Bijgehouden gepantserde personeelscarrier K-75

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 22:27

De ervaring van de Grote Patriottische Oorlog heeft duidelijk aangetoond dat de troepen gepantserde personeelsdragers nodig hebben die infanterie-eenheden naar het slagveld kunnen brengen, bescherming bieden tegen kogels en granaatscherven en een hoge mobiliteit bezitten. In dienst bij het Sovjetleger tijdens de oorlogsjaren en na het einde ervan, bestonden alleen Amerikaanse pantserwagens, ontvangen onder Lend-Lease en bewezen in gebruik. Ook de Duitse ervaring met het gebruik van dergelijke machines bleef niet onopgemerkt.

K-75 gepantserde personeelscarrier in zijn oorspronkelijke configuratie. Boven het troepencompartiment is een luifel geïnstalleerd

Onmiddellijk na de oprichting in 1947 van het Design Bureau of Engineering and Tank Equipment als onderdeel van de TsPII SV im. DM Karbyshev (later - Design Bureau of the Engineering Committee SA, of OKB IV) onder leiding van A. F. Kravtsev werden een aantal amfibieën met gevechtssporen ontworpen - de K-75 gepantserde personeelsdrager, de K-73 zelfrijdende amfibische installatie (ASU-57P), de K-90 amfibische tank en de K-78 gepantserde personeelsdrager. Dit werk ging bijna gelijktijdig met de creatie van de K-50, K-61 en K-71 door.

Plaatsing van de krachtcentrale en transmissie-units in de K-75 behuizing

Bij het ontwikkelen van nieuwe modellen van gepantserde voertuigen A. F. De rijke ervaring die is opgedaan tijdens de exploitatie en verbetering van gepantserde en automobielvoertuigen in OKDVA-omstandigheden was zeer nuttig voor Kravtsev. In het Verre Oosten deden zich speciale problemen voor bij het herstellen van apparatuur - het gebrek aan speciale, vaak kortstondige tankeenheden en assemblages beïnvloedde. Daarom A. F. Kravtsev en zijn ontwerpers probeerden uitgebreid gebruik te maken van eenheden en assemblages die al onder de knie waren door de binnenlandse auto-industrie, getest in werking en in grote hoeveelheden geproduceerd. Er werd veel aandacht besteed aan de lage kosten en eenvoud van het ontwerp, evenals het gemak van de bediening.

Bij het ontwerp van het open type gepantserde personeelscarrier K-75 werden eenheden en assemblages van de M-2 artillerietractor, evenals vrachtwagens, veel gebruikt.

K-75 gepantserde personeelscarrier in zijn oorspronkelijke configuratie. De verwijderbare bevestigingen voor de luifel aan de zijkanten van de romp zijn duidelijk zichtbaar

Het prototype van de gepantserde personeelsdrager werd in 1949 vervaardigd in de militaire reparatiefabriek nr. 2 GBTU (Moskou) volgens de ontwerpdocumentatie van het ontwerpbureau van het engineeringcomité van de SA, ontwikkeld in overeenstemming met de TTT, goedgekeurd in december 31, 1948 door maarschalk van de technische troepen MP Vorobiev.

De K-75 romp is waterdicht gemaakt, waardoor hij met behulp van extra tractie (motoriseringsmiddelen, palen, roeispanen en een touw) op het water kon blijven en rivieren kon oversteken.

De gepantserde personeelsdrager was verdeeld in drie secties: motortransmissie (MTO), besturing en landing.

K-75 pantserwagen in zijn oorspronkelijke configuratie

K-75. Zicht op het troepencompartiment. Voor de landing van personeel dienden twee deuren in de achtersteven van de romp.

Tests van K-75 drijvend

De MTO, die zich in de boeg van de romp aan stuurboord bevindt, huisvestte de motor, de systemen en transmissie-eenheden. De gepantserde personeelsdrager was uitgerust met een tweetakt, viercilinder compressorloze vloeistofgekoelde YaAZ-204B dieselmotor met een vermogen van 140 pk. (volgens de fabriek) [1], geleend van de M-2 trekker. Het aandrijfsysteem bestond uit twee brandstoftanks (aan stuurboordzijde van de MTO), verdeelkleppen, een handmatige brandstofpomp, grof- en fijnfilters,de brandstoftoevoerpomp en pompen - injectoren van de motorcilinders. De totale inhoud van de brandstoftanks was 220 liter. De luchttoevoer vond plaats via twee inertiële olie-luchtreinigers die in serie waren geschakeld met een multicycloonfilter. Het koelsysteem omvatte een radiator, een centrifugaalpomp, een ventilator met twaalf bladen, een thermostaat, een tank met een stoom-luchtklep en een pijpleiding.

BTR K-75 controleschema

De transmissie van de gepantserde personeelsdrager bestond uit de volgende eenheden: droge enkelvoudige plaatkoppeling van de YAZ-200-truck; drieweg vijfversnellingsbak (met één achteruitversnelling) versnellingsbak YAZ-200; het hoofdtandwiel, dat een paar kegeltandwielen is met een overbrengingsverhouding van 1, 07; onboard meervoudige droge wrijvingskoppelingen met enkelwerkende bandremmen en eindaandrijvingen. De verbinding van de aandrijfas van het hoofdtandwiel met de secundaire as van de versnellingsbak werd uitgevoerd met behulp van een getande koppeling.

Aan de uiteinden van de aangedreven as van het hoofdtandwiel bevonden zich zijkoppelingen met bandremmen, die de bedieningsmechanismen waren van de gepantserde personenwagen. Ze werden bestuurd met behulp van hendels en een koppelingssysteem op een zodanige manier dat wanneer de hendels worden gedraaid uitgeschakeld, wordt eerst de koppeling uitgeschakeld en vervolgens wordt de rem vastgedraaid.

K-75 met een lading van 2 ton die de rivier dwingt. Vuoksi 350 m breed

Transporter K-61 komt op sleeptouw van K-75 aan land

Het aandrijftandwiel was via getande koppelingen met de halve as verbonden en het aangedreven tandwiel was op dezelfde as gemonteerd als het aandrijfwiel van de rups.

Boven de afdeling directie en MTO bevond zich een gepantserd* dak met twee luiken, die werden afgesloten door pantserkappen.

In het controlecompartiment, dat zich in de boeg van de romp aan de linkerkant bevond, bevonden zich de stoelen van de bestuurder en de schutter-radio-operator, een inspectieluik, observatieapparatuur, bedieningsaandrijvingen, instrumentatie, batterijen, een radiostation en munitie voor een machinegeweer.

Het luchtcompartiment voorzag in de plaatsing van een landing in de hoeveelheid van 16-20 personen of een lading van 2 ton. Voor de parachutisten waren er dwarsbalken met zachte stoelen, die werden verwijderd bij het transport van goederen. Het demonteren van de gemotoriseerde schutters en hun landing in de K-75 gepantserde personeelsdrager werd uitgevoerd door de romp die aan de bovenkant open was en de achterdeur. Om het personeel te beschermen tegen de gevolgen van atmosferische neerslag, zou een luifel op het troepencompartiment kunnen worden gemonteerd.

De K-75 pantserwagen overwint de gracht

Rijden op een helling

Draai op zijn plaats door 360"

Een greppel van 2 m breed overwinnen

Klimmen 38' met een lading van 2 t

Afdaling van de stijging 38' met een belasting van 2 t

Rijden op bouwland

Het overwinnen van een verticale wand met een hoogte van 0,7 m

Het belangrijkste wapen van de gepantserde personeelsdrager was het 7, 62-mm machinegeweer SG (SG-43), dat in de sleuven op de carrosserie van het voertuig was geïnstalleerd en cirkelvormig vuur leverde. De hoofdlocatie van het machinegeweer was de wartel van de standaard veldmachine-mod. 1943. Een mand voor een doos met een tape werd rechts aan de wartel bevestigd en aan de linkerkant - de behuizing van de mouwuitlaat, waaraan de mouwvanger van onderaf was bevestigd. Machinegeweermunitie was 1000 ronden, geladen in vier riemen. Bovendien bevatte de gepantserde personeelsdrager 12 F-1-granaten in twee modi (zes in elk).

De pantserbescherming van de K-75 gepantserde personeelsdrager was kogelvrij. De bovenste en onderste frontale rompplaten waren gemaakt van 13 mm dikke pantserplaten met een hellingshoek van 50° en 6 mm dik, geplaatst onder een hoek van 70°. 12 mm zij- en 10 mm achterste pantserplaten werden verticaal geïnstalleerd. De bodem was 3 mm dik.

Lage hoogte (1,5 m) maakte het gemakkelijker om de K-75 op de grond te camoufleren

Het onderstel van de K-75 gepantserde personenwagen omvatte aandrijfwielen met gegoten getande velgen, rupskettingen, bestaande uit 95 rupsbanden met kleine schakels van 300 mm breed. De rupsbanden waren met elkaar verbonden door middel van zwevende pennen die zonder smering werkten. De bovenste takken van de rupskettingen werden ondersteund door geleidingssleden. De spanning van de rupsketting werd uitgevoerd door de kruk van het tussenwiel (luiaard) te draaien. De spanrol was uitwisselbaar met looprollen en was bevestigd aan de krukpen. De gepantserde personeelsdrager had tien gelaste wielen met rubberen velgen, vijf aan elke kant. De achterwielen werden bovendien ondersteund door schokdempers van de ZIS-154 bus. De torsiestaafophanging bestond uit torsieassen en hun beugels.

De auto gebruikte enkeldraads elektrische bedrading (met uitzondering van noodverlichtingsapparatuur). De nominale spanning in het netwerk was 12 V. De elektrische uitrusting van de machine omvatte 6-ST-128 oplaadbare batterijen, een G-500 elektrische generator en een ST-25-starter.

Voor radiocommunicatie was de BTR K-75 uitgerust met een 10RT-12 radiostation.

De K-75 gepantserde personeelscarrier beweegt op ongerepte grond

In de periode van 9 september tot 28 september 1950 (in overeenstemming met het bevel van de minister van oorlog van de USSR nr. 00172 van 19 augustus 1950), in het gebied van Brovary, regio Kiev, vergelijkende fabriekstests van een prototype van de K-75 gepantserde transporter op rupsbanden vond plaats. Ze werden vastgehouden volgens het programma dat was goedgekeurd door de plaatsvervangend minister van Oorlogsmaarschalk van de Sovjet-Unie V. D. Sokolovsky en de minister van Transporttechniek Yu. E. Maksarev. De testcommissie stond onder leiding van kolonel-generaal van Tank Forces P. P. Polubjarov. OKB IKSA werd vertegenwoordigd door ingenieur-kolonel A. F. Kravtsev.

Het doel van de tests was om te bepalen of de tactische en technische kenmerken van het prototype voldoen aan de gespecificeerde vereisten, de betrouwbaarheid van de werking van alle mechanismen, het gemak van onderhoud en reparatie van eenheden en assemblages in het veld door de bemanning, de plaatsing van troepen, andere militaire lading, evenals het onderhoud van het machinegeweer en de viziertoestellen.

Tijdens de tests passeerde het prototype van de K-75 gepantserde personeelsdrager 1997 km en de kilometerstand 's nachts was 796 km.

16 strijders vervoeren

Op basis van de testresultaten van het prototype van de gepantserde personeelsdrager, verklaarde de commissie dat het wat betreft de belangrijkste indicatoren voldoet aan de tactische en technische vereisten die zijn goedgekeurd door het hoofd van de technische troepen op 31 december 1948. Tegelijkertijd de volgende positieve eigenschappen van de K-75 werden opgemerkt:

- De pantserplaten van de romp van het prototype van de K-75 gepantserde personeelsdrager op rupsbanden, in overeenstemming met het bevel van de minister van de USSR-strijdkrachten, werden vervangen door plaatstaal van het merk ST-3.

- de gepantserde personeelsdrager is vervaardigd met behulp van seriële eenheden van de auto-industrie, wat het ontwerp aanzienlijk vereenvoudigt en de kosten van serieproductie en reparatie verlaagt;

- door zijn geringe hoogte (1,55 m) kan de gepantserde personeelsdrager gemakkelijk op de grond worden gecamoufleerd;

- in beboste gebieden onderscheidt de gepantserde personeelsdrager zich vanwege zijn kleine breedte door goede manoeuvreerbaarheid en snelheid;

- het voertuig heeft een kogelvrij pantser (zijkant - 12 mm) met een relatief laag gewicht (7,8 ton zonder troepen en lading);

- een gepantserde personeelsdrager met drijfvermogen kan waterhindernissen oversteken met extra stuwkracht.

Tegelijkertijd had het prototype ook een aantal ontwerpfouten, waarvan de belangrijkste waren:

- onvoldoende rijsnelheid op een geplaveide snelweg en onverharde wegen;

- onvoldoende vermogensdichtheid;

- onvoldoende capaciteit van het troepencompartiment.

K-75 gepantserde personeelscarrier in definitieve configuratie met bewapening. 1950 g

Volgens de commissie kan de K-75 gepantserde personeelsdrager in zijn huidige vorm vanwege de aanwezigheid van deze tekortkomingen niet door het Sovjetleger worden geadopteerd.

Een van de belangrijke conclusies uit de testresultaten van het K-75-prototype was dat werd bevestigd dat het mogelijk was om een eenvoudig in apparaat, goedkoop en in massa geproduceerd, betrouwbaar gepantserd personeelscarrier met rupsbanden in bedrijf te maken met behulp van eenheden van de auto-industrie.

Daarom heeft de commissie, gezien het belang van de ontwikkeling van een dergelijke machine en de goedkeuring ervan voor service, de vervaardiging aanbevolen van twee verbeterde prototypes van de K-75 gepantserde personendrager met rupsbanden, met de volgende basisvereisten:

- een toename van de maximale en gemiddelde bewegingssnelheden;

- een verhoging van de capaciteit van het troepencompartiment tot 24 personen;

- Zorgen voor het gemak van het inzetten van troepen en hun wapens.

- verhoging van de betrouwbaarheid van de gepantserde personeelsdrager - met een gegarandeerde levensduur tot 3000 km:

- het zelfstandig kunnen oversteken van waterhindernissen met behulp van een vereenvoudigd watervoortstuwingssysteem.

Tijdens de revisie van de K-75 is volgens de testresultaten het ontwerp van de achterste pantserplaat van de romp gewijzigd. In plaats van twee deuren voor de overloop van personeel, één

Om onbekende redenen heeft de constructie van twee aangepaste modellen van de gepantserde personeelsdrager echter niet plaatsgevonden. Maar de ervaring die is opgedaan door de ontwikkelaars van de K-75 was niet voor niets. Het werd gebruikt in latere machines die werden gemaakt door het ontwerpbureau van de ingenieurscommissie van de SA onder leiding van A. F. Kravtseva.

Later werd de K-75 gepantserde personeelsdrager op rupsbanden overgebracht naar het Militair-Historisch Museum van Gepantserde Wapens en Uitrusting (Kubinka-nederzetting), waar het momenteel wordt bewaard.