In 1930, in de SM Kirov-fabriek in Leningrad, werd het idee van een gepantserde auto geboren, die qua vuurkracht niet onder zou doen aan lichte gepantserde treinen, en hen overtrof in manoeuvreerbaarheid en veiligheid. Het ontwerp gebruikte de knooppunten van de middelgrote tank T-28. In drie torens, verdeeld over twee lagen, werden 76 PS-3-kanonnen van 2 mm van het model 1927-1932 geïnstalleerd.
Rechts van het kanon, in alle torens en in de achterste nissen van de tweede en derde toren, waren DT-machinegeweren geïnstalleerd in kogellagers, een andere bevond zich in een kogellager in de achtersteven van de gemotoriseerde pantserwagen. Daarnaast waren er vier Maxim machinegeweren in de zijkanten van de romp, twee per kant. Het lichaam van de gepantserde auto was gemaakt van opgerolde pantserplaten, verbonden door lassen. De dikte van de zijkant van de romp is 16-20 millimeter, het dekhuis is 20 millimeter, het dak is 10 millimeter en de torens zijn 20 millimeter dik. De zijplaten van de romp stonden onder een hoek van 10 graden met de verticaal. De gepantserde auto, waarvan de massa 80 ton was, en de bewapening werden bestuurd door een bemanning van maximaal 40 personen.
Het eerste model van een gemotoriseerde pantserwagen genaamd MBV nr. AE-01 was klaar op 7 november 1936, maar vanwege de vastgestelde tekortkomingen begonnen fabriekstests pas op 12 februari 1937 op de spoorlijn Leningrad-Pskov. Parallel met de test van MBV nr. 01 begon de Kirov-fabriek met de productie van het tweede exemplaar van de gemotoriseerde gepantserde auto. Daarop werd onder meer de mogelijkheid om over te stappen op het West-Europese spoor gepland. Het tweede exemplaar van het MBV-motorpantserwagennummer AE-02 werd op 17 april 1937 door de militaire vertegenwoordiger van de ABTU RKKA in de Kirov-fabriek geaccepteerd en voor fabriekstests gestuurd. Begin juli 1941 werd een bemanning gevormd voor de gemotoriseerde pantserwagen van MBV nr. 02 en vanaf 20 juli werd deze aan gepantserde trein nr. 60 gegeven voor gezamenlijke acties. Tot begin augustus ondersteunden MBV nr. 02 en gepantserde trein nr. 60 onze eenheden in de sectoren Kingisepp-Moloskovitsy en Yastrebino-Moloskovitsy. Op 13 augustus werd de gemotoriseerde pantserwagen onderworpen aan intensieve beschietingen door Duitse artillerie, die de spoorlijnen vernietigden, maar het getroffen gebied konden verlaten.
Op 18 augustus werden MBV en gepantserde trein nr. 60 overgebracht naar het gebied van het Chudovo-station, waar ze onderdeel werden van de gepantserde treingroep van majoor Golovachev. Van 21 tot 29 augustus 1941 ondersteunde een gemotoriseerde pantserwagen als onderdeel van een groep eenheden van het 48e leger met zijn kanonnen en vertrok op 30 augustus voor reparatie naar Leningrad.
Door de richtlijn van het hoofdkwartier van het Leningrad Front op 24 januari 1943, werd de 14e afzonderlijke divisie van gepantserde treinen gevormd, waaronder de voormalige gepantserde trein nr. 30 "Stoyky" van de Red Banner Baltic Fleet en de gemotoriseerde pantserwagen MBV Nr. 02, dat later de naam "Rapid" kreeg. De gepantserde treinen kregen de volgende nummers - nr. 600 "Steady" en nr. 684 "Swift".
De 14e aparte divisie van gepantserde treinen tot augustus 1943 ondersteunde delen van het 23e leger met artillerievuur, van augustus tot december opereerde het in de buurt van Sinyavino als onderdeel van het 67e leger. In december 1943 werd de divisie opgenomen in het 53e leger en vanaf januari 1944 nam het deel aan de gevechten om de blokkade van Leningrad op te heffen in de gebieden Kolpino, Sablino, Krasny Bor. Op dit moment stond gepantserde trein nummer 684 "Swift" onder bevel van kapitein L. Dochenko. Tijdens reparaties in de Stalin-fabriek in de zomer van 1943 werd MBV nr. 02 herbewapend, waarbij de L-11-kanonnen werden vervangen door 76-mm tank F-34's.
In mei-juni 1944 ondersteunde de 14e gepantserde treindivisie het offensief van het 21e leger in de richting van Sestroretsk met artillerievuur, en dekte vervolgens de restauratie van stations en de spoorlijn tegen luchtaanvallen tot augustus.
Na de oorlog in 1948-1950 onderging de auto nog een modernisering, maar het bleek niet succesvol te zijn - de ontwerpers slaagden er niet in om de normale koeling van de geïnstalleerde V-2-tankdieselmotor te garanderen. In 1952 werd de gemotoriseerde pantserwagen MBV-2 naar het museum in Kubinka gestuurd, waar het zich tot op de dag van vandaag bevindt.
