In dit deel gaan we in op de noodzaak om speciale militaire vijzels te maken en hun concurrentie met wiel- en rupsvoertuigen.
Door de moerassige modder
Velen zullen het hier misschien niet mee eens zijn, maar de doorlaatbaarheid van bestaande typen wiel- en rupsvoertuigen is enigszins overdreven en wordt in het algemeen gegeven zonder voldoende verwijzing naar het draagvermogen van de bodem. Daarom wordt het nogal moeilijk om de praktische berijdbaarheid van militair materieel te beoordelen.
In de houtkappraktijk, omgaan met verschillende apparatuur en constant gedwongen rekening te houden met de begaanbaarheid ervan op verschillende bodems, worden bodems onderverdeeld in vier typen op basis van hun draagvermogen:
Ik droog, met een draagvermogen van 3-4 kg / cm2 (voornamelijk zand).
II weinig vocht, met een draagvermogen van 1, 4-2 kg / cm2 (zandleem en leem).
III nat, met een draagvermogen van 0,5-1,4 kg/cm2 (natte leem en natte klei).
IV overmatig bevochtigde, vloeibare modder, met een draagvermogen van minder dan 0,5 kg/cm2 (moerassen, veengebieden, sterk drassige gebieden).
In deze classificatie neemt klei een speciale plaats in, omdat het, afhankelijk van het vochtgehalte, een sterk ander draagvermogen heeft. Droge en dichte klei heeft een draagvermogen van 6 kg / cm2, droge klei van gemiddelde dichtheid - 2,5 kg / cm2, en nat en plastic - slechts 1 kg / cm2. Over het algemeen is de berijdbaarheid van kleigronden sterk afhankelijk van het weer: dezelfde weg kan bij langdurig droog weer goed begaanbaar zijn en kan na langdurige regenval onbegaanbaar worden.
Volgens de gegevens van de houthakkers is 43% van het kapoppervlak verantwoordelijk voor droge en vochtige bodems. De rest wordt vertegenwoordigd door bodems die nat of overmatig bevochtigd zijn. Dit is een belangrijke factor voor de bosbouw, aangezien zeer natte en moerassige bossen het gebruik van rupsvoertuigen vereisen.
Typisch voorbeeld van een moerassig bos
Nu gegevens over de specifieke gronddruk van verschillende soorten militair materieel:
T-64 - 0,8 kg/cm2, T-72B - 0,9 kg/cm2, T-80 - 0,9 kg/cm2, T-90 - 0,87 kg/cm2, MT-LB - 0,46 kg / cm2, BMP-2 - 0,63 kg / cm2
BTR-80A - 2-3, 7 kg / cm2.
De MT-LB heeft de beste begaanbaarheid, die op elke bodem van de I-III-categorieën zal passen. De volgende is de BMP-2. Voor tanks (waarin de specifieke druk op de grond schommelt tussen 0,8-0,9 kg/cm2) zijn de gronden van categorie I-II begaanbaar, maar op gronden van categorie III kun je op je buik zitten. Ten slotte is de BTR-80A alleen bedoeld om op droge grond te rijden, dat wil zeggen, op zand, nou, je kunt op droge leem komen, bij voorkeur dichter.
Laten we het terreinvoertuig DT-30P "Vityaz" toevoegen - 0,3 kg / cm2. Een zeer goede aanwinst, met de begaanbaarheid van veelal overmatig drassige bodems. De mogelijkheden zijn echter niet voldoende voor een veenmoeras, dat een druk van niet meer dan 0,25 kg / cm2 toelaat.
Dus voor de meeste soorten militaire uitrusting, op wielen en rupsbanden, vormen natte gronden van categorie III een ernstig en nogal gevaarlijk obstakel. Dergelijke bodems zijn in principe begaanbaar voor zowel tanks als infanteriegevechtsvoertuigen, maar het is vrij moeilijk om hun vochtgehalte en draagvermogen met het oog te beoordelen. Je kunt het mis hebben. Dichte en harde grond is misschien te zwak voor zwaar materieel. Een glad groen gazon, dat op het eerste gezicht geen gevaar vormt, kan een moddervanger blijken te zijn. De redenen kunnen anders zijn, bijvoorbeeld in dit gebied dicht bij het oppervlak van het grondwater, en daarom is de grond eronder drassig en erboven droog en begroeid met gras. Hierdoor vinden er voortdurend verschillende incidenten plaats.
MT-LB wordt beschouwd als een techniek met een hoog crosscountry-vermogen, wat niet in het minst interfereert met het in de modder op zijn buik zetten. Deze "motorcompetitie" vestigde zich in het Vsevolozhsk-district van de regio Leningrad in een oude kap.
Dezelfde MT-LB, vooraanzicht. U kunt het verraad van het landschap waarderen, dat op het eerste gezicht gemakkelijk begaanbaar lijkt. Echter, op nog geen halve meter van het oppervlak, grondwater en drassige grond, waarin de terreinwagen is gaan zitten.
Verder, zoals reeds vermeld, kunnen weersomstandigheden en langdurige regenval het draagvermogen van de bodem drastisch veranderen in de richting van een sterke achteruitgang. In water gedrenkte klei vermindert het draagvermogen met 5-6 keer, leem en zandige leem met 2-3 keer. Deze omstandigheid is al voldoende om de weg onbegaanbaar te maken.
Maar dat is niet alles. Wanneer veel auto's en tanks langs de weg rijden, breken ze onvermijdelijk de grond los en maken ze een laag sterk losgemaakte grond bovenop de weg. Het draagvermogen van de grond is afhankelijk van de dichtheid, zoals bij klei al aangegeven. Als we daaraan een aanhoudende regen toevoegen, die vloeibare modder zal maken van klei of leemstof, en ook de onderliggende laag, verdicht door wielen en rupsen, zal doorweken en verzwakken, dan krijgen we de beroemde modderige weg, met zeeën van modder waarin tanks zinken in de toren.
Poolse tankbemanningen van de 9e brigade op een oefenterrein bij de stad Ozhisz. Hier is de verraderlijkheid van de natte grond, waarop al verschillende tanks zijn gepasseerd. Voor de volgende T-72 was de losgemaakte grond te zwak.
En hoe zit het met de vijzel? De vijzel met twee vijzels van 6 meter lang en 1 meter in diameter, met een totaal gewicht van 17 ton, is de specifieke bodemdruk slechts 0,09 kg/cm2. Voor schroeven van dit formaat, tot half ondergedompeld in de grond, is het steunoppervlak 18,8 vierkante meter. meter, wat veel meer is dan rupsbanden of wielen. Bovendien is op vaste grond de specifieke druk op de grond bij de vijzel erg hoog: hij rust er alleen met smalle richels op. Naarmate de dichtheid en het draagvermogen van de grond afnemen, neemt het oppervlak van de ondersteuning van de grondboren toe tot het zijn maximum bereikt op de zwakste grond, in een veenmoeras.
0,09 kg/cm2 is zelfs minder dan die van het Gornostay sneeuw- en moerasvoertuig, dat een specifieke bodemdruk heeft van 0,15 kg/cm2.
Het lijkt erop dat dit een behoorlijk overtuigend bewijs is van de superioriteit van de vijzel in terreinvaardigheid ten opzichte van alle soorten en soorten apparatuur, en zelfs gespecialiseerde terreinvoertuigen. De boor kan vrij lopen waar zelfs de "motorfietscompetitie", die als een zeer begaanbare techniek wordt beschouwd, op zijn buik zal zitten.
De Oekraïense avegaarzuiger werkt op de meest anti-tankgrond en graaft afwateringssloten
Om deze eenvoudige reden kan de vijzel niet alleen concurreren met wiel- en rupsvoertuigen, maar ook veel beter zijn dan hen. Bovendien is het absurd en belachelijk om te zeggen dat, zeggen ze, het grondboorvoertuig een lage snelheid heeft, aangezien op die gronden waar het grondboorvoertuig niet kan passeren, noch een tank, noch een rupsvoertuig, noch een gepantserde personenwagen kan elke snelheid tonen. Ze zitten gewoon op hun buik te wachten op een soort tractor.
Ruimte voor vijzel
In ons uitgestrekte land is er een plek om uit te glijden en het vuil te mengen. Van de 1709,8 miljoen hectare van het totale grondgebied van Rusland (gegevens van 2005, exclusief de Krim), was 1104,8 miljoen hectare bos, waarvan 57% natte en drassige bosbodems (596 miljoen hectare). Landbouwgrond, dat wil zeggen bouwland en weiden (die in de regel bodems zijn met een laag draagvermogen, vooral na regen) - 401 miljoen hectare. Van dit uitgestrekte gebied van bossen en landbouwgrond is 225,2 miljoen hectare eigenlijk water en moerassen (110 miljoen hectare).hectare als onderdeel van het bosfonds en 25 miljoen hectare als onderdeel van landbouwgrond).
In totaal worden vochtige bodems en moerassen in Rusland, volgens een totale schatting, 621 miljoen hectare (36% van het grondgebied van het land) en nog eens 376 miljoen hectare (22%) onbegaanbaar of onbegaanbaar na zware regenval of smeltende sneeuw. In deze 58% van het grondgebied van het land is het gebruik van grondboren in oorlogstijd zeer nuttig, aangezien zelfs rupsvoertuigen dergelijke gronden moeilijk of helemaal niet passeren.
Ter vergelijking: de totale oppervlakte aan wegen, dat wil zeggen al het land dat is toegewezen voor wegen, straten, gebieden, tot wegen waar vee wordt gedreven, bedroeg vanaf 2005 7, 9 miljoen hectare. Niet al dit gebied wordt ingenomen door een verhard wegdek. Nog eens 5,5 miljoen hectare was in aanbouw. In totaal is slechts 0,7% van het grondgebied van het land, waar de boor vanwege zijn ontwerpkenmerken niet op grote schaal kan worden gebruikt.
Naar mijn mening is het voldoende om twee cijfers te vergelijken - 58% en 0,7% om te begrijpen dat het boorvoertuig absoluut noodzakelijk is voor de verdediging van het land, omdat het het gebruik van die helft van het grondgebied van het land voor militaire doeleinden mogelijk maakt, wat is ofwel volledig ontoegankelijk of moeilijk toegankelijk, zelfs voor een rupsvoertuig. Naar mijn mening, herhalen dat de grondboor ongeschikt is omdat hij niet op de weg kan rijden, betekent naar mijn mening een volledig, absoluut verkeerd begrip van de geografische realiteit van uw eigen land, waar er meer dan genoeg moerassen en natte bodems zijn. En je kunt ook de dichtheid van het riviernetwerk toevoegen. Gemiddeld in Rusland is de dichtheid van het riviernetwerk voor de boszone 0,4-0,6 km / sq. kilometer. Dat wil zeggen, voor elke vierkante kilometer van het gebied zijn er 400 tot 600 meter rivieren. Een aanzienlijk deel van deze rivieren vormt een obstakel voor rups- en wielvoertuigen.
De techniek eisen om goed te zijn op verharde wegen, dit betekent het opsluiten in een gebied van niet meer dan 1%, dit betekent het beroven van zijn manoeuvreerbaarheid en het afhankelijk maken van de weldaden van de natuur en droog weer.
Men moet een eenvoudig ding duidelijk begrijpen: de oorlog wordt in modder gevoerd. Als in eerste instantie wordt aangenomen dat de vijandelijkheden comfortabel zullen verlopen, langs asfaltwegen, in omstandigheden zo dicht mogelijk bij de voorste, dan dwingt de vijand hen door zijn acties onvermijdelijk om in de modder te komen. De vijand dwingt hem, met zijn vuur en beweging, van de weg af te slaan naar een onverharde weg, akkerland of een moeras, op zoek naar een manier om te omzeilen, te dekken en te manoeuvreren. De geografische kenmerken van drassig en bodemvocht laten zien dat deze behoefte om in de modder te komen heel gebruikelijk zal zijn.
Daarom impliceert voorbereiding op een echte oorlog een zorgvuldige voorbereiding om de modder beter en efficiënter te kneden dan de vijand kan doen. Welke kant modder en modder aan hun kant kan zetten, zal uiteindelijk winnen. Het is beter om dit niet te doen met behulp van improvisaties, maar met behulp van een eerder ontwikkelde, geteste en vervaardigde techniek - vijzels.
Auger gepantserde personeelsdrager
Op basis van het vijzelchassis is een grote verscheidenheid aan gevechts-, transport- en technische voertuigen mogelijk. Maar voor nu zullen we een relatief lichte en kleine vijzelmachine overwegen, met een totaalgewicht in het bereik van 7 tot 20 ton, waarvan de technische haalbaarheid geen twijfel lijdt. Voor zwaardere machines zullen uiteraard onderzoek en berekeningen nodig zijn.
Zo'n relatief klein vijzelvoertuig zou volgens mij een combinatie moeten zijn van een gepantserde personeelsdrager en een vrachtwagen die wapens kan dragen (DShK of KPVT, AGS, ATGM, daarnaast ook een 82 mm-mortier), evenals transport mensen en goederen. In zijn lay-out kan het vergelijkbaar zijn met de BTR-50.
BTR-50 geval. Bijna klaar, het enige dat overblijft is het toevoegen van vijzels.
Vanwege het feit dat gewichtsvermindering erg belangrijk is voor vijzels, niet alleen om het vermogen en de snelheid in het hele land te verbeteren, maar ook voor het drijfvermogen, zijn de boekingen mogelijk geen stalen platen, maar platen van gepantserde glasvezel. Maar aan de binnenkant van de romp moet glasvezel worden bedekt met staalplaten om de bemanning te beschermen tegen fragmenten van textolietpantser.
Waarom zo'n auto? Ten eerste omdat het in moerassige gebieden hoogstwaarschijnlijk geen serieuze tegenstander zal hebben die is bewapend met iets zwaarder dan een machinegeweer van groot kaliber. Hoogstwaarschijnlijk zullen dit kleine vijandelijke eenheden of schermen zijn, meestal achtergelaten op de grens met moerassig, en beschouwd als onbegaanbaar terrein. Een machinegeweer van groot kaliber in combinatie met een AGS is voldoende, samen met de bewapening van een infanterie-aanvalsmacht, om zo'n vijand het hoofd te bieden.
Ten tweede is de taak van de met vijzel gepantserde personeelsdrager meer transport dan gevecht: om soldaten, munitie, voedsel door het moeras te vervoeren, moerassig of gewoon drassig van de regen. Daarom moet de nadruk worden gelegd op het draagvermogen.
De kenmerken van elk militair materieel worden bepaald door de tactiek van het gebruik ervan. Soms worden echter tactieken ontwikkeld voor een specifiek voertuig en zijn mogelijkheden. Met betrekking tot de met vijzel gepantserde personeelsdrager, zult u de tweede weg moeten gaan, dat wil zeggen, bepaalde tactieken aanbieden voor het gebruik ervan.
Er zijn meerdere opties.
De eerste en nogal typische optie. De vijand houdt een droge landengte vast tussen moerassen of meren, of rust zijn flanken op veenachtige en zeer moerassige moerassen die absoluut ontoegankelijk zijn voor technologie. In dit geval kan een detachement van met vijzels gepantserde personeelsdragers waarop een landingsgroep is geland, proberen de flank en achterkant van de vijand door het moeras binnen te dringen. Vijandelijke verdedigingswerken langs de randen van de wetlands zijn waarschijnlijk niet sterk, en een dergelijke poging zou succesvol kunnen zijn.
De tweede optie is het forceren van een rivier met een brede en moerassige uiterwaard. Niet zo zeldzame optie, moerassige of regelmatig overstroomde uiterwaarden van rivieren kunnen tot 2-3 km breed zijn, in combinatie met dicht struikgewas van struiken en wilgen kan het bijna onbegaanbaar zijn. In dit geval zijn er veel verschillende taken voor de met vijzel gepantserde personeelsdrager. Ten eerste deelname aan de oversteek en inbeslagname van een bruggenhoofd aan de andere kant, ten tweede transportondersteuning van de overgestoken troepen voor de begeleiding van de oversteekplaatsen, ten eerste het leveren van munitie en het afvoeren van de gewonden, en ten derde, assistentie bij het bouwen van pontons en bruggen, ze beschermen tegen tegenaanvallen van de vijand, ten vierde, hulptransport van mensen en goederen door de moerassige uiterwaarden naar de oversteekplaatsen.
Het belang van met vijzels gepantserde personeelsdragers bij oversteekplaatsen neemt sterk toe tijdens overstromingen, wanneer stijgende rivieren grote gebieden in de uiterwaarden kunnen overstromen en de aanleg van oversteekplaatsen kunnen belemmeren.
De derde optie is vechten in een moerassig bosgebied. Hoewel de wetlands als ongeschikt voor gevechten worden beschouwd, bieden ze toch een aantal interessante kansen. Ten eerste kun je je losmaken van de vijand; het is voldoende om 3-4 km diep het moerassige bos in te gaan om relatief veilig te zijn. Ten tweede, als de vijand de wegen en nederzettingen aan de rand van een moerassig bos controleert, dan kun je in de diepten van dit moerassige massief een detachement op vijzel gepantserde personeelsdragers sturen om de vijand aan te vallen in de "hit-and-go" " stijl. Als de vijand de ploeg wil achtervolgen, des te erger voor hem. Als de vijand één weg heeft die door een groot moerassig bos gaat en er zijn detachementen op gepantserde personeelsdragers met vijzel, dan heeft deze vijand ernstige problemen.
De vierde optie zijn acties tijdens de ontdooiperiode. Dit is de beste tijd om gepantserde vijzels voor verschillende taken te gebruiken. Deze kunnen zijn: lossen van konvooien die vastzitten in de modder en assisteren bij het evacueren van materieel; transport van goederen en de overdracht van troepen langs de kortste off-road routes; aanstampen van onverharde wegen door herhaalde passage door vijzels. Bij gevechtsoperaties kunnen met vijzels gepantserde personeelsdragers met een aanvalskracht op modderige wegen zowel rondes als door moerassen maken.
Zoals je kunt zien, hebben met vijzels gepantserde personeelsdragers veel tactische kansen. Een gemeenschappelijk kenmerk van de tactiek van machines van dit type is het gebruik van de verrassingsfactor die voortvloeit uit het feit dat een detachement op met vijzels gepantserde personeelsdragers een gebied kan doorkruisen dat volledig onbegaanbaar is voor enig ander materieel en zelfs voor voetvolk. De vijand bedekte zichzelf met een moeras, aangezien het onbegaanbaar was - de handigste plek om hem te raken. Zelfs als de vijand in principe op de hoogte is van de met vijzels gepantserde personeelsdragers, zal hij de plaats van de doorbraak niet raden. Hij zal ofwel de barrières aan de randen van de wetlands moeten versterken, dat wil zeggen om zijn troepen te verspreiden, ofwel de moerassen onder constante bewaking en verkenning houden. En dat is ook goed. Alleen al het verschijnen van met vijzels gepantserde personeelsdragers plaatst de vijand, die niet dezelfde voertuigen heeft, al in een krappe positie.
De voordelen van de boor voor oorlog in wetlands of drassige bodems zijn vrij duidelijk. Er valt hier niet eens veel te bewijzen. Een ander ding is dat de met vijzel gepantserde personeelsdrager alleen tijdens de oorlog zal verschijnen. Het is totaal ongeschikt voor parades, voor brute PR-fotoshoots, voor demonstratie-optredens op oefenterreinen en ander soortgelijk gebruik van militair materieel in vredestijd. De tijd en plaats voor een gevechtsboor is een totale oorlog in totale modder.
