De hoge kenmerken van de Duitse technologie stellen ons in staat onze ogen te sluiten voor veel van zijn tekortkomingen. Veel maar één.
Hoe werden die "hoge prestaties" bereikt? Het is onwaarschijnlijk dat het antwoord zelfs de meest trouwe aanhangers van de Duitse techniek zal aanspreken. De toename van de geselecteerde kenmerken van de Duitsers werd altijd bereikt ofwel ten koste van een kritische verslechtering van de rest van de prestatiekenmerken, of bevatte enkele verborgen "nuances". Uiteraard worden deze beperkingen op het allerlaatste moment bekend.
Dit was vooral duidelijk tijdens de oorlogsjaren. Het voluntarisme van het commando en de vreemde beslissingen van de ontwikkelaars kostte de Wehrmacht en de Kriegsmarine grote problemen.
Hoe kan men zijn matrozen niet respecteren om torpedobootjagers van de Narvik-klasse te adopteren?
"De kracht van vuur woedt in mij!" Inderdaad, de Zershtorer van het type 1936A overtrof alle bekende torpedobootjagers in artillerievermogen. Maar hun algehele gevechtseffectiviteit was twijfelachtig. Waarom?
Voor torpedobootjagers gebouwd in 1930-1940 het optimale kaliber werd beschouwd als vijf inch. In de praktijk was er een variatie van ± 0,3 inch en zaten verschillende systemen verborgen onder vergelijkbare waarden. Bijvoorbeeld de Britse 120 mm (4, 7 ) marinekanonnen, bekend om hun massiviteit, eenvoud en compactheid. De massa van een montuur met één kanon ligt binnen 9 ton, van een montuur met twee kanonnen - 23 ton.
De Amerikanen hebben korte loop 127 mm Mk.12 kanonnen. Hun relatief lichte projectiel (25 kg) en middelmatige ballistiek werden gecompenseerd door "behendige" geleidingsaandrijvingen en een onverwacht hoge vuursnelheid. De massa van een enkelkanon op torpedobootjagers is 14 ton en een tweekanonmontage is van 34 tot 43 ton. Grote massa-indicatoren zijn het gevolg van de aanwezigheid van krachtige aandrijvingen en het voorzien in automatisch herladen bij elevatiehoeken van de stammen van meer dan 80 °.
De krachtigste onder de marine "vijf-inch" kanonnen werden beschouwd als de Sovjet 130 mm kanonnen, waarvan de granaten (33 kg) opvielen door hun kracht. De Sovjet-Unie had niet zoveel schepen en er was nergens om te wachten op hulp van de torpedobootjagers. Een krachtig wapen met goede ballistiek was vereist. Het gewicht van de B-13 single-gun mount is 12,8 ton.
De 130 mm B-2LM koepel met twee kanonnen woog al 49 ton, waarvan 42 ton in het draaiende deel. De massatoename is een direct gevolg van de automatisering van het herlaadproces. Dergelijke massieve artilleriesystemen werden niet gebruikt op torpedobootjagers in oorlogstijd; alleen de leider "Tashkent" slaagde erin ze te pakken te krijgen.
Als het op de Duitsers aankwam, was hun reactie de torpedojager Narvik met het kruisende hoofdkaliber.
De naam van de 15 cm Torpedobootkannone C / 36 kanonnen klonk betoverend. Een 6-inch torpedojagerkanon!
De massa en het kaliber van het projectiel zijn gerelateerd door een kubieke relatie
Met een toename van het kaliber van 130 tot 150 mm, neemt de massa van het projectiel 1,5 keer toe. Het artilleriesysteem zelf wordt echter zwaarder. Allereerst vanwege de automatisering van het laadproces, wat nodig is bij een dergelijk kaliber. Het wordt problematisch om munitie van 50 kg handmatig te verplaatsen, zelfs als er niet wordt gerold. De afmetingen van liften en transportbanden nemen toe. De massa van de draaitafel, alle aandrijvingen en mechanismen neemt enorm toe.
De eenvoudigste toren met een paar "zes-inch" woog 91 ton.
We hebben het over de Britse Mark XXI met 6”/ 50 kanonnen voor lichte kruisers van de Linder en Arethuza klasse (begin jaren 30). De kruisertorens hadden een symbolisch anti-fragmentatiepantser (25 mm) en het grootste deel van hun massa viel op het platform met de kanonnen en munitietoevoermechanismen erop geïnstalleerd.
1-gun mounts van 6 "kaliber hadden ook een indrukwekkend gewicht. De 150 mm MPL C / 28-installatie van de kruiser "Deutschland" woog bijvoorbeeld 25 ton.
Op dit punt eindigt de inleiding en begint de kritiek.
Geachte heren, wat is uw mening, ook al bent u geen specialist van Deutsch Schiff und Maschinenbau? Met welke problemen hadden de nazi's te maken bij het maken van een torpedojager gewapend met? vijf kanonnen van een kruisend kaliber?
Eerst en vooral: dit is technisch onmogelijk
Met het aangegeven verschil in massa van de 5- en 6-inch artilleriesystemen, zal de torpedojager eenvoudig omvallen van het onbetaalbare "bovengewicht". Natuurlijk, als we het hebben over een volwaardige 6”.
Maar wat als …
Het ware kaliber van de Duitse "six-inch" was 149, 1 mm en hun schelpen wogen 5 kg minder dan de Britse tegenhangers. De verschillen zijn niet groot om een verschil te maken in de strijd. Aan de andere kant leidden ze niet tot een significante vermindering van de massa van het artilleriesysteem.
De techniek tolereerde geen pesten. Maar het was mogelijk om terug te verdienen op zeilers!
Het handmatig toedienen van zes-inch munitie, zelfs bij afwezigheid van wuivende, ijzige wind en suizende waterstromen, was geen gemakkelijke taak … Niet voor echte yubermens!
Waarom massieve transportbanden en stampers met een elektrische aandrijving - laat de Duitsers de granaten met hun handen voeren. Handen!
Bij afwezigheid van mechanisatie werd de massa van de tweekanonkoepel met anti-fragmentatiebescherming teruggebracht tot 60 ton.
Het enkelkanon was verpakt in 16 ton. Bij het plaatsen van het kanon in een doosachtige schildinstallatie, open voor alle wind, duurde het proces van het handmatig herladen van 45 kg granaten iets langer dan in de berekeningen.
De vuurkracht van de Narviks was volledig afhankelijk van de weersomstandigheden en het uithoudingsvermogen van de laders.
Het bleek te verwaarlozen in echte gevechtsomstandigheden. Dit had niemand verwacht
1943 jaar. De blauwe sluier van de decemberstorm werd verscheurd door twee silhouetten: de lichte kruisers Glasgow en de Enterprise. De taak is om de gedetecteerde vijandelijke formatie in de Golf van Biskaje te onderscheppen.
In tegenstelling tot het moderne Glasgow, bewapend met twaalf 152 mm geautomatiseerde kanonnen, was de Enterprise een verouderde verkenner met slechts vijf 152 mm kanonnen, waarbij de granaten met de hand werden aangevoerd. In die zin kwam het overeen met de vernietiger "Narvik". Wat aan de horizon vijf tegelijk bleken te zijn, vergezeld van zes torpedobootjagers!
17 zes-inch versus 24 Duits. 22 torpedobuizen versus 76. Vergeet de steun van de torpedojagers van de Elbing-klasse niet. De 1.700 ton wegende schepen konden bij stormachtig weer geen artilleriegevecht voeren, maar ze manoeuvreerden actief en zetten rookgordijnen op, waardoor een deel van het vuur van Glasgow en de Enterprise werd "afgeleid". Op dit moment viel een Duitse langeafstandsbommenwerper de kruisers aan …
Het lijkt erop dat het allemaal voorbij is. Glasgow alleen, met de onduidelijke steun van zijn partner, kan dit gevecht niet aan.
Gedurende de volgende 3 uur doodde Zijne Majesteit's schip "Glasgow" iedereen die zich in de zone van vernietiging van zijn kanonnen bevond. Duitse verliezen waren het vlaggenschip torpedojager Z-27, twee torpedobootjagers en 400 mensen. hun bemanningen. Als reactie daarop slaagden de Narviks erin om hun enige kans op Glasgow te krijgen. De Duitsers werden alleen gered door in verschillende richtingen te vluchten - hun squadron was verspreid over de hele kust van Frankrijk.
Een soortgelijk resultaat maakte een einde aan de strijd tussen Z-26 en de lichte kruiser Trinidad, die vervolgens werd voortgezet door de torpedojager Eclipse, die zich aan het einde van de strijd vastklemde. De Duitse supertorpedobootjager zonk en kon met haar wapens ook geen aanzienlijke schade aanrichten aan de vijand.
Een ander wapenfeit van de Narviks was het gevecht met de begrafenisstoet in de Noorse Zee. Toen werd de kruiser "Edinburgh" aangevallen met een afgescheurde achtersteven, die werd gesleept door Britse torpedobootjagers.
De dag voor de beschreven gebeurtenissen ontving de kruiser treffers van twee torpedo's die werden afgevuurd door de U-456-onderzeeër."Edinburgh" verloor de controle en kon praktisch niet alleen bewegen. Het enige dat van het schip overbleef was de White Ensign-gevechtsvlag, een artillerieberekeningspost en wapens.
De torpedobootjager "Herman Sheman", die het risico liep te naderen, werd vernietigd door het tweede salvo. De twee overgebleven Narviks (Z-24 en Z-25) verlieten haastig het slagveld, bang voor de schoten van het oncontroleerbare en zinkende Edinburgh en twee van zijn torens, de Britse torpedojagers Forrester en Forsyth. Elk van hen was 1,5 keer kleiner dan de Narvik in grootte en bijna twee keer in termen van de massa van het salvo.
De Duitsers slaagden er niet in om een supervernietiger te bouwen die in staat was de taken van een lichte kruiser op zich te nemen
Volgens militaire experts hebben dergelijke onbevredigende resultaten een eenvoudige verklaring.
Met alle opwinding en andere dingen gelijk, is de kruiser altijd een stabieler artillerieplatform geweest. Hij kon nauwkeuriger en verder schieten.
De kruiser overtrof de torpedobootjager in vrijboordhoogte, wat van belang was in de tijd dat gevechtsposten zich op het bovendek bevonden.
De kruiser had superioriteit in vuurleiding.
Afmetingen en verplaatsing van lichte kruisers uit de jaren 30-40. maakte het mogelijk om volwaardige gesloten torens erop te installeren, wat min of meer comfortabele omstandigheden bood voor het werk van berekeningen. De dikte van de torenmuren zorgde voor een minimale bescherming tegen splinters. En het technische niveau van de jaren 30 maakte het mogelijk om het handmatig inpakken en stampen van schelpen van dit kaliber te vergeten.
De Duitsers wisten al voor het leggen van de Narviks van alle tekortkomingen die gepaard gingen met het plaatsen van zware wapens op ongeschikte schepen. De torpedobootjager Z8 "Bruno Heinemann" ontving als eerste het 15 cm TBK C / 36-kanon als experiment. De resultaten waren negatief, zeewaardigheid en stabiliteit veroorzaakten ernstige angsten bij de zeilers. Bruno Heinemann bracht haastig zijn oorspronkelijke bewapening van vijf 128 mm kanonnen terug.
Blijkbaar waren er weinig slechte ervaringen met de Z8, dus legden de Duitsers een hele reeks van 15 torpedobootjagers van het type 1936A en 1936A (Mob) neer.
En "Narviks" toonden zich in al hun glorie. Dit aantal storingen leidde tot een terugkeer naar het traditionele vijf-inch kaliber (later type 1936B). Maar het idee van een "supervernietiger" verliet de leiding van de Kriegsmarine nog steeds niet. Er werd een voorstel overwogen om een "bicaliber" modificatie 1936B te bouwen met de vervanging van twee kanonnen met een boog van 128 mm door een enkel kaliber van 150 mm. Het gezond verstand zegevierde echter. De complexiteit van de vuurleiding van twee verschillende kalibers maakte een dergelijk project weinig belovend.
Er moet nog aan worden toegevoegd dat de keuze voor een onevenredig kaliber voor de torpedojager de artillerie van de Narvik volledig van zijn veelzijdigheid beroofde. Het was bijna onmogelijk om defensief luchtafweervuur uit te voeren vanaf hoofdbatterijkanonnen met een elevatiehoek van de lopen van 30 °.
Maar dit is slechts een kleine vlieg in de zalf.
Voortzetting van de gewichtscatastrofe
Zelfs nadat de artillerie zoveel mogelijk was verlicht, was het niet mogelijk om het overtollige gewicht volledig aan te pakken.
Geen enkele intensieve methode werkte, dus het uitgebreide pad bleef. Het vergroten van het schip zelf.
Over de torpedojager Narvik gesproken, je moet begrijpen dat het naar Europese maatstaven niet bepaald een torpedobootjager was. De totale verplaatsing bedroeg meer dan 3500 ton. Ter vergelijking: de totale waterverplaatsing van de "Stalinistische zeven", de vernietiger pr. 7 "Gnevny", was 2000 ton. De totale waterverplaatsing van de gemoderniseerde 7-U "Watchdog" is ongeveer 2300 ton. Britse torpedobootjagers, bijvoorbeeld HMS Zealous (de toekomstige Israëlische "Eilat"), hadden ongeveer dezelfde waarden - 2500 ton.
Amerikaanse "Fletchers", gebouwd om te passen bij de grootte van de Stille Oceaan, is hier geen indicator. Maar zelfs ze waren inferieur in grootte aan de Duitse "overwoekerd".
"Narvik" was onverwacht groot, complex en duur voor operaties in Europese wateren. Het was precies zo'n project dat het de Duitse industrie aan een voortdurend tekort aan middelen ontbrak.
Gemiddeld 1000 ton meer waterverplaatsing dan concurrenten.
Een bemanning groter met 100.
De krachtcentrale met een vermogen tot 75 duizend pk, qua grootte en kosten, ligt zeer dicht bij de krachtcentrale van cruisers.
Het is vermeldenswaard dat vanwege de te zware boeg en de bijbehorende specifieke zeewaardigheid de meeste Narviks niet eens in de buurt konden komen van de berekende waarden van 36-37 knopen. In de praktijk werden 33 knopen als normaal beschouwd. Alleen torpedobootjagers met verminderde bewapening (in plaats van een boegkoepel, een enkelkanon met een doosvormig schild) ontwikkelden een iets hogere snelheid.
Wat betreft de kwaliteit van de energiecentrale zelf, dit wordt bewezen door een simpel feit. Volgens het Office of War at Sea (Oberkommando der Marine, OKM) stond tijdens de oorlog elke vierde Duitse torpedojager aan de muur van een scheepswerf met gedemonteerde ketels. Meer dit werd niet waargenomen in een van de vloten.
De reden hiervoor zijn de hogedrukketels van Wagner met een werkdruk van 70 atmosfeer. Ter vergelijking: de werkdruk in de ketels van de torpedojagers van de Wrath-klasse was 26 atm.
Een klassieke koffer voor Duitse motoren en krachtcentrales. Gekke naverbrander, hoge specifieke indicatoren ten koste van genadeloze ongelukken.
In termen van brandstofverbruik en actieradius waren Duitse torpedobootjagers, ondanks hun grootte, ook inferieur aan de meeste van hun rivalen.
Het enige voordeel van de Narvik-krachtcentrale was de hoge automatisering: het personeel op de wacht bestond uit 3 monteurs, wiens werkstations waren uitgerust met elektrische sigarettenaanstekers. Ongetwijfeld het meest bruikbare item aan boord van een oorlogsschip.
Aan de andere kant leidde een storing in de automatisering tot een volledig verlies van reizen. De Duitsers wachtten niet op de komst van elektronica en vertrouwden op onbetrouwbare en kwetsbare analoge besturings- en bewakingsapparatuur.
Ondanks het beschreven gemak van de gevechtsposten waren de omstandigheden voor de inzet van personeel erbarmelijk. Overvolle cockpitstoelen, hangmatten met drie niveaus, gebrek aan leefruimte. Dit was te wijten aan het ontbreken van de behoefte aan lange uitstapjes naar de zee. De bemanningen van de Duitse torpedobootjagers woonden meestal op drijvende bases of in kazernes aan de kust.
Er moet op zijn minst iets goeds zijn in deze hopeloze somberheid van de geest?
Ongetwijfeld!
De Narviks droegen het grootste aantal 20- en 37-mm luchtafweerkanonnen van alle torpedobootjagers in Europese landen. Gezien hun grootte is dat echter niet verwonderlijk.
Een ander absoluut succes was de kwaliteit van de brand- en afvoersystemen, die van oudsher een hoge prioriteit hadden op Duitse schepen. Hun werking in noodmodus werd verzorgd door vier standby-dieselgeneratoren in de romp en de bovenbouw. En de zes hoofdlenspompen hadden een capaciteit van 540 ton water per uur!
Zelfs nadat hij ernstig gewond was geraakt en snelheid en gevechtseffectiviteit had verloren, bleef "Narvik" koppig de vijandelijke radars markeren. Ik moest steeds meer schieten om het gewonde dier "af te maken".
Sommigen van hen hadden echter geluk. Bijvoorbeeld de Z-34, die ernstig werd beschadigd door Sovjet-torpedoboten. Ondanks de complete vernietiging van de machinekamer, hield die "Narvik" stand tot de nadering van de "Schnellbots"-compound en bereikte met hun hulp Swinemünde.
Over het algemeen werd de ervaring van het creëren van een torpedojager met "kruisende" artillerie door de Duitsers zelf als negatief erkend, die gedwongen werden terug te keren naar de constructie van torpedojagers met een traditionele samenstelling van wapens.
De afmetingen van de Zerstorer lieten niet toe om alle voordelen van het overschakelen naar een groter kaliber te realiseren, en het moest een zeer hoge prijs betalen
Vijftien van de 40 Duitse torpedobootjagers die aan de oorlog deelnamen, waren in feite beperkt gevechtsklare schepen. En de voor hen verklaarde superioriteit in offensieve kracht bleef onopgemerkt door de vijand.
Nu we het onderwerp van de Narviks hebben aangeroerd, kan men niet anders dan hun theoretische rivalen noemen.
Als ze niet het prototype en het primaire doel waren van de Duitse superdestroyers, dan hebben ze in ieder geval bijgedragen aan de ontwikkeling van het idee van een torpedojager met krachtige artillerie.
We hebben het over Franse tegenvernietigers, in Russische terminologie - de leiders van de vernietigers "Vauquelen", "Mogador", "Le Fantasque" …
De grootste in omvang is de knappe Mogador van 4000 ton, die in kalm water 39 knopen kon ontwikkelen. Gewapend met acht (!) Twin 138 mm kanonnen, waarvan de granaten meer dan 40 kg wegen. Tot eer van de Fransen slaagden ze erin een gecombineerde belasting te bereiken, waarbij een automatische stamper van schelpen werd gebruikt bij elevatiehoeken van de stammen van niet meer dan 10 °. Daarna was het nodig om handmatig een relatief lichte koffer met buskruit in te dienen. De massa van een open installatie met twee kanonnen met een doosvormig schild was 35 ton.
Als de Duitsers de "Mogador" echt als een bedreiging zagen en een object om na te streven, dan is dit een bewijs van de "competentie" van de leiding van de Kriegsmarine. Met zijn uiterlijke pracht en praal bleek Mogador een zinloos project te zijn, waarvan alle taken werden teruggebracht tot de taken van conventionele torpedojagers met meer traditionele maten en wapens. Met een onevenredig verschil in de kosten van hun constructie.
Voor zijn directe doel (het uitvoeren van verkenningen met een squadron van snelle slagschepen) was "Mogador" zelfs meer nutteloos dan voor artilleriegevechten. Aan boord van alle grote schepen waren toen al katapulten met verkenningsvliegtuigen aanwezig. Er was geen behoefte aan een snel verkenningsschip.
In de jaren 1930-1940. geen van de pogingen om een speciale klasse oorlogsschepen te creëren met een waterverplaatsing van 3, 5-4 duizend ton was in de praktijk succesvol. De vernietiger bleef een vernietiger.
Voor een radicale toename van de gevechtscapaciteiten was het nodig om nog enkele duizenden tonnen verplaatsing toe te voegen, waardoor het project automatisch werd overgedragen aan de klasse van lichte kruisers. Er zijn geen succesvolle tussenliggende opties gevonden.
Er is al gezegd over de Franse tegenvernietigers.
Amerikaanse "Girings" en "Sumners" besteedden hun hele verplaatsing aan luchtafweergeschut en zorgden voor autonomie voor operaties op de eindeloze oceaan. Ze konden niet opscheppen over snelheid of een aanzienlijke toename van artilleriewapens (universele wapens van hoge kwaliteit, maar niet meer). Eigenlijk hebben ze er niets mee te maken. Dit zijn gewone torpedobootjagers van het operatiegebied in de Stille Oceaan.
"Tashkent" met zijn "nobele" oorsprong en uitstekende snelheidskwaliteiten bleef ongewapend voor zijn grootte.
Maar het is beter ongewapend te zijn dan de Duitsers deden. Al deze schepen waren superieur aan de "Narvik" in termen van de totale prestatiekenmerken en gevechtscapaciteiten.
