Ten eerste een korte recente insider op een van de gespecialiseerde forums (koppeling):
K-91, 2021-02-26: India zal het Nerpa-huurcontract niet verlengen!
Vovanych, 2021-02-26: Hebben ze het zelf bedacht of wie heeft het voorgesteld? Als er iets is - dit is de nieuwste "luipaard".
K-91, 27.02.2021: Overeenkomstig. het bevel heeft al bepaald / schijnbaar voorlopig / marcherend hoofdkwartier.
Vovanych, 27-02-2021: Laten we eerst wachten op officiële opmerkingen over deze situatie.
Gogs, 27-02-21: Wat is de reden om het huurcontract niet te verlengen?
K-91, 2021-02-27: Het antwoord is waarschijnlijk bekend in de toren … Die met het klokkenspel. India heeft de dokken niet ondertekend voor verlenging en we werken aan een retourproces.
Grootvader Mitrofan, 2021-05-06: Ze schrijven verschillende dingen … Inclusief het feit dat de terugkeer van de kernonderzeeër verband houdt met de naderende afloop van het huurcontract: in 2012 werd het overgedragen aan de Indiase kant met een huurovereenkomst van 10 jaar. Hier zijn nog geen officiële opmerkingen over. Volgens de Indiase tv-zender NDTV is de voortijdige terugkeer van de onderzeeër te wijten aan "problemen met het onderhoud, inclusief de energiecentrale" …
Snake, 2021-05-06: De Indianen hebben het in 10 jaar zo opgerold dat de boot de laatste twee jaar grotendeels ligt afgemeerd. In dit verband is besloten de huurovereenkomst niet te verlengen.
Verwijzing
Het besluit om de constructie te voltooien werd in oktober 1999 genomen tijdens een bezoek aan de fabriek door premier Poetin, die op de helling zei:
'We zullen de bouw van de boot afmaken.'
Het actieve werk aan de voltooiing, al aan het gemoderniseerde project 971I en de Indiase klant, werd echter hervat nadat in januari 2004, tijdens een bezoek aan India door de Russische minister van Defensie Sergei Ivanov, een overeenkomst werd ondertekend over de bouw en verhuur van twee nucleaire onderzeeërs (in feite werd het werk één voor één uitgevoerd) … Aanvankelijk stond de overdracht van de boot aan de Indiase marine gepland voor medio 2007, maar het bouwschema werd verstoord.
Pas op 22 januari 2012 waren alle tests voltooid en was de overdracht naar de Indiase kant voltooid, de K-152 hief de Indiase vlag op en werd S 72 Chakra.
Nadat ze haar eigen reis naar India had gemaakt, arriveerde ze op 29 maart 2012 op de Visakhapatnam-basis.
De onderzeeër werd zeer intensief gebruikt door de Indiase kant, wat, gezien de moeilijke technische omstandigheden van de "warme oceaan", leidde tot aanzienlijke operationele belasting van de constructie, zodat de laatste jaren, volgens een aantal bronnen, de boot (in tegenstelling tot zeer actief werk op zee aan het begin van de dienst) ging zeer zelden de oceaan in.
Onze marine weet heel goed wat het intensieve verbruik van motorische hulpbronnen in de Indische Oceaan is. Bijvoorbeeld de voormalige commandant van de 10e divisie van de nucleaire onderzeeër, vice-admiraal A. Berzin (koppeling):
In 1980-1982 werden 5 onderzeeërs van het 675mk-project afgeleverd aan 10 diploma's.
Ik stelde het volgende plan voor hun gebruik voor: deze onderzeeërs niet op lange reizen te sturen, maar ze te gebruiken als drijvende "batterijen" die de BS in baaien voor anker zouden moeten dragen, in een verzonken positie. Het plan werd niet aangenomen, ze werden tot 7-8 maanden naar de Indische Oceaan gestuurd.
Reparaties tussen de reizen werden uitgevoerd op het eiland Dakhlak of in de rede. Reparatie op papier. In de kortst mogelijke tijd werd de motorbron geselecteerd, de boten werden in afval veranderd. In 1983-1984 hield de Amerikaanse marine twee keer het volgende evenement:
Vanaf de Aleoeten, langs Kamtsjatka en de Koerilen, passeerde de Japanse Zee de AMG (AUG). Ze hebben het luchtruim geschonden, enzovoort, enzovoort. De Pacifische Vloot zat met een opgejaagde muis …
3 juni in LiveJournal dambiev (een zeer interessante en hoogwaardige informatiebron over militaire technologie en politiek) werd een bericht gepubliceerd: "Kernonderzeeër INS Chakra van de Indiase marine wordt naar Vladivostok gestuurd."
En dan op 4 juni: "BOD" Admiral Tributs "en de kernonderzeeër INS Chakra in de Straat van Singapore."
Opmerking
Volgens The Hindustan Times (koppeling):
De onderzeeër keert terug naar Rusland omdat het huurcontract afloopt, aldus geïnformeerde mensen. Volgens de overeenkomst moet Rusland de onderzeeër van de Shark-klasse, bekend als de Chakra-3, tegen 2025 aan de Indiase marine leveren.
Het is duidelijk dat, rekening houdend met de technische staat en basisomstandigheden in Vladivostok zelf, de nucleaire onderzeeër niets te doen heeft, en Chakra gaat eigenlijk ofwel naar Pavlovsky Bay (de plaats waar eerder de verminderde 4e vloot van nucleaire onderzeeërs van de Pacific Fleet was gevestigd), of rechtstreeks naar de fabriek in Bolshoy Kamen.
Om deze situatie te begrijpen, moet u de achtergrond onthouden.
Diesel start Indiase onderzeeër
De onderzeeërtroepen van de Indiase marine begonnen in het midden van de jaren 60 in het kader van een reeks contracten voor de levering van moderne militaire uitrusting aan de USSR, waaronder de bouw in zeer korte tijd van een reeks van 4 dieselelektrische onderzeeërs van Project 641 (volgens NAVO-classificatie - Foxtrot) van het type Kalvari met het hoofd INS Kalvari in december 1966 en de levering van de laatste boot van de INS Kursura-serie in december 1969.
Rekening houdend met de zeer positieve ervaring met de exploitatie van de eerste vier diesel-elektrische onderzeeërs, werden er begin jaren 70 nog eens vier besteld, volgens het licht gewijzigde Vela-project. De leidende INS Vela werd in januari 1972 neergelegd en in december 1974 kwam de laatst bestelde diesel-elektrische onderzeeër van deze subserie in dienst.
Ze exploiteerden en voerden gevechtstraining uit op de nieuwste (toen) diesel-elektrische onderzeeërs van de Indiase marine, zou je kunnen zeggen, met "extase" en groot verlangen. Gelukkig voorzagen eenvoudige, efficiënte en betrouwbare schepen en hun wapens hierin.
De dieselelektrische onderzeeërs werden oorspronkelijk gerepareerd in de USSR (bij Dalzavod). Herinnert zich de kapitein van de 1e rang, gepensioneerd L. M. Bozin (link):
Het zijn blijkbaar geen slechte zeilers. De boot die op weg was naar ons voor reparatie, werd in de Koreaanse Straat opgewacht door onze schepen. De boot (Kalvari) kon niet onder water komen, hij ging met een rol van 10 graden. Maar onderweg zijn ze niet verdronken. Goed gedaan "Indianen", begrepen.
En dan zijn er zeer interessante details over technologie en gevechtstraining (met de opmerkingen van de auteur):
Torpedoïsten houden van "Indianen". Winstgevende mensen! Hun boten worden gerepareerd in Dalzavod. Bij de overhandiging van de boot worden altijd 4 torpedo salvo's uitgevoerd met anti-schip torpedo's en 2 torpedo salvo met anti-onderzeeër torpedo's. Serieuze klanten. Gelijktijdig met de boten worden ook hun torpedo's gerepareerd. Torpedoïsten ontvingen ze van de "Indianen" verzameld "in het zwart". Afval.
Commentaar van de auteur van het artikel (gebaseerd op persoonlijke beoordelingen en verduidelijking van details van L. M. Bozin): "rommel" betekent niet dat "torpedo's braken", wat betekent dat ze heel, heel vaak en vaak zijn afgevuurd. Er waren geen formulieren bij, maar volgens de professionele beoordeling van Bozin waren er voor elke SET-53M of 53-56V vele, vele tientallen schoten (dat wil zeggen, wat we hadden dicht bij de grenswaarden voor individuele torpedo's, de Indianen hadden een massale praktijk van actief torpedovuur).
Maar voor torpedo-operators is dit geen probleem. Ze hebben zulke torpedo's die massaal aan de "Indianen" worden geleverd. We werkten met plezier. Zou nog steeds! Bij aflevering van de boot - een bonus. Niet hetzelfde als het management van fabrieken - verschillende salarissen - maar een bescheiden, 100 roebel per hoofd van de bevolking. Niets veel om de marine te bederven. Inkomstenbelasting, feestkosten - 3% (heilige zaak!). Op de feestkaart wordt het bedrag vermeld, dat alleen overeenkomt met het officiële salaris. "Algemeen secretarissen" zijn hun eigen mensen. Ze behandelen dit met begrip. En inderdaad, waarom zou je je vrouw onnodig achterdocht brengen? Als gevolg hiervan zal er 80 roebel zijn. Een kleinigheid, maar leuk. Het komt van pas… in moeilijke tijden. Dit is echter alleen voor degenen die hun lidmaatschapskaart thuis hebben bewaard. En wie zijn feestkaart tijdens de dienst in de kluis bewaart, heeft daar geen problemen mee.
Van de auteur: over de eerste torpedo's 53-56V en SET-53M (voor meer details over de laatste - artikel "Torpedo SET-53: Sovjet" totalitair ", maar echt") is, zowel in professionele als in beroepsmatige zin, uitgegroeid tot een aanzienlijk deel van het commando van de Indiase marine, en ze behandelen deze lang verouderde modellen van torpedowapens nog steeds met speciale eerbied! Bovendien staat dezelfde SET-53M voor trainingsdoeleinden nog steeds in de kantoren van de trainingscentra van de Indiase marine.
En de conclusie hiervan voor "vandaag en de toekomst" - geef buitenlandse klanten veel, schiet effectief en efficiënt torpedo's, en zijn houding tegenover ons zal passend zijn.
Dieselelektrische onderzeeërs van project 641 dienden actief in de Indiase marine tot het einde van de jaren 90 - 2000, en Indiase ondernemingen hebben met succes zowel hun reparatie als modernisering onder de knie (bijvoorbeeld de installatie van nieuwe Indiase hydro-akoestiek).
INS Vagli was de laatste die op 9 december 2010 uit de Indiase marine werd teruggetrokken (dat wil zeggen 36 jaar onberispelijke dienst, terwijl INS Vagli de laatste duik zes maanden eerder uitvoerde - op 21 juli 2010).
De zeer positieve resultaten van de exploitatie van dieselelektrische onderzeeërs van project 641 leidden tot de opdracht van de Indiase marine voor een grote reeks dieselelektrische onderzeeërs van het nieuwe project 877EKM en vervolgens tot hun herhaalde reparaties om hun levensduur te verlengen met uitrusting met nieuwe wapens (waaronder het CLUB-raketsysteem).
In 2013 stierf de S63 Sindhurakshak diesel-elektrische onderzeeër (project 877EKM) in de basis door een reeks interne explosies, terwijl er geen claims werden gemaakt tegen de Russische kant voor wat er gebeurde (uiteraard om "interne Indiase redenen").
Atoom "Chakra"
In 1982 (dat wil zeggen, zelfs vóór de ondertekening van het contract voor dieselelektrische onderzeeërs van project 877EKM), begonnen onderhandelingen over de mogelijkheid om de Indiase marine te leasen van de USSR van een atoomonderzeeër. In hetzelfde jaar onderzocht een delegatie van de Indiase marine de Project 670-raket-kernonderzeeër (volgens onofficiële gegevens, en de Project 671 torpedo-onderzeeër). De Indiase marine stopte met haar keuze voor een nucleaire raketonderzeeër.
Onmiddellijk daarna, in de periode van de tweede helft van 1982 tot midden 1984, werd een middelgrote reparatie uitgevoerd aan de K-43 Pacific Fleet kernonderzeeër met zijn modernisering volgens project 06709, met de verwijdering van een aantal wapens, in het bijzonder om de werking van kernwapens en de installatie van nieuwe complexen te verzekeren, bijvoorbeeld SJSC "Rubicon" (voor meer details - "Rubicon" van onderwaterconfrontatie. Successen en problemen van het hydro-akoestische complex MGK-400 ").
In maart 1985 arriveerde een Indiase bemanning (eerder getraind in een van de trainingscentra van de USSR-marine) voor het eerst bij de nucleaire onderzeeër.
Volgens "officiële gegevens" tekende India op 24 augustus 1987 "een contract voor de lease" van de K-43 kernonderzeeër. Er zijn hier bepaalde vragen, aangezien het duidelijk is dat de modernisering van de kernonderzeeër in het kader van het exportproject pas kan worden uitgevoerd na de ondertekening van enkele specifieke overeenkomsten en documenten, met de coördinatie van het uiterlijk en de samenstelling van de bewapening van de kernonderzeeër met een buitenlandse klant (bijvoorbeeld officieren die betrokken waren bij de geplande overdracht van K-43, er werd aangegeven dat de Rubicon SJC juist op verzoek van Indiase zijde op de K-43 was geïnstalleerd).
Op 5 januari 1988 werd de acceptatieakte ondertekend, de vlag van de Indiase marine werd gehesen. De kernonderzeeër K-43 werd omgedoopt tot S-71 Chakra.
Haar Sovjetcommandant, kapitein 1e rang A. I. Terenov ("Voyage over de drie zeeën. Swan Song van de kruisende onderzeeër K-43") liet hier prachtige herinneringen aan achter.
Reeds vandaag (tien jaar geleden), na een ernstig ongeval op de K-152 Nerpa, zei Alexander Ivanovich in het openbaar geen enkel woord ter verdediging van de bemanning (terwijl de "topfunctionarissen" van de ASZ de bemanning openlijk "verdronken", geen afkeer van regelrechte leugens) - op dat moment was hij niet langer de commandant van de onderzeeër, maar de plaatsvervangend algemeen directeur van de ASZ. Helaas, mensen veranderen soms…
Zijn boek is echter professioneel geschreven, buitengewoon goed en eerlijk: over het schip, en over de mensen met wie hij diende en aan wie hij lesgaf (inclusief indianen), en over zichzelf persoonlijk. Toen was hij de commandant van K-43 / "Chakra", en - de commandant met een hoofdletter.
Uit een boek over de specificiteit van bedrijfsomstandigheden in India, duidelijk en hard:
“De bedrijfsomstandigheden van het schip waren zeer zwaar: 100% vochtigheid, hoog zoutgehalte, water- en luchttemperaturen verhoogden de corrosiesnelheid vele malen. Vooral de buitenboordmotorfittingen, pijpleidingen en romp, achtersteven werden zwaar getroffen.
Bij de laatste renovatie hebben we een zeer ernstige fout gemaakt door niet aan te dringen op vervanging van de afvoerleiding. Nu is het al moeilijk om erachter te komen wie de schuldige is: het technisch beheer van de vloot, die geld bespaarde, de fabriek, die dit werk te arbeidsintensief vond, of de bemanning, die geen doorzettingsvermogen toonde. We hebben deze fout volledig betaald en na 1,5 jaar moesten we dit werk doen, maar nu al in India. De toestand van de afvoerleiding was de belangrijkste oorzaak van talrijke ongevallen met betrekking tot binnendringend water en branden, die met succes werden aangepakt, beïnvloed door talrijke oefeningen voor schadebeperking, maar aan het einde van de huurovereenkomst was de technische staat van het schip uitstekend.
Over het ongeval op 5 juni 1990 met gelijktijdige instroom van water, een krachtig vuur, vastlopen van de horizontale roeren en snelheidsverlies op diepte:
“… De Indiase commandant besloot tot 250 meter te duiken om het type hydrologie te bepalen. Mijn poging om hem over te halen deze onderneming op te geven en zich te beperken tot 150 meter, verwijzend naar het feit dat de onderzeeër niet langer een meisje is, maar een volwassen vrouw, die dergelijke ladingen niet nodig heeft, leidde niet tot succes. Toegegeven, we zijn erin geslaagd om hem alarm te laten slaan en de slag te verhogen.
Formeel had hij natuurlijk gelijk, aangezien het schip veel dieper had moeten kunnen zinken, maar…
Op een diepte van 180 meter werd een rubberen metalen aftakleiding van het koelsysteem van de hulpapparatuur in het ruim van het 3e compartiment uitgescheurd, een meter van de grootste elektrische mechanismen - een omkeerbare converter, VPR [roterende converter - MK] en het hoofdschakelbord aan stuurboordzijde.
In een kwestie van seconden, terwijl het vermogen en de slag volledig werden verhoogd, was het ruim gevuld met zeewater, waardoor de omkeerbare converter, VPR, onder water kwam te staan en de voorraadbanden van het hoofdschakelbord sloten.
Door een krachtige elektrische boog vlamde het hoofdschild op als een vel papier, smolt en spuugde gesmolten metaal in het rond. Toen de stroom naar de andere kant werd geschakeld, was de noodbescherming van de reactor met een vermogen van 90% overweldigd en op een diepte van 160 meter bleven ze zonder draaien, zonder stroom, met vastgelopen horizontale roeren, met een brand op de benedendek en een gevuld ruim in het centrale compartiment.
Hier moet worden opgemerkt dat zelfs een dergelijke "cascade" van echte "noodinput" voor een getrainde en werkende bemanning geen uitzonderlijke complexiteit oplevert. De boot kwam boven water, noodsituaties werden in de kortst mogelijke tijd geëlimineerd en na enkele maanden van reparatiewerkzaamheden was het schip weer bruikbaar en in dienst.
Een echt gevaar voor het schip zou alleen kunnen zijn met een "slappe" en onvoorbereide bemanning (het lijkt bijvoorbeeld een "kleinigheid" (in feite zijn er geen dergelijke kleinigheden in de onderwaterwereld), zoals niet-aangespannen inter-element aansluitingen in de batterij (backup-elektriciteitsbron) en hypothetische problemen met het starten van een dieselgenerator (noodbron) zijn al een voorwaarde voor een volledig verlies van vermogen en een ernstig ongeval van een nucleaire installatie met drukverlaging van de reactor en de samenstelling van de uraniumbrandstof tot de onmogelijkheid om er warmte uit te verwijderen). De bemanning van de S-71 Chakra was echter goed opgeleid.
De zeer goede opleiding van de Indiase bemanning, hun uitzonderlijke zorgvuldigheid en verantwoordelijke houding vonden plaats in letterlijk alle aspecten van de onderwaterdienstverlening. Tot de laatste dagen van het schip (het overhandigen voor verwijdering in Kamtsjatka), bleef het "monument" voor de laatste de operationele documentatie van de kerncentrale, aan de Indiase kant gevuld met letterlijk kalligrafisch handschrift.
In slechts 3 jaar (iets meer) als onderdeel van de Indiase marine, legde de S-71 Chakra 72 duizend mijl af, de reactor werkte 430 dagen (dat wil zeggen, de "gemiddelde snelheid" tijdens bedrijf was iets meer dan 7 knopen), bracht (in 3 jaar) 5 raketten en 42 torpedo's door (wat veel hoger is dan die van de marine-onderzeeër).
Tijdens het derde en laatste jaar van de huurovereenkomst (1990) deed India een verzoek om verlenging van het contract, maar de Sovjetleiding (onder duidelijke "externe druk" van de Verenigde Staten) weigerde.
Op 5 januari 1991 begon de terugkeer van nucleaire onderzeeërs en op 1 maart werd de boot toegelaten tot de marine en werd opnieuw K-43. Anderhalf jaar later, in augustus 1992, werd de K-43 teruggetrokken uit de Russische marine, terwijl hij nog in een redelijk goede technische staat verkeerde.
De Indiase marine deed onschatbare en uitgebreide ervaring op in de opleiding van personeel en de werking van nucleaire onderzeeërs, omdat ze de grote tactische en operationele capaciteiten van raketwapens en nucleaire onderzeeërs hebben gevoeld.
In termen van raketwapens had dit vrijwel onmiddellijke gevolgen voor het daadwerkelijk uitvoeren in de Russische Federatie, van de Indiase marine, R&D (ontwikkelingswerk) om de oprichting van het KLAB-kruisraketcomplex (export "Caliber") te voltooien en onmiddellijk, na voltooiing, "kalibreren" oppervlakteschepen en onderzeeërs van de Indiase marine.
De vraag werd gesteld om een moderne nucleaire onderzeeër te leasen die al van de 3e generatie is.
Problematische voltooiing en ongeval van K-152
De voltooiing van de K-152 (reeds onder het nieuwe exportproject 971I) begon pas in 2004, met veel (rekening houdend met de ineenstorting van de jaren 90) moeilijkheden.
In 2007 begonnen in het watergebied van Bolshoy Kamen (de afbouwbasis van de ASZ) afmeerproeven.
Op 8 november 2008 stierven tijdens fabrieksproeven op zee, als gevolg van de ongeoorloofde activering van het LOH-brandblussysteem (gevuld met giftige tetrachloorethyleen in plaats van de standaard freon 114B2), 20 mensen (3 militairen en 17 civiele specialisten) op de nerpa.
Hoe het was (het begin van het ongeval op het tijdstip van 3:29 opname).
Laat me benadrukken dat dit geen "oefening", geen "film" is, het is een echte, plotselinge en extreem moeilijke noodsituatie, die voorheen onmogelijk was voor te stellen, die nooit werd onderwezen, en de strijd ertegen werd nooit beoefend. Een noodsituatie wanneer het personeel en de civiele bemanning massaal vallen en "buiten dienst gaan" (20 personen - voor altijd).
"SP" vroeg Andrei Voitovich, voormalig plaatsvervangend stafchef van de Pacific Fleet, vice-admiraal van het reservaat, om commentaar op de video.
Admiraal's uitleg:
“Inderdaad, een onervaren persoon zal niet alles kunnen begrijpen wat hij in deze video hoort. Voor degenen die op boten hebben gediend en zich in vergelijkbare situaties bevonden, is alles duidelijk. Vooral de commando's en rapporten van de bemanningsleden klinken onduidelijk vanaf het moment van het ongeval, toen alle duikers gedwongen werden persoonlijke adembeschermingsmiddelen te gebruiken. Dat wil zeggen, na 18 uur 54 minuten.
Eerst horen we het afgemeten, eentonige werk van de bemanning. Alles verandert abrupt om 18:54:37 - een brul klonk door het hele schip, waarschuwend voor de levering van een brandblusser naar het 2e compartiment.
18:54:45 - er wordt een stem gehoord: "Wat is dit?" Waarom zo'n reactie? Alles is onverwacht, ongeoorloofd.
18:54:49 - je kunt horen hoe de duikers werden opgenomen in de isolatiemiddelen. Luidruchtige ademhaling - dit is een persoon die is opgenomen in de SDA (slangademhalingsapparatuur).
18:55:03 - noodalarm voor het schip. Dit zijn 25-30 gesprekken.
18:55:08 - een bevel om door de middelste groep hoofdballasttanks (CHB) te blazen. De boot begon aan de oppervlakte te komen.
18:55:15 - op het schip werd aangekondigd dat er een brandblusser was geleverd aan het 2e compartiment.
18:55:25 - het bevel werd gegeven aan het personeel van het 1e en 3e compartiment om de verdedigingslinies te bezetten. 1e - op het achterschot en 3e - op het voorschot. Tegelijkertijd worden commando's gegeven aan de 1e en 3e - voor verzegeling.
18:59:39 - het commando klinkt "Het hoofd van de medische dienst komt aan in het 2e compartiment!"
18:59:48 - er zijn berichten over de toestand van de compartimenten en mensen.
19:03:37 - ventilatie van de compartimenten gestart.
19:03:51 - de getroffen mensen naar boven brengen. De hele tijd vanaf het moment van de aankondiging van het noodalarm was er opheldering over de situatie in de compartimenten en de toestand van de mensen.
In feite zijn dit slechts fragmenten van wat er in die minuten op de Nerpa gebeurde.
De video-opname heeft niet alles opgenomen. Na het opduiken was het inderdaad nodig om de druk in de compartimenten snel gelijk te maken met atmosferisch. Het is noodzakelijk om een ventilatiesysteem voor te bereiden. In opdracht van Dmitry Lavrentyev begonnen ze de gewonden door het 3e compartiment te evacueren.
Over het geheel genomen, vanuit het oogpunt van de "Manual on Damage Control", in termen van snelheid en professionaliteit, is alles onberispelijk en op de enige juiste manier gedaan. Elke andere actie van de commandant en de bemanning zou tot meer doden hebben geleid. De boot en de mensen zouden een khan zijn geweest. HA-HA!"
14 submariners krijgen vervolgens de Order of Courage, 20 - met Ushakov's medailles, 4 - met medailles "For Courage".
De details van wat er is gebeurd en de acties van het personeel zijn bekend bij de auteur "niet alleen van de media", hij diende in de buurt, hij kende persoonlijk en goed velen in de K-152-bemanning; een officier van een hoger leidinggevend orgaan. Kortom - de bemanning handelde niet alleen vakkundig (we kijken naar de timing - daar was de score praktisch in seconden), maar ook echt heroïsch. En alleen dankzij dit waren er "slechts 20" doden, aarzel maar - er zouden veel, veel meer lijken zijn geweest.
Commandant Lavrentiev werd ook uitgereikt voor de prijs, maar …
De daders van de verschrikkelijke noodtoestand werden "benoemd" door de onderzeeërcommandant D. Lavrentyev en de lenszeiler D. Grobov.
En verder van publicaties:
Igor Kurdin, voorzitter van de St. Petersburg Club van onderzeeërs en marineveteranen:
"Om de een of andere reden werd Freon 's nachts getankt. En er is nooit een spoor gevonden van wie dit heeft gedaan. Toen ze begonnen uit te zoeken waar en hoe deze freon werd gekocht, bleken het - 5 eendagsfirma's, die ook niemand vond. De militaire vertegenwoordiger, die het gelijkvormigheidsattest ondertekende, stierf vreemd - hij ging in de winter vissen op een fiets, viel in de alsem en verdronk met de fiets."
Onlangs sprak de commandant van het Oostelijk Militair District, admiraal Konstantin Sidenko, tijdens het proces. Hier is zijn mening:
"Guard Captain 1e Rank Lavrentyev moet niet worden berecht, maar worden voorgelegd aan de Order of Courage."
Lavrentiev werd door de rechtbank vrijgesproken. De vraag is - waar zijn de premium materialen ervoor? En waarom, en op welke basis, werd de beoordeling van de commandant en zijn acties in een moeilijke noodsituatie door de Militaire Raad van de Pacifische Vloot "in de mand gegooid"?
Bovendien werden in 2009 de staatstests van "Nerpa" formeel afgerond, het acceptatiecertificaat werd ondertekend. In 2010 werden echter de "laatste staatstests" uitgevoerd.
Uit een artikel van de auteur in de "Military-Industrial Courier" "Tragedy on the" Nerpa ": facts and Questions" (deel 1 en deel 2):
Het belangrijkste om zowel de oorzaken van de tragedie in november 2008 als de situatie op de Nerpa in het algemeen te begrijpen, is echter het rapport van de commandant van de nucleaire onderzeeër, kapitein 1e rang Lavrentiev, gedateerd … 5 maart 2011 (!):
"… om 0 uur 38 minuten op de kernonderzeeër" Nerpa "was er een storing in de software voor het op afstand geautomatiseerde controlesysteem voor algemene scheepssystemen (SDAU OKS)" Molybdeen-I ", waardoor, zonder het commando van de operator, het drukvalalarm in de leidingen van het LOH-systeem werd geactiveerd (boot volumetrisch chemisch alarm over de toevoer van een brandblusser naar het compartiment), de linkerkolom van de OKS-CPU is defect en blijft buiten werking …
Het resultaat van dit alles (uit het artikel "We zullen zien!" Over het belang van de media en publiciteit van "brandende" kwesties "):
Het incident maakte het noodzakelijk om ernstige problemen van de 4e generatie automatisering van nieuwe onderzeeërs van de marine te openen en echt te elimineren (daarvoor waren de "storingen", tot de ongeoorloofde werking van brandblussystemen, niet alleen op de "Nerpa", maar ook in de bestellingen van de 4e generatie, gebouwd in Severodvinsk). Bovendien bestond er in de kring van specialisten ernstige twijfels dat ze in het algemeen konden worden geëlimineerd. Om 'organisatorische redenen'.
Dat wil zeggen, de "Nerpa" (zijn automatisering, hetzelfde voor onze hele vierde generatie onderzeeërs) werd gebracht (meer precies, de ontwikkeling van evenementen dwong de VIP's van de industrie om de taak te stellen om de automatisering van nieuwe onderzeeërs).
En hier speelde de harde en compromisloze positie van de bemanning en de commandant van de K-152 in het afwijzen van de ernstige tekortkomingen van de automatisering en het schip een uiterst belangrijke rol in het feit dat de tekortkomingen van de automatisering (zowel op de K-152 152 en op andere nieuwe nucleaire onderzeeërs van de marine) werden feitelijk geëlimineerd.
De Indiase bemanning was bereid de boot in ontvangst te nemen en te bedienen (ook zelfstandig op zee).
Hier is het echter de moeite waard om aandacht te besteden (en na te denken over de toekomst) op het aantal vuren: in totaal "nog steeds onze" "Nerpa", onder het programma van staatstests, afgevuurd door onze bemanning twee raketvuren (op grond en zeedoelen) en 4 torpedo-vuren, en één zelfrijdend vuur.apparaat met hydro-akoestische tegenactie MG-74M. Ter vergelijking: tijdens de training van de "eerste Chakra"-bemanning werden in drie maanden 35 torpedo-afvuren uitgevoerd. In het geval van "Nerpa" konden ze "vrijwel droog" met elkaar opschieten (wat niet anders kon dan "vragen stellen" van Indiase kant).
S 72 Chakra bij de Indiase marine
Zoals hierboven vermeld, werd de nucleaire onderzeeër aan het begin van zijn dienst actief uitgebuit. Er waren gevallen van uitval van technische middelen, maar maatregelen om ze te repareren werden snel genomen en zelfs nieuwe "hardware" werd snel gerepareerd.
Naast krachtige raketwapens ontving de Indiase kant hoge cijfers voor geheimhouding en middelen om naar nucleaire onderzeeërs te zoeken (inclusief een flexibele verlengde antenne - GPBA).
Begin oktober 2017 keerde de Chakra-onderzeeër terug naar de basis in Visakhapatnam na "een incident". Volgens een van de versies van de Indiase media was Chakra met hoge snelheid onder water toen er een mechanische schade aan de GAC-kuip optrad. Maar, zoals de opperbevelhebber van de Indiase marine, admiraal Sunil Lanba, tegen de media zei, "ze zal spoedig weer in dienst komen, de Indiase kant heeft al onderdelen van de GAC-stroomlijnkap besteld, die binnenkort naar India moeten gaan."
Met enige ervaring in 971 projecten betwijfel ik of het resulterende probleem snel kan worden opgelost. De GAK-baffle-kuip is echt een zwak punt van het 971-project, maar het is het waard, omdat de "lichtheid" voor ladingen de boot "zeer goed hoort". Als de schade echt is ontstaan na lange slagen, kan er een bedieningsfout zijn (ze zijn bijvoorbeeld vergeten het overdrukventiel van het GAK-schot in het 1e compartiment te schakelen).
"Nog een nucleaire onderzeeër" en het probleem van het repareren van multifunctionele nucleaire onderzeeërs van de 3e generatie
Vanaf het allereerste begin van de onderhandelingen heeft India de wens geuit om twee kernonderzeeërs te leasen. Hun tekort aan de Russische marine en de moeilijke technische toestand in de jaren 2000 lieten het echter niet toe om deze "intentieverklaring" in een praktisch vliegtuig te vertalen.
Verschillende Project 971 nucleaire onderzeeërs kwamen in aanmerking voor middelgrote reparaties met modernisering voor de daaropvolgende overdracht naar India, te beginnen met het 3e gebouw van de ASZ - "Kashalot" (trouwens, de beste constructie van alle Pacifische).
Helaas leidde de vertraging in de deadlines tot het feit dat de "Kashalot" voor verwijdering ging en als een potentiële "Chakra-3" begon te worden beschouwd als K-391 "Bratsk" of K-295 "Samara", afgeleverd in september 2014 naar Severodvinsk aan de Noordelijke Zeeroute vanuit Kamchatka door het Nederlandse dokschip "Transshelf".
Dit levert echter een acuut probleem op voor de binnenlandse vloot en de defensie-industrie - een catastrofale mislukking om de deadlines voor de modernisering en reparatie van multifunctionele nucleaire onderzeeërs van de derde generatie te halen. Kortom - er valt niets over te dragen, de geëxploiteerde onderzeeërs van de 3e generatie zijn aanzienlijk verouderd, versleten, hebben lang achterstallige termijnen voor complexe reparaties en aanzienlijke technische beperkingen.
Een reeks nieuwe kernonderzeeërs van project 885 (M), waarin de Indianen ook erg geïnteresseerd waren, werd de facto ontwricht (het loopt enorm achter op het vastgestelde schema), en het belangrijkste is dat dit project nog moet worden afgerond en afgerond. Dienovereenkomstig, ondanks de vurige wens van een zeer solvabele buitenlandse klant, is er objectief gezien niets om hem te leveren. Bovendien zijn er ernstige twijfels over de mogelijkheid van levering van "Chakra-3" binnen de voorwaarden die al in de media zijn aangekondigd (2025) (RBC, 7 maart 2019).
India tekende op donderdag 7 maart een huurcontract voor de Russische kernonderzeeër van de Shchuka-B-klasse, schrijft The Times of India, daarbij verwijzend naar zijn bronnen. De leasekosten bedroegen meer dan $ 3 miljard, het contract voorziet in de reparatie van de onderzeeër, die zich op de scheepswerf in Severodvinsk bevindt, evenals het onderhoud ervan gedurende tien jaar en de opleiding van personeel en infrastructuur voor werkzaamheden aan de nucleaire onderzeeër, volgens de gesprekspartners van de krant. De sub zal naar verwachting in 2025 in India aankomen.
Hedendaagse problemen van de Indiase onderzeeër
Tegelijkertijd is de situatie bij de Indiase marine zelf verre van gelukzalig.
Ze zijn gebaseerd op diesel-elektrische onderzeeërs van project 877EKM, die herhaaldelijk zijn uitgebreid (maar met hoogwaardige reparaties met modernisering en restauratie van vele bronindicatoren in ons land - aan de Severodvinsk "Zvezdochka").
In tegenstelling tot dieselelektrische onderzeeërs van project 641, slaagde het Indiase militair-industriële complex er niet in om de onafhankelijke midlife-reparatie van "Warschau-vrouwen" onder de knie te krijgen. De enige "eenheid", waarop ze het probeerden te doen, "hing op" tijdens de reparatie alleen voor onbetaalbare voorwaarden.
Het programma voor de bouw van nieuwe dieselelektrische onderzeeërs op basis van het Franse project "Scorpena" wordt met aanzienlijke vertraging uitgevoerd.
Tegelijkertijd is het antwoord op de vraag - waarom onze Lada niet de Varshavyanka ging vervangen, eenvoudig en duidelijk.
Lada had een goede kans om de serie in te gaan in plaats van Scorpena, maar onder twee moeilijke omstandigheden.
Eerst. Gedetailleerde en langdurige benchtests van alle Lada-systemen en -complexen voorafgaand aan hun installatie op onderzeeërs (wat om een aantal objectieve en subjectieve redenen niet is gedaan). Bovendien, nadat ze een "knockdown" hadden gekregen van de leidende diesel-elektrische onderzeeër van project 677 (binnenlandse "Lada"), gaven velen het "moreel op" en in plaats van een harde en gedwongen debuggen van het nieuwe project, probeerden ze "te verdoezelen" en zich verschuilen achter" het "vijgenblad" van een reeks "verouderde Warschau-vrouwen".
En hier was het niet eens het ontbreken van een anaërobe installatie bij de Lada die de overwinning bepaalde van de Scorpen, die nu worden gebouwd als conventionele dieselelektrische onderzeeërs, en pas later een anaërobe installatie zouden moeten krijgen (bovendien, Indiase ontwikkeling, niet de seriële Franse MESMA). Velen (inclusief de bazen) geloofden niet meer in het 677-project (ondanks het feit dat uit de praktijk van het 677-project bleek dat dit helemaal niet het geval was). Wat kunnen we eigenlijk verwachten van de Indianen, als we 6363 nog steeds voor onszelf bouwen, en het oké zou zijn om een "noodbevel" ("uitgeslagen" door admiraal Suchkov) te hebben voor 6363 voor de Zwarte Zeevloot, maar de constructie van verouderd "Warschau" voor de Pacific Fleet in plaats van 677 is ondubbelzinnig en een ernstige fout.
Tweede. De aanwezigheid van effectieve "troeven" voor het project. Raketsystemen zijn niet langer exclusief, maar anti-torpedo's zouden wel eens 'troeven' kunnen worden. Alle deadlines voor het uitrusten van onze onderzeeërs werden echter verstoord en de export werd zelfs opzettelijk gesaboteerd, ondanks het feit dat er geen technische problemen waren, alleen "organisatorische" problemen.
Uit het artikel van de auteur in NVO over het onderwerp torpedobescherming (koppeling):
De aanwezigheid van effectieve anti-torpedo's in de munitielading verhoogt de kansen van onze onderzeeërs op succes in de strijd aanzienlijk, en bijgevolg nemen ook de exportvooruitzichten van Russische onderzeeërs toe. Tegelijkertijd kunnen onder druk staande containers met anti-torpedo's in buitenboordwerpers, torpedobuizen worden geplaatst, maar ook eenvoudig op de bovenbouw van de onderzeeër of als een speciale PTZ-module worden geïnstalleerd in het vrije volume van de torpedo-laadnis (dit is vooral belangrijk voor onderzeeërs van de familie Amur).
In een eerder gepubliceerd artikel van de auteur over torpedo's van de Chinese marine ("Torpedo's van de Grote Buur", "NVO" van 15 maart 2019), viel vanwege het beperkte volume de kwestie van export Chinese torpedo's af. De intrige ligt in het feit dat, rekening houdend met de huidige militair-politieke situatie, het de Chinese exporttorpedo's zijn die vandaag "de eerste kunnen zijn die ten strijde trekken" (over de Pakistaanse marine gesproken). Bovendien is de meest interessante vraag de torpedo-munitielading van de nieuwe S20-onderzeeërs. Het is onwaarschijnlijk dat deze Yu-3 verouderd zullen zijn, hoogstwaarschijnlijk exportversies van Yu-6, Yu-9, Yu-10. In dit geval zal de Indiase marine, vertegenwoordigd door de Pakistaanse onderzeeërs van het S20-project, een uiterst gevaarlijke vijand ontvangen, vooral gezien de verouderde S-303 anti-torpedo-verdedigingssystemen op Indiase onderzeeërs (inclusief de nieuwste nucleaire onderzeeër Arihant) en de aanzienlijke vertraging van de Indiase torpedo's Varunastra van nieuwe Chinese torpedo's, vooral in termen van de CLS.
De Indiase marine heeft echter de grootste problemen met het nucleaire onderzeeërprogramma (nuclear submarine series). Het is niet alleen verstoord, het technische niveau van de enige gebouwde nucleaire onderzeeër INS Arihant laat openlijk te wensen over.
Met kernonderzeeërs in India is alles, om het zacht uit te drukken, "niet erg goed", beginnend met duidelijke tekenen van een tweede generatie aan de buitenkant en eindigend met extreem lage bouwpercentages en een aantal ongevallen tijdens de operatie (volgens Indiase media).
In deze omstandigheden heeft de Indiase marine zoeken (Marine zoekt wijziging van 30-jarig onderzeeërplan, wil zes kernboten dinsdag 18 mei 2021 Door Indian Defense News) Dit is wat:
De marine heeft de goedkeuring van het kabinet gevraagd voor een nieuwe onderzeeër van 18 conventionele diesel-elektrische onderzeeërs (inclusief die welke een luchtonafhankelijk voortstuwingssysteem (VNEU) en zes nucleaire onderzeeërs zullen krijgen. vijand.
Aangezien de Defense Research and Development Organization (DRDO) onafhankelijk AIP-technologie kan ontwikkelen, zullen alle onderzeeërs van de INS Kalvari-klasse worden omgebouwd met nieuwe technologie tijdens een mid-life upgrade of refit.
Terwijl de Indiase marine nog zes dieselelektrische onderzeeërs met VNEU wilde toevoegen, overtuigden nationale veiligheidsplanners de admiraals ervan dat de kernonderzeeër een veel krachtiger platform was.
Dienovereenkomstig wil India van ons een nucleaire onderzeeër en niet één, maar hier …
Kansen die we hebben gemist
Als het mogelijk is om eerder gebouwde (met reparatie en modernisering) nucleaire onderzeeërs van de marine naar India over te brengen, samen met alle bestaande problemen, is er een zeer complexe kwestie van de levensduur van hun rompen. Het is de moeite waard om hier het voorbeeld van de AICR "Irkoetsk" op te merken - de belangrijkste beslissing die het "tweede leven" voor hem bepaalde, was de verklaring van een van de leiders van het Centraal Onderzoeksinstituut "Prometheus" over zijn bereidheid om "uit te sluiten van de levensduur van het korps de tijd dat het op een stevige ondergrond stond" (helling, in het dok "Zvezda" tijdens de "wachttijd voor reparatie").
Tegelijkertijd was de discussie zelf (een bijeenkomst onder leiding van de AIO van het hoofd van de technische hoofddirectoraat van de marine-admiraal Reshetkin in 2008) over het toekomstige "Irkoetsk" hevig, met zeer "verheven stemmen" (tot "fysieke maatregelen" van invloed op het verloop van de discussie). Dit is geen "zeeverhaal", de auteur woonde het niet alleen bij, maar nam ook actief deel aan de discussie. Dat wil zeggen, de kwestie van de levensduur en de hulpbron van de rompen is erg belangrijk en niet gemakkelijk. Het bovenstaande voorbeeld vond plaats in 2008, nu is het 2021, en alle 3e generatie nucleaire onderzeeërs hebben sindsdien nog eens 13 jaar toegevoegd aan de jaren die ze al hadden (met zowel Samara als Bratsk "wachtten op de reparatie helemaal niet op een" solide basis ", maar op het water).
Rekening houdend met deze factor, is de "moord" van het titanium (met een levensduur van de rompen die vele malen langer is dan die van staal) van de Project 945 Barracuda-kernonderzeeër gewoon een kwestie van verbijstering. Daar waren veel redenen voor, maar de belangrijkste was de absoluut ongegronde en gelobbyde beslissing om de "rechten" op 945 (A) projecten van de ontwikkelaar ("Lazurit") over te dragen aan zijn concurrent "Malachite".
Rekening houdend met de wens van "Malachit" ten koste van alles om de serie "Ash" te besturen (zelfs met een aantal kritieke gebreken die nog niet zijn geëlimineerd), zelfs ten koste van de modernisering van "hun" "Bars" "Ontwikkeling en levering van documentatie voor de reparatie en modernisering van" luipaarden "), zijn houding ten opzichte van de" Lazurite stiefdochter "was passend …
Tegelijkertijd hebben we in feite niet alleen twee "barracuda's" die zijn teruggetrokken uit de gevechtskracht van de marine, maar ook "Nizhny Novgorod" en "Pskov" (gemoderniseerd project 949A "Condor") in de gevechtssamenstelling van de marine. Tegelijkertijd is de kwestie van modernisering eigenlijk voor hen "begraven". Een schoppen een schoppen noemen is 'een fout erger dan een misdaad'.
In deze situatie zou het correct zijn om de rechten op 945 (A) projecten terug te geven aan Lazurit, met de export van barracuda's (moderne technologieën zorgen voor een sterke toename van hun gevechtscapaciteiten, figuurlijk tot generatie 3 +++ en een niveau die zelfs PLA van de 4e generatie kan weerstaan, en de titanium behuizing biedt de vereiste levensduur en hoge corrosieweerstand in de barre omstandigheden van warme zeeën) en volledige modernisering van de "condors" voor de marine.
Echter, zelfs twee "extra" "barracuda's" voorzien de Indiase marine (rekening houdend met alle problemen met de constructie van kernonderzeeërs naar eigen ontwerp) niet in het gewenste (en noodzakelijke) aantal kernonderzeeërs bij de marine.
Hier is echter een oplossing voor, en die is behoorlijk effectief. De foto toont een variant van het Amur-project (export 677) met het Bramos-raketwapensysteem; meervoudige verhoging van de prestatiekenmerken van de onderzeeër).
Een dergelijk project zou zeer interessant zijn voor zowel de Indiase marine als de Russische marine (voor meer details - "Heeft onze vloot een kleine multifunctionele nucleaire onderzeeër nodig?").
Om Indian Defense News opnieuw te citeren:
Terwijl de Indiase marine nog zes dieselelektrische onderzeeërs met VNEU wilde toevoegen, overtuigden nationale veiligheidsplanners de admiraals ervan dat de kernonderzeeër een veel krachtiger platform was.
Dit is een zeer wijze en goed onderbouwde gedachte, ik benadruk dat - rekening houdend met een goede en betrouwbare basis voor AEU (ook kleine). Tegelijkertijd stelt de "Brahmos-factor" (een van de meest succesvolle en baanbrekende samenwerkingsprojecten tussen de Russische Federatie en India) zelfs een onderzeeër met beperkte verplaatsing in staat om krachtige aanvalswapens te hebben (en dienovereenkomstig een afschrikkend potentieel).
Vooruitzichten voor "Chakra" en / of andere Russische nucleaire onderzeeërs voor de Indiase marine
Eerst. De K-152 "Nerpa" (S72 Chakra) zelf en wat er daarna mee gebeurt, hangt direct af van de technische staat ervan. Laat me benadrukken dat de Indiase marine niet alleen nodig is, maar heel erg nodig. Maar in de rangen en op zee.
Gezien het feit dat "10 tot middelgrote reparaties" voor 971 projecten werden overwogen voor onze omstandigheden van "koude zeeën" (en veel meer "sparende" operatie), om het zacht uit te drukken, is de "moeilijke" technische staat van "Chakra" vrij logisch en verwacht (rekening houdend met intensief gebruik in warme zeeën). Hier is het de moeite waard eraan te denken dat de belangrijkste apparatuur in het begin van de jaren 90 in het gebouw werd geïnstalleerd (bijvoorbeeld hetzelfde blok van een stoomturbine-eenheid stond 17 jaar vóór de start van de fabrieksproeven op zee).
Tegenwoordig heeft de Indiase marine personeel en infrastructuur opgeleid voor de werking van de "Chakra".
Tegelijkertijd wil ik benadrukken dat de aangekondigde deadline voor “Chakra-3” (2025) erg “optimistisch” lijkt en aanleiding geeft tot ernstige twijfels.
Gezien deze factor is India objectief geïnteresseerd in het verlengen van de leasetermijn voor de S72 Chakra, uiteraard onder voorbehoud van herstel van de technische gereedheid (HTG). Gezien de voor de hand liggende complexiteit van de reparatie (uiteraard zal het onder andere nodig zijn om de stoomturbine-eenheid uit de kast te halen en in de fabriek in Kaluga te reviseren), kan dit alleen op een scheepswerf in de Russische Federatie. Het is zeer waarschijnlijk dat ook de reactorkern moet worden bijgevuld. Maar dit alles is absoluut realistisch om met ons te doen in 1, 5-2 jaar.
De auteur is van mening dat het volgens deze optie (VTG) is dat gebeurtenissen met de S72 Chakra / K-152 zich zullen ontwikkelen.
Tweede. En het belangrijkste.
Wapenexport is het beleid en de autoriteit van de staat.
De auteur van dit artikel had ooit de kans om kennis te maken met de documenten over de voorbereiding van de allereerste contracten voor de export van militair materieel van de USSR naar India in de vroege tot midden jaren '60. Dit is een voorbeeld van hoe het moet! Dat de exportmogelijkheden soms sterk verschillen van die welke bij de exporteur zelf in gebruik zijn, is een bekende en normale situatie. In de contracten van de jaren 60 kwam echter nog iets duidelijk voorbij (wat in de daaropvolgende jaren vrijwel vergeten was in ons land), het niveau van de geleverde wapens moet hoog en waardig zijn, ook in vergelijking met buitenlandse modellen en wat de tegenstanders van de importerend land hebben…
Met name in de documenten van de jaren 60 werd deze kwestie in detail en met een zeer hoge kwaliteit geanalyseerd. Dienovereenkomstig was wat India toen ontving, ondanks de aanvankelijke scepsis van het grotendeels "Anglo-georiënteerde" officierskorps, van hoge kwaliteit, snel en goed onder de knie en overtuigend bevestigde zijn kwaliteiten in de strijd binnen een paar jaar. En deze echte autoriteit (en niet de "PR-autoriteit") van onze wapens had zeer positieve en langdurige politieke en economische gevolgen.
De huidige situatie is echter verre van gunstig. Zo werd onze modernisering van het Indiase Il-38 patrouillevliegtuig uitgevoerd volgens een openlijk "gecastreerde" versie (bovendien van de oorspronkelijk aangekondigde en gedemonstreerde op talrijke tentoonstellingen). De 'argumenten' van de bureaucraten voor een dergelijke verlaging van de nomenclatuur en de gevechtscapaciteiten zijn niet bestand tegen kritiek en grenzen in feite aan idiotie.
Rekening houdend met het feit dat in de moeilijke financiële situatie van de afgelopen jaren, exportcontracten een van de "drivers" waren en onze R&D, had deze "castratie" overeenkomstige negatieve gevolgen voor de binnenlandse Il-38N (en de modernisering van de Indiase Tu -142ME werd over het algemeen door sommige Russische organisaties om puur "organisatorische redenen" verstoord.
Daarentegen werden volgens de Nerpa een aantal pogingen om het schip te "castreren" zorgvuldig geneutraliseerd door ambtenaren die verantwoordelijk waren en nadachten over de belangen van Rusland, en India kreeg een goed schip. Maar niet zonder enkele tekortkomingen, waarvoor het uiterst raadzaam zou zijn om een objectieve analyse uit te voeren (zowel technisch als organisatorisch). En het zou geen kwaad om ze te elimineren … Ik herhaal, de levering van militair materieel is niet alleen een bedrijf, maar ook politiek en het gezag van de staat.
Tegelijkertijd is de levering van zulke unieke producten als de nucleaire onderzeeër "politiek en autoriteit" in de "kubus".
Het buitenlands beleid wordt bepaald door de president van de Russische Federatie, en dit is niet zomaar een uittreksel uit de grondwet, maar echt werk, inclusief persoonlijke contacten en overeenkomsten tussen de staatshoofden.
En natuurlijk is de "Chakra(s)-factor" een van de punten van zowel officiële als niet-officiële persoonlijke communicatie tussen de president van de Russische Federatie en de premier van India, Narendra Modi.
Rekening houdend met het feit dat informatie over het contract voor Chakra-3 (de levering aan India in 2025) werd gepubliceerd door RBC (die bronnen heeft in de machtsgebieden van de Russische Federatie), is er reden om aan te nemen dat de overeenkomstige publicaties in de Indiase media (met hun links naar Indiase bronnen) spreken over een echt contract. Laat ik benadrukken - met een uiterst dubieuze periode.
En hier is het de moeite waard om nogmaals het dramatische verhaal van de uitvoering van het contract en de voltooiing van de Nerpa in herinnering te brengen.
Een aantal structuren in de industrie waren betrokken bij het implementatieproces door directe misleiding van het commando van de marine en de presidentiële administratie. Bovendien is de auteur van mening dat het vullen met tetrachloorethyleen en de werking van LOC helemaal niet toevallig zijn. Rekening houdend met het feit dat tijdens de overdracht aan een buitenlandse klant analyses van alle technische middelen zouden worden gedaan, zou de vervanging van regulier 114B2-freon door-g.webp
In feite redde Lavrentyev (en een aantal bemanningsleden) in die situatie niet alleen een groot exportcontract, maar ook het gezag van de staat (en de president). De moeilijke positie van de K-152-commandant dwong (een aantal industriële leiders zou heel graag een veel meer "meegaand" commandant in zijn plaats zien, en dit is de reden dat hij zo krachtig "verdronk") de industrie toch bracht automatisering en elimineerde kritieke tekortkomingen van zowel de K-152 als de daaropvolgende 4e generatie nucleaire onderzeeërs.
En hier rijst de vraag - hoe zit het met zijn presentatie voor de prijs? "In de prullenbak gegooid"?
Conclusie
Nogmaals, ik zal herhalen over de mogelijke opties voor "Russische nucleaire onderzeeërs voor India":
- herstel van de technische gereedheid van de S72 Chakra (de kans op zeer complexe technische problemen is klein);
- versnelling van het werk aan "Chakra-3" (rekening houdend met de bouwtijd, hoogstwaarschijnlijk zal het "Samara" zijn);
- de teruggave aan Lazurit van de rechten op het 945e project en de presentatie van de eerste twee nucleaire onderzeeërs voor export;
- een nieuw project gebaseerd op de "Cupido met Brahmos" en een kleine kerncentrale.
Technisch gezien is dit allemaal echt.
Maar het belangrijkste zijn de "organisatorische valkuilen", hun eliminatie. En hier is het uiterst opportuun voor de relevante structuren (inclusief de presidentiële administratie van de Russische Federatie zelf) om een diepgaande analyse uit te voeren van alle omstandigheden van de geschiedenis van "Nerpa" / Chakra.
