De grootste klant van de Hawk in het buitenland was de Franse luchtmacht. Na de Moran-Solnier M. S. 406-jager was het vliegtuig van Curtiss het talrijkst in de Franse jachteenheden ten tijde van het begin van het Duitse offensief in het voorjaar van 1940.
In februari 1938, twee maanden voordat het eerste productie-exemplaar van de P-36A gereed was, als onderdeel van een bestelling van het Amerikaanse leger, begon de Franse regering onderhandelingen met Curtiss over de aankoop van 300 Hawk-75A-jagers voor de luchtmacht.. De Hawk -75A was een exportmodel van de P-36A en kon worden aangedreven door een Pratt & Whitney Twin Wasp-motor of een Wright Cyclone-motor.
De prijs van de jager leek de Fransen echter te hoog - hij was twee keer zo hoog als voor hun eigen jager Moran-Solnier M. S. 406. Bovendien waren het voorgestelde tempo en de timing van de leveringen (het begin van de levering van de eerste 20 vliegtuigen - maart 1939 en daarna 30 vliegtuigen per maand) ook onaanvaardbaar. Aangezien Curtiss het bevoorradingsschema voor de Amerikaanse luchtmacht niet kon weerstaan, is het duidelijk dat het Amerikaanse leger tegen dit contract was.
Niettemin vereiste de snelle herbewapening van Duitsland dringend de vernieuwing van de Franse vliegtuigvloot, en de Fransen drongen aan op voortzetting van de onderhandelingen. Als gevolg van de directe tussenkomst van president Roosevelt mocht de vooraanstaande Franse testpiloot Michel Detroit in maart 1938 over de pre-productie Y1P-36 vliegen op Wright Field. De tester leverde een uitstekend rapport en Curtiss beloofde de verzendingen te bespoedigen als de Fransen de bouw van een nieuwe assemblagelijn zouden financieren.
De Fransen schaamden zich nog steeds voor de hoge prijs en op 28 april 1938 besloten ze de definitieve beslissing uit te stellen tot de tests van het MB-150-blok, waarvan de verwachte prijs twee keer lager was. De MB-150 was echter nog een zeer "rauw" vliegtuig en moest nog twee jaar afgebouwd worden. Het recyclen van het MV-150-blok beloofde een dure en tijdrovende aangelegenheid te worden, maar daar was gewoon geen tijd voor. Als gevolg hiervan besloot de Franse minister van Luchtvaart op 17 mei 1938 om Curtiss Hawk te kopen, en er volgde een bestelling voor 100 Hawk-gliders en 173 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp-motoren. Volgens het contract zou de eerste Hawk op 25 november 1938 naar Buffalo vliegen en het laatste 100e vliegtuig zou op 10 april 1939 worden afgeleverd.
De eerste productieversie van de Hawk kreeg de handelsaanduiding Hawk -75A-1 en het waren 100 van deze machines die de Fransen bestelden. Volgens het oorspronkelijke plan zouden de meeste Hawks over de oceaan worden vervoerd op een schip dat werd gedemonteerd voor latere montage in Frankrijk bij de SNCAS (Central National Aircraft Industry Association) in Bourges. Hawk-75A-1 vloog in december 1938 naar Buffalo, slechts een paar dagen te laat. De eerste gedemonteerde vliegtuigen werden op 14 december 1938 aan Frankrijk geleverd. Nog eens 14 Hawks werden gemonteerd geleverd voor tests door de luchtmacht, en de rest werd gedemonteerd afgeleverd.
In maart-april 1939 begonnen de 4e en 5e jachteskaders van de Franse luchtmacht te herbewapenen met Devutinov-500 en -501, en op 1 juli had het 4e squadron 54 Curtiss-jagers en de 5e - 41 jagers. De herbewapening verliep niet zonder problemen: één Hawk-75A-1 werd vernietigd tijdens de landing nadat de motor oververhit was geraakt; een ander stortte neer nadat hij in een vlakke spin was geraakt tijdens het uitvoeren van aerobatics met volle tanks. Het moet gezegd worden dat het tijdens de gehele gebruiksperiode van de "Hawk" -75 problemen had met het hanteren en manoeuvreren met volle tanks.
De Hawk-75A-1 had een Pratt & Whitney R-1830-SC-G motor, die 950 pk ontwikkelde. bij het opstijgen. De jager was bewapend met vier 7,5 mm machinegeweren: twee in de neus van de romp en twee op de vleugels. Behalve de hoogtemeter hadden alle instrumenten een metrische schaalverdeling. De stoel werd aangepast voor het gebruik van de Franse Lemercer parachute. RUD werkte op de "Franse manier" - in de tegenovergestelde richting in vergelijking met Britse en Amerikaanse vliegtuigen.
De Fransen hebben de fabrieksmarkeringen van het vliegtuig behouden - pass-through voor elk model. Bovendien gaf de kiel aan: Curtiss N75-C1 # 09. "C" betekende Chasse (jager), "1" - single, "9" - het negende vliegtuig besteld door Frankrijk. Na het plaatsen van de eerste bestelling voor de Hawk-75A in mei 1938 werd een voorlopig verzoek gedaan voor nog eens 100 voertuigen. Dit verzoek werd officieel gedaan op 8 maart 1939. De nieuwe serie onderscheidde zich van de A-1 door een extra paar 7,5 mm machinegeweren in de vleugel, een licht versterkt staartgedeelte van de romp en de mogelijkheid om de R-1830-SC-G motor met in de toekomst een krachtigere R. -1830-SC2-G, die tot 1050 pk ontwikkelde. met.
Het nieuwe model kreeg de merkaanduiding "Hawk" -75A-2. Vier op de vleugels gemonteerde machinegeweren en een nieuwe motor maakten de jager qua gevechtskwaliteiten gelijkwaardig aan de XP-36D, getest door het Amerikaanse leger. De eerste A-2 werd in mei 1939 aan de Fransen geleverd. De eerste 40 van hen verschilden niet van de A-1 in bewapening of motor. De nieuwe motor en verbeterde bewapening werden eigenlijk alleen geïnstalleerd vanaf het 48e vliegtuig van de serie. De 135 Hawks -75A-3 was een versie van de Hawk voor de verbeterde 1200 pk sterke R-1830-S1CЗG-motor en met wapens vergelijkbaar met de A-2 (zes 7,5 mm machinegeweren). In feite arriveerden er vóór de nederlaag van Frankrijk ongeveer 60 Hawk-75A-3's, en de rest kwam in Groot-Brittannië terecht.
De laatste order die voor de nederlaag uit Frankrijk werd ontvangen, was voor 795 Hawk-75A-4-jagers. Hun belangrijkste verschil met de A-3 was de installatie van de Wright R-1820-G205A Cyclone-motor met een vermogen van 1200 pk. met. De versie met de Cyclone-motor onderscheidde zich door een kortere motorkap met een iets grotere diameter en het ontbreken van jaloezieën achter de motorkap en aanbouwdelen rond de machinegeweerpoorten. In werkelijkheid werden er in deze opdracht 284 A-4's gebouwd, waarvan er slechts zes in Frankrijk belandden.
Franse "Hawks" namen bijna vanaf de eerste dagen van de oorlog in Europa deel aan de luchtgevechten. Op 8 september 1939 maakte het 11/4 jagersregiment, bewapend met de Hokami -75A, twee Messerschmitts Bf.109E aan, het eerste vliegtuig dat door de geallieerden in luchtgevechten werd neergeschoten. Tegen de tijd van de invasie van Frankrijk in mei 1940 was het echter duidelijk dat de Hawk inferieur was aan de Messerschmitt-jager. In totaal hebben de Hawks 230 bevestigde en 80 "waarschijnlijke" overwinningen geboekt met verliezen in luchtgevechten van slechts 29 van hun vliegtuigen. Hoewel deze cijfers veel te optimistisch zijn, zeggen ze dat de Havik het redelijk goed heeft gedaan in gevechten. Natuurlijk was het inferieur aan Messerschmitt Bf.109E in snelheid en bewapening, maar het had een betere horizontale manoeuvreerbaarheid en bestuurbaarheid. Dus de meest genoemde aas van de Franse luchtmacht in 1939-40. Luitenant Marine La Mesle scoorde 20 van zijn overwinningen op de Hawk.
In totaal slaagden de Fransen erin 291 Hawk-75A-jagers te ontvangen, maar sommigen stierven tijdens het transport. Zoals hierboven vermeld, bereikten slechts zes A-4's Frankrijk vóór de wapenstilstand. 30 A-4's gingen verloren tijdens transporten, 17 werden gelost in Martinique en nog zes in Guadeloupe. Later in 1943-1944. deze machines werden naar Marokko gestuurd, waar ze werden gebruikt als trainingsmachines. Tegelijkertijd werden de Cyclone-9-motoren vervangen door Twin Wasp. De Hawkees die niet aan de Fransen waren afgeleverd, werden onder de aanduiding Mohawk IV in dienst genomen bij Engeland.
Na de nederlaag van Frankrijk bleken die "Hawks" die niet op het grondgebied van "vrij" Frankrijk waren of geen tijd hadden om naar Engeland te vliegen, trofeeën van de Duitse troepen te zijn. Sommige zaten zelfs nog in dozen verpakt. Ze werden naar Duitsland gestuurd, geassembleerd in Espenlaub Flyugzeugbau, uitgerust met Duitse apparatuur en vervolgens verkocht aan Finland.
De Finnen ontvingen 36 voormalige Franse Hawks -75, evenals acht voormalige Noorse. Finse haviken werden gebruikt aan de kant van de as-landen toen Finland op 25 juni 1941 de oorlog tegen de Sovjet-Unie begon. De Hawks waren zeer bevredigend voor de Finnen en bleven in dienst tot 1948.
Na de wapenstilstand bleven de Franse jachtregimenten 1/4 en 1/5 de Hawks gebruiken als onderdeel van de luchtmacht van de Vichy-regering. Het eerste regiment was in Dakkar, het tweede in Rabat. Visiski Hawks -75A nam deel aan gevechten met de Amerikanen en de Britten tijdens Operatie Torch, een geallieerde landing in Noord-Afrika in de herfst van 1942. Tijdens luchtgevechten met vliegdekschepen Grumman F4F Wildcat, schoot Visiski Hawks zeven vliegtuigen neer en verloor 15 Dit was een van de weinige gevallen waarin Amerikaanse vliegtuigen tegen de Amerikanen zelf werden gebruikt.
Na het testen van de Hawks in Frankrijk door Britse piloten, toonde ook de Britse regering interesse in hen. Ik werd vooral aangetrokken door de goede manoeuvreerbaarheid en het bedieningsgemak van de jager. Dus in het hele snelheidsbereik konden de rolroeren gemakkelijk worden verschoven, terwijl het op de Spitfire met snelheden van meer dan 480 km / u praktisch onmogelijk was om ze te besturen. In december 1939 huurde de Britse regering een Hawk (88 seriële Hawk -75A-2) van de Fransen en voerde vergelijkende tests uit met de Spitfire -I. In veel opzichten was de Hawk beter dan de Spitfires. De Britten hebben bevestigd dat de Hawk een uitstekende wegligging heeft over het hele snelheidsbereik. De duiksnelheid -640 km/u - overtrof de duiksnelheid van de Spitfire. Bij het voeren van een manoeuvrerend gevecht met snelheden in de orde van grootte van 400 km/u had de Hawk een grotere kans om te winnen door wederom een betere bestuurbaarheid en beter zicht. De Spitfire zou echter altijd uit de strijd kunnen komen met een hogere snelheid. Toen de Spitfire op de Hawk dook, sloeg de laatste snel een bocht in en ontweek. "Spitfire" had geen tijd om "Hawk" in te schakelen en miste altijd. Het reactieve moment van de Hawk-propeller tijdens het opstijgen was minder uitgesproken dan op de Spitfire en tijdens de klim was de Hawk gemakkelijker te besturen. Toegegeven, de Havik versnelde slechter tijdens een duik.
Na de tests wilde de Britse regering ooit de Hawks voor de RAF bestellen, maar om de een of andere reden kwamen deze plannen niet uit. Pas met de val van Frankrijk in juni 1940 kwamen verschillende Haviken op de Britse eilanden terecht.
Dit waren de "Hawks" -75A die Frankrijk niet bereikten (voornamelijk A-4), evenals verschillende machines waarmee de Franse piloten naar de Britse eilanden vlogen om niet door de Duitsers te worden gevangen. Bij de RAF kregen ze het predicaat "Mohawk". In totaal ontving de RAF 229 vliegtuigen van dit type. De meeste van hen waren voormalige Franse auto's, evenals een paar voormalige Perzische haviken en een paar auto's die onder licentie in India werden gebouwd.
De voormalige Franse "Hawk" -75A-1 droeg de aanduiding "Mohawk" -I, en "Hawkey" -75A-2 - "Mohawk" -II. Meer dan 20 voormalige Franse Hawk -75A-3 die in Groot-Brittannië belandden, werden Mohawk-III genoemd. De aanduiding "Mohawk" IV werd gegeven aan de rest van de Franse "Hokey" -75A-4, die al aan de nieuwe eigenaren waren geleverd.
De Mohawks die in dienst waren bij de RAF waren uitgerust met Britse uitrusting, waaronder 7.7 mm Browning machinegeweren. De "Franse" gashendel werd vervangen door de "Britse", dat wil zeggen, het motortoerental werd nu verhoogd toen de gashendel van u werd weggegeven. De RAF besloot dat de Mohawks niet geschikt waren voor het Europese operatiegebied. Als gevolg hiervan werden 72 van hen overgedragen aan de Zuid-Afrikaanse luchtmacht. Ooit waren de acht "Mohawks" alles wat de luchtverdediging van Noordoost-India tot haar beschikking had. Aan het front in Birma bleef dit type tot december 1943 in gevechtseenheden, toen ze werden vervangen door modernere jagers. 12 Mohawks werden overgebracht naar Portugal.
De aanduiding "Hawk" -75A-5 werd door Curtiss toegekend aan vliegtuigen aangedreven door cycloonmotoren die bedoeld waren voor montage in China door de Central Aircraft Company (CAMCO). In feite werden één gemonteerd vliegtuig en meerdere gedemonteerde vliegtuigen aan China geleverd. Na het samenstellen van verschillende Hawks, werd SAMCO omgevormd tot Hindustan Aircraft Ltd., gevestigd in Bangalore, India. In april 1941 plaatste de Indiase regering een order bij Hindustan voor de productie van 48 Hawk-75A-jagers voor Cyclone-9-motoren, evenals voor de benodigde reserveonderdelen. Hindustan verwierf een licentie van Curtiss en op 31 juli 1942 vertrok het eerste in India gebouwde jachtvliegtuig. Kort na de eerste vlucht werden de prioriteiten gewijzigd, waardoor werd besloten de productie van het vliegtuig in India stop te zetten. In totaal leverde het Indiase bedrijf slechts vijf vliegtuigen. Bij de RAF werden ze ook wel "Mohawks" IV genoemd.
De regering van Perzië (het huidige Iran) heeft opdracht gegeven voor tien Hawks -75A-9 voor Wright R-1820-G205A-motoren. Ze kwamen naar Perzië kort voor de bezetting van het land door Britse en Sovjet-troepen op 25 augustus 1941. De geallieerden vonden de Hawks in hun originele verpakking. De Britten namen deze vliegtuigen mee uit Perzië en brachten ze over naar India, waar ze in dienst kwamen bij het 5e Squadron van de RAF onder de aanduiding "Mohawk" IV.
In het najaar van 1939 een order voor 12 Hawks -75A-6 voor Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp motoren met een vermogen van 1200 pk. werd georganiseerd door de Noorse regering. Later werden nog eens 12 jagers besteld, waardoor het geplande aantal leveringen op 24 Hawks kwam. De leveringen begonnen in februari 1940, maar voor de Duitse invasie werden slechts enkele A-6's afgeleverd. De Duitsers namen alle haviken gevangen, sommige zelfs in hun originele verpakking, en verkochten ze vervolgens aan Finland samen met 36 haviken die in Frankrijk waren gevangen.
Noorwegen bestelde kort voor de Duitse bezetting ook 36 Hawks -75A-8 voor 1200 pk Wright R-1820-G205A Cycloon-motoren. Na de Duitse inval in Noorwegen werden deze toestellen aangekocht door de Amerikaanse regering. Zes van hen werden in februari 1941 afgeleverd aan de Free Norway-troepen om hun luchtmacht in Canada te trainen, en de overige 30 werden overgedragen aan het Amerikaanse leger onder de aanduiding P-36S.
Nederland bestelde 20 Hawk-75A-7 jagers met Cycloonmotoren, maar na de bezetting van Nederland door de Duitsers in mei 1940 werden de A-7's geleverd aan Nederlands Oost-Indië. Ze kwamen in dienst bij het 1st Squadron van het Royal Air Force Corps of East India en gingen op 8 december 1941 ten strijde tegen de Japanse agressors. Door numeriek en kwalitatief toe te geven aan de Japanse Zero, waren op 1 februari 1942 alle Hawks verloren.
Begin 1937 begon Curtiss met het ontwerpen van een vereenvoudigde versie van de Y1P-36, speciaal voor de export. Curtiss had al met een aantal potentiële klanten onderhandeld, maar vanwege het hoge kwaliteitsniveau van de vliegtuigoperaties in hun luchtmacht konden ze niet hopen op goed onderhoud van technisch geavanceerde vliegtuigoplossingen als intrekbare steunpoten van het landingsgestel. Het "vereenvoudigde" Hawk-project kreeg de merknaam "Model 75H".
Het ontwerp van het "model 75H" was vergelijkbaar met de Y1P-36. De belangrijkste verschillen waren de minder krachtige motor en het vaste landingsgestel in de stroomlijnkappen. De eerste demonstratieversie van de jager was uitgerust met een Wright GR-1820-GE "Cyclone" -motor met een startvermogen van 875 pk. De auto kreeg de burgerlijke registratie en in de brochures van het bedrijf droeg het de aanduiding "Hawk" -75. De nadruk lag vooral op het onderhoudsgemak, het kunnen opereren vanaf slecht geprepareerde vliegvelden en het op verzoek van de klant kunnen completeren van het vliegtuig met diverse motoren en wapens.
Het tweede demonstratievliegtuig verschilde van zijn voorganger door grote "oren" van beglazing in de gargrotta achter de cockpitkap en de kap van de kap zelf. De bewapening werd aangevuld met een paar op de vleugels gemonteerde 7, 62-mm machinegeweren buiten de propellerschijf. Onder de vleugels konden tien bommen van 13,6 kg of zes bommen van 22,7 kg worden gehangen. Een bom van 220 kg kon ook onder de romp worden gehangen.
De eerste experimentele Hawk -75H werd verkocht aan China. De Chinese regering heeft het vliegtuig voor persoonlijk gebruik overgedragen aan generaal Clair Chennault. Het tweede prototype werd verkocht aan Argentinië.
De eerste koper van de vereenvoudigde Hawk -75 was de Chinese nationalistische regering, die 112 Hawk -75's met vast chassis, R-1820 Cycloon-motor en bewapening bestelde bij een kwartet van 7, 62-mm machinegeweren. De vliegtuigen werden geproduceerd door Curtiss in de vorm van individuele eenheden en vervolgens geassembleerd in de Central Aircraft Building Plant in Loy Wing. Later kregen deze machines de merknaam "Hawk" -75M. Naast extra op de vleugels gemonteerde machinegeweren en verschillende aangepaste landingsgestelstroomlijnkappen, verschilden deze vliegtuigen praktisch niet van de tweede "vereenvoudigde" Hawk.
Het is niet bekend hoeveel Haviken de Chinezen hebben ontvangen. Sinds mei 1938 zijn er volgens Curtiss slechts 30 Hawks -75M geleverd. Daarnaast werden er onderdelen en materialen geleverd voor nog een aantal "Hawks" voor montage in China, maar het is niet bekend hoeveel machines daar werden geprepareerd. In totaal waren drie squadrons van de Chinese luchtmacht bewapend met het Model 75M. De vliegtuigen werden vrij succesvol gebruikt door de Chinezen, vooral gezien de slechte opleiding van piloten en onderhoudspersoneel.
Ook de regering van Siam (Thailand) heeft interesse getoond in Hawk -75. Als gevolg hiervan werd een bestelling geplaatst voor ongeveer 12-25 auto's (het exacte aantal varieert in verschillende bronnen). Deze jagers kregen de merknaam "Hawk" -75N en leken over het algemeen op de Chinese "Hawk" -75M, behalve de vorm van het landingsgestel en de wapens. 12 "Hawks" -75N werden in november geleverd aan Siam (Thailand) 1938. Deze "Hawks" -75N's werden door de Thai gebruikt tijdens de invasie van Indochina in januari 1941. Hun eerste gevechtsvlucht vond plaats op 11 januari 1941, toen de Hawks negen Thaise Martin-139W-bommenwerpers dekten tijdens een aanval op het Franse vliegveld Nakorn Wat. Ze werden onderschept door vier Franse Moran-Solnier M. S. 406. Als resultaat van het luchtgevecht kondigden de Thaise "Hawks" twee overwinningen aan (hoewel de Fransen dit later niet bevestigden). Op 7 december 1941 gingen de Thaise "Hawks" opnieuw de strijd aan tegen de Japanse agressors. Tijdens de korte campagne ging een derde van de Hawks verloren. De rest werd gevangen genomen door de Japanners. One Hawk bevindt zich nu in het Royal Thai Air Force Museum in Bangkok.
Na de aankoop van een demonstratievliegtuig bestelde de Argentijnse regering 29 productievliegtuigen met vast landingsgestel en een 875 pk Cycloonmotor. Het vliegtuig kreeg de merkaanduiding "Hawk" -75O. De stroomlijnkappen van het landingsgestel waren gemodelleerd naar Thaise vliegtuigen, maar het uitlaatsysteem werd opnieuw ontworpen met een elektrisch verstelbare motorkap. De bewapening bestond uit vier Madsen-machinegeweren van 7, 62 mm. De eerste Hawk-75O werd eind november 1938 in Curtiss voltooid.
Tegelijkertijd verwierven de Argentijnen een licentie voor de Hawk-75O. De productie was gepland in de Militar de Aviones Factory. De eerste Hawk die bij de FMA werd gebouwd, werd op 16 september 1940 uit de winkel gehaald. Er werden in totaal 20 machines geproduceerd. Sommigen vlogen tot in de jaren zestig.
De aanduiding "Model 75Q" werd gegeven aan twee demonstratievliegtuigen met vast landingsgestel voor de R-1820-motor. Een van hen werd omgebouwd tot een intrekbaar landingsgestel en aangeboden aan de vrouw van Chai Kan-Shi. Ze droeg het vliegtuig over aan generaal Chenot, die op dat moment de Chinese luchtmacht reorganiseerde. Het tweede vliegtuig werd in China getoond door Amerikaanse piloten, maar stortte op 5 mei 1939 direct na het opstijgen neer.
