De Sovjet-Unie verkende actief het noordpoolgebied en bouwde vliegvelden en militaire steden in de noordelijke bezittingen, maar dat tijdperk is allang voorbij. Door het einde van de Koude Oorlog werd het grootste deel van de infrastructuur verlaten, waardoor er alleen nog milieuvervuiling overbleef in de vorm van bijvoorbeeld de beruchte dieselvaten. Tegenwoordig is het besef gekomen dat het Noordpoolgebied van te groot strategisch belang is voor Rusland om het zich te kunnen veroorloven te besparen op een militaire aanwezigheid.
Oorlogsklaver
De meest noordelijke buitenpost van Rusland heeft een zeer futuristische uitstraling. De militaire basis Arctic Trefoil valt onder de jurisdictie van de Noordelijke Vloot en maakt deel uit van een gesloten cyclus. Hier kunnen 150 militairen twee jaar volledig autonoom doorbrengen.
Grenswachten in de wintertuin
In 2005 is begonnen met de modernisering van de Nagurskoye-grenspost op het eiland Alexandra Land (onderdeel van de Franz Josef Land-archipel) in de buurt van Svalbard. In 2008 verscheen hier een nieuwe stad met een gesloten cyclus. Een 'gesloten kringloop' betekent in dit geval de vorming van een complex zodanig dat de overgang tussen al zijn objecten - wonen, sociaal, dienstverlenend, infrastructureel - kan worden uitgevoerd via verwarmde galerijen, zonder naar buiten te gaan. Zo hoeven grenswachten alleen tijdens een patrouille de arctische vorst in en in de armen van een sneeuwstorm van hoge breedtegraden te komen. Misschien werd voor het eerst in een Arctische faciliteit een niveau van comfort gecreëerd waar de grenswachten van de USSR zelfs in de zoetste dromen niet van konden dromen: ruime verwarmde kamers, comfortabele woningen, een fitnessruimte, een wintertuin. In dezelfde geest ontwikkelden zich in de toekomst andere soortgelijke projecten: maximaal gemak en comfort moesten de fysiologische en psychologische lasten van het dienen in omstandigheden waar alleen ijsberen zich thuis voelen, compenseren.
Verdediging in de sneeuw
Hier, op Alexandra Land, bevinden zich de luchtverdedigingsfaciliteiten van de Noordelijke Vloot. De zoekerantennes wijzen naar de paal. De taak om een continu radarveld langs de noordgrens van het land te herstellen is een van de eerste.
Arctisch schild
In februari 2013 keurde de president van Rusland de strategie goed voor de ontwikkeling van het noordpoolgebied van de Russische Federatie en het waarborgen van de nationale veiligheid voor de periode tot 2020. Een essentieel onderdeel van dit document bestaat uit plannen om de Russische militaire aanwezigheid in het noordpoolgebied uit te breiden. Van Alexandra Land in de westelijke Arctische bezittingen van Rusland tot Kaap Schmidt en Wrangel Island in het oosten, is het de bedoeling om het netwerk van militaire bolwerken te herstellen en uit te breiden, waarvan de taken de bescherming van de staatsgrens, verkenningsactiviteiten, het bieden van anti- vliegtuigen en antiraketverdediging met het creëren van een continu radarveld, het onderhouden van de vliegveldinfrastructuur voor militair transport en gevechtsluchtvaart, ondersteuning van de acties van de noordelijke vloot van de Russische marine. Sinds de goedkeuring van de strategie is het werk om de verdediging in het noordpoolgebied te waarborgen drastisch geïntensiveerd, vooral op het gebied van de bouw. Tegenwoordig is op het eiland Kotelny (Novosibirsk-eilanden) een woonwijk met een gesloten cyclus, genaamd "Northern Clover", gebouwd, ontworpen om plaats te bieden aan meer dan 250 militairen. Op Alexandra Land wordt een administratief en residentieel complex "Arctic Trefoil" gebouwd met een oppervlakte van meer dan 14.000 m2 voor 150 personen. Deze faciliteit zal functioneren in het belang van de Noordelijke Vloot. Soortgelijke bouwprojecten zijn aan de gang op Kaap Schmidt en Wrangel Island. Tegen 2016-2017 moet de reconstructie van zes Arctische vliegvelden zijn voltooid.
We spraken over de technologie van constructie op hoge breedtegraden met de hoofdingenieur van de hoofdafdeling van technische werken nr. 2 onder de Spetsstroy van Rusland, Islam Pirakhmaev. "Afgezien van de aanwezigheid van lucht en water, verschilt de rest van de Arctische constructie niet veel van de constructie op Mars", zegt Islam Pirakhmaev. "Daarom moeten we, voordat we iets gaan bouwen, nadenken over de plaatsing van bouwteams in de ijzige woestijn en zorgen voor de levering van bijna alles wat nodig is voor de bouw."
Gedachten over de toekomst
Terwijl sommige Arctische faciliteiten in aanbouw zijn, bevinden andere zich in de ontwerpfase. Hier is een project van een veelbelovende militaire stad gemaakt van achthoekige blokken en vervolgens een doorsnedeblok.
Wij nemen alles mee
Het belangrijkste is transport, waarbij zeeschepen een beslissende rol spelen, maar ook lucht- en wegtransport is van groot belang.
Vracht met een groot tonnage wordt tijdens open en ijsnavigatie op de Arctische eilanden afgeleverd - in het laatste geval is ijsbrekerescorte vereist. Aangezien de belangrijkste productiefaciliteiten in Rusland geconcentreerd zijn in het westelijke deel van het land, is het raadzaam om diepwaterhavens in het noorden van Europees Rusland te gebruiken. Er zijn er echter drie, aangezien Moermansk voornamelijk in de westelijke richtingen opereert, de belangrijkste lading voor de bouw wordt over de weg geleverd aan twee andere havens - Arkhangelsk en Kandalaksha. Schepen vertrekken in juli, wanneer het water in de Noordelijke IJszee maximaal ijsvrij is en beschikbaar is voor navigatie, bijvoorbeeld de Straat Vilkitsky, die toegang geeft van de Karazee tot de Laptev-zee en de Oost-Siberische Zee, het wassen van de noordkust van Chukotka.
Schepen die aankomen op eilanden en moeilijk bereikbare gebieden op het vasteland lossen eerst kranen en ander bouwmaterieel aan de wal. Alle vloeistoffen en vulstoffen in de mechanismen van deze machines komen overeen met de Arctische klasse en blijven operationeel bij temperaturen tot -60 ° C. Verder worden de elementen van het schip naar het land overgebracht, waaruit de gebouwen voor de militaire stad zullen worden samengesteld. De volgende is de wachtrij voor metalen constructies, buizen en andere elementen van technische communicatie. Nu worden veel infrastructuurelementen geassembleerd op de bouwplaats afgeleverd, in een hoge mate van fabrieksgereedheid, waardoor u een minimum aan installatietijd kunt besteden. Een heel belangrijk punt is de organisatie van de huisvesting van de bouwers. Vroeger waren aanhangwagens de standaard tijdelijke huisvesting in het noordpoolgebied, maar tegenwoordig werd aangenomen dat het geen zin heeft om lege kubieke capaciteit mee te nemen op dure poolvluchten. Bouwhutten worden samengesteld uit paneelconstructies, die ook per schip aankomen. Omdat de montage van deze woningen tijdens het warme seizoen plaatsvindt, woont het montageteam in tenten of in de scheepsverblijven. Het bouwkamp van 800 m2 is in 10-12 dagen voltooid.
Wanneer het hoofdteam van bouwers op de site arriveert, is hun taak om de warme contouren van het in aanbouw zijnde complex op te richten en te sluiten van de elementen voordat een strenge poolwinter met wind en sneeuwval begint. Verder wordt de bouwplaats ofwel behouden tot het volgende seizoen, of tijdens de winterperiode, de afwerking, installatie van communicatie gaat door, maar al binnen, warm.
De stroomvoorziening en verwarming van de Arctische steden wordt uitgevoerd door dieselgeneratoren. “We hebben geëxperimenteerd met groene opwekking”, zegt Islam Pirakhmaev, “maar alternatieve energiebronnen zoals zon of wind zijn te duur. Maar nu hebben we geen vaten diesel meer. De complexen bevatten tanks voor permanente opslag van brandstof en worden periodiek aangevuld met behulp van tankwagens."
Stad op de lens
De bouw in het noordpoolgebied heeft veel technische kenmerken. Constructies moeten worden gebouwd op onstabiel terrein, waaronder permafrost of zelfs een "lens", dat wil zeggen een laag ijs vermengd met aarde. Deze fundering kan niet worden vernietigd, anders zullen de structuren zelf niet standhouden. Alle constructies zijn gebouwd op paalfunderingen. De palen zijn verveeld. In de geboorde put wordt een buis neergelaten, waarvan de holte met beton wordt gestort. De palen zijn lang - ze kunnen 25 m bereiken. Bovenop de palen is een rooster samengesteld uit metalen balken en er wordt al een gebouw op gebouwd. Alle gebouwen op permafrost zijn verheven boven de grond. "Alles in de toendra moet worden schoongemaakt", legt Islam Pirakhmaev uit. “Huizen komen niet alleen boven de grond om de permafrost niet op te warmen, maar ook zodat de wind de sneeuw onder de gebouwen vandaan blaast, zodat het niet in de vorm van klonten blijft plakken”.
Het gebouw dat op de grillage zal groeien, kan van verschillende typen zijn. Bijvoorbeeld blok-modulair van kant-en-klare elementen met afwerking. Als er een spangebouw wordt opgetrokken (van een groot oppervlak, zoals een hangar), worden metalen kozijnen en sandwichpanelen gebruikt. En tot slot, een van de vooruitstrevende technologieën is de assemblage van constructies uit licht verzinkte stalen profielen. Hiervan kan het gebouw letterlijk met de hand in elkaar worden gezet.
Sneeuw tijger
De Russische defensie-industrie werkt aan de creatie van militair materieel dat is ontworpen voor de omstandigheden in het noordpoolgebied. Op de foto: de arctische versie van de pantserwagen "Tiger". Zo wordt er ook gewerkt aan een polaire versie van de Mi-8 AMTSh-VA transport- en aanvalshelikopter.
De watervoorziening voor Arctische steden komt uit drie bronnen. Je kunt water uit open zoetwaterlichamen halen (in het warme seizoen), je kunt sneeuw smelten, dit gedestilleerde water vervolgens door een mineralisator laten gaan en, ten slotte, de derde methode is ontzilting van zeewater. Rioolwater wordt naar de zuiveringsinstallatie gestuurd, die bij de uitlaat drinkwater levert. Het kan zonder de minste schade aan het milieu in zee worden geloosd.
Een apart probleem zijn leidingen voor watertoevoer en riolering. Het gebruik van metaal is een groot risico, aangezien bij strenge vorst zo'n leiding kan breken. Bij polaire objecten wordt de voorkeur gegeven aan polypropyleen buizen met een verwarmingskabel als verwarmingselement. Het kanaal met zo'n kabel gaat langs de buis en deze hele structuur is gewikkeld in een laag polyurethaanschuim. Zo'n buis kan vloeistof doorlaten bij de meest strenge vorst, maar zelfs als de kabel tijdelijk stopt met verwarmen, zal de buis niet barsten met bevroren water, maar gewoon een beetje opblazen. Wanneer de warmte zich herstelt en het ijs smelt, keert de pijp terug naar zijn normale doorsnede. Een ander belangrijk voordeel van dergelijke buizen is dat ze in trommels, opgerold, vervoerd kunnen worden, wat ruimte bespaart op een schip of in het ruim van een vrachtvliegtuig.
Luchtafweergeschut stad
Hier: een conceptontwerp voor de inzet van een luchtafweerraketbataljon in een nieuw jasje. Vervolgens: het project van het Arctische complex om 300 militairen te huisvesten.
Vaten - weg ermee
Het programma voor de militaire ontwikkeling van het noordpoolgebied hangt nauw samen met de taak om de ecologische zuiverheid van deze unieke regio te behouden. De bouw van nieuwe steden en bases gaat gepaard met het opruimen van de territoria van de overblijfselen van oude gebouwen, niet-werkende apparatuur, evenals van brandstofvaten en ander puin. In nieuw gebouwde townships wordt het afval gesorteerd op soort (papier, organisch afval, plastic) en vervolgens per schepen naar het vasteland vervoerd voor recycling. De minst gevaarlijke soorten afval worden ter plaatse verbrand in verbrandingsovens. Het is dus te hopen dat nieuwe faciliteiten in de poolgebieden niet alleen het leger zullen voorzien van tot nu toe ongekende technische capaciteiten en comfort, maar het ook mogelijk zullen maken om in de toekomst de milieuproblemen te vermijden die in ons noorden zijn ontstaan door de vorige stadia van zijn ontwikkeling.
