De onderzeeër Project 941 voor zware strategische raketten (tpk SN) is de grootste onderzeeër in de geschiedenis geworden. De beoordelingen van dit project zijn tegengesteld: van trots op wat is gemaakt tot 'de overwinning van technologie op gezond verstand'. Tegelijkertijd waren er geen pogingen om het project objectief te analyseren, rekening houdend met alle voorwaarden voor de oprichting en toepassing ervan, ondanks het feit dat in publicaties en literatuur over onze scheepsbouw en de ontwikkeling van strategische nucleaire strijdkrachten (NSNF), ongegronde en oneerlijke beoordelingen van dit project worden op grote schaal verspreid.
Trpk SN-project 941. Foto:
Vorderingen op het project
1. "Groot gewicht en afmeting" van ballistische raketten "TRPK SN project 941.
Ja, het waren de significante kenmerken van gewicht en grootte van de ballistische raketten van de onderzeeër (SLBM) van het raketwapencomplex (KRO) die het uiterlijk van het hele project 941 bepaalden. Ten tijde van de start van de werkzaamheden aan de Typhoon-systeem met het SN-project 941 en de R-39 SLBM van het D-19-complex (index 3M65, START-code "RSM-52", volgens NAVO-classificatie - SS-N-20 Sturgeon) de mogelijkheid om een vloeistof- brandstof SLBM met de kenmerken van RSM-54 (met de hoogste energie en massaperfectie) was niet duidelijk, het gebeurde veel later, toen de creatie van het Typhoon-systeem al in volle gang was. Voor mijn ogen was het "Amerikaanse voorbeeld" met zijn SLBM SSBN's met vaste stuwstof, die serieuze operationele en gevechtsvoordelen opleverden. De keuze voor vaste brandstof voor de D-19 werd in 1973 versterkt. het ongeval van de KRO in de gevechtsdienst van de RPK CH K-219 (die in 1986 omkwam bij een nieuw KRO-ongeval).
Bovendien werd de kwestie van het gebruik van vaste brandstof voor SLBM's van het Typhoon-systeem bij richtlijn op het hoogste niveau gesteld, "Groot vertrouwen in de leiding van het militair-industriële complex, voornamelijk in de persoon van de secretaris van het Centraal Comité van de CPSU voor defensiekwesties DF Ustinov en voorzitter van de commissie voor militair-industriële kwesties (MIC) LV Smirnov, die we kunnen creëren vaste-brandstofraketten niet slechter dan de Amerikaanse", - schreef de plaatsvervangend opperbevelhebber van de marine voor scheepsbouw en wapens, admiraal Novoselov.
Zoals bleek tijdens de ontwikkeling, was deze hoop "te optimistisch", en het probleem van onze vaste brandstof die achterbleef bij de Amerikaanse (voornamelijk in termen van het belangrijkste kenmerk - specifieke impuls) werd nooit opgelost tot de ineenstorting van de USSR. Dienovereenkomstig, een grote massa van al onze raketten met vaste stuwstof (aanzienlijk meer dan die van hun westerse tegenhangers).
2. "Grote waterverplaatsing" en een groot drijfvermogen van het project 941 tpk.
RPK SN-project 941 en 667B. Foto:
Rekening houdend met de initiële gegevens en hoge eisen voor het project (voornamelijk in termen van geluid en het aantal SLBM's en kernkoppen), werd een unieke ontwerpoplossing voor Project 941 gemaakt - een "catamaran" gemaakt van robuuste rompen, met aparte compartimenten voor het torpedocomplex, besturing en roeraandrijvingen en plaatsing van SLBM's in 20 mijnen tussen sterke rompen bleek de enig mogelijke en juiste.
Bouw van het CH-project 941. Foto:
Bovendien was het volume van sterke rompen (oppervlakteverplaatsing) niet veel groter dan die van de Amerikaanse concurrent (SSBN "Ohio"). Wijdverbreide "informatie" over de naar verluidt 48.000 ton totale onderwaterverplaatsing van Project 941 is onjuist, en de echte totale onderwaterverplaatsing van "Sharks" is veel minder dan deze 48.000 ton. Tegelijkertijd bood een aanzienlijke drijfvermogenmarge de mogelijkheid om dik ijs te breken.
Bovendien, bij het vergelijken van de verplaatsing per één middelgrote kernkop, blijkt het 941e project, dat 20 SLBM's met 10 kernkoppen had (uiteraard rekening houdend met de werkelijke totale verplaatsing, en niet de "mythische" 48.000 ton) te zijn zelfs zuiniger dan het 667BDRM-project (dat 16 SLBM's met 4 kernkoppen had).
Vervolgens keerden ze bij de eerste studies van de SN-project 955-raketwerper met de Bark-raketwerper (met een vergelijkbare afmeting en massa als de SLBM van het D-19-complex) terug naar het "klassieke schema" van SSBN's, met de plaatsing van mijnen in één solide romp, maar rekening houdend met de constructiebeperkingen (inclusief langs de diepte van het kanaal in Severodvinsk), bleek dit alleen mogelijk te zijn toen het aantal SLBM's werd teruggebracht tot 12.
RPK SN project 955 met 12 SLBM "Bark" KRO D-19UTTH. Foto:
Rekening houdend met de beschikbare objectieve initiële gegevens en voorwaarden waarmee de ontwikkelaars worden geconfronteerd (in de eerste plaats SN Kovalev, de algemene ontwerper van de SN Kovalev), waren de aangenomen ontwerpoplossingen voor 941 projecten de enige mogelijke.
Kovalev Sergey Nikitich, algemeen ontwerper van strategische onderzeeërs, hoofdontwerper van project 941 CHP
Tegelijkertijd kon het Rubin Central Marine Design Bureau zorgen voor een goede bestuurbaarheid van de nieuwe onderzeeër met een zeer grote waterverplaatsing.
3. Vermeend "slechte controle" van het project 941.
Een aantal uitspraken over de vermeende "slechte beheersbaarheid" van het 941-project hebben niets met de realiteit te maken. Interessant is dat er in de beginfase van de ontwikkeling in dit opzicht ernstige twijfels en zorgen waren. Ze werden echter allemaal met succes en mooi opgelost, incl. vanwege de proactieve ontwikkeling van het schip om de problemen van de bestuurbaarheid uit te werken op het grootschalige model "Pilot" (praktisch een ultrakleine onderzeeër - een zware autonome UVA met een digitaal besturingssysteem). Deze ontwikkeling voor die jaren was gewoon uniek en alleen specialisten en docenten van het Leningrad Shipbuilding Institute konden het met succes implementeren.
4. Naar verluidt "extreem hoge kosten" van het project.
Natuurlijk waren de kosten van Project 941 CH trpk aanzienlijk. Het was echter vrij consistent met analogen en er was in dit opzicht niets "exclusief" of "erg duur" voor 941 projecten. Een zeer hoge standaardisatie van uitrusting met andere onderzeeërs van de 3e generatie werkte ook om de kosten van de SN-onderzeeërs en de KRO ernstig te beperken - significante eenwording van de eerste fase met ICBM's voor de spoorcomplexen van de Strategische Missile Forces (BZHRK).
Tegelijkertijd, na een effectievere oplossing te hebben ontvangen (volgens het criterium "efficiëntie - kosten") in de vorm van verbeterde raketafweersystemen CH-project 667BDRM met SLBM RSM-54, was de 941-serie beperkt tot 6 schepen
“Op dringend verzoek van de leiding van het ministerie van Justitie begin jaren tachtig. Minister van Defensie DF Ustinov besloot het zevende schip te bouwen, hoewel de opperbevelhebber van de marine en de generale staf het niet nodig achtten om de serie uit te breiden, werd begin 1985 de bouw van dit zevende schip stopgezet.
5. Vermeend "hoog geluidsniveau" van het project.
Het werkelijke geluidsniveau van de 941 was veel lager, niet alleen van al onze SN-raketten (tot aan het 955-project), de laatste rompen van het 941-project werden zelfs de 3e generatie geluidsarme nucleair aangedreven schepen zelf (tijdens het rijden op geluidsarme bewegingen). Hier is het passend om (van het RPF-forum) de hydroakoestische functionarissen van 941 projecten te citeren:
“Het lage geluid van de haaien is geen legende. En dit is geen poging om de 'eer van het uniform' te verdedigen, maar werkervaring. "Shark" tot "SeaWolfe" of "Ohio" houdt natuurlijk niet stand. Totdat "Los Angeles" bijna, zo niet, enkele discrete componenten bereikt. Bij het meten van de ruis in het spectrum werden in sommige gebouwen 1-2 monsters waargenomen. Op mijn laatste "stoomboot" werden de discretes een keer waargenomen. Door het afgescheurde luik van de lichtbak. Uitgeschakeld. Spectrum zonder discreet achter te laten. Het vermelde geluidsniveau is hoger dan dat van Ohio, lager dan dat van Los Angeles.
Halverwege de jaren 90, in de Witte Zee, klampte RTM Alikova zich aan ons vast. Tijdens het volgen van hem begonnen ze erachter te komen: hoe slaagt hij erin ons te volgen ?! Het bleek dat de elektriciens waren vergeten de borstels van het potentiaalverwijderingssysteem uit de schachtleiding te vervangen. De borstelhouder klikte langs de lijn van de schacht. Na het plaatsen van de borstels verloor RTM het contact met ons."
Waar eindigen we mee? De meeste claims op dit project zijn gewoon onhoudbaar. Ja, vanuit het "oogpunt van de militaire economie" zou het beter zijn als in plaats van 941 projecten "onmiddellijk begonnen" 667BDRM met SLBM "Sineva" te doen. Met één, maar fundamentele verduidelijking: ten tijde van de start van het werk aan het 941-project, zowel de algemene ontwerper van de KRO V. P. Makeev, als de algemene ontwerper van het raketverdedigingscomplex SN Kovalev S. N. ze wisten zelf niet dat een significante toename van de prestatiekenmerken van het 667-project mogelijk is, en in de jaren 80 zal het mogelijk zijn om zo'n complex als "Sineva" te creëren.
Die. sommige "moderne uitspraken" dat "BDRM beter is in plaats van 941" zijn gebaseerd op "nadenken". Helaas, "de tijdmachine bestaat niet", en de verantwoordelijke functionarissen (zowel in de leiding van het land als de organisatie van de defensie-industrie en de marine), die aan de basis stonden van het 941-project, namen goed onderbouwde beslissingen over rekening houden met de informatie die ze op dat moment hadden:
• het uiterst acute probleem van laag geluidsniveau;
• voorbeeld van de Amerikaanse marine met SLBM's met vaste stuwstof met hoge prestatiekenmerken;
• de noodzaak ervoor te zorgen dat de raketwerper SN onder het ijs wordt gebruikt;
Dat als gevolg van enorm werk het mogelijk zou zijn om het geluidsniveau van het CH-project 667 aanzienlijk te verminderen, had niemand nog aangenomen, en de gegevens die de beheerders tot hun beschikking hadden, werden ondubbelzinnig gevraagd voor de implementatie van nieuwe (moderne) eisen voor de rust van het nieuwe project.
Bovendien was het 667BDRM-project, zelfs in een diep gemoderniseerde vorm, aanzienlijk inferieur in stealth ten opzichte van de onderzeeër van de "potentiële vijand". De aanvaring op 20-03-1993 van de SN K-407 RPK en de Grayling-onderzeeër die daarop volgde: de nieuwste SN Navy RPK werd gevolgd door de US Navy PLA gebouwd in 1968 (rekening houdend met latere upgrades, met een aanzienlijke vermindering van lawaai, nieuwe akoestiek en wapens, bij de marine. In de USSR had dit type een "semi-officiële" naam "Sturgeon-M").
Schema van de botsing van de K-407 en de onderzeeër van de Amerikaanse marine "Grayling". Bron:
Conclusie: rekening houdend met alle aanvankelijke moeilijke omstandigheden, bleek project 941, en het is natuurlijk de trots van de binnenlandse scheepsbouw
Hier mag men de "statusfactor" niet vergeten - de rivaliteit tussen de twee supermachten, en deze rivaliteit was buitengewoon acuut, niet alleen op de schaal van staten, maar ook van functionarissen in de VS en de USSR van verschillende schalen.
Op de actieve PR van de nieuwe SSBN "Ohio" was er een openbare en passende reactie van het podium van het XXVI-congres van de CPSU van de secretaris-generaal Leonid Brezhnev:
“De Amerikanen hebben een nieuwe onderzeeër gemaakt, Ohio, met Trident-raketten. Wij hebben een soortgelijk systeem, Typhoon."
De opwinding van zware concurrentie was niet alleen onder de leiders, maar ook onder de directe artiesten, tot het punt dat jonge mensen bij de constructie van het hoofd "Akula" in Severodvinsk "sluw" luisterden naar "Voice of America" (niet in termen van "dissidentie", maar het feit dat de concurrentie bijna parallel aan de "teams" van de makers van het hoofdkorps "Sharks" en "Ohio" daar actief werd besproken).
Problematische zaken werden door de directie snel en daadkrachtig opgelost:
“Het schandaal was enorm. RP Tikhomirov als gevolmachtigd vertegenwoordiger van het management van Gidropribor. Hij verliet zijn kantoor na een vergadering die werd voorgezeten door de minister van Sudprom en belde de algemeen directeur van de NGO in Leningrad:
- Radij Vasilievich! Ze eisen je persoonlijk op, maar komen niet. Hier kun je het kantoor van de directeur betreden en als jongste onderzoeker vertrekken.
- Misschien moeten we dat eisen…? Ik gaf de opdracht…
- Dit is allemaal niet meer nodig. We kregen een maand de tijd, … bevolen om het af te ronden. Ik zei dat het onrealistisch was. Nou, ze hebben me duidelijk gemaakt dat als dit onder het huidige leiderschap onrealistisch is, ze het zullen moeten veranderen.
Dus op 26 juni 1981 verzamelde Isakov specialisten in zijn kantoor die naar zijn mening in staat zijn om de taak van de minister op te lossen …
En ze deden [een nieuw systeem voor het invoeren van gegevens in torpedo's]! Niet in een maand, natuurlijk, in twee. Misschien iets meer."
(RA Gusev "Zo is het torpedoleven".)
Ja, niet alles ging zoals ze wilden…
De ernstigste "mislukking" deed zich voor in torpedo's en tegenmaatregelen (anti-torpedobescherming). Onze 3e generatie ontving niet de torpedo's "Tapir" voor de nucleair aangedreven schepen, en de UST-A (USET-80) torpedo's hadden een aantal kritieke problemen, waren niet alleen van beperkte gevechtscapaciteit, en de torpedo's zelf waren praktisch niet beschikbaar tot de tweede helft van de jaren 80. Het was.
"Sharks" gingen naar de vloot met verouderde en uiterst ineffectieve middelen voor hydro-akoestische tegenactie (SGPD) zoals MG-34M en GIP-1 …
Dit was echter niet de schuld van de ontwikkelaar, het Rubin Central Design Bureau. Bovendien zetten ze in projecten het gebruik van de meest veelbelovende beschermingscomplexen in, die vandaag hun relevantie niet hebben verloren.
Voor sommige "vergeten in de jaren 80" ontwikkelingen, is het heel logisch om vandaag terug te keren - om de SSBN "Borey" (en andere onderzeeërs van de marine) uit te rusten.
Toelating tot de marine en dienst 941
Het hoofd trpk CH K-208 trad toe tot de marine op 1981-12-29, en begon onmiddellijk intensief te worden bediend, volgens het eigenlijke onderzoeksprogramma (inclusief de implementatie van gevechtsdiensten), het bestuderen van de mogelijkheden van het nieuwe project en het ontwikkelen van manieren van het effectieve gebruik ervan…
Het tweede gebouw, K-202, ging in dienst op 28-12-1983, het derde, TK-12, op 26-12-1984, het vierde, TK-13, op 26-12-1985. De vijfde en zesde bestelling van project 941 werden gebouwd volgens het gemoderniseerde project, incl. met de installatie van een nieuwe digitale SJC "Skat-3" en TK-17 in dienst op 15 december 1987, en het laatste gebouw van TK-20, op 19 december 1989.
TRPK SN project 941 in de basis (Nerpichya Bay). Foto:
Tijdens de bouw van de gehele serie zijn geluidsreducerende maatregelen ingevoerd.
Een speciaal toepassingsgebied van het project 941 SN tpk was het uitvoeren van gevechtsdiensten onder het ijs van de Noordpool en de Witte Zee. In 1986 had de TK-12 zo'n lange gevechtsdienst (bovendien met een tussentijdse verandering van ijsbrekerbemanningen). Tegelijkertijd werd de bijna absolute onkwetsbaarheid van onze raketwerper verzekerd ("van bovenaf" was het bedekt met een ijslaag, en de doorbraak van de onderzeeër van de Amerikaanse marine in de Witte Zee is buitengewoon moeilijk vanwege de ondiepe diepten van de keel van de Witte Zee).
De specificiteit van het gebruik van KRO van onder het ijs in het noordpoolgebied wordt goed beschreven in de memoires van de commandant van de SN K-465 (project 667B) RPK, Captain 1st Rank V. M. Batajeva:
“Het lanceren van raketten onder het ijs is per definitie onmogelijk. Bij het varen onder ijs kan de opdracht om op tijd te water te gaan niet worden uitgevoerd, omdat er is niet altijd een objectieve mogelijkheid om raketten te lanceren - er mag geen gat of zwak ijs boven een SSBN zijn. De lancering kan alleen worden gemaakt vanaf de oppervlaktepositie in het ijsgat of door het ijs te breken met de scheepsromp, nadat het raketdek eerder is vrijgemaakt voordat het wordt gelanceerd. … Vermenigvuldig de lengte van het raketdek met de breedte, neem de ijsdikte in 1,5 - 2,0 m, vermenigvuldig met de ijsdichtheid ten minste 0,8 - 0,9 en bereken het gewicht van het ijsafval op het raketdek. … trekt met 1000-1200 ton … De kracht van de hydraulische aandrijvingen voor het openen van de deksels van de mijnen zal het ijs niet verplaatsen, je breekt de stuwkracht van de aandrijvingen af. Je zult geen enkele bemanning benijden als er ijsfragmenten in een open schacht vallen."
Tijdens het beheersen van het Arctische theater werden methoden ontwikkeld die zorgden voor een sterke afname van de resterende hoeveelheid ijs op het raketdek, maar dit probleem werd niet volledig opgelost.
TC-202 in het noordpoolgebied, foto:
In mei 1998 vond een experimentele cruise van de CH K-202 trpc plaats om de mogelijkheden van het gebruik van Project 941 in zware ijscondities te bestuderen. Een van de bemanningsleden herinnert zich:
“… We zullen het poolijs tot de maximaal mogelijke dikte drukken voor dit scheepsproject. Ze begonnen vanaf 1 meter door het ijs te breken en zo kwamen ze steeds dichter bij de paal. Ze vonden geschikt ijs, namen metingen en dreven omhoog, met hun romp door het ijs brekend. Ze kwamen boven, vulden de luchtmachtvoorraad aan en trokken verder. Met gemak 2 meter ijs gebroken, in ijs 2, 5 gezwommen. Hoe dikker het ijs, hoe meer de VVD-reserve werd uitgegeven, hoe meer tijd het kostte om het weer aan te vullen. IJs in het noordpoolgebied is zeer duurzaam. Toen ze lange tijd aan de oppervlakte kwamen, toen de CGB (tanks van de hoofdballast) erdoor werden geblazen, schudde de boot als van een koorts, de sterke romp kraakte en kraakte. Maar ze kwamen boven water. Sommige intrekbare apparaten gingen niet naar buiten vanwege het feit dat ze de structuur van de cabine leidden. Er zitten veel deuken in de romp van de boot, de deksels van de raketsilo's zijn vastgelopen. Alle plastic stroomlijnkappen waren gebroken. Na deze reis ging de TK-202 niet meer de zee op”.
Schade aan de romp van de TK-202, foto:
Op het keerpunt
(Vice-admiraal Motsak, 1997)
[media = https://www.youtube.com/watch?v = J9Ho7P_C9bY || Admiraal Motsak spreekt na de vernietiging van R-39-raketten door beschietingen, 1997]
Met de adoptie van de KRO D-19 werd direct begonnen aan de verdere verbetering ervan, de KRO D-19UTTH.
Admiraal Novoselov:
“Tijdens het vormgeven van het uiterlijk van dit complex werden de verdere vooruitzichten voor de ontwikkeling van maritieme ballistische raketten bepaald. De hoofdontwikkelaar, het Design Bureau of Mechanical Engineering en het Institute of Armaments of the Navy, stelden de oprichting voor tegen het einde van de twintigste eeuw. twee raketten met vaste stuwstof, waarvan er één was uitgerust met RGCHIN (code "Ost"), de tweede - met een tijdens de vlucht bestuurde monoblock-kernkop (code "West"). Deze bedoelingen werden weerspiegeld in het ontwerp van het bewapeningsprogramma (AR) van de marine voor 1991-2000, dat ook voorzag in het ontwerp en de bouw van nieuwe project 955-raketdragers … in de tweede helft van de jaren tachtig. de productie van de RSM-52 werd stopgezet, omdat de raketdragers opnieuw moesten worden uitgerust."
Gezien de schokken en de ineenstorting van het land had de stopzetting van de productie van SLBM's fatale gevolgen voor 941 projecten. Ze hoopten op een nieuwe KRO D-19UTTH en herbewapening van schepen erop …
Kapitein 1e rang V. V. Zaborski:
“… De taak was om de Amerikaanse Trident-2-raket te overtreffen in gevechtseigenschappen. Als het nodig was om de afmetingen van de raket en de raketsilo te behouden, evenals het niveau van het lanceringsgewicht, werd een meervoudige toename van de gevechtseffectiviteit verzekerd door over te schakelen naar kernkoppen met middelhoog vermogen, waardoor de schietnauwkeurigheid met vier keer werd verhoogd, het verhogen van de weerstand van de eenheid tegen schadelijke factoren met 3-4 keer, evenals het uitrusten van tegenmaatregelen voor raketafweer en het afvuren langs manoeuvreertrajecten (plat, gemonteerd, met willekeurige afwijkingen in een willekeurig vliegtuig, enz.) Met kernkoppen die worden ingezet in een willekeurige en vergrote zone … In 1992 werd de ontwikkeling van cruise- en hulpraketmotoren voltooid. Er werden grondexperimentele testen van het controlesysteem uitgevoerd. Voorafgaand aan de start van de vliegtests vanaf de grondopstelling, werden de volgende uitgevoerd: vluchtontwerptests van "werp"-raketten vanaf de drijvende opstelling, 7 lanceringen; het testen van het scheidingssysteem van het afschrijvingsraketsysteem in 4 lanceringen op volledige mock-ups; het uitwerken van de processen van scheiding van stappen; ontwikkeling van middenklasse kernkoppen met 19 lanceringen van de K65M-R draagraket. Gezamenlijke vliegtesten met raketlanceringen vanaf een grondopstelling werden gestart in 1993, in november 1993, december 1994 en in november 1997. er werden drie lanceringen uitgevoerd, die niet succesvol waren … De technische gereedheid van het complex eind 1997 was 73%, de gereedheid van de heruitrusting van de raketdrager onder het project 941U was 83,7%. In september 1998 werd echter op staatsniveau het voorstel van de ministeries van Economie en Defensie aanvaard om de ontwikkeling van het D-19UTTKh-complex met de R-39UTTKh-raket te stoppen.
Nu is het duidelijk dat deze beslissing een vergissing was, waarvoor de formele "gronden" waren:
• "fataal dimensieprobleem";
• "unificatie van zeeraketten met landcomplexen" ("interspecies intercontinentale ballistische raket).
De stelling over de "eenwording" van de nieuwe Bulava SLBM met de "Topol" is nog steeds te vinden in onze media, hoewel het niet alleen geen technische grond heeft, maar toen eenvoudigweg niet klopte (onder het bestaande START-verdrag hadden we nieuwe raketten met meerdere kernkoppen alleen op zeeschepen).
Het probleem van "dimensie" bestond ook niet: de lancering van de R-39 was zelfs voorzien van de gemoderniseerde dieselelektrische onderzeeër van project 629 (waarop de werptests werden uitgevoerd), de eerste versie van het project 955 leverde de inzet van 12 nieuwe SLBM's van het D-19UTTKh-complex. Tegelijkertijd was het, om verschillende opties te evalueren, correct en objectief om niet het aantal raketten, maar kernkoppen (totaal werpgewicht) te vergelijken.
Als gevolg van het besluit van 1998 werd de ontwikkeling van de bijna voltooide KRO D-19UTTH stopgezet en begon de ontwikkeling van een nieuwe - "Bulava", die extreem vertraagd was.
In deze situatie kwamen de 941 schepen zonder munitie te zitten, waarvan de levensduur ten einde liep. Bovendien werden de mogelijkheden om de voorwaarden van de bestaande R-39-raketten te verlengen niet volledig benut, wat in 2004 het onderwerp werd van een ongekend conflict:
Bevelhebber van de Noordelijke Vloot, admiraal Suchkov G. A.:
"Rusland kan een hele klasse strategische raketonderzeeërs verliezen - Project 941."
Opperbevelhebber van de marine VI Kuroedov:
“… de verklaringen van de admiraal over de gevechtsgereedheid en vooruitzichten van de speciale eenheden van de Shark-klasse van de Noordelijke Vloot zijn complete fictie.
In de afgelopen jaren (tot de volledige eliminatie in 2012) van de R-39-raketten, werden de laatste Project 941 CH-raketten gedragen met verre van volledige raketmunitie van de laatst overgebleven raketten.
En hier rijst de vraag: wat hebben we verloren als gevolg van deze fout?
De eerste is veel geld en tijd om een nieuwe KRO op te richten.
Als het werk aan het R-19UTTKh-complex zou worden voortgezet, zou het uiteraard tegen het einde van de jaren 2000 in gebruik zijn geweest en in gebruik zijn genomen (op het verbeterde CH-project 941 en verder op de Borei).
Ten tweede betekende de modernisering van het 941-project automatisch de modernisering van slechts 3 generaties nucleair aangedreven schepen (vanwege de zeer hoge standaardisatie van apparatuur), en de besparingen op Bulava zorgden ervoor dat deze modernisering halverwege de late jaren 2000 begon. Het is duidelijk dat we in dit geval nu in de gelederen van de marine minstens een dozijn nucleair aangedreven schepen van de 3e generatie zouden hebben die een middelmatige reparatie en grondige modernisering hebben ondergaan (projecten 949A, 971, 945 (A)). Het is vooral nodig om te benadrukken dat "sommige uitspraken" tegen de enorme kosten van een dergelijke modernisering ongegrond zijn. Wat betreft de energiecentrale en algemene scheepssystemen, ligt het 941-project dicht bij het 949A-project (met een krachtiger raketsysteem en een zwakker torpedosysteem).
De grote verplaatsing en reserves voor de modernisering van het 941-project maakten het zeer effectieve opties voor verschillende speciale onderzeeërs die erop waren gebaseerd.
Helaas, vandaag is de Project 941 CH-groepering verloren gegaan. Het laatste schip in dienst (het is ook het eerste dat werd gebouwd), TK-208 "Dmitry Donskoy", heeft vandaag geen gevechtswaarde en wordt alleen gebruikt om het testen van nieuwe onderzeeërs te verzekeren. In 2017 nam Dmitry Donskoy deel aan de Main Naval Parade.
Samenvatten
De creatie van de schepen van Project 941 was geenszins een "fout" (zoals vermeld in een aantal werken), het was een waardig project, gecreëerd binnen het strikte kader van de objectieve voorwaarden en mogelijkheden van zijn tijd (en timing!). De levensduur van de schepen van dit project was kort, niet vanwege denkbeeldige "tekortkomingen", maar vanwege de omwentelingen die het land in die jaren onderging.
De zware kruisers Peter de Grote en Dmitry Donskoy zijn op weg naar de GVMP-2017. Foto:
En het laatste. Nu blijft het laatste schip, de TK-208 Dmitry Donskoy, in dienst en het zou eerlijk en correct zijn om het naar Kronstadt te slepen om in de Patriot-vloot te worden geplaatst na zijn terugtrekking uit de marine. Tegelijkertijd is het, rekening houdend met de normale stralingssituatie op het schip, niet nodig om de reactorcompartimenten uit te schakelen; het zal voldoende zijn om de reactorkernen te verwijderen. "Dmitry Donskoy" kan en moet een waardig monument worden voor het grote land en zijn makers, en project 941 is terecht de trots van de binnenlandse scheepsbouwindustrie.
