Een van de meest populaire en effectieve methoden om een vijandelijk offensief af te schrikken, is de organisatie van mijnexplosieve obstakels. De noodzaak om munitie te detecteren en een passage in een mijnenveld te maken, kan de opmars van vijandelijke troepen drastisch verminderen. Om dergelijke problemen te bestrijden, hebben troepen mogelijk speciale monsters van technische uitrusting nodig. Zo werd in het verleden in opdracht van de Amerikaanse strijdkrachten de M130 SLUFAE zelfrijdende ontmijningseenheid ontwikkeld.
Halverwege de jaren zeventig van de vorige eeuw bracht het Amerikaanse leger opnieuw de kwestie ter sprake van het creëren van nieuwe technische middelen om vijandelijke mijnen te bestrijden. De bestaande systemen voor dit doel konden hun werk over het algemeen aan, maar de daadwerkelijke prestatie bleef onder het gewenste niveau. Tanktrawls waren bijvoorbeeld te traag en de verlengde ladingen van de M58 MICLIC-lijn waren vrij moeilijk te bedienen. Dergelijke middelen - door de troepen vooruit te laten gaan - vertraagden tot op zekere hoogte het tempo van het offensief. De troepen waren geïnteresseerd in het verkrijgen van een bepaald systeem dat in staat is om snel een bepaald gebied binnen te komen en vervolgens in een minimale tijd een mijnenveld op te ruimen.
Engineering voertuig M130 SLUFAE op de stortplaats. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
De behoeften van het leger leidden al snel tot de start van nieuw ontwikkelingswerk. Het nieuwe ontmijningssysteem kan zowel bij de grondtroepen als bij de marine worden toegepast. De laatste was bedoeld om nieuwe wapens te gebruiken om amfibische aanvalstroepen te ondersteunen. Het Korps Mariniers sloot zich snel aan bij het programma, dat in de toekomst een van de belangrijkste operators van het technische voertuig zou worden. Ook waren bepaalde commerciële ondernemingen van de defensie-industrie bij het werk betrokken en produceerden de nodige componenten.
Het nieuwe Pentagon-project stelde de bouw voor van een zelfrijdend technisch voertuig op basis van een van de bestaande crosscountry-chassis. Die laatste had moeten worden uitgerust met een speciale lanceerinrichting voor speciale raketten. Snelle vernietiging van mijnen in een bepaald gebied was gepland om te worden uitgevoerd met behulp van salvo-afvurende raketten met een volume-ontploffende kernkop. Er werd aangenomen dat verschillende krachtige explosies op het grondoppervlak detonatie of eenvoudige vernietiging van de geplaatste explosieven zouden kunnen veroorzaken.
Alle hoofdideeën van het nieuwe project werden weerspiegeld in de naam. Het programma als geheel heette SLUFAE - Surface-Launched Unit - Fuel-Air Explosive. De zelfrijdende draagraket kreeg de aanduiding M130. Een speciaal projectiel met een "mijn" kernkop heette XM130. De inerte versie van de raket werd XM131 genoemd.
Om te besparen op de productie en bediening van het chassis voor de M130, besloten ze te bouwen op basis van een kant-en-klaar monster. De meeste eenheden zijn geleend van de M752 zelfrijdende draagraket van het MGM-52 Lance-raketsysteem, dat op zijn beurt was gebaseerd op het ontwerp van de M548 multifunctionele transporter. Sommige elementen van het voltooide voertuig bleven ongewijzigd, terwijl de gepantserde carrosserie moest worden gewijzigd en aangevuld met enkele nieuwe eenheden, in overeenstemming met het nieuwe doel van het voertuig.
De nieuwe romp kreeg kogelvrije bescherming, waardoor het voertuig aan de voorkant kon worden gebruikt. Interne volumes waren verdeeld in verschillende hoofdcompartimenten. Voor het voertuig bevonden zich de motorruimte en de werkplekken van de bemanning. Meer dan de helft van de totale lengte van de romp werd ingenomen door een open "lichaam", waarin zich een slingerende lanceerinrichting bevond. In de opgeborgen positie is het gedeeltelijk tussen de zijkanten neergelaten, wat de bescherming van schelpen tot op zekere hoogte verbeterde.
Bekijk vanuit een andere hoek. Foto Militair-today.com
Voorin de romp was een General Motors 6V53T dieselmotor geplaatst met een vermogen van 275 pk. Met behulp van een handgeschakelde versnellingsbak werd het koppel overgebracht op de voorste aandrijfwielen. Het onderstel bestond uit vijf wielen met een gemiddelde diameter aan elke kant, gemonteerd op een onafhankelijke torsiestaafophanging. Door het ontwerp van de romp en de propeller kon de auto waterobstakels overwinnen door te zwemmen. Tegelijkertijd was de propeller afwezig en was het nodig om te bewegen door de sporen terug te spoelen.
Op een open laadruimte, alleen beschermd door lage zijkanten, was een lanceerinrichting voor ongeleide projectielen gemonteerd. Ze kreeg een achthoekig kooilichaam, waarbinnen buisvormige geleiders waren bevestigd. De achterkant van zo'n lichaam was op een scharnier bevestigd en de voorkant was verbonden met hydraulische cilinders. Deze laatste zorgde voor het hijsen van de installatie naar de werkpositie en voor verticale geleiding.
Binnen het gemeenschappelijke lichaam waren er 30 buisvormige geleiders voor ongeleide raketten. Elk van deze apparaten had een binnendiameter van 345 mm. Het binnenste kanaal van de geleider had geen groeven of andere middelen om de raket vooraf te promoten. Om de totale afmetingen van het pakket te verkleinen, werden geleidebuizen met een grote diameter in verschillende rijen geïnstalleerd en vormden een soort honingraatstructuur. Het is om deze reden dat de gehele montage een specifiek herkenbaar uiterlijk kreeg.
Een pakket geleiders voor 30 raketten kon alleen verticaal worden geleid, waarvoor een paar hydraulische aandrijvingen werd gebruikt. Direct vuur was uitgesloten: er was in ieder geval een bepaalde elevatiehoek nodig om alle geleidingen boven het voorste compartiment van de romp uit te laten komen. Er werd voorgesteld om horizontale geleiding uit te voeren door de hele machine te draaien. Het gebrek aan nauwkeurigheid van dergelijke geleidingssystemen kan nauwelijks als een nadeel worden beschouwd. De verspreiding van een groot aantal relatief krachtige munitie zou de belangrijkste kenmerken van het complex kunnen vergroten. Hierdoor kon het ontmijningssysteem een groter gebied met vuur bestrijken en een grotere doorgang door het mijnenveld maken.
De nieuwe M130 SLUFAE zou worden bestuurd door een bemanning van vier. Op de mars en tijdens het schieten moesten ze in een vrij krappe open kuip voor de romp zitten. Vanwege het ontbreken van geautomatiseerde laadfaciliteiten, moesten ze de auto verlaten om de draagraket te herladen. Hiervoor was de hulp nodig van een munitiedrager en, indien aanwezig, een kraan.
Ondanks de grote munitiecapaciteit en hoge vuurkracht was de M130 zelfrijdende draagraket niet te groot en zwaar. De lengte van het voertuig bereikte 6 m, breedte - 2, 7 m. Vanwege de grote draagraket naderde de hoogte in de opgeborgen positie 3 m. Het gevechtsgewicht werd bepaald op 12 ton Het specifieke vermogen was ongeveer 23 pk. per ton maakte het mogelijk om voldoende hoge mobiliteitskenmerken te verkrijgen. Op een goede weg bereikte de maximale snelheid 60 km / u met een gangreserve tot 410 km. De auto kon verschillende obstakels overwinnen en over wateren zwemmen.
Installatie op het moment van de opname. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Een technisch voertuig van een nieuw type moest raketten gebruiken die speciaal waren ontworpen om explosieven in de grond te vernietigen. Tegelijkertijd bevatte het XM130-product verschillende kant-en-klare componenten die in massa werden geproduceerd. De grote cilindrische kernkop van de raket met een diameter van 345 mm was een BLU-73 / B FAE volumetrische ontploffingsmunitie met een ontvlambare vloeistof en een laag vermogen om deze te spuiten. Een verre zekering was verantwoordelijk voor de ontploffing. Aan de achterkant van zo'n kernkop bevond zich het lichaam van een ongeleide Zuni-raket met een motor met vaste stuwstof, die zich onderscheidde door een kleinere diameter. Op de schacht van het huis met de motor bevond zich een ringvormige stabilisator.
De XM130-raket had een lengte van 2,38 m met een diameter van de grootste delen van 345 mm. Het lanceringsgewicht is 86 kg. Hiervan was 45 kg goed voor de kernkoplading. De XM131-trainingsraket werd ook ontwikkeld. Het verschilde alleen van het basisproduct in een inerte kernkop van gelijke massa. Opgemerkt moet worden dat de XM130- en XM131-producten zwaar genoeg bleken voor de Zuni-raketmotor. Hierdoor hadden beide munitie geen hoge vliegeigenschappen. De vliegsnelheid bereikte slechts tientallen meters per seconde en het normale schietbereik werd bepaald op 100-150 m.
Het werkingsprincipe van de XM130-raket was vrij eenvoudig. Het werd gelanceerd langs een ballistische baan naar een vooraf bepaald gebied met mijnen. Op een hoogte van enkele meters boven de grond gaf de lont het bevel om de sproeilading te laten ontploffen. De laatste vernietigde het lichaam van de kernkop en sproeide ontvlambare vloeistof over de omringende ruimte. Bij contact met lucht ontbrandde de vloeistof onmiddellijk, waardoor een volumetrische explosie plaatsvond. Berekeningen toonden aan dat een dergelijke explosie op lage hoogte de mijnen in de grond zou dwingen te ontploffen of in te storten.
In 1976 bouwden de deelnemers aan het SLUFAE-project een experimenteel technisch voertuig M130 en bereidden ze ook een voorraad raketten voor met een volume-ontploffende kernkop. Al deze producten moesten naar de testsite gaan en hun echte mogelijkheden laten zien. Na het ontvangen van hoge kenmerken, kon het leger een nieuw complex voor dienst aannemen. Aangenomen werd dat de M130 SLUFAE ontmijningsinstallatie toepassing zal vinden in de technische eenheden van de grondtroepen en de mariniers. Bovendien werd de mogelijkheid om een draagraket voor schepen of landingsboten te maken niet uitgesloten.
De eerste tests van het prototype leidden al tot gemengde resultaten. Het M130-voertuig had een hoge mobiliteit en kon zo snel mogelijk in het gevechtsgebied aankomen. Het voorbereiden om te vuren en het herladen na een salvo voor een nieuwe aanval kostte ook niet veel tijd. Vanuit het oogpunt van bediening was het complex erg handig en eenvoudig.
De gevechtskenmerken bleken echter zeer specifiek te zijn. Er werd bevestigd dat ruimte-ontploffingsladingen met een gewicht van 45 kg inderdaad in staat zijn om doorgangen in mijnenvelden te maken. XM130-raketten vuurden op verschillende soorten mijnexplosieversperringen, georganiseerd met de hulp van verschillende mijnen die op dat moment in dienst waren. In alle gevallen eindigde zo'n aanval met ten minste gedeeltelijk succes. De overgrote meerderheid van de mijnen explodeerde of viel in stukken uiteen, waardoor de efficiëntie verloren ging. Een salvo van drie dozijn raketten maakte een groot deel van het terrein vrij, maar liet tegelijkertijd geen grote kraters achter die de doorgang van apparatuur belemmerden.
Het proces van het laden van raketten met behulp van een aparte kraan, 8 februari 1977. Foto door US Navy / National Museum of the US Navy
Indien nodig kunnen de XM130-granaten worden gebruikt als technische munitie om obstakels of vijandelijke doelen te vernietigen. In dit geval werd het SLUFAE-voertuig een specifieke versie van het meervoudige raketsysteem met vergelijkbare taken, maar met verschillende vuurkracht en verschillende gevechtskenmerken. Er werd bevestigd dat ruimteontploffende ladingen effectief kunnen worden gebruikt tegen verschillende constructies of lichte vestingwerken.
Het is merkwaardig dat de auteurs van het SLUFAE-project zich hebben beperkt tot de ontwikkeling van slechts twee raketten, en slechts één daarvan was bedoeld voor gevechtsdoeleinden. Rook, brandbommen, explosieve fragmentatie of andere kernkoppen voor XM130-raketten zijn, voor zover bekend, niet gemaakt. Het kan echter niet worden uitgesloten dat ze later kunnen verschijnen. Op een gegeven moment zou het leger nieuwe munitie kunnen bestellen die het scala aan op te lossen taken zou kunnen uitbreiden. Dit is echter nooit gebeurd.
Tijdens de tests bleek dat de beschikbare munitie niet verschilt in hoge vluchtgegevens. De 86 kg zware XM130-raket die vanaf een grondwerper werd gelanceerd, bleek te zwaar voor de motor van het Zuni-product. Als gevolg hiervan was het schietbereik van de ontmijningsinstallatie niet groter dan 100-150 m. Deze omstandigheid belemmerde het gevechtsgebruik van het complex als geheel ernstig en beperkte ook de werkelijke mogelijkheden ervan. Bovendien kunnen zich moeilijkheden voordoen bij het oplossen van voorgestelde taken.
De M130 SLUFAE zou naar het front moeten gaan om te vuren. Het ontbreken van krachtige bepantsering en een open cockpit leidde tot bepaalde risico's. Daarnaast waren er 30 raketten met ontvlambare vloeistof aan boord, wat de overlevingskansen van gevechten verder verminderde. Een enkele kogel of granaatscherf die het pakket geleiders raakte, kon brand veroorzaken. En de installatie van voldoende reservering kan de mobiliteit en andere kenmerken van de machine verslechteren.
In de praktijk kan de diepte van het obstakel van de vijand het schietbereik van raketten overschrijden. Hierdoor zouden de troepen meerdere voertuigen in één sector moeten inzetten of het tempo van het offensief verliezen in afwachting van herladen en een nieuw salvo van dezelfde installatie. In het geval van schieten op een stilstaand vijandelijk doel, kon de vernietigingstaak worden opgelost met slechts één salvo. Bij een misser kan de aanval echter ook aanslepen of het werk van meerdere complexen vereisen.
Ontmijningsinstallatiemodel. Foto M113.blog.cz
De tests van het prototype M130 SLUFAE-ontmijningsinstallatie gingen door tot 1978. Gedurende deze tijd slaagden specialisten van de militaire afdeling en de defensie-industrie erin om het werk van uitrusting en munitie uitgebreid te bestuderen, het effect van een volumetrische explosie op mijnen in de grond en bovengrondse constructies te bepalen, evenals een aantal andere onderzoeken. Waarschijnlijk is er een of andere poging gedaan om de belangrijkste kenmerken van de uitrusting te verbeteren, in de eerste plaats het schietbereik.
De originele technische tool voor het overwinnen van mijnexplosieve obstakels en het vernietigen van vijandelijke vestingwerken vertoonde dubbelzinnige kenmerken. Het kon zijn taken goed aan, maar in een echte gevechtssituatie werd het potentieel sterk verminderd en verschenen er ook ernstige risico's. Nu had het Pentagon het woord. Het bevel over de gevechtswapens, die als klanten van het project fungeerden, moest het verdere lot bepalen.
Amerikaanse militaire leiders kwamen na onderzoek van de testresultaten van de M130 tot twee hoofdconclusies. Ten eerste waren ze van mening dat de SLUFAE-opruimingsinstallatie in zijn huidige vorm niet interessant was voor het leger, de marine of de mariniers vanwege de lage reële kenmerken. Het had niet aangenomen en in productie mogen worden genomen.
Tegelijkertijd werd het principe van het opruimen van mijnenvelden met behulp van verschillende volumetrische explosies als interessant en veelbelovend beschouwd. Wetenschappers en ontwerpers moesten in deze richting blijven werken en binnenkort een nieuw exemplaar van dit soort presenteren. Het volgende programma voor ontmijningssysteem heette CATFAE - Catapult-Launched Fuel-Air Explosive.
Het exacte lot van het enige M130 SLUFAE-prototype is onbekend. Na de voltooiing van de tests en de afsluiting van het project, kon het worden verzonden voor demontage. Hij kon echter nog steeds toepassing vinden als testbank voor veelbelovende volumetrische explosiemunitie. Echter, ongeacht verdere gebeurtenissen, tot onze tijd, voor zover we weten, heeft deze machine het niet overleefd. Op een gegeven moment werd het als onnodig ontmanteld, zonder naar het een of ander museum te worden overgebracht.
De noodzaak om in het midden van de jaren zeventig snel door vijandelijke mijnenvelden te gaan, leidde tot de start van het SLUFAE-project. Al snel verscheen een prototype van een gespecialiseerde draagraket en een aanzienlijk aantal raketten. Op basis van de testresultaten besloot het leger het veelbelovende technische voertuig te verlaten, maar niet het oorspronkelijke principe van mijnopruiming. Het werk werd voortgezet en leidde zelfs tot resultaat.
