De ramp bij de kerncentrale van Tsjernobyl neemt een bijzondere plaats in in de geschiedenis van ons land. Het ongeval, dat de grootste in de geschiedenis van kernenergie werd, trok de aandacht van de hele wereld. Om de gevolgen van de ramp in Tsjernobyl te elimineren, werden kolossale krachten van mensen en technologie ingezet. Honderdduizenden mensen uit de hele USSR werden de vereffenaars van het ongeval.
Vandaag de dag worden er nog steeds films en boeken gemaakt over de gebeurtenissen in de kerncentrale van Tsjernobyl in april 1986. Tegelijkertijd trok de ramp in Tsjernobyl jarenlang alle aandacht van mensen. Hoewel er zelfs in de USSR andere tragische ongelukken en incidenten waren die verband hielden met menselijke pogingen om het vreedzame atoom te gebruiken, ook voor militaire doeleinden.
Zo vond op 10 augustus 1985 een groot stralingsongeval plaats op een onderzeeër van de Pacific Fleet. Een jaar voor de gebeurtenissen in de kerncentrale van Tsjernobyl en 40 jaar na de bombardementen op Hiroshima en Nagasaki, ontplofte een kernreactor aan boord van de Sovjet-onderzeeër K-431 in Chazhma Bay.
Onderzeeër K-431
De onderzeeër K-431 behoorde tot de onderzeeërs van het 675e project en was een nucleaire onderzeeër bewapend met kruisraketten. De nucleaire onderzeeër behoorde tot een vrij grote reeks Sovjet-onderzeeërs, die werden gebouwd van 1960 tot 1969. In slechts negen jaar tijd heeft de Sovjet-industrie 29 boten van dit project aan de vloot overgedragen.
De onderzeeër K-31 (in 1978 omgedoopt tot K-431) werd op 11 januari 1964 op de scheepswerf in Komsomolsk aan de Amoer neergelegd. Al op 8 september van hetzelfde jaar werd de boot uit de werkplaatsen gehaald en te water gelaten. De fabriekstests van de kernonderzeeër duurden van december 1964 tot mei 1965. Staatstests werden met succes afgerond op 30 september 1965, waarna de boot onderdeel werd van de Pacific Fleet. Tot het ongeval was de boot bijna 20 jaar in de vaart.
Tijdens de jaren van actieve dienst slaagde de boot erin om 7 autonome reizen te maken voor gevechtsdienst, inclusief de wateren van de Indische Oceaan. In 1974-1975 werd de procedure voor het herladen van de reactorkern zonder incidenten op de onderzeeër uitgevoerd. Ook slaagde de boot er tijdens zijn dienst bij de Pacific Fleet in om twee keer reparaties te ondergaan. In 1985 slaagde de onderzeeër K-431 erin 181.051 mijl af te leggen en 21.392 vaaruren hieraan te besteden.
Op de boten van het 675-project werd een elektriciteitscentrale geïnstalleerd, die 35.000 pk produceerde. De kracht van de installatie was voldoende om het schip te voorzien van een waterverplaatsing van 5760 ton onder water met een maximale snelheid van 22-23 knopen in de ondergedompelde positie en 14-15 knopen - aan de oppervlakte. Het hart van de energiecentrale van de boot waren twee VM-A-reactoren (2x70 MW).
De VM-A-reactoren behoorden tot de eerste generatie reactoren die zijn ontworpen voor installatie op Sovjet-onderzeeërs van projecten 627 (A), 658, 659, 675. De VM-reactoren die bij NII-8 in Kurchatov werden gecreëerd, waren een reeks kernreactoren met drukwater die gebruikmaken van thermische neutronen. Uraniumdioxide, sterk verrijkt in de 235ste isotoop, werd gebruikt als brandstof voor de reactoren van deze serie.
Radioactief ongeval in Chazhma Bay
Op de dag van het ongeval, 10 augustus 1985, bevond de onderzeeër zich op pier nr. 2 van de marinewerf in Chazhma Bay, Strelok Bay in de Japanse Zee. De defensie-onderneming van de Pacific Fleet bevond zich in de buurt van het Donau-dorp (toen Shkotovo-22 genoemd). De scheepswerf nr. 30 in het dorp was bezig met het herladen van de kernen van kernreactoren en met het repareren van Pacific Fleet-schepen.
De procedure voor het vervangen van de kernen van de twee VM-A-reactoren die op de boot waren geïnstalleerd, was gepland. De specialisten van de scheepswerf moesten de verbruikte splijtstof vervangen door nieuwe splijtstofstaven. De stuurboordreactor werd zonder incidenten herladen. Maar na het herstarten van de linker reactor bleek het reactordeksel de dichtheidstesten niet te doorstaan. In de nacht van 10 augustus ontdekten experts hier een lek.
Tegen die tijd waren alle 180 staven al vervangen, maar het deksel aan de linkerkant van de reactor moest worden verwijderd en correct teruggeplaatst om de dichtheid te garanderen. Omdat kon worden vastgesteld dat tussen het reactordeksel en de pakking per ongeluk een sintel van een laselektrode viel, die de hermetische sluiting van het deksel blokkeerde.
De onderzeeërs en het personeel van de technische kustbasis hebben, in strijd met de instructies, geen handelingen opgesteld over de gesignaleerde noodsituatie en de resultaten van hydraulische tests en hebben hun hogere autoriteiten niet geïnformeerd. De matrozen deden ook geen beroep op de hulp van het technisch directoraat van de vloot, wiens vertegenwoordigers de situatie konden volgen en toezicht konden houden op de naleving van de noodzakelijke protocollen.
Het is duidelijk dat de matrozen en het personeel van de onderneming geen onnodige problemen en procedures wilden, dus besloten ze het alleen aan te pakken. Op zaterdag 10 augustus begon een drijvende werkplaats met een kraan het reactordeksel op te tillen. Het daaropvolgende ongeval was een reeks gebeurtenissen, die niet allemaal van kritiek belang waren, maar in totaal tot een ramp leidden. Als de werkzaamheden waren uitgevoerd op basis van de gestelde eisen en in overeenstemming met alle technieken, had de explosie voorkomen kunnen worden.
Zoals de commissie later vaststelde, werden de werkzaamheden aan de boot op 10 augustus uitgevoerd in strijd met de nucleaire veiligheidseisen en bestaande technologieën. Om bijvoorbeeld het reactordeksel op te tillen, werden conventionele stroppen gebruikt in plaats van schokabsorberende standaard harde stops. Om geen tijd te verspillen, besloten de matrozen en het personeel van de technische kustbasis om het compensatierooster niet met stroppen vast te maken. Om dit te doen, zouden ze bovendien het storende breiwerk, dat zich in het reactorcompartiment van de boot bevindt, met gassnijders moeten afsnijden.
Beseffend dat het optillen van het reactordeksel ook zou resulteren in het optillen van het compensatierooster, wat het proces van een ongecontroleerde nucleaire kettingreactie zou kunnen veroorzaken, berekenden de officieren die verantwoordelijk waren voor het werk de maximale hoogte tot waar het mogelijk zou zijn om het deksel op te tillen zonder enige gevolgen.
Het optillen van het reactordeksel door de boegkraan van de drijvende werkplaats PM-133 begon dichter bij lunchtijd op 10 augustus. Op dat moment voer een torpedoboot de baai in, die de waarschuwingsborden bij de ingang negeerde en de bewegingssnelheid beperkte. De boot zeilde langs de baai met een snelheid van 12 knopen en bracht een golf op. De golf die door de torpedoboot werd opgetild, bereikte de kusten en kademuren, waardoor de drijvende werkplaats deed schudden, die op geen enkele manier was gestabiliseerd. Het reactordeksel was niet vastgezet met stijve schokabsorberende aanslagen.
Door het pompen tilde de kraan het reactordeksel boven het streefniveau. Tegelijkertijd trok het deksel het compensatierooster, waarvan het niet was losgekoppeld, en de absorbers. De reactor ging in opstartmodus, een nucleaire reactie begon, wat leidde tot een krachtige thermische explosie. De ramp, die het leven kostte aan minstens 10 onderzeeërs, vond plaats om 12:05 uur lokale tijd.
Eliminatie van de gevolgen en slachtoffers van het ongeval
Binnen enkele seconden kwam er een enorme hoeveelheid energie vrij. Een krachtige explosie verwoestte en verbrandde het herlaadhuis, dat op de romp van de boot boven de reactor was geïnstalleerd. Bij het uitbreken van de explosie waren de officieren die bezig waren met het tanken van de reactor bijna volledig uitgebrand. De hele verschuiving in de hoeveelheid van 10 (volgens andere bronnen, 11 personen). Alleen onbeduidende lichaamsfragmenten bleven van hen over, die vervolgens werden verzameld in de baai en op het aangrenzende gebied.
De explosie tilde het deksel van de multi-ton reactor ongeveer 1,5 kilometer de lucht in, waarna het weer op de boot viel en de huid van het schip onder de waterlijn beschadigde. Water uit het watergebied van de baai begon in het reactorcompartiment te stromen. De kraan, die het reactordeksel optilde, werd van de PM-133 drijvende werkplaats afgescheurd, in de lucht getild en in het watergebied van de baai gegooid.
Binnen enkele minuten bleek alles wat uit de ontplofte reactor in de lucht werd gegooid zich op de K-431-boot, drijvende werkplaats, pier, in het watergebied van de baai, op lokale heuvels en een fabriek te bevinden. Het had ook betrekking op de naburige K-42 nucleaire torpedo-onderzeeër van Project 627A "Kit" met radioactieve emissies. De boot werd vervolgens buiten dienst gesteld.
Volgens de gevonden gouden trouwring van een van de onderzeeërs die stierven op het moment van de explosie, was het mogelijk om vast te stellen dat in het epicentrum van de explosie het niveau van radioactieve straling 90 duizend röntgen per uur bereikte, wat ongeveer drie is keer hoger dan in een jaar in Tsjernobyl. In de rest van het grondgebied was het niveau van gammastraling tientallen en honderden keren hoger dan de toegestane hygiënische normen.
Om de brand die na de explosie begon te blussen, waren de bemanningen van naburige onderzeeërs, evenals arbeiders van de scheepswerf zelf, betrokken. Deze mensen hadden geen speciale beschermende kleding en uitrusting, evenals speciale uitrusting om in dergelijke omstandigheden te werken. Ondanks de complexiteit van de situatie was het team van vereffenaars in staat om de woedende brand in 2,5 uur het hoofd te bieden.
Vrijwel direct werd op de plaats van het ongeval de informatieblokkade geactiveerd. In een nabijgelegen dorp werd de communicatie met de buitenwereld afgesneden, de toegangscontrole op de scheepswerf verhoogd en het territorium van de fabriek zelf afgezet. Tegelijkertijd was er geen verklarend werk met de bevolking, wat de reden was dat veel mensen een serieuze dosis straling kregen. Het is opmerkelijk dat zelfs toen de explosie van een kernreactor op een onderzeeër in de baai in officiële documenten een "knal" werd genoemd.
In totaal werden volgens schattingen van 1990 als gevolg van het ongeval 290 mensen erkend als slachtoffer, 10 stierven onmiddellijk op het moment van de explosie, nog eens 10 mensen werden gediagnosticeerd met acute stralingsziekte en 39 mensen hadden een stralingsreactie - omkeerbare veranderingen in het lichaam. Al in het midden van de jaren negentig steeg het aantal mensen dat officieel door de regering werd erkend als slachtoffers van het ongeval in de Chazhma-baai tot 950 mensen.
Om voor de hand liggende redenen bleef deze tragedie jarenlang weinig bekend, en de ramp in de kerncentrale van Tsjernobyl heeft deze vele malen overschaduwd. De "topgeheime" stempel van de gebeurtenissen die plaatsvonden op de nucleaire onderzeeër K-431 op 10 augustus 1985 in de Chazhma-baai werd pas in de jaren negentig verwijderd.
