Eind mei is rijk aan militaire feestdagen, direct na de Dag van de Grenswacht, die op 28 mei in ons land wordt gevierd, wordt in Rusland de Dag van de Militaire Automobilist gevierd. Deze feestdag wordt jaarlijks gevierd op 29 mei. Tegelijkertijd is de vakantie relatief jong, in Rusland werd het op 24 februari 2000 ingesteld in opdracht van de minister van Defensie. De datum van de viering werd niet toevallig gekozen, het was op 29 mei 1910 dat het eerste opleidingsautobedrijf in het Russische leger werd opgericht. In de komende 108 jaar hebben binnenlandse militaire voertuigen een lange weg afgelegd, van de gemoderniseerde Russo-Balta-S24-40 tot de moderne Typhoon- en Tiger-voertuigen.
De Dag van de Militaire Automobilist is een professionele feestdag voor alle militairen, evenals voor burgerpersoneel van de automobieltroepen van de Russische Federatie, evenals voor alle militairen en dienstplichtigen die vanwege hun plicht verschillende voertuigen hebben of moesten besturen. Tegenwoordig zijn automobilisten in het leger niet alleen chauffeurs, maar ook reparateurs, hoofden van de automobieldienst, commandanten van autodivisies en specialisten van verschillende onderzoeksorganisaties van het Russische ministerie van Defensie. Al deze mensen houden zich bezig met de ontwikkeling van vereisten voor nieuwe militaire uitrusting, verificatie van de naleving van deze vereisten door Russische industriële ondernemingen, de reparatie en exploitatie van zowel algemene transportvoertuigen als autochassis, die worden gebruikt als dragers van verschillende soorten wapens, evenals speciale en militaire uitrusting.
De gevechtskroniek van Russische automobilisten houdt rechtstreeks verband met de geschiedenis van ons land. Ze namen deel aan alle militaire conflicten sinds de Eerste Wereldoorlog. Afzonderlijk kan men de heroïsche daden van krijgers-automobilisten onderscheiden tijdens de Grote Patriottische Oorlog, die slechts één "Weg van het Leven" is om Leningrad te belegeren. Na het einde van de oorlog namen de krijgers-automobilisten direct deel aan het herstel van de nationale economie, namen deel aan de ontwikkeling van de Maagdelijke landen, reden over de gevaarlijke wegen van Afghanistan, namen deel aan andere lokale conflicten, namen deel aan de eliminatie over de gevolgen van noodsituaties, waaronder het ongeval in de kerncentrale van Tsjernobyl.
Het begon allemaal met één opleidingsautobedrijf, opgericht in St. Petersburg op 29 mei 1910. Het was de eerste auto-eenheid in het Russische keizerlijke leger. Zijn belangrijkste taak was het opleiden van machinisten voor de automobieleenheden van het Russische leger. Gedurende een vrij korte periode is dit bedrijf uitgegroeid tot een echt centrum voor de automobiel- en technische ondersteuning van de troepen. Het bedrijf stond onder leiding van kapitein Pyotr Sekretov, die terecht wordt beschouwd als de schepper van de automobieltroepen van Rusland.
Hij leidde een leerbedrijf van 1910 tot 1915. In 1915 werd het bedrijf omgevormd tot de eerste militaire autoschool van het land, die ook werd geleid door kolonel Pjotr Ivanovich Sekretov. Het is vermeldenswaard dat de school onder leiding van Secret zich niet beperkte tot het opleiden van alleen chauffeurs. Hier werd volwaardig onderzoek gedaan naar de geschiktheid van bepaalde voertuigen voor de behoeften van de krijgsmacht, de eerste vereisten voor militaire voertuigen werden gevormd. Hier begon de vorming van de fundamenten van de militaire autowetenschap en -pedagogiek. Dit alles heeft bijgedragen aan het wijdverbreide gebruik van voertuigen in de Aria. Als de troepen aan het begin van de Eerste Wereldoorlog slechts 711 auto's hadden, dan was hun vloot tegen het einde van de oorlog al meer dan 10 duizend auto's. In het turbulente jaar 1917 was Pjotr Ivanovich al de commandant van de auto-eenheden van het Russische leger. Tegelijkertijd accepteerde generaal-majoor Pjotr Sekretov de gemilitariseerde dictatuur van de Sovjetmacht niet en verliet in de herfst van 1919 het land voor altijd en emigreerde naar het buitenland.
Maar zelfs zonder Sekretov kon de motorisering van het leger niet langer worden gestopt. Tijdens de burgeroorlog in Rusland werden zowel witte als rode voertuigen actief gebruikt. Bovendien ondervonden beide partijen van het conflict zeer ernstige moeilijkheden om hun auto's van brandstof en smeermiddelen en reserveonderdelen te voorzien, de industrie van het land was ernstig in verval en was door de oorlog ongeorganiseerd. In 1920 bestond de parkeerplaats van het Rode Leger uit ongeveer 7, 5 duizend voertuigen, voornamelijk in het buitenland gemaakte apparatuur.
Aan het einde van de jaren twintig begon de vorming van de eerste autobataljons van districtsondergeschiktheid in het land, en ze werden bemand met nieuwe binnenlandse voertuigen. Tegen het midden van de jaren dertig waren er al 40 duizend verschillende auto's in het Rode Leger. Tegelijkertijd beschouwen Sovjet-militaire theoretici het wegtransport al als het belangrijkste middel om de infanterie te motoriseren, die de opdracht krijgt om tanks te volgen als onderdeel van een diepe offensieve operatie.
Op 22 juni 1941 had het Rode Leger al meer dan 272 duizend auto's van alle soorten, de basis van het park bestond uit de GAZ-M1-auto's, de beroemde GAZ-AA en auto's van drie ton - ZIS-5. Al in de eerste maanden van de Grote Patriottische Oorlog leden de motortransporteenheden van het Rode Leger catastrofale verliezen, ze werden gedeeltelijk aangevuld door de mobilisatie van motorvoertuigen uit de nationale economie en, tot op zekere hoogte, door de productie van nieuwe auto's. Tot het einde van de oorlog was de Sovjet-auto-industrie echter niet in staat om de cijfers van 1941 te halen. Een zeer belangrijke rol werd op dit moment gespeeld door de bevoorrading van Amerikaanse vrachtwagens en jeeps. Tegen de zomer van 1945 waren er 664.000 voertuigen in het Rode Leger, waarvan een derde voertuigen waren verkregen onder het Lend-Lease-programma, en ongeveer 10 procent waren buitgemaakte voertuigen.
Tijdens de Grote Patriottische Oorlog werden verschillende voertuigen op alle fronten op grote schaal gebruikt voor het organiseren van operationeel en bevoorradingstransport van soldaten en vracht, het trekken van artilleriesystemen van verschillende kaliber, het monteren en verplaatsen van raketartillerie en andere doeleinden. Auto's zijn het belangrijkste vervoermiddel geworden in bijna alle operationele verbindingen. De rol van dit type transport werd niet alleen bepaald door de enorme schaal van transport, maar ook door het feit dat de voertuigen munitie, voedsel en brandstof leverden aan de gevechtseenheden, vaak direct aan het slagveld. Warriors-automobilisten, die goederen afleverden in een extreem moeilijke gevechtssituatie, dag en nacht, op modderige wegen en in moeilijke omstandigheden van een besneeuwde winter, toonden enorme heldenmoed en moed.
Na de oorlog, in het begin van de jaren vijftig, stonden Sovjet-autobouwers voor een zeer belangrijke taak: de mobiliteit van het nucleaire raketschild van het land verzekeren. Deze taak werd met succes opgelost door binnenlandse ingenieurs en ontwerpers, die een speciaal meerassig wielchassis ontwikkelden voor de installatie van Strategic Missile Forces-complexen, waarvan vele geen analogen ter wereld hebben.
In moderne omstandigheden nemen militaire voertuigen een speciale positie in in het algemene systeem van de RF-strijdkrachten, omdat ze het belangrijkste middel zijn om de mobiliteit van troepen te waarborgen en het belangrijkste middel om al hun gevechtsactiviteiten te verzekeren. De belangrijkste taak van de automobieltroepen was niet alleen het transport van personeel en verschillende ladingen, maar ook het transport van mobiele systemen van wapens en uitrusting, militaire voertuigen werden zelf dragers van verschillende soorten wapens, waarmee ze de nieuwe taak met succes aankonden.
Gedurende meer dan een eeuw van ontwikkeling hebben militaire voertuigen in ons land een lange weg afgelegd, van de eerste zelfrijdende karren tot voertuigen die alle verworvenheden van de moderne wetenschap hebben geabsorbeerd en een samensmelting zijn van innovaties en geavanceerde technologieën. Een kwalitatieve verandering in het doel van militaire voertuigen was grotendeels vooraf bepaald door de intensieve ontwikkeling van vernietigings- en detectiemiddelen van een potentiële vijand, dit alles bepaalt vooraf een aanzienlijke aanscherping en uitbreiding van de tactische en technische vereisten voor modellen van militaire voertuigen door de kant van verschillende soorten strijdkrachten en gevechtswapens.
Voor het eerst in onze geschiedenis, op basis van de moderne eisen van troepen en speciale troepen, begint het Russische ministerie van Defensie zeer mobiele voertuigen met een laag draagvermogen (buggy's, sneeuwscooters, ATV's) te beschouwen als mogelijke middelen om mobiliteit te garanderen. Ze zijn al wijdverbreid in sommige legers van de wereld en verschijnen in de machtsstructuren van ons land.
Over de prestatiekenmerken van moderne monsters van militaire auto-uitrusting gesproken, men kan hoge indicatoren van kogelwerendheid en mijnbescherming, indicatoren van mobiliteit (manoeuvreerbaarheid, snelheid), indicatoren van betrouwbaarheid onderscheiden. Moderne militaire voertuigen bewijzen in feite hun bestaansrecht, redden de levens van militair personeel, zijn een middel om de mobiliteit van verschillende wapensystemen te waarborgen en verschillende ladingen af te leveren. Tegelijkertijd wordt de bescherming van de bemanning en uitrusting een essentiële vereiste voor militaire voertuigen van de 21e eeuw. In de afgelopen jaren is Rusland erin geslaagd de kloof op dit gebied te verkleinen ten opzichte van de toonaangevende buitenlandse modellen, die aan het einde van de 20e eeuw werd geschetst. Tegenwoordig wordt er veel in deze richting gewerkt, een voorbeeld is het Typhoon-project, waarbij strenge eisen voor het waarborgen van mijn- en kogelvrije bescherming in hardware zijn verankerd.
Tegenwoordig houdt het Omsk Automobile and Armored Institute in Rusland zich bezig met de opleiding van automobilisten. Daarnaast leiden tal van civiele universiteiten en hun militaire afdelingen specialisten op voor de auto-industrie. Na de opleiding kunnen afgestudeerden gaan dienen op een contract of een officier-automobilist worden. Chauffeurs voor de behoeften van het leger worden opgeleid in het Driver Training Center in Ostrogozhsk, gelegen in de regio Voronezh, evenals in het Emergency Training Center in Solnechnogorsk. Daarnaast worden chauffeurs opgeleid door opleidingscentra voor militaire districten, typen en takken van de strijdkrachten, evenals in DOSAAF door het hele land.
Tegenwoordig zijn krijgers-automobilisten een echt voorbeeld van verantwoordelijkheid en professionaliteit, een gewetensvolle en eerlijke houding ten opzichte van het vervullen van hun heilige plicht jegens het moederland. Tegelijkertijd zijn militaire voertuigen het meest massieve type militaire uitrusting in het moderne Russische leger geworden. Deze techniek doordringt al zijn formaties, van bataljon tot leger. Dus in de moderne gecombineerde wapenbrigade (gemotoriseerd geweer) met een nieuwe look, bereikt het aantal automobilisten-soldaten 20 procent van het totale personeel, volgens de officiële website van het Russische ministerie van Defensie.
Tegenwoordig is in de RF-strijdkrachten het aantal militaire voertuigen in het algemeen vele malen groter dan het totale aantal van alle andere soorten uitrusting. Op dit moment zijn bij de grondtroepen, de marine, de luchtlandingstroepen, de lucht- en ruimtevaarttroepen en de strategische rakettroepen bijna alle grondwapens gemonteerd op een chassis voor auto's, en voor de strijdkrachten is dit cijfer meer dan 95 procent. Tegelijkertijd dragen monsters van militaire voertuigen meer dan 1.500 verschillende soorten wapens. Tegelijkertijd is de totale vloot van militaire voertuigen in de strijdkrachten van de Russische Federatie in totaal meer dan 410 duizend eenheden.
Op de Dag van de Militaire Automobilist feliciteert "Voennoye Obozreniye" alle actieve en voormalige militaire militairen van de automobieltroepen, ervaren automobilisten, evenals al diegenen die voorheen verschillende auto's moesten besturen voor hun plicht, op hun professionele vakantie!
