F-1 "Birkat" aerobatic team "Blue Angels", 25 augustus 1946 (Foto door en.wikipedia.org)
Het eerste gevechtssquadron van vliegdekschepen F8F-1 "Birkat" werd in juli 1945 ingezet op het vliegdekschip "Langley". Tot het einde van de oorlog namen de nieuwe jagers niet deel aan de vijandelijkheden.
Literatuur:
1. Shant K., bisschop. Vliegdekschepen. De meest formidabele vliegdekschepen ter wereld en hun vliegtuigen: een geïllustreerde encyclopedie / Per. uit het Engels / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Encyclopedia of Aircraft Carriers / Bewerkt door AE Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Bibliotheek van militaire geschiedenis).
3. Polmar N. Vliegdekschepen: In 2 delen Vol 1 / Per. van Engels A. G. Ziek. - M.: OOO "AST Publishing House", 2001. - (Militair-Historische Bibliotheek).
4. Patiënten A. G. Vliegdekschepen. Geïllustreerde Encyclopedie - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin IV Dekvechters van de Tweede Wereldoorlog - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Strijders van de Tweede Wereldoorlog. De meest complete encyclopedie - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov VR Spitsvuur. De beste geallieerde jager - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Aanvalsvliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog - aanvalsvliegtuigen, bommenwerpers, torpedobommenwerpers - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Nul. De beste jager - M.: Collectie: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Vuurvlieg". Oorlog in de lucht (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Bearcat". Oorlog in de lucht (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Oorlog in de lucht (nr. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Vliegtuigen van Japan van de Tweede Wereldoorlog - Minsk: Harvest, 2004.
Internetbronnen:
