Op 14 oktober werd op de Mitsubishi Heavy Industries-scheepswerf in Kobe de onderzeeër Taigei te water gelaten. Dit is het leidende schip van het nieuwe project 29SS, waarmee in de toekomst verouderde onderzeeërs moeten worden vervangen. Het nieuwe project combineert moderne systemen met ideeën die voorheen als achterhaald werden beschouwd.
Code 29SS
Volgens bekende gegevens begon de technische en technologische basis voor een veelbelovend onderzeeërproject in het midden van de tweeduizend jaar te worden gelegd. Toen begon het onderzoek naar nieuwe radio-elektronische, hydro-akoestische en computerfaciliteiten, evenals experimenten op het gebied van luchtonafhankelijke energiecentrales.
Het werk aan nieuwe elektronica en andere componenten werd halverwege de tiende met succes afgerond. Kort daarvoor werd besloten af te zien van het gebruik van VNEU ten gunste van een andere architectuur van de centrale. Studies en experimenten hebben aangetoond dat een diesel-elektrisch circuit met gebruik van moderne accu's efficiënter en stiller zal zijn.
In 2015 en 2017 twee niet-nucleaire onderzeeërs van het type "Soryu" met een herbouwde elektriciteitscentrale werden gelegd. Ze verloren hun Stirling-motoren, maar hielden de dieselgeneratoren en kregen lithium-ionbatterijen. Tot op heden is de eerste van deze onderzeeërs getest en de juistheid van de toegepaste oplossingen bevestigd.
Tegen 2017-18. de belangrijkste componenten van de nieuwe boordsystemen zijn getest en aanbevolen voor gebruik in een volwaardig project. Begin 2018 werd een project met de code 29SS voorbereid, volgens het plan om nieuwe boten te bouwen. Onlangs is het project vernoemd naar het leidende schip - "Taigei".
Lopende werkzaamheden
De Japanse Maritieme Zelfverdedigingstroepen zijn momenteel van plan om zeven onderzeeërs van een nieuw type te bouwen. Er zijn contracten voor vier schepen, en een ervan nadert zijn voltooiing. Twee andere bestellingen bevinden zich nog in verschillende stadia van uitvoering, de voltooiing ervan wordt in de nabije toekomst verwacht.
De leidende onderzeeër "Taigei" werd in maart 2018 neergelegd. De lancering vond een paar dagen geleden plaats, op 14 oktober. Nu moet de boot alle nodige tests doorlopen, waarna hij onderdeel kan worden van het MSS. De acceptatie door de klant wordt verwacht in het voorjaar van 2022. De constructie heeft dus behoorlijk lang geduurd en de tests zullen ook niet snel gaan - dit komt door de hoge complexiteit van het project. Bovendien is het de bedoeling dat "Taigei" in de nabije toekomst voornamelijk wordt gebruikt om ervaring op te doen, en niet als een volwaardige gevechtseenheid.
De nieuwe boot is vrij duur. De bouw ervan kostte ongeveer $ 710 miljoen. Ter vergelijking: seriële Soryu-onderzeeërs kosten minder dan 490 miljoen, en hun diesel-elektrische modificatie vereist een kostprijs van $ 608 miljoen.
In januari 2019 werd de tweede onderzeeër neergelegd bij de Mitsubishi Heavy Industries-fabriek, waarvan de naam onbekend is. Ze wordt volgend jaar gelanceerd en zal in 2023 in dienst worden genomen. Vorig jaar werd er nog een onderzeeër neergelegd - deze zal na de tweede te water worden gelaten en in 2024 worden overgedragen.
Het bouwschema voor de volgende vier schepen is nog onbekend. Aangenomen mag worden dat scheepsbouwers en het leger van plan zijn een hoog bouwtempo te bereiken met de jaarlijkse oplevering van afgewerkte schepen. In dit geval zal de zevende geplande onderzeeër in 2027 in gebruik worden genomen. Bepaalde moeilijkheden in verband met de complexiteit van het project kunnen echter leiden tot een verschuiving naar rechts.
Technische kenmerken
Met zijn buitencontouren en lay-out is de nieuwe Taygei diesel-elektrische onderzeeër vergelijkbaar met de vorige niet-nucleaire/diesel-elektrische onderzeeërs van het type Soryu, maar heeft een grotere waterverplaatsing. Fundamentele verschillen zijn verborgen in de romp en zijn van invloed op alle belangrijke systemen, inclusief die welke rechtstreeks van invloed zijn op de effectiviteit van de gevechten.
De lengte van de nieuwe boot is 84 m, de breedte is 9,1 m. De oppervlakteverplaatsing is 3000 ton, de onderwater moet 4, 2-4, 3000 ton overschrijden. Er werd een gestroomlijnd lichaam gebruikt, iets anders dan de "Soryu". Daarbovenop staat een aangepast stuurhuishek met horizontale roeren. De hekvlakken zijn gemaakt volgens het X-vormige schema.
De krachtcentrale van het schip is gebouwd met behulp van dieselgeneratoren, lithium-ion accu's en een propeller aangedreven elektromotor. Componenttypen en kenmerken worden niet bekendgemaakt. Er werd eerder vermeld dat u met een dergelijk energiecentraleschema de belangrijkste kenmerken kunt vergroten en voordelen kunt behalen ten opzichte van andere architecturen.
Voor het 29SS-project is nieuwe elektronische verkennings- en communicatieapparatuur ontwikkeld. Ook werd een "nieuwe generatie" hydro-akoestisch station op basis van glasvezel-arrays gecreëerd. Dankzij deze apparatuur zal het vermogen om onderwaterdoelen te detecteren en te volgen verbeteren. Op basis van bestaande ontwikkelingen en onderdelen is een nieuw gevechtsinformatiemanagementsysteem ontstaan.
De bewapening van de nieuwe boten bestaat uit vier 533 mm boegtorpedobuizen. De onderzeeër zal de torpedo's in dienst kunnen gebruiken, incl. de nieuwste modellen Harpoon-raketten zullen worden gelanceerd met behulp van torpedobuizen.
De bemanning van het schip bestaat uit 70 personen. Aan boord worden comfortabele leef- en servicevoorwaarden geboden. Een hoge mate van automatisering zal de belasting verminderen. Er wordt vooral opgemerkt dat tijdens de bouw van de onderzeeër rekening is gehouden met de speciale behoeften van vrouwelijke onderzeeërs. Dit kenmerk van het 29SS-project is belangrijk gezien het feit dat de Academie van Onderzeese Strijdkrachten dit jaar voor het eerst vrouwelijke cadetten heeft geaccepteerd.
Vooruitzichten en uitdagingen
In de nabije toekomst zal de leidende dieselelektrische onderzeeër van het nieuwe project op zee worden getest, waarbij hij al zijn voordelen ten opzichte van de uitrusting van de vorige typen zal moeten aantonen. Over het algemeen worden positieve resultaten verwacht op alle belangrijke gebieden, van CIUS tot omstandigheden voor de bemanning. Het meest interessante in het project is echter de energiecentrale van de oorspronkelijke architectuur.
Volgens de resultaten van onderzoeken uit het recente verleden verloor MSS Japan de interesse in luchtonafhankelijke energiecentrales en besloot terug te keren naar het dieselelektrische schema, maar op een nieuw technologisch niveau. Een soortgelijk schema is al getest op de gemodificeerde dieselelektrische onderzeeër "Soryu" en heeft zijn voordelen aangetoond. Hierdoor zullen kansrijke schepen worden uitgerust met dieselmotoren en accu's.
Het belangrijkste voordeel van dieselelektrische onderzeeërs ten opzichte van onderzeeërs van het Soryu-type is minder geluid. In tegenstelling tot Stirling-motoren, een elektrische krachtcentrale in alle modi, incl. produceert minder geluid onder water. Bovendien worden lithium-ionbatterijen gebruikt, die de traditionele loodzuurbatterijen in alle opzichten overtreffen.
Tegelijkertijd zijn de geselecteerde batterijen niet zonder nadelen. Allereerst zijn dit hoge kosten. Bovendien genereren batterijen tijdens het laden en ontladen warmte en kunnen ze giftige dampen afgeven of ontbranden als de bedrijfsmodi abnormaal zijn. Dit alles stelt bijzondere eisen aan de uitrusting van de accumulatorputten, waarvan de overlevingskansen en stabiliteit van het schip en de levensduur van de bemanning afhangen.
Tegen de achtergrond van concurrenten
De bouw van de Taigei-onderzeeër en de plannen van het MSS-commando zijn erg interessant - vooral tegen de achtergrond van eerdere Japanse ontwikkelingen en huidige plannen van het buitenland. Er wordt aangenomen dat het diesel-elektrische circuit verouderd is en dat de niet-nucleaire onderzeeërvloot fundamenteel nieuwe systemen nodig heeft. Japan ontwikkelde deze ideeën en was een van de eerste landen die de technologieën van VNEU onder de knie hadden en in de praktijk gebruikten. Nu is zij de eerste die ze weigert.
De herziene versie van het Soryu-project heeft de juistheid van een dergelijke beslissing al bevestigd en nu is er een fundamenteel nieuw project gecreëerd. Tot het einde van het decennium zal het 29SS / Taigei-project de ontwikkeling van de onderzeeërtroepen van de MSS Japan aanzienlijk beïnvloeden. Bovendien kan niet worden uitgesloten dat Japans werk gevolgen zal hebben voor de bouw van onderzeeërs in de wereld. En dan keren ook andere landen terug naar diesel-elektrische centrales.
