In de vorige artikelen van de cyclus gewijd aan onze beroemde "vierendertig", heeft de auteur kort de stadia van de evolutie van Duitse mediumtanks besproken. De Wehrmacht had er twee ten tijde van de invasie van de USSR: T-III en T-IV. Maar de eerste bleek te klein te zijn en had geen reserves voor verdere verbetering: zelfs in zijn meest "geavanceerde" versie had hij maximaal 50 mm bepantsering (hoewel hij in het voorste deel was versterkt met een extra 20 mm blad) en een 50 mm lang kanon, waarvan de capaciteiten echter niet langer voldoende werden geacht om de nieuwste Sovjet-pantservoertuigen te bestrijden. Dit was natuurlijk niet genoeg, en de productie van de T-III werd in feite in 1942 beperkt - hoewel de tank in de 1e helft van 1943 nog steeds in productie was, bedroeg de productie niet meer dan 46 voertuigen per maand, hoewel de Duitsers in februari-september 1942 dicht bij de productie van 250 tanks per maand kwamen.
Wat betreft de T-IV, in feite bleef het tot het einde van de oorlog een betrouwbaar "werkpaard" van de Wehrmacht en behield het zijn relevantie volledig. Het was in staat om een zeer krachtig 75 mm langwerpig antitankkanon te monteren, gemaakt op basis van de beroemde Pak 40, en de dikte van de verticaal geplaatste frontale delen werd op 80 mm gebracht. Maar zelfs de frontale projectie werd niet volledig beschermd door een dergelijk pantser, en de zijkanten hadden slechts 30 mm bescherming zonder rationele hellingshoeken en konden door bijna elk antitankmiddel worden gepenetreerd. Met andere woorden, de combinatie van goede frontale bepantsering en een zeer krachtig kanon maakte de T-IV tot het einde van de oorlog een nogal formidabele en gevechtsklare tank, maar tegelijkertijd had hij ook zeer belangrijke nadelen, die de Duitse tankers wilden natuurlijk uitroeien. Binnen het kader van het T-IV-ontwerp was dit echter niet mogelijk.
Als gevolg hiervan probeerden de Duitsers een volledig nieuwe middelgrote tank te maken, met bepantsering "zoals de T-34" en met een gewicht tot 35 ton, evenals een nieuw kanon, zelfs krachtiger dan dat van de T-IV. Het resultaat was de "Panther" met zijn "onverwoestbare" frontale bepantsering van 85-110 mm (85 mm - bij een rationele hellingshoek) maar met zeer kwetsbare zijkanten van de romp en toren van 40-45 mm dik. Het 75 mm kanon "Panther" was een superkrachtig antitankkanon, dat zelfs het beroemde 88 mm kanon overtrof in termen van pantserpenetratie op een directe schotafstand, maar dit alles moest worden betaald voor een enorm gewicht voor een medium tank van die jaren - 44,8 ton de uitstekende medium tank "Panther" veranderde in een zware tank met zeer controversiële verdiensten, met als belangrijkste nadeel de onmogelijkheid om het in voldoende hoeveelheden te produceren om tankdivisies uit te rusten.
En wat gebeurde er toen in de USSR?
Zoals eerder vermeld, zijn de tekortkomingen van de vooroorlogse T-34 arr. 1940 was geen geheim voor zowel de ontwerpers als het leger. Daarom werd al vóór de oorlog, parallel met de fijnafstemming en organisatie van de serieproductie van de T-34, de zogenaamde T-34M ontwikkeld, die kan worden beschouwd als een grondige modernisering van de "vierendertig", of het kan een nieuwe tank zijn, gemaakt rekening houdend met de ervaring die is opgedaan tijdens het maken van de T -34.
Vanuit het oogpunt van bewapening en dikte van pantserbescherming kopieerde de T-34M de T-34, maar te oordelen naar de tekeningen waren de hellingshoeken van de zijpantserplaten van de romp en de toren kleiner dan die van de dertig -vier, wat een iets slechtere bescherming gaf. Maar de tank kreeg een relatief ruime geschutskoepel voor drie bemanningsleden, waarvan het aantal uiteindelijk steeg van vier naar vijf. Er werd ook gedacht aan een commandeurskoepel, ondanks het feit dat de toren zelf natuurlijk een brede schouderband had. De ophanging van Christie werd veranderd in een modernere torsiestang, de versnellingsbak in de eerste fase bleef bij de oude, hoewel de creatie van een planetaire versnellingsbak voor de tank in een versneld tempo werd uitgevoerd.
Het T-34M-project werd in januari 1941 gepresenteerd. Over het algemeen kunnen we zeggen dat de T-34M, ten koste van een lichte verzwakking van de pantserbescherming, de meeste gebreken van de T-34 heeft verholpen en in deze vorm een uitstekende medium tank, aanzienlijk superieur aan de Duitse "trojka's" en het kwartet waarmee Duitsland in bijna alle opzichten de oorlog inging. Bovendien had het ontwerp een gewichtsreserve van ongeveer een ton, waardoor het leger een verhoging van de frontale boeking tot 60 mm kon eisen.
Volgens vooroorlogse plannen zouden de fabrieken die de T-34 produceerden geleidelijk overschakelen op de productie van de T-34M, en de eerste 500 machines van dit type zouden al in 1941 worden gemaakt. nooit belichaamd in metaal, en de reden hiervoor was een van de belangrijkste factoren: ten eerste kwam met het begin van de oorlog het aantal gevechtsvoertuigen dat aan de troepen werd geleverd naar voren, en het werd als onjuist beschouwd om de productie te verminderen van de T-34, die zelfs in zijn niet-gemoderniseerde versie een formidabele militaire macht vertegenwoordigde, ten gunste van het beheersen van nieuwe technologie. De tweede factor was dat de T-34M een nieuwe tankdiesel V-5 moest gebruiken, waarvan de ontwikkeling vertraging opliep. En het was blijkbaar onmogelijk om het te forceren met het begin van de oorlog, omdat alle inspanningen werden gedaan om de "kinderziekten" van de bestaande B-2 te elimineren, en zelfs deze taak werd niet onmiddellijk opgelost.
Zo maakte het begin van de Grote Patriottische Oorlog in feite een einde aan het verdere lot van de T-34M - de zaak was beperkt tot de release van 2 rompen met een ophanging, maar zonder motoren, rollen en transmissies en 5 torens, en het is onduidelijk of ze waren uitgerust met geweren dat Kharkov de fabriek eruit haalde tijdens de evacuatie, maar in de toekomst geen gebruik meer vond. De ontwerpers van de USSR concentreerden zich op het verbeteren en vergroten van de maakbaarheid van het T-34-ontwerp en organiseerden tegelijkertijd de productie van de vierendertig in maar liefst 5 fabrieken …
Maar dit betekende helemaal niet dat het werk aan nieuwe mediumtanks voor het Rode Leger moest worden stopgezet.
De koning is dood. Lang leve de koning
Al in december 1941 ontving het ontwerpbureau van fabriek nr. 183 (Kharkov) de opdracht om een verbeterde versie van de T-34 te ontwikkelen, en nu waren de belangrijkste vereisten geen verbeterde ergonomie en zichtbaarheid, evenals de toevoeging van een 5e bemanningslid, maar verhoogde pantserbescherming en een goedkopere tank. De ontwerpers gingen meteen aan de slag en al in februari 1942, dus letterlijk een paar maanden later, legden ze het ter overweging voor aan de NKTP.
In dit project zullen we geen brede schouderriem meer zien, geen commandantenkoepel of een nieuwe motor, en het aantal bemanningsleden werd niet verhoogd, maar integendeel verminderd - we hebben de schutter van de radio-operator verwijderd. Dankzij de overeenkomstige reducties werd de dikte van het pantser op 70 mm (rompvoorhoofd) en 60 mm in de zijkanten en achtersteven gebracht. Natuurlijk stotterde niemand over de nieuwe motor, maar ze dachten om de ophanging torsie te maken (hoewel dit snel leek te worden opgegeven) en een verbeterde versnellingsbak te plaatsen.
Met andere woorden, als het project dat door het ontwerpbureau van fabriek nr. 183 ter overweging door de NKTP werd ingediend iets gemeen had met het vooroorlogse T-34M-project, dan was het alleen dat het ook kan worden beschouwd als een grondige modernisering van de vierendertig. Maar de logica van deze modernisering was compleet anders, daarom kregen de Charkovieten een tank die totaal anders was dan de T-34M van het vooroorlogse model. Er ontstond echter nogal wat verwarring door het feit dat deze nieuwe wijziging dezelfde naam kreeg als de vooroorlogse tank die niet in serie ging, namelijk de T-34M. Tegelijkertijd is de T-34M mod. 1941 en T-34M mod. In 1942 is er heel weinig gemeen - alleen dat de T-34 als de "bron" werd genomen. En T-34M-mod. 1942 kan niet worden gezien als een evolutie van de vooroorlogse T-34M - dit zijn totaal verschillende projecten, die op geen enkele manier moeten worden verward.
Trouwens, de NKTP accepteerde het project van de nieuwe T-34M niet. Het leger herinnerde zich op tijd over de "blindheid" van de "vierendertig" mod. 1940, en bood daarom de ontwerpers aan om een nog beter beschermde tank te maken, waarbij het pantser werd verhoogd tot 60-80 mm, met een maximumsnelheid van 50 km / u, betrouwbaarheid, een kilometerstand van maximaal 1500-2000 km garanderen en een hoogwaardig zicht voor de tankcommandant en zijn chauffeur. Tegelijkertijd moesten het chassis en de motor hetzelfde blijven als op de T-34.
Deze nieuwe tank kreeg de naam T-43, en in het ontwerp werd natuurlijk de ontwerpgrondslag gebruikt die tijdens het werk aan beide eerdere "versies" van de T-34M was verkregen, maar er wordt nog steeds gesproken over een soort continuïteit met de "vooroorlogse" T-34M - het is verboden. In wezen was de T-43 oorspronkelijk een T-34M-mod. 1942, waarop een nieuwe driemanskoepel werd geïnstalleerd, waarmee het aantal bemanningsleden opnieuw op 4 personen kwam. En nogmaals - behalve dat de "drievoudige" toren niets te maken had met degene die op de T-34M arr was geïnstalleerd. 1941 gr.
Op het vooroorlogse T-34M-model moest het een plaats vinden voor een schutter door de torenring te vergroten van 1420 naar 1700 mm. Op de eerste T-43-modellen probeerden de ontwerpers een volledig niet-triviale taak op te lossen - om in een kleine achtervolging een driemanskoepel te creëren, dat wil zeggen dezelfde 1420 mm die het originele T-34-model had. Natuurlijk was er absoluut niet genoeg ruimte, dus er werden verschillende opties uitgeprobeerd. Ze probeerden onder andere een toren te maken die vergelijkbaar was met die op de T-50, waarin het probleem om drie bemanningsleden te huisvesten op de een of andere manier was opgelost: maar je moet begrijpen dat het hebben van hetzelfde epaulet als de T- 34, was de T-50-toren niet uitgerust met een 76, 2-mm F-34, maar alleen met een 45-mm kanon. Uiteindelijk was het mogelijk om nog een bemanningslid te "aanstampen", maar hoe? Het lijkt erop dat geen enkele andere tank ter wereld zo'n regeling heeft gehad.
In deze vorm waren de tekeningen van de T-43 klaar in september-oktober 1942 en het prototype in december van hetzelfde jaar. Ik moet zeggen dat ondanks de aanwezigheid van een zeer originele toren, andere oplossingen technisch redelijk waren - feit is dat het grootste deel van de T-43 componenten en assemblages tegen het einde van 1942 was "getest" op conventionele T-34's om om allerlei kinderziekten te identificeren en te elimineren. Interessant is dat een deel hiervan later werd ontvangen door de seriële T-34's: de 5-versnellingsbak, die vanaf het voorjaar van 1943 op seriële T-34's werd geïnstalleerd, werd bijvoorbeeld ontwikkeld voor de T-43, maar dus goed "paste" in de T-34, dat besloten werd hiervan te profiteren.
Natuurlijk bracht een dergelijke eenwording een natuurlijke wens met zich mee om de nieuwigheden van de T-43 op de seriële T-34 maximaal te implementeren, en daarom werd in oktober 1942 de T-34S ("C" - hoge snelheid) gecreëerd - een hybride van de T-34 mod. 1942 en T-43. Vanaf de "drieënveertigste" kreeg deze machine een torentje met drie zitplaatsen, de eerder genoemde versnellingsbak met 5 versnellingen en een toename van de frontale bepantsering van de romp tot 60 mm. Maar tests toonden aan dat de ergonomie van de T-34S in deze vorm te wensen overliet, en zelfs met een pantser van 45 mm overschreed de massa 32 ton, terwijl een aantal mechanismen onstabiel waren. De driemanstoren van de oorspronkelijke indeling zorgde voor veel kritiek. De koepel van de commandant had geen eigen luik, dat wil zeggen dat de commandant eerst met een ander luik in de toren moest klimmen, vervolgens de mouwvanger moest laten zakken, dan zijn plaats moest innemen en de mouwvanger weer omhoog moest brengen. Het diagram laat duidelijk zien dat de commandant niet hoger dan gemiddelde lengte had mogen zijn. Ook waren er klachten over de beensteun, het plaatsen van prisma's in de commandantenkoepel, etc.
Over het algemeen mislukte de modernisering en vanaf december 1942 werden alle werkzaamheden aan de T-34S stopgezet en aan de T-43 juist gedwongen. Tegen die tijd was het eerste prototype van de T-43 net klaar "in metaal". De tank bleek, laten we zeggen, heel origineel te zijn. De bemanning bestond uit 4 personen, maar nu zaten er drie in een torentje met een smalle schouderriem van 1420 mm. De ontwerpers probeerden eerlijk de positie van de tankcommandant te verlichten en bereikten iets op dit gebied - om bijvoorbeeld in zijn plaats te "penetreren", hoefde hij de mouwenvanger niet langer te verplaatsen. De schutter-radio-operator werd afgeschaft, de bestuurder-monteur werd van de linkerkant van de tank naar rechts getransplanteerd, dat wil zeggen, waar de schutter-radio-operator zich eerder bevond, en een brandstoftank van 500 liter werd "geïnstalleerd" op de voormalige plaats van de monteur. Het bestuurdersluik werd verlaten, wat, in combinatie met de nieuwe lay-out, de betrouwbaarheid van de bescherming van de frontale projectie tot op zekere hoogte verhoogde, maar de mogelijkheid om de bestuurder te evacueren verslechterde. Het loopmachinegeweer stond roerloos vast, terwijl het vuur ervan de monteur moest leiden, geleid door de speciale risico's in het observatieapparaat. Maar de belangrijkste innovatie was natuurlijk de boeking - de T-43 kreeg een voorhoofd van de romp van 75 mm, zijkanten van de romp van 60 mm en een achtersteven van 90 mm. Met andere woorden, het beschermingsniveau van de T-43 was ongeveer hetzelfde als die van de KV-1.
Desalniettemin is de T-43 in deze vorm niet dat hij de staatstests niet heeft doorstaan - hij mocht ze zelfs niet zien. Maar aan de andere kant gingen de fabriekstests bijna tot eind februari 1943 door en waren zeer intensief - het volstaat te zeggen dat het T-43-prototype in die tijd 3.026 km aflegde. De tank bleek zwaarder dan de T-34: de massa van de "vierendertig" mod. begin 1943 bereikte deze 30,5 ton en de T-43 - 34,1 ton (of 33,5 ton, het is hier niet helemaal duidelijk) Dit verminderde natuurlijk de rijprestaties van de tank. Dus het vermogen om obstakels te overwinnen daalde met ongeveer 5%, de snelheid van "pure beweging" was 30, 7 km / u versus ongeveer 34,5 km / u voor de T-34, en de specifieke druk op de grond bereikte 0,87 kg / vierkante kijken wat overdreven werd bevonden.
Hoogstwaarschijnlijk was het belangrijkste "struikelblok" echter de driemanstoren met een smalle schouderriem - ondanks alle trucs van de ontwerpers was het niet mogelijk om er min of meer acceptabele ergonomie in te bieden. In ieder geval besloot de NKTP, die verbeteringen aan de tank eiste, om een driemanskoepel te installeren met een brede schouderriem eraan, evenals enkele kleinere aanpassingen, waaronder een nieuw type rups (met pin-inschakeling) en een nieuwe radio station.
Volgens de documenten is deze tank al geslaagd als een verbeterde T-43, de afkorting T-43 (T-34M) is er niet op toegepast. Het werk eraan begon al in januari 1943 en A. Morozov stond erop twee T-34's als "laboratoria" te gebruiken, dat wil zeggen dat er een nieuwe toren met een brede schouderriem op werd getest. Dit vereiste natuurlijk een behoorlijke verfijning van het ontwerp van de T-34, omdat bijvoorbeeld de nieuwe ringschouderriem niet in de romp paste - er moest een speciaal ringinzetstuk worden gemaakt om de toren boven de romp te brengen, zodat dat het vrij over de motorbehuizing kon draaien.
Ik moet zeggen dat de nieuwe toren met een schouderriem van 1.600 mm een succes was, alles werkte er goed in, met uitzondering van het enkelbladige luik van de commandant, dat niet succesvol bleek en vervolgens werd vervangen door een twee- blad een. Zoals gepland werden een nieuw radiostation en tracks geïnstalleerd: verder verschilde de nieuwe versie van de T-43 weinig van de vorige, behalve dat een volwaardig luik werd teruggegeven aan de bestuurder.
De nieuwe tank, de T-43-II genaamd, bleek een zeer succesvol voertuig te zijn en overtrof de T-34-76 in bijna alles.
Toegegeven, de torsiestaafvering is nooit geïnstalleerd, maar met de nieuwe versnellingsbak viel het mee. De bemanning bestond nog steeds uit slechts 4 personen, maar nu werd de "economie" bereikt ten koste van de schutter-radio-operator, wat nog steeds een betere oplossing was dan het combineren van de functies van de schutter en de tankcommandant. Het pantser was 75 mm voor de voorkant van de romp en 60 mm voor de zijkanten en achtersteven, met rationele hellingshoeken - maar ze konden niet in de toren worden bewaard, maar de dikte van het frontale pantser bereikte 90 mm. De toren zelf, die een schouderriem van 1600 mm had gekregen, bleek behoorlijk succesvol te zijn en gaf een aanzienlijk groter pantservolume, terwijl de bewapening praktisch hetzelfde bleef - het 76, 2 mm F-34M-kanon.
Waarom ging hij niet in de serie?
Daar waren misschien twee belangrijke redenen voor. De eerste was dat de tank gewoon te laat was om geboren te worden. Het was klaar om in juli 1943 over te gaan naar massaproductie. Het is interessant dat de T-43 zelfs een beetje kon vechten als onderdeel van de zogenaamde "speciale tankmaatschappij nr. 100", die samen met de T- 43, inclusief een aantal meer veelbelovende tanks, zoals bijvoorbeeld de T-34 met een 57 mm kanon. Het gespecificeerde bedrijf werd op 19 augustus naar het centrale front gestuurd en keerde terug op 5 september 1943, en de compagniescommandant gaf de T-43 een uitstekende certificering, en de T-43-bemanning van junior luitenant Mazhorov kreeg zelfs overheidsprijzen voor de vernietiging van drie Duitse antitankkanonnen en twee pantservoertuigen of pantserwagens. Interessant is dat in zijn gezelschap 1 tot 11 vijandelijke granaten in elke T-43 vielen, maar geen enkele tank werd uitgeschakeld. Dit alles neemt echter niet weg dat de tank pas klaar was aan het begin van de Slag om Koersk, waarin de Duitsers massaal hun "Tigers" en "Panthers" gebruikten en om deze Duitse tanks te bestrijden de 76, 2- mm kanon was niet meer genoeg …
Met andere woorden, de T-34 had een groot moderniseringspotentieel en in de T-43 werd het gebruikt om het pantser te versterken en de ergonomie van de tank te verbeteren. Als gevolg hiervan was het mogelijk om een sterke toename van de pantserbescherming te bereiken, en de nieuwe toren was goed, maar de "limieten" werden zelfs iets meer dan volledig gekozen - de T-43 bleek de limiet te zijn, met uitzondering van verdere modernisering, en verscheen tegelijkertijd op het moment dat de hoofdbewapening niet meer aan de eisen van die tijd voldeed.
Waarom was de creatie van de T-43 zo vertraagd? Blijkbaar was de ontwerper AA hier debet aan. Morozov. Gezien de geschiedenis van de T-43 zien we een vreemde stap terug in vergelijking met de T-34M mod. 1941 - hoewel de ergonomische voordelen van een torentje met een brede schouderriem al voor de oorlog duidelijk waren, probeerden ze lange tijd een torentje met een smalle schouderriem op de tank te installeren, op zoek naar originele manieren om een derde te "plakken" bemanningslid aldaar. Uiteindelijk kwamen ze tot de conclusie dat het onmogelijk was om zo'n toren te maken, keerden terug naar een toren met een brede schouderriem, maar verloren hierbij tijd - het kan worden aangenomen dat als de T-43 onmiddellijk werd gemaakt met een "wide-run" toren, dan had hij de kansen om begin 1943 of zelfs eind 1942 in de serie te gaan behoorlijk veel gehad.
Maar het feit is dat het A. A. Morozov gaf de voorkeur aan de smalle schouderband van de toren. Aan de ene kant lijkt er retrograde en kortzichtigheid te zijn, maar aan de andere kant, A. A. Morozov vermeldde in zijn correspondentie dat het vergroten van de torenring tot 1.600 mm het gewicht van de constructie met 2 ton zou verhogen. Tegelijkertijd heeft A. A. Morozov was zich er heel goed van bewust dat een medium tank slechts een medium moest blijven en niet in de zware categorie moest vallen, hij was zich er terdege van bewust dat er minder problemen zouden zijn met het organiseren van de massaproductie van de T-43, hoe dichter het ontwerp bij de T-34. Natuurlijk, A. A. Morozov handelde binnen het kader van de hem geleverde TTZ, maar hij begreep duidelijk de hele geldigheid van gewichtsdiscipline en streefde niet naar het creëren van een "wunderwaffe" voor 40 ton gewicht. En voor een tank met een gewicht van 32-34 ton is het erg moeilijk om twee ton te vinden "omwille van de ergonomie", en waarschijnlijk is het alleen mogelijk vanwege de verslechtering van enkele andere vechtkwaliteiten, maar A. A. Morozov kreeg de taak om een veel beter beschermde tank te maken dan de T-34 …
Het creëren van een middelgrote tank is altijd een pad van compromissen, ontworpen om het maximum aan gevechtskwaliteiten in een beperkt gewicht te passen. Een poging om een driemanstoren te creëren in een nauwe achtervolging was natuurlijk onjuist, maar onder omstandigheden waarin van A. A. Morozov moest de bepantsering van de tank radicaal versterken, hij achtte het duidelijk niet mogelijk om tonnen gewicht op ergonomie te "gooien". De ontwerper had hele goede redenen om precies deze kant op te gaan, en daarom kan men hem volgens de auteur niet kwalijk nemen dat hij bemost of retrograde is. Desalniettemin, ik herhaal, de poging om een derde bemanningslid met een schouderriem in de toren te persen, was beslist een verkeerde beslissing. Ze werd, zoals verwacht, niet met succes bekroond, maar vertraagde de ontwikkelingstijd, verschoof naar rechts de tijd dat de tank gereed was voor massaproductie, misschien voor een periode van een kwart tot zes maanden.
Dus tegen het midden van 1943 werd een uitstekende medium tank gemaakt in de USSR, maar helaas, voor 1942 was het
En in 1943 had een veelbelovende tank van deze subklasse niet langer een 76, 2-mm, maar een 85-mm artilleriesysteem nodig: maar dan rijst de vraag, waarom niet proberen om het op de T-43 te installeren, en niet op de T-34? En hier komen we vlot bij de tweede reden waarom de T-43 nooit in massaproductie is gegaan.
Natuurlijk, zoals hierboven vermeld, bleek de T-43 het ultieme ontwerp te zijn, zelfs met een 76, 2-mm kanon, maar desondanks waren er opties om er een 85-mm kanon op te installeren. Een daarvan is om de capaciteit van de toren weer terug te brengen naar twee personen. In dit geval "klom" het 85 mm kanon op de tank zonder kritische overbelasting. Maar aan de andere kant werd de bemanning van de T-43 teruggebracht tot slechts 3 personen, wat duidelijk onredelijk zou zijn.
Een andere benadering voor het installeren van een 85-mm kanon zou kunnen zijn om de bescherming van de tank te verminderen, het is heel goed mogelijk dat het op een tussenliggend niveau tussen de T-34 mod. 1943 en T-43. Maar … in het algemeen is volgens de auteur het feit dat het werk aan de verdere verbetering van de T-43 werd ingeperkt hetzelfde als A. A. Morozov.
Zoals hierboven vermeld, is dit in elk opzicht getalenteerde ontwerper, die het extreme belang beseft van het vergroten van de betrouwbaarheid van de toekomstige tank, en om eventuele "kinderziektes" van de laatste te minimaliseren, praktisch gedurende de hele geschiedenis van de ontwikkeling van de T- 43 testte zijn individuele componenten en samenstellingen op conventionele " vierendertig ". Torens met een brede schouderband waren geen uitzondering. Dus toen duidelijk werd dat tanks met een 85 mm artilleriesysteem moesten worden bewapend, werd al snel duidelijk dat de nieuwe koepel perfect was voor dit doel. Deze toren "stond" echter zeer succesvol op de T-34. En uiteindelijk bleek het veel gemakkelijker en sneller te zijn om de toren aan te passen voor een 85 mm-artilleriesysteem op een gewone "vierendertig" dan om door te gaan met werken aan de T-43, ondanks het feit dat de gemoderniseerde T-34, nogmaals, zou veel gemakkelijker en sneller in serie kunnen worden gereden. En het front had dringend tanks nodig met 85 mm kanonnen.
En daarom I. V. Stalin had volkomen gelijk toen hij A. A. Morozov op een van de bijeenkomsten is ongeveer het volgende:
"Kameraad Morozov, je hebt een zeer goede auto gemaakt. Maar vandaag hebben we al een goede auto - de T-34. Onze taak is nu niet om nieuwe tanks te maken, maar om de gevechtskwaliteiten van de T-34 te verbeteren, ze vrijgeven".
Zo begon de geschiedenis van de T-34-85.
