"Lord of the Mud" is een bijna letterlijke vertaling van de naam van de enige in massa geproduceerde MudMaster MM6-boor. Het wordt geproduceerd door de Australische firma Residue Solutions Pty Ltd, die volgens sommige bronnen ongeveer 20 van deze machines heeft geleverd. Geen enkele beoordeling van vijzels is compleet zonder dit type machine te vermelden.
MudMaster-close-up. Deze machine heeft geen mechanische aandrijving naar de vijzels, maar een elektrische, dat wil zeggen dat de diesel als generator werkt.
We zullen deze machine ook beginnen te noemen in het kader van het bestuderen van de mogelijkheden van militair gebruik van vijzels, aangezien een nadere kennismaking met het een aantal zeer onverwachte aspecten van de vijzel aan het licht brengt.
Het is duidelijk! Niet echt…
Met vijzels in militair gebruik lijkt het erop dat alles duidelijk is en het oordeel over hun ongeschiktheid al lang is geveld en niet vatbaar is voor speciaal beroep. Ja, de boor is erg goed in vloeibare modder, maar hij kan niet bewegen op harde grond, op verharde wegen. Ik zal niet eens de gebruikelijke lijst van tegenargumenten tegen augers geven, omdat ze vanuit militair oogpunt erg lachwekkend zijn.
De echte redenen waarom vijzels nooit een wijdverbreid type machine werden, waren naar mijn mening twee dingen.
Het eerste moment. Ten tijde van de geboorte van gepantserde voertuigen waren zowel de vijzel als de baan goed bekend bij ontwerpers. Er is zelfs een bewaard gebleven exemplaar van een Fordson met een schroefmotor. Het Ford-bedrijf bood zijn klanten een extra set vijzels aan, die op een seriële tractor waren geïnstalleerd. Dit is een techniek uit de jaren 20.
Een van de weinige overgebleven vijzeltractoren
Maar het feit is dat alle onderdelen en details van een rupsschroef kunnen worden vervaardigd met relatief eenvoudige en gebruikelijke methoden in de machinebouw: gieten, smeden, stampen. Wielen en rollen werden meestal gegoten, rupsbanden konden worden gegoten of gestempeld. Maar voor de vijzel was een veel complexere technologie nodig. De basis van de vijzelpropeller was een pijp met grote diameter, waarop de schroefrand van de vijzel was gelast (in het Engels, blad). De massaproductie van buizen met een grote diameter werd pas in de jaren zestig onder de knie, toen methoden voor het lassen van buizen verschenen, hetzij uit twee stalen strips - strips, of uit één strip opgerold in een spiraal. Vóór de Tweede Wereldoorlog waren er geen dergelijke technologieën en werden buizen met een diameter van meer dan 300 mm bijna nooit geproduceerd. Zelfs de grootste (en dus zeldzame en dure) pijpen waren niet geschikt voor grote boormachines.
Tweede punt. Volgens een proefschrift uit 2010 van John T. Friberg van de Universiteit van Zuid-Florida, werd het eerste onderzoek naar grondboren, het ontwerp en de vergelijkende efficiëntie van verschillende typen grondboormachines pas in 1961 uitgevoerd door Dr. B. Cole in het Verenigd Koninkrijk. Hij onderzocht en testte verschillende vijzelontwerpen en vond de meest voordelige verhoudingen van diameter, lengte, hoogte en nokhoek.
Dit is een zeer interessant punt. In feite waren vroege pogingen om een boorvoertuig te maken, of het nu Fords Fordson of het M29 Weasel-sneeuwscooterproject voor het Amerikaanse leger was (ontworpen door Geoffrey Pyke), gebaseerd op puur empirische pogingen, en de effectiviteit van dit type techniek zou alleen per ongeluk ontstaan. Het gebrek aan kennis van de principes van het ontwerpen van effectieve vijzels, gecombineerd met de technologische moeilijkheden om een pijp van voldoende grootte te maken, maakte de vijzel niet concurrerend in vergelijking met de rups.
Dr. Kohl ontdekte dat de beste verhouding tussen boordiameter en lengte 1:6 is, dat wil zeggen dat bij een machinelengte van 6 meter de boordiameter 1 meter moet zijn. De optimale hoogte van de nok is 0,15 tot de diameter van de schroef, d.w.z. bij een schroefdiameter van 1000 mm moet de hoogte van de nok 125 mm zijn. De optimale hellingshoek van de nok tot de as van de vijzel ligt binnen 30-40 graden.
De testen gaven de volgende resultaten. Op harde en droge grond liet de boor zich echt slecht zien. Op droog zand was de snelheid 4 km per uur en op droge en harde grond 8 km per uur. De boor beweegt op harde grond, maar langzaam, en tegelijkertijd op droog zand harkt hem voor zich uit, als een bulldozer. De toevoeging van water veranderde het geheel radicaal en de boor toonde al goede snelheidsindicatoren: op de grond met water - 32 km per uur, op sneeuw - 40 km per uur, op water tot 10 km per uur.
De Sovjetboor ZIL-29061 baant zich een weg door een moerassig bos. Tanks hebben niets te maken in zo'n gebied.
Latere machines zoals de ZIL-2906, DAF Amphirol en de Riverine Utility Craft, gebouwd met deze prestaties in het achterhoofd, vertoonden een gemiddelde snelheid over wetlands van 30 km per uur, en de Chrysler Riverine Utility Craft met aluminium vijzels ontwikkelde snelheden tot 46 kilometer per uur. Dit komt al redelijk overeen met de bewegingssnelheid van tanks. Ter vergelijking: de T-72 ontwikkelde een cross-country snelheid van 35-45 km per uur.
De resultaten van het onderzoek van Dr. Kohl hadden echter weinig impact, hoewel ze de mogelijkheid openden om effectieve boormachines te maken. Tegen de jaren zestig waren de sporen van gevechtsvoertuigen en tanks al lang uitgewerkt, werden veel "kinderziekten" verwijderd, werden ze vertrouwd en wijdverbreid.
Tegenwoordig kun je weer terugkeren naar het ontwerp van vijzels, aangezien de nodige technologieën zijn verschenen die het mogelijk maken om buizen met een grote diameter te maken (buizen voor gaspijpleidingen hebben bijvoorbeeld een diameter van 1620 mm, wat een optimale vijzel zou geven lengte van 9720 mm), zijn er technologieën verschenen die het mogelijk maken om schroeven van aluminium of composieten te maken, waardoor ze lichter zouden worden, en is er ook een theoretische basis die suggereert hoe ze precies moeten worden ontworpen.
MudMaster-functies
MudMaster is een vrij eenvoudige machine, met als basis een frame van stalen balken, op de hoeken waarvan vijzelophangingen zijn bevestigd. Op het frame is een platform geïnstalleerd waarop een dieselmotor en een bestuurderscabine zijn geïnstalleerd.
Op het Russischtalige internet circuleren artikelen waarin deze boor wordt afgeschilderd als een soort universele machine, een platform waarop zogenaamd alle apparatuur kan worden geïnstalleerd. Het is moeilijk te zeggen of dit het gevolg was van een onjuiste lezing van de materialen of dat het zo'n fantasie was van de auteur die over deze vijzel schreef. Het feit is dat er niets van dien aard is in het Engelse materiaal. Op de website van Residue Solution wordt met geen woord gerept over het installeren van apparatuur op de vijzel.
Hij heeft totaal andere taken. MudMaster rolt drijfmest en afvalopslag. Eigenlijk betekent het woord residu van de naam van het Australische bedrijf "staart, afval" - afval van mijnbouw of metallurgische productie. Wanneer bauxiet wordt verwerkt tot aluminiumoxide, blijft er een grote hoeveelheid vloeibare modder - rode modder achter, die wordt gegoten in speciale reservoirs omringd door wallen. Om voor langere tijd geen nieuwe slibopslag te bouwen, werd een methode uitgevonden om slib aan te stampen met een vijzel. MudMaster rijdt langzaam heen en weer door de slibopslag, mengt het slib en knijpt met zijn gewicht het water eruit dat verdampt. Gedurende 40 dagen van dergelijk werk verandert de boor vloeibare modder in een dichte en vaste grond. Het verdichte slib maakt ruimte vrij in de slibopslag en het afval kan hierin verder worden geloosd. Een noodzakelijke maar niet erg respectabele baan.
Ik moet zeggen dat dit een arm maar stabiel bedrijf is. De schroeffabrikant hoeft aluminiumbedrijven niet te overtuigen van het nut van hun product, aangezien slib een typisch probleem is en een reden voor voortdurende botsingen met milieuactivisten en lokale autoriteiten. Vloeibaar slib dat over de opslagplaats stroomt, kan door dammen breken en een "rode vloed" veroorzaken. In oktober 2010 kwam in de Hongaarse stad Ajka, bij de slibopslag van de Ajkai Timföldgyár Zrt-fabriek, 1,1 miljoen kubieke meter slib vrij uit een dambreuk, die de stad Kolontar en drie aangrenzende districten onder water zette. 10 mensen werden gedood, nog eens 140 mensen werden vergiftigd. Voor het bedrijf dat de aluminiumfabriek bezit, eindigde dit verhaal met nationalisatie, en het hoofd van het bedrijf, Zoltan Bakonyi, werd enige tijd gevangengezet, maar werd toen zonder aanklacht vrijgelaten.
Baanbrekende slibopslag in Hongarije
Dus stamp het slib aan totdat het ergens naar buiten komt - u hoeft niet eens te roeren. Het Australische bedrijf verkoopt zijn grondboren misschien niet eens, maar verhuurt ze of doet zelf het rammen.
Misschien wel een van de belangrijkste militaire toepassingen van dit specifieke ontwerp van grondboren komt voort uit het vermogen van de MudMaster om grond aan te stampen - om gebroken onverharde wegen weer begaanbaar te maken.
De ervaring van talloze oorlogen, en vooral de Tweede Wereldoorlog, laat heel duidelijk zien tot welke staat wiel- en rupsvoertuigen onverharde wegen kunnen breken.
SS-divisie "Leibstandarte Adolf Hitler" enigszins vastgelopen in de buurt van Vinnitsa
Naar een brij van vloeibare modder, waarin vrachtwagens, tanks en zelfs tractoren verdrinken, ontworpen om al dit materieel uit de modder te trekken. Veel pagina's van de memoires van de deelnemers aan die oorlog, en van beide kanten, zijn gewijd aan het schilderen van afbeeldingen van modderstromen. In elke nieuwe oorlog, zelfs lokaal, zelfs op grote schaal, zal een soortgelijke situatie zich ongetwijfeld herhalen, simpelweg vanwege natuurlijke en klimatologische omstandigheden. We moeten hier klaar voor zijn en hiervoor speciale technische voertuigen hebben.
Het type grondboor MudMaster kan met succes worden gebruikt om onverharde wegen te herstellen tot puree. De eerste fase van een dergelijke restauratie bestaat uit het rijden over een dergelijke weg met behulp van enkele of zelfs enkele tientallen vijzels en het ponsen van een geramd spoor waarlangs voertuigen op wielen of rupsbanden kunnen passeren. Na de grondboor zijn er twee prachtige halfronde sporen in de sectie.
Sporen van de grondboor na grondverdichting.
De tweede fase bestaat uit het feit dat de grondboren één voor één, op een richel, over de gehele breedte van de weg kunnen passeren, de grond kunnen mengen en aanstampen, en deze ook kunnen afsnijden met afwerkmessen, die niet zo moeilijk zijn om aan te hangen elke vijzel. Daarna kan de weg definitief worden geëgaliseerd met een grader en indien nodig bedekt met puin. Ook kan de verdichting van de weg met een vijzel gecombineerd worden met een bedding, aangezien op het platform van de vijzel een laadbak met een strooiinrichting gevuld met grind kan worden geïnstalleerd.
Deze handeling kan worden herhaald wanneer de toestand van de weg begint te verslechteren. Ook kunnen de wegen niet alleen in de zomer, maar ook in de winter worden verbeterd, omdat de grondboor perfect in de sneeuw beweegt en deze ook samendrukt met zijn gewicht. Het gebruik van grondboren kan een alternatief zijn voor het sneeuwruimen van wegen. Bovendien kan de grondboor een nieuwe weg ponsen en aanstampen op maagdelijke sneeuw, optioneel versterken door ijs te bevriezen, wat gemakkelijk is te doen met de sprinkler die erop is geïnstalleerd, die wordt gebruikt om ijsovergangen te bevriezen.
Dus zelfs een ongewapende (hoewel het niet zo moeilijk is om er een groot kaliber machinegeweer op te installeren) en ongepantserde vijzel kunnen zeer nuttig zijn bij wegenbouwwerkzaamheden in oorlogstijd, wanneer de weg snel, dringend en met een minimum moet worden gerepareerd mogelijke inspanning.
