In slechts een maand tijd arriveerden zeven transportschepen van de eerste geallieerde karavaan in Archangelsk. Tot het einde van het jaar ontvingen de havens van de USSR zeven van dergelijke caravans - van "PQ.0" tot "PQ.6", bestaande uit 52 schepen. Zo werden alleen al in 1941 699 vliegtuigen, 466 tanks, 330 tankettes en vele andere militaire ladingen geleverd aan Archangelsk vanuit Engeland en de VS. In de tegenovergestelde richting werd in dezelfde periode 136.000 ton hout, erts en andere grondstoffen verzonden (in totaal vier caravans - van "QP.1" naar "QP.4" met in totaal 45 schepen).
"Maxim" op een trawler
Geallieerde hulp kwam van de kusten van Engeland en IJsland. Ongeveer tot aan Spitsbergen werden deze karavanen bewaakt door de Britse en Amerikaanse marines, en in de Barentszzee namen Sovjetschepen en -vliegtuigen, samen met Britse oorlogsschepen, die in de zomer van 1941 in het noorden van de USSR waren gestationeerd, het stokje over in de Barents zee. En toch was onze Noordelijke Vloot aan het begin van de oorlog extreem zwak. Formeel bestond het uit 51 wimpels, hoewel slechts 8 torpedojagers en 15 onderzeeërs als een echte kracht konden worden beschouwd. In die tijd waren er helemaal geen grote schepen in zijn samenstelling. Daarom begonnen al in de zomer van 1941 de modernste civiele schepen van de Northern Shipping Company haastig te bewapenen, door verschillende 75 mm of 45 mm kanonnen en machinegeweren van de Vickers, Hotchkiss of zelfs gewoon Maxim-systemen erop te installeren. Daarna werden de voormalige visserijtrawlers en stoomboten als mijnenvegers of patrouilleschepen naar de Noordelijke Vloot overgebracht. Zo veranderde de Fjodor Litke ijsbreker in de SKR-18 patrouilleboot, de Semyon Dezhnev ijsbreker - in de SKR-19, en gewone trawlers zoals de RT-33 en RT-76 - in de T-894 en T-911 mijnenvegers. … Natuurlijk kunnen deze schepen alleen als volwaardige gevechtseenheden worden beschouwd met een zeer groot stuk, wat betekent dat het Verre Noorden echte oorlogsschepen hard nodig had.
Heldenschepen
De herinnering aan de schepen die deelnemen aan de geheime expeditie van EON-18 wordt bewaard in de vorm van enkele overgebleven foto's en moderne modellen. De foto toont de torpedojager Razumny.
Vernietigers in een winter "bontjas"
Daarom werd in opdracht van de Volkscommissaris van de Marine nr. 00192 van 19-06-1942 een plan goedgekeurd om verschillende oorlogsschepen van de Pacifische Vloot naar de Noordelijke Vloot over te brengen. De operatie onder de code "EON-18" (speciale expeditie) werd uitgevoerd onder maximale geheimhouding en de volledige doorgang van schepen langs de route van de noordelijke zeeroute moest vóór het einde van de navigatie zijn voltooid.
Dergelijke operaties voor de geheime overdracht van oorlogsschepen van de ene vloot naar de andere zijn eerder uitgevoerd. De eerste, EON-1, vond plaats in de zomer van 1933, toen de torpedobootjagers Uritsky en Rykov, patrouilleschepen Smerch en Uragan, onderzeeërs D-1 en D-2. Ook de schepen van de Marine passeerden de Noordelijke Zeeroute. In 1936 werden bijvoorbeeld de torpedojagers Stalin en Voikov (Operatie EON-3) overgebracht naar de Stille Oceaan en in 1940 - de onderzeeër Shch-423 (EON-10). Nu is het tijd om de schepen in de tegenovergestelde richting te verplaatsen - van de Stille Oceaan naar de Barentszzee.
Volgens de plannen van EON-18 vertrokken de leider van de Baku en drie torpedobootjagers naar de Noordelijke Vloot: Redelijk, Woedend en Zealous. Het belangrijkste voordeel van dergelijke schepen werd altijd beschouwd als hoge snelheid (tot 40 knopen!) En hoge manoeuvreerbaarheid, die werd bereikt door de zeer zwakke pantserbescherming. Hun romp weerstond een waterdruk van slechts 2 t/m2, waardoor de dikte van de huid op sommige plaatsen niet groter was dan 10 mm. Maar de torpedobootjagers waren nooit bedoeld om in het noordpoolgebied te varen, waar de ijsdruk 10-12 t/m2 kon bereiken. Dat is de reden waarom, in de dokken van Vladivostok, alle EON-18-schepen gekleed waren in een speciale "ijsbontjas" gemaakt van planken en houten balken 100 x 100 mm, omhuld met staalplaten met een dikte van 3-5 mm langs de zijkanten tot 15 mm in het gebied van de stengel. Deze "bontjas" beschermde de torpedojagers 3 m onder de waterlijn en 1 m erboven. Om de omvang van het uitgevoerde werk weer te geven, moet worden opgemerkt dat het niet de kleine schepen waren die moesten worden "aangekleed", maar volwaardige oorlogsschepen met een waterverplaatsing van 1700 tot 2500 ton en een romplengte van 113 tot 127 m.
Alle interieurs van de torpedobootjagers waren geïsoleerd voor de komende vorst en werden serieus versterkt met extra interne stutten gemaakt van doosvormige metalen balken en balken van 250 x 250 mm. Daarnaast zijn er ook veel mechanismen speciaal aangepast om rekening te houden met de verwachte lage temperaturen en sterke lichaamstrillingen door impact met ijs. Bronzen propellers werden versterkt met speciale stalen fittingen en sommige werden eenvoudig vervangen door inklapbare stalen propellers met verwijderbare bladen, waardoor ze tijdens het zeilen konden worden gerepareerd. Al deze werken werden bijna de klok rond uitgevoerd onder leiding van de vlaggenschipingenieur, kapitein 2e rang A. I. Dubrovin, die al ervaring had met deelname aan Operatie EON-3. Om te voldoen aan het geheimhoudingsregime, bereidden de schepen zich voor op een lange reis onder de legende van de officiële herschikking van het torpedojagerbataljon naar Kamtsjatka.
Mist crash
Op 15 juli wogen de schepen "EON-18" het anker en verlieten de Peter de Grote Golf in de Zee van Japan. De leider van "Baku" stond onder bevel van de kapitein van de 3e rang B. P. Beljaev. Destroyers - Kapitein 3e Rang V. K. Nikiforov ("IJverig") en luitenant-commandant V. V. Fedorov ("Redelijk") en N. I. Nikolsky ("Woedend"). Het hoofd van de hele operatie werd benoemd tot Kapitein 1e Rang V. N. Obukhov, die in 1936 het bevel voerde over de vernietiger "Stalin" tijdens zijn passage door de Noordelijke Zeeroute als onderdeel van "EON-3". Samen met de oorlogsschepen vertrokken de Lok-Batan-tanker en de transportondersteunende schepen Volga en Kuznets Lesov voor de cruise.
Twee dagen later passeerde de karavaan de Tataarse Straat en arriveerde in De-Kastri Bay (nu Chikhachev Bay). In die tijd behoorden het zuidelijke deel van Sachalin en alle Koerilen tot Japan, daarom was dit voor de oorlogsschepen van de USSR de enige mogelijke route naar de Beringzee. Nadat de voorraden stookolie en water in De-Kastri waren aangevuld, ging de karavaan verder, maar de volgende dag in de monding van de Amoer kreeg de torpedobootjager "Zealous" een ongeluk. Hij bewoog zich in dichte mist, raakte buiten gebruik van de caravan en kwam in botsing met het transport "Terney". De hele neus van de torpedojager was verfrommeld en ongeveer 10 meter lang naar rechts gevouwen. De schepen "EON-18" bleven verankerd tot 19 juli, toen de Volkscommissaris van de Marine besloot de samenstelling van het konvooi te verminderen.
Een van de gedenktekens
vrijgegeven voor de 30e verjaardag van de heroïsche overgang van Vladivostok naar Moermansk. Deze badge is opgedragen aan de vernietiger "Reasonable".
De beschadigde "Zealous" werd naar Sovetskaya Gavan gesleept, waar in het dok de kromgetrokken boeg van het schip werd afgesneden en uit drie nieuwe secties werd herbouwd. Op de tiende dag na het ongeval had de torpedobootjager het dok al verlaten, maar het commando besloot dat de Zealous hopeloos achter de karavaan zat, dus bleef ze achter in de Stille Oceaan. In augustus 1945, tijdens de vijandelijkheden tegen Japan, nam het schip deel aan de landing van Sovjet-troepen op Sachalin in de haven van Maoku (nu Kholmsk).
En de karavaan passeerde de Zee van Okhotsk, passeerde de Sovjet- en Japanse mijnenvelden en bereikte op 22 juli de Eerste Koerilenstraat, waarlangs de grens tussen Japan en de USSR passeerde. In die tijd waren hier constant Japanse torpedobootjagers in dienst, in het volle zicht waarvan de schepen en schepen "EON-18" naar de Stille Oceaan gingen. Er wordt aangenomen dat het na deze ontmoeting was dat de Japanse inlichtingendienst aan Berlijn rapporteerde over de herschikking van oorlogsschepen van de Stille Oceaan naar Moermansk. In de avond van dezelfde dag trokken Sovjet-torpedojagers de baai van Avachinskaya binnen en gingen voor anker in de baai van Tarja (nu de stad Vilyuchinsk), waar sinds 1938 een basis van dieselonderzeeërs was ingezet. Drie dagen later vulden de schepen de voorraden stookolie aan, die door de zwaartekracht uit de kusttanks werden aangevoerd via de slangen, die op 200 m van de kust langs de vlotten werden gedragen. Na het tanken verlieten de torpedobootjagers de basis en gingen verder naar het noorden.
In de ochtend van 30 juli kwamen de schepen aan in Chukotka, nadat ze bijna de hele weg van Kamtsjatka tot de baai van Provideniya in dichte mist hadden overwonnen. Hier deed zich een ander incident voor: bij het naderen van de pier raakte de "Enraged" de grond, waarbij de schroeven beschadigd raakten en de punt van de rechter schroefas verbogen. De reparatiewerkzaamheden werden drijvend uitgevoerd en namen een hele week in beslag, maar het was niet mogelijk om de schachtslag weg te werken. In de toekomst moest de koers van de torpedojager beperkt blijven tot acht knooppunten en later (reeds in Dikson) werd de rechterschroef helemaal van de beschadigde as verwijderd.
Vernietiger "Redelijk"
Let op - raider
In Provideniya Bay voegde de ijsbreker Mikoyan zich bij de karavaan. Sinds november 1941 maakte hij een ongekende reis om de wereld van Batumi door de Bosporus en het Suezkanaal naar Kaap de Goede Hoop, om vervolgens Kaap Hoorn te omzeilen, door de hele Stille Oceaan naar Chukotka. Bovendien werd de ijsbreker in de Egeïsche Zee gedwongen om daadwerkelijk door het operatiegebied van de marine en luchtmacht van Italië en Duitsland te breken.
Op 14 augustus ging een konvooi van torpedobootjagers opnieuw de zee op en in de omgeving van het dorp Uelen ontmoette het eerste ijs. De volgende dag, al in de Chukchi-zee, gingen de schepen het ijs binnen met een dichtheid van 7 tot 9 punten. De torpedobootjagers konden alleen door dergelijk ijs bewegen met de hulp van de ijsbrekers Mikoyan en Kaganovich, die gelijktijdig met de EON-18-karavaan escorteerden voor vijf transportschepen met strategische lading. Het was de Chukchi-zee die het moeilijkste deel van de hele overgang werd. Op sommige momenten werd de druk van de ijsvelden kritiek, terwijl de instrumenten van het schip de doorbuiging van de zijkanten van meer dan 100 mm registreerden.
Toegegeven, de vernietigers maakten zich niet alleen zorgen over het poolijs. Dus op 26 augustus ontving EON-18 een bericht over het verschijnen in de Karazee van de Duitse zware kruiser admiraal Scheer. Het commando van de marine beval om dringend alle maatregelen te nemen om de gevechtsgereedheid te vergroten, en in het geval van een ontmoeting met vijandelijke schepen, moesten ze worden aangevallen en vernietigd. Het is merkwaardig dat onze schepen een hele maand naar het operatiegebied van de Duitse raider gingen, en onze drie torpedobootjagers waren gewoon niet in staat om hem op zijn minst enige serieuze weerstand te bieden. Maar in de laatste dagen van augustus keerde "Admiraal Scheer" zelf terug naar Noorwegen en de schepen "EON-18" lagen op dat moment nog voor de kust van Chukotka.
De ijsbrekers bewogen zich langzaam in zwaar ijs en escorteerden elke torpedobootjager afzonderlijk, zodat het konvooi tijdelijk moest opsplitsen in de Chukchi-zee.
Om deze reden waren op 15 september "Baku" en "Enraged" al in Tiksi Bay aangekomen, terwijl "Razumny" tegelijkertijd nog door de Oost-Siberische Zee voer. Pas in Tiksi assembleerden de schepen zich weer tot één detachement en bewogen vervolgens alleen samen.
Op 24 september was de karavaan klaar met het overwinnen van het moeilijkste en gevaarlijkste deel van de noordelijke zeeroute en arriveerde, vergezeld van de ijsbreker Krasin, in Dikson.
Na een moeilijke overgang zagen de torpedobootjagers er redelijk bevredigend uit, hoewel hun rompen kleine deuken kregen door compressie in het ijs. Toegegeven, de schroeven van "Baku" en "Enraged" hadden bochten en scheuren, terwijl het kloppen van de schacht op "Enraged" een zeer sterke trilling van het hele lichaam veroorzaakte. De "ijslaag" verminderde ook de snelheid van schepen aanzienlijk. De maximale beweging van de leider "Baku" was dus 26 knopen, "Redelijk" - 18 en "Woedend" - slechts 8 knopen in helder water.
In een ijzige greep
De torpedojager Razumny baant zich een weg door de Chukchi-zee. Na de voltooiing van EON-18 nam het schip actief deel aan militaire campagnes, waaronder het escorteren van 14 Arctische konvooien. Hij was in de gelederen tot het einde van de oorlog (met een pauze voor reparatie).
Interessant is dat na de aankomst van de karavaan in Dikson, het hoofdkwartier van de Witte Zeeflottielje probeerde de EON-18-torpedojagers te gebruiken als escorte voor ijsbrekers en transporten die terugkeerden van het noordpoolgebied naar Archangelsk. Er werd zelfs een speciaal verzoek gestuurd naar het commando van de marine, waarop onmiddellijk een categorische weigering werd ontvangen.
In Moermansk werd met spoed gewacht op nieuwe oorlogsschepen. Op 9 oktober verlieten de torpedobootjagers Dikson en kwamen de volgende dag aan in de Yugorskiy Shar Strait. In de Varneka-baai vulden de schepen hun brandstofvoorraad aan en zeilden op de avond van 12 oktober veilig de Barentszzee in, waarbij ze de dood door Duitse mijnen ternauwernood vermeden. Het feit is dat de Duitse inlichtingendienst op de hoogte was van de passage van Sovjet-torpedojagers door de Yugorsky Shar Strait, hoewel het exacte tijdschema van hun beweging onbekend was bij de vijand. Geheime mijnbouw van de zeestraat werd uitgevoerd door de onderzeeër U-592, die 24 mijnen van verschillende typen had blootgelegd bij de uitgang van Yugorsky Shara. Maar de Duitse onderzeeër was 24 uur te laat, nadat hij de zeestraat had gedolven nadat de karavaan de Barentszzee was overgestoken. Niettemin blies een van deze mijnen op 14 oktober nog steeds het Shchors-transport op, dat door de zeestraat naar de westkust van Nova Zembla ging.
Een konvooi van torpedobootjagers arriveerde in de vroege ochtend van 14 oktober veilig in Vaenga Bay (nu de stad Severomorsk). Bij het naderen van de Kola-baai werden ze opgewacht door de commandant van de Noordelijke Vloot, vice-admiraal A. G. Golovko, die aan boord van de torpedobootjager "Thundering" naar zee ging. Zo reisde een detachement schepen "EON-18" in drie maanden van Vladivostok naar de hoofdbasis van de Noordelijke Vloot, bijna 7360 mijl in 762 draaiuren met een gemiddelde snelheid van ongeveer 9,6 knopen. Met de autonomie van de torpedobootjagers van ongeveer 2.000 mijl, moesten de schepen verschillende keren brandstofvoorraad aanvullen vanaf de kust en vanaf de tanker Lok-Batan die het konvooi vergezelde. De beschadigde torpedojager "Enraged" werd voor een aanzienlijk deel van deze lange reis door de leider "Baku" gesleept.
Zo werd de moeilijkste operatie met succes voltooid en twee dagen later werd de EON-18-caravan officieel ontbonden. Als gevolg hiervan werd de Noordelijke Vloot aangevuld met de modernste schepen die in 1938-1941 op de scheepswerven van Nikolaev en Komsomolsk aan de Amoer waren gebouwd.
