Halverwege de jaren 50 begon de inzet van twee banden van het S-25 "Berkut" luchtverdedigingssysteem rond Moskou. De posities van dit meerkanaalscomplex werden geplaatst met de mogelijkheid om de getroffen gebieden te overlappen. De C-25 was echter niet geschikt voor massale inzet op het grondgebied van de Sovjet-Unie en geallieerde landen. De omvangrijke raketten van het eerste Sovjet-luchtverdedigingssysteem werden gelanceerd vanaf stationaire betonnen locaties en er waren zeer serieuze kapitaalinvesteringen nodig om posities op te bouwen. De luchtverdedigingstroepen hadden een relatief goedkoop en mobiel complex nodig. In dit verband vaardigde de Raad van Ministers van de USSR op 20 november 1953 een decreet uit "Over de oprichting van een mobiel luchtafweergeschut geleide raketwapensysteem om vijandelijke vliegtuigen te bestrijden." Dit decreet regelde de oprichting van een complex dat is ontworpen om doelen te verslaan die vliegen met snelheden tot 1500 km / u op een hoogte van 3 tot 20 km. De massa van de raket mocht niet meer dan twee ton bedragen. Bij het ontwerpen van een nieuw luchtverdedigingssysteem werd het mogelijk geacht om multichannel te verlaten, maar mobiel te maken. Los daarvan werd bepaald dat reeds bestaande tractoren, auto's en aanhangwagens zouden worden gebruikt als onderdeel van het luchtverdedigingssysteem.
De belangrijkste ontwikkelaar van het systeem, het Ministerie van Middelgrote Machinebouw, identificeerde KB-1 onder leiding van A. A. Raspletin. In dit ontwerpbureau werd het ontwerp van het systeem als geheel, boordapparatuur en een raketgeleidingsstation uitgevoerd. De oprichting van de SAM zelf werd toevertrouwd aan OKB-2, dat werd geleid door P. D. Grusjin. Als resultaat van het werk van deze teams meer dan 60 jaar geleden, op 11 december 1957, werd het eerste mobiele luchtafweerraketsysteem SA-75 "Dvina" goedgekeurd door de USSR Air Defense Forces.
Nu zijn er niet zo veel veteranen die zich herinneren hoe de eerste SA-75 luchtverdedigingssystemen met B-750 luchtverdedigingssystemen verschilden van latere modificaties van de C-75. Ondanks alle uiterlijke gelijkenis van de raketten, in termen van hun gevechts- en operationele kenmerken, waren dit verschillende complexen. Vanaf het allereerste begin, bij het ontwerpen van het eerste mobiele luchtverdedigingssysteem in de USSR met een radiocommandoraket, hadden experts gepland dat het geleidingsstation zou werken in het frequentiebereik van 6 cm. Het werd echter al snel duidelijk dat de Sovjet-radio-elektronische industrie niet in staat was om snel de noodzakelijke basis te leveren. In dit verband werd een gedwongen beslissing genomen om de creatie van een luchtafweerraketsysteem te versnellen, in de eerste fase om de 10 cm-versie te maken. De ontwikkelaars van het luchtverdedigingsraketsysteem waren zich terdege bewust van alle nadelen van deze oplossing: de grote afmetingen van de apparatuur en antennes in vergelijking met de 6 cm-versie, evenals de grote fout in de raketgeleiding. Desalniettemin, vanwege de complexiteit van de internationale situatie en het schijnbare onvermogen van de Sovjet-luchtverdediging in de jaren 50 om te voorkomen dat Amerikaanse verkenningsvliegtuigen op grote hoogte over hun grondgebied zouden vliegen, kon de 10 cm SA-75 na veldtests, ondanks een aantal tekortkomingen, werd haastig in serieproductie gelanceerd.
Als onderdeel van het SA-75 "Dvina" luchtverdedigingsraketsysteem werd het V-750 (1D) raketverdedigingssysteem gebruikt met een motor die op kerosine liep; stikstoftetroxide werd gebruikt als oxidatiemiddel. De raket werd gelanceerd vanaf een hellende draagraket met een variabele lanceerhoek en een elektrische aandrijving voor het draaien in hoek en azimut met behulp van een afneembare eerste trap met vaste stuwstof. Het geleidingsstation was in staat om tegelijkertijd één doel te volgen en er maximaal drie raketten op te richten. In totaal had de luchtafweerraketdivisie 6 draagraketten, die zich op een afstand van maximaal 75 meter van de SNR-75 bevonden. Na enkele jaren van operatie voor luchtverdedigingssystemen, met gevechtsdienst in gereviseerde posities, werd het volgende schema voor het voorbereiden van de munitie aangenomen: naast de 6 raketten op de draagraketten waren er tot 18 raketten beschikbaar op transportlaadvoertuigen zonder bij te tanken met een oxidatiemiddel. Transport-laadwagens bevonden zich in overkappingen die waren ontworpen voor twee TPM.
In de modus "gevechtsoperatie" werden de draagraketten gesynchroniseerd met de SNR-75, waardoor de pre-lancering van de raket naar het doel werd verzekerd. De draagraketten kunnen worden gesleept door ATC-59 rupstrekkers. De sleepsnelheid op verharde wegen was 30 km / u, op landwegen - 10 km / u.
De eerste versie van het mobiele luchtverdedigingsraketsysteem was een zes-cabine, de elementen werden geïnstalleerd in de KUNG's op het chassis van de ZiS-150 of ZIS-151 voertuigen, en de antennepost op de KZU-16 artilleriewagen, gesleept door de ATC-59 rupstrekker. Tegelijkertijd werd de mobiliteit en inzettijd van het CA-75-complex beperkt door de noodzaak om een autokraan te gebruiken voor de installatie en demontage van antennes. De militaire operatie van het SA-75-complex toonde aan dat de duur van de overdracht van het complex van de reispositie naar de gevechtspositie en van de gevechts- naar de reizende positie voornamelijk werd bepaald door de tijd voor het inzetten en vouwen van de antennepost en lanceerders. Bovendien nam bij het transport van de hardware over ruw terrein, vanwege onvoldoende weerstand tegen trillingsbelastingen, de kans op uitval van apparatuur sterk toe. Vanwege de moeilijkheden bij het vouwen en inzetten, werden de SA-75-complexen in de regel gebruikt om stationaire objecten te bedekken en werden ze tijdens oefeningen 1-2 keer per jaar opnieuw ingezet om posities te reserveren.
De eerste divisies van het SA-75 luchtverdedigingssysteem werden in het voorjaar van 1958 ingezet in Wit-Rusland, niet ver van Brest. Twee jaar later had het Sovjet luchtverdedigingssysteem meer dan 80 mobiele luchtafweerraketsystemen. Doordat het luchtverdedigingsraketsysteem zijn eigen radarapparatuur gebruikte: de P-12-radar en de PRV-10-radiohoogtemeter, was de luchtafweerraketdivisie in staat om op eigen kracht de vijandelijkheden uit te voeren.
De P-12 Yenisei-meterbereikradar kon doelen detecteren op een afstand van maximaal 250 km en een hoogte tot 25 km. De PRV-10 "Konus" radiohoogtemeter die werkte in het 10 cm frequentiebereik, gebaseerd op azimutale doelaanduiding van de surveillanceradar, leverde een vrij nauwkeurige meting van het bereik en de vlieghoogte van een jachtdoeldoel op een afstand van maximaal tot 180km.
Hoewel het hardwaregedeelte van het luchtverdedigingssysteem nog erg ruw was en de betrouwbaarheid te wensen overliet, was de kans om doelen te raken die op middelhoge en grote hoogte vliegen veel groter in vergelijking met batterijen van 85-130 mm luchtafweergeschut. Aan het eind van de jaren 50 verzette een aantal hooggeplaatste Sovjet militaire leiders zich tegen de toewijzing van aanzienlijke middelen voor de grootschalige inzet van luchtverdedigingssystemen. Hoe vreemd het ook mag lijken, de tegenstanders van geleide luchtafweerraketten waren niet alleen met mos bedekte grondmannen, die gewend waren te vertrouwen op luchtafweergeschut, maar ook de generaals van de luchtmacht, die redelijkerwijs vreesden voor een vermindering van de financiering voor gevechtsvliegtuigen. vliegtuigen. Echter, nadat de capaciteiten van de SA-75 aan het eind van de jaren '50 op de oefenterreinen waren gedemonstreerd aan de hoogste militair-politieke leiders van de Sovjet-Unie, verdwenen de grootste twijfels. Zo werd in de loop van vergelijkende tests van de SA-75 met luchtafweergeschut het schieten georganiseerd op een Il-28 radiografisch bestuurd doelwit dat op een hoogte van 12.000 m vloog, met een snelheid van meer dan 800 km / u. Aanvankelijk werd het doelvliegtuig tevergeefs beschoten door twee batterijen van 100 mm KS-19 luchtafweergeschut met gecentraliseerde radargeleiding. Daarna betrad de Il-28 de vernietigingszone van het luchtverdedigingsraketsysteem en werd neergeschoten door een salvo van twee raketten.
Zoals eerder vermeld, was de eerste Sovjet-mobiele SAM SA-75 erg "rauw". Om de tekortkomingen te elimineren die tijdens de werking van de eerste optie werden vastgesteld, werd het gemoderniseerde CA-75M-complex gecreëerd, met de plaatsing van het hardware-onderdeel in getrokken bestelwagens. Hutten op aanhangers waren ruimer dan KUNG's op autochassis, waardoor het aantal hutten kon worden teruggebracht. Na het verminderen van het aantal hutten van het complex, nam het aantal voertuigen dat in het luchtafweerraketbataljon werd gebruikt af.
Rekening houdend met het feit dat in de jaren 50 de luchtgrenzen van de USSR vaak werden geschonden door Amerikaanse verkenningsofficieren op grote hoogte, moesten de ontwikkelaars de hoogte van vernietiging van luchtdoelen op 25 km brengen. Dankzij het forceren van de vloeibare stuwstofmotor werd aan deze eis voldaan. De maximale vliegsnelheid van de raket nam ook iets toe. De nieuwe raket, die de aanduiding B-750V (11B) kreeg, verving al snel de vroege modificatieraketten, die voornamelijk werden gebruikt op afstanden tijdens controle en trainingvuren.
Gelijktijdig met de creatie van een 10-cm-modificatie met drie cabines, kwam het 6-cm-range luchtverdedigingsraketsysteem, dat de aanduiding C-75 "Desna" kreeg, in de tests. De overgang naar een hogere frequentie maakte het mogelijk om de afmetingen van de antennes van het geleidingsstation te verkleinen en maakte het in de toekomst mogelijk om de geleidingsnauwkeurigheid van luchtafweerraketten en ruisimmuniteit te verbeteren. In het raketgeleidingsstation van het S-75 "Desna" luchtverdedigingsraketsysteem werd een selectiesysteem voor bewegende doelen gebruikt, wat het mogelijk maakte om het richten op doelen die op lage hoogte vliegen en in omstandigheden van passieve blokkering door de vijand te vergemakkelijken. Om te werken in omstandigheden van actieve interferentie, werd een geautomatiseerde herstructurering van de geleidingsradarfrequentie geïntroduceerd. De SNR-75-apparatuur werd aangevuld met de APP-75-draagraket, die het mogelijk maakte om de ontwikkeling van een raketlanceringsvergunning te automatiseren, afhankelijk van de parameters van de vliegroute van het doelwit wanneer het het getroffen gebied van het doelwit naderde, wat op zijn beurt de afhankelijkheid verminderde op de vaardigheid van de berekeningen en verhoogde de kans op het voltooien van de gevechtsmissie. Voor het S-75-complex werd de V-750VN (13D) raket gemaakt, die verschilde van de V-750V-raketten door de uitrusting aan boord van het 6 cm-bereik. Tot de tweede helft van de jaren '60 werden "vijfenzeventig" banden van 10 cm en 6 cm parallel gebouwd. In 1962 werden de P-12MP meterbereikradarstations geïntroduceerd in de gemoderniseerde luchtverdedigingssystemen.
Na de goedkeuring van het S-75 "Desna" luchtverdedigingssysteem met drie cabines, waren complexen van 10 cm alleen bedoeld voor export. Voor leveringen aan de socialistische landen werd een modificatie van de CA-75M gebouwd en werd de CA-75MK geleverd aan de "ontwikkelingslanden". Deze complexen verschilden enigszins in de uitrusting van het SNR-75MA-raketgeleidingsstation, staatsidentificatieapparatuur en prestaties die voldeden aan de klimatologische omstandigheden van het land van de klant. In sommige gevallen werd een speciale vernis aangebracht op elektrische kabels om insecten - mieren en termieten - af te weren. En de metalen onderdelen werden bedekt met extra bescherming die corrosie in warme en vochtige klimaten voorkomt.
De eerste buitenlandse exploitant van het SA-75 luchtverdedigingssysteem was China. Tot het begin van de jaren zestig negeerden de Amerikanen openlijk de onschendbaarheid van de luchtgrenzen van andere staten. Gebruikmakend van het feit dat de USSR niet over de middelen beschikte om de vluchten van verkenningsvliegtuigen op grote hoogte te stoppen, ploegden ze vrijelijk het luchtruim boven de socialistische landen. In China, dat verwikkeld raakte in een conflict met Kuomintang Taiwan, was de situatie nog moeilijker. In de tweede helft van de jaren 50 vonden echte luchtgevechten plaats tussen gevechtsvliegtuigen van de luchtmacht van de Volksrepubliek China en de luchtmacht van de Republiek China, onder leiding van maarschalk Chiang Kai-shek, boven de Straat van Formosa en de aangrenzend gebied van de Zuid-Chinese Zee. Onder dekking van de luchtvaart probeerden de troepen van communistisch China in 1958 de Kinmen- en Matsu-eilanden te veroveren, gelegen voor de kust van de provincie Fujian op het vasteland. Drie jaar eerder werden de Kuomintang dankzij massale luchtsteun van de eilanden Yijianshan en Dacheng verdreven. Nadat beide partijen aanzienlijke verliezen in de lucht hadden geleden, stopten grootschalige gevechten tussen Chinese en Taiwanese jagers, maar de Amerikanen en de leiding van Taiwan volgden ijverig de toename van de militaire macht van het vasteland van China en regelmatige vluchten van verkenningsvliegtuigen op grote hoogte RB -57D en U-2C begonnen boven het grondgebied van de VRC in de cockpits waarvan de Taiwanese piloten zaten. De verkenners op grote hoogte werden geleverd aan het eiland Republiek China als onderdeel van gratis Amerikaanse hulp. Maar de motivatie van de Amerikaanse CIA was niet gebaseerd op altruïsme, de Amerikaanse inlichtingendiensten waren vooral geïnteresseerd in de voortgang van de uitvoering van het nucleaire programma in de VRC, de bouw van nieuwe vliegtuigfabrieken en raketbereiken.
Aanvankelijk werden strategische verkenningsvliegtuigen op grote hoogte Martin RB - 57D Canberra gebruikt voor vluchten over het vasteland van de VRC. Dit toestel is door Martin gemaakt op basis van de Britse bommenwerper Electric Canberra. Het enkele verkenningsvliegtuig had een vlieghoogte van meer dan 20.000 m en kon grondobjecten fotograferen op een afstand van maximaal 3.700 km van het vliegveld.
Van januari tot april 1959 voerden verkenningsvliegtuigen op grote hoogte tien lange aanvallen uit tot diep in het grondgebied van de VRC, en in de zomer van hetzelfde jaar vloog de RB-57D twee keer boven Peking. De Chinese topleiding beschouwde dit als een persoonlijke belediging en Mao Zedong, ondanks zijn persoonlijke afkeer van Chroesjjev, vroeg om de levering van wapens die de vluchten van Taiwanese verkenningsvliegtuigen zouden kunnen hinderen. Hoewel tegen die tijd de betrekkingen tussen de USSR en de VRC al verre van ideaal waren, werd het verzoek van Mao Zedong ingewilligd, en in een sfeer van diep geheim, vijf vuur en één technische afdeling van de SA-75 Dvina, waaronder 62 11D luchtafweergeschut raketten, werden geleverd aan China.
In de VRC werden de posities van het SA-75 luchtverdedigingssysteem geplaatst rond belangrijke politieke en economische centra: Peking, Shanghai, Guangzhou, Xian en Shenyang. Om deze luchtafweersystemen te onderhouden, werd een groep Sovjetspecialisten naar China gestuurd, die ook bezig waren met het opstellen van Chinese berekeningen. In de herfst van 1959 begonnen de eerste divisies, bediend door Chinese bemanningen, gevechtstaken uit te voeren, en al op 7 oktober 1959, in de buurt van Peking, op een hoogte van 20.600 m, werd de eerste Taiwanese RB-57D neergeschoten. Als gevolg van een nauwe breuk van een krachtige fragmentatie-kernkop met een gewicht van 190 kg, viel het vliegtuig uit elkaar en werden de fragmenten verspreid over een gebied van enkele kilometers. De piloot van het verkenningsvliegtuig kwam om het leven.
Bij de vernietiging van het Kwomintang-verkenningsvliegtuig op grote hoogte was de Sovjet-militair adviseur kolonel Viktor Slyusar direct betrokken. Volgens het radio-interceptiestation, dat de onderhandelingen van de overleden RB-57D-piloot controleerde, vermoedde hij tot het laatste moment niet van het gevaar en werd de bandopname van de onderhandelingen van de piloot met Taiwan halverwege de zin afgebroken.
De Chinese leiding publiceerde geen informatie dat het spionagevliegtuig door luchtverdediging was neergeschoten en de Taiwanese media meldden dat de RB-57D tijdens een trainingsvlucht in de Oost-Chinese Zee was neergestort, gevallen en gezonken. Daarna bracht het persbureau Xinhua de volgende verklaring uit: Op 7 oktober viel in de ochtend een Chiang Kai-shek verkenningsvliegtuig van Amerikaanse productie met provocerende doeleinden het luchtruim boven de noordelijke regio's van de VRC binnen en werd neergeschoten door de lucht Het luchtmachtcommando van de Republiek China en de CIA-officieren die verantwoordelijk zijn voor de vluchten van Taiwanese verkenningsofficieren op grote hoogte schreven het verlies van de RB-57D echter toe aan een technische storing. -57D's uit Taiwan werden beëindigd, maar dit betekende niet de inperking van het programma van verkenningsvluchten op grote hoogte boven het vasteland van China.
In 1961 volgde een groep piloten uit Taiwan een opleiding in de Verenigde Staten voor omscholing voor Lockheed U-2C verkenningsvliegtuigen. Het vliegtuig, gemaakt door Lockheed, was in staat om te verkennen vanaf een hoogte van meer dan 21.000 meter en kon een breed scala aan fotoverkennings- en radioapparatuur vervoeren. De vliegduur was 6,5 uur, de snelheid op de route was ongeveer 600 km/u. Volgens Amerikaanse gegevens heeft de luchtmacht van de Republiek China zes U-2C's overgedragen, die actief werden gebruikt bij verkenningsoperaties. Het lot van deze machines en hun piloten bleek echter niet benijdenswaardig, ze gingen allemaal verloren bij rampen of werden het slachtoffer van de Chinese SA-75 luchtverdedigingssystemen. In de periode van 1 november 1963 tot 16 mei 1969 werden ten minste 4 vliegtuigen neergeschoten door luchtafweerraketsystemen en nog twee crashten bij vliegongevallen. Tegelijkertijd werden twee Taiwanese piloten gevangen genomen die uit vliegtuigen waren gegooid die waren geraakt door luchtafweerraketten.
Het is heel natuurlijk dat het Chinese leiderschap destijds het maximale aantal defensie-, industriële en transportfaciliteiten wilde dekken met zeer effectieve luchtafweercomplexen. Om dit te doen, vroegen de Chinese kameraden om de overdracht van een pakket technische documentatie en assistentie, met de inzet van serieproductie van de gemoderniseerde SA-75M in de VRC. De Sovjetleiding vond het mogelijk om de bondgenoot halverwege te ontmoeten, die echter in toenemende mate zijn eigen onafhankelijkheid toonde en uitgroeide tot vijandigheid. De groeiende Sovjet-Chinese meningsverschillen werden de reden dat de USSR in 1960 de terugtrekking van alle militaire adviseurs uit de VRC aankondigde, wat het begin was van de inperking van de militair-technische samenwerking tussen de USSR en de VRC. Onder de heersende omstandigheden vond verdere verbetering van de VRC van luchtafweerraketwapens plaats op basis van het begin jaren zestig in het land afgekondigde "zelfredzaamheid"-beleid. Ondanks grote moeilijkheden en een aanzienlijke vertraging, was het eind 1966 in de VRC mogelijk om zijn eigen complex te creëren en aan te nemen, dat de aanduiding HQ-1 (HongQi-1, "Hongqi-1", "Red Banner- 1"). Gelijktijdig met de ontwikkeling van een luchtafweerraketsysteem op basis van de Sovjet-surveillanceradar met twee coördinaten P-12, werd het meest massieve Chinese mobiele radarstation van dienst YLC-8 gecreëerd.
Dit werd mogelijk dankzij het feit dat in de jaren 50 duizenden Chinese specialisten training en praktijk volgden in Sovjet-instellingen voor hoger onderwijs en onderzoeksinstituten. Sovjet materiële en intellectuele steun maakte het mogelijk om zijn eigen wetenschappelijke en technische basis in de VRC te vormen. Bovendien werden bij het ontwerp van de B-750 luchtafweerraket, die voor die tijd hoge eigenschappen had, materialen en technologieën gebruikt die goed zouden kunnen worden gereproduceerd door de Chinese industrie. De politieke en economische campagne 'Grote Sprong Voorwaarts' die in 1958 werd aangekondigd door de Chinese leiders en de 'Culturele Revolutie' die in 1966 begon, hadden echter een uiterst negatieve invloed op de productie van hightech militaire producten in de VRC. Als gevolg hiervan bleek het aantal gebouwde HQ-1-luchtverdedigingssystemen onbeduidend te zijn en was het niet mogelijk om een aanzienlijk deel van belangrijke defensie- en administratieve faciliteiten op het grondgebied van de VRC in de jaren 60 met luchtafweerraketten te dekken.
Omdat in de jaren 60 de militair-technische samenwerking met de Sovjet-Unie praktisch werd ingeperkt, verloor China de kans om legaal kennis te maken met Sovjet-innovaties op het gebied van luchtverdediging. Maar de Chinese 'kameraden', met hun kenmerkende pragmatisme, profiteerden van het feit dat de militaire hulp van de Sovjet-Unie via het grondgebied van de VRC per spoor naar Noord-Vietnam kwam. Sovjetvertegenwoordigers hebben herhaaldelijk de feiten van het verlies tijdens het transport door Chinees grondgebied vastgelegd: radars, elementen van luchtafweerraketsystemen, luchtafweerraketten, MiG-21-jagers, vliegtuigwapens en gecentraliseerde luchtafweergeschutgeleidingsstations. De leiding van de USSR moest de verdwijning van een deel van de goederen verdragen die plaatsvonden tijdens de levering door de Chinese spoorweg, omdat het transport van wapens naar Vietnam over zee veel langer duurde en behoorlijk riskant was.
De Chinese regelrechte diefstal had ook een keerzijde. In de jaren 60 werden in de Sovjet-Unie behoorlijk effectieve luchtafweersystemen gecreëerd, bedoeld voor de luchtverdedigingstroepen van de USSR en de luchtverdedigingstroepen van de grondtroepen, en deze techniek heeft zichzelf positief bewezen tijdens de vijandelijkheden in de Midden-Oosten. De Sovjetleiding, die vreesde dat de nieuwste luchtverdedigingssystemen in China zouden eindigen, bijna tot het einde van de vijandelijkheden in Zuidoost-Azië, gaf echter geen toestemming voor de levering van nieuwe luchtafweersystemen. Het belangrijkste luchtverdedigingssysteem dat ter beschikking stond van de luchtverdediging van de DRV was dus de SA-75M, die tegen die tijd in een aantal parameters inferieur was aan de reeds aangenomen 6-cm bereikcomplexen van de C-75-familie. Zoals u weet, hadden de luchtverdedigingssystemen die werden geleverd aan de luchtverdedigingstroepen van Noord-Vietnam een zekere invloed op het verloop van de vijandelijkheden, maar ze konden niet volledig beschermen tegen de verwoestende aanvallen van de Amerikaanse luchtvaart. Hoewel Sovjet-specialisten, vertrouwend op de ervaring van confrontaties met Amerikaanse gevechtsvliegtuigen, de SA-75M-luchtverdedigingssystemen die aan de DRV werden geleverd en luchtafweerraketten voor hen voortdurend verbeterden, zou het gebruik van meer geavanceerde luchtafweerwapens grotere verliezen kunnen toebrengen aan de DRV. de Amerikanen, wat natuurlijk de timing van het einde van de oorlog zou beïnvloeden.
Ondanks het gebrek aan Sovjet-bijstand tijdens de "Culturele Revolutie", zij het met een ontsporing, bleef de VRC hun eigen wapens maken. Een van de ambitieuze programma's, die in het stadium van praktische implementatie werden gebracht, was de oprichting van een luchtverdedigingssysteem, waarvan de geleidingsapparatuur werkte in het frequentiebereik van 6 cm.
In dit geval was er een grote verdienste van de Chinese inlichtingendienst, die toegang kon krijgen tot de Sovjet S-75-complexen die aan Arabische landen werden geleverd. Het is ook mogelijk dat sommige materialen over veelbelovende luchtafweerraketsystemen niettemin met Chinese zijde werden gedeeld voordat de militair-technische bijstand werd beëindigd.
Op de een of andere manier, maar in 1967, op het raketbereik ten noordoosten van de stad Jiuquan, in de provincie Gansu, aan de rand van de Badin-Jaran-woestijn (later werd in dit gebied een cosmodrome gebouwd), testen van het verbeterde hoofdkwartier -2 luchtverdedigingssysteem begon op locatie nr. 72 … De tests eindigden met de goedkeuring van het complex voor dienst, maar het begon pas in de vroege jaren '70 massaal de troepen binnen te gaan.
In feite herhaalden Chinese specialisten het pad dat Sovjetontwerpers eerder hadden afgelegd, met behulp van kant-en-klare raketten van het HQ-1-complex en door nieuwe radiocommandoapparatuur aan hen aan te passen. Het raketgeleidingsstation heeft veel grotere veranderingen ondergaan. Naast nieuwe elektronische units met andere vacuümbuizen zijn er compactere antennes verschenen. Voor oprollen en inzetten waarvoor geen kranen meer nodig waren.
Complexen HQ-2 van verschillende aanpassingen gedurende een lange periode vormden de basis van de grondcomponent van het Chinese luchtverdedigingssysteem. Ze werden geëxporteerd en namen deel aan een aantal gewapende conflicten. Dit, en de opties voor de ontwikkeling van klonen van het Sovjet S-75 luchtverdedigingssysteem geproduceerd in de VRC, zullen echter in het volgende deel van de review worden besproken.
