Op 29 mei viert Rusland jaarlijks de Dag van de Militaire Automobilist. Dit is een professionele vakantie voor alle militairen en burgerpersoneel van de automobieltroepen van de Russische Federatie, evenals voor alle militairen en dienstplichtigen die vanwege hun taak verschillende voertuigen moeten besturen. Hoewel er sinds 1910 automobieltroepen in ons land bestaan, werd de vakantie zelf relatief recent goedgekeurd: de datum van 29 mei werd goedgekeurd in opdracht van de minister van Defensie van het land van 24 februari 2000.
De Automobile Troops of the Russian Armed Forces (AV Armed Forces of Russia) zijn een vereniging (special forces) binnen de Armed Forces of Russia, die is ontworpen om personeel, brandstof, munitie, voedsel en ander materieel te vervoeren dat nodig is voor het gedrag van vijandelijkheden, evenals voor de evacuatie van de gewonde, zieke en beschadigde uitrusting in gevechtsomstandigheden. Wegtroepen kunnen onder meer troepen vervoeren die niet over eigen wegvervoer beschikken.
De AB van de Strijdkrachten van Rusland bestaat organisatorisch uit subeenheden, formaties en eenheden, instellingen en management van auto's (motorvervoer), en kan organisatorisch deel uitmaken van eenheden en formaties met gecombineerde wapens, evenals eenheden en formaties van de takken van de strijdkrachten strijdkrachten en gevechtswapens, of afzonderlijke automobielformaties en -eenheden vormen … In Rusland bestaan er autotroepen sinds 1910. Zo namen de Russische automobieltroepen deel aan alle grote oorlogen en conflicten van de 20e eeuw.
De datum van 29 mei voor de feestdag is niet toevallig gekozen. Het was op deze dag in 1910 dat de eerste Training Automobile Company werd opgericht in St. Petersburg, die de basis legde voor de auto-industrie in het Russische leger en het prototype werd voor de toekomstige organisatie van de autoservice en het hele systeem van auto-industrie steun van de Russische strijdkrachten. De maker van de automobieltroepen van Rusland wordt beschouwd als Peter Sekretov, die in de rang van kapitein in mei 1910 de eerste trainingsauteur leidde, daarna de militaire autoschool. Nadat hij was opgeklommen tot de rang van generaal-majoor, leidde hij in 1917 alle auto-eenheden van het Russische leger.
Opgemerkt moet worden dat Rusland de Eerste Wereldoorlog inging met slechts 5 afzonderlijke autobedrijven. Ondanks het kleine aantal werd autotechnologie al tijdens de Eerste Wereldoorlog erkend als een effectief, wendbaar en veelbelovend middel om troepen en goederen te vervoeren. In de loop van verdere vijandelijkheden moesten de auto-eenheden van het reguliere leger tal van taken oplossen van het vervoer van personeel en vracht, evenals mobilisatie- en bevoorradingstaken. Rusland beëindigde de Eerste Wereldoorlog met 22 autodivisies, waarvan de totale vloot ongeveer 10 duizend voertuigen met verschillende draagvermogens was.
Tijdens de burgeroorlog in Rusland gebruikten zowel de Rode als de Witte het wegtransport, en beide kanten van het conflict ondervonden aanzienlijke moeilijkheden om hun auto's te voorzien van brandstof, smeermiddelen en reserveonderdelen. In 1920 bestond de vloot van het jonge Rode Leger uit ongeveer 7.500 auto's (voornamelijk van buitenlandse productie).
Aan het einde van de jaren twintig begon de vorming van afzonderlijke autobataljons van districtsondergeschiktheid in het land, die waren uitgerust met nieuwe binnenlandse voertuigen. Tegen het midden van de jaren dertig waren er al 40 duizend auto's in het Rode Leger. Tegelijkertijd begonnen Sovjet-militaire theoretici de auto te zien als het belangrijkste middel om de infanterie te motoriseren, die de gepantserde vuist moest volgen tijdens een diepe offensieve operatie.
Aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog had het Rode Leger al meer dan 272 duizend auto's van alle soorten, de basis van het wagenpark was toen de beroemde "anderhalve" GAZ-AA, "drie ton" ZIS- 5 en personenauto's "GAZ-M1". In de eerste maanden van de oorlog leden de motortransporteenheden van het Rode Leger catastrofale verliezen aan uitrusting, die gedeeltelijk werden gedekt door de mobilisatie van motorvoertuigen uit de nationale economie en de release van nieuwe auto's. Tegelijkertijd nam de productie van auto's in de USSR tijdens de oorlog aanzienlijk af, met een gemiddelde van 51, 2000 auto's per jaar. De daling van de productievolumes was voornamelijk het gevolg van de omschakeling van een deel van autowinkels en fabrieken naar de productie van militair materieel, met name tanks en zelfrijdende kanonnen. Ook de moeilijkheden om fabrieken van metaal en andere schaarse materialen te voorzien werden getroffen.
Tot het einde van de Tweede Wereldoorlog haalde de Sovjet-auto-industrie de cijfers van 1941 niet. Een belangrijke rol tijdens de oorlogsjaren bij de vorming van motortransporteenheden en onderafdelingen van het Rode Leger werd gespeeld door de levering van in het buitenland gemaakte motorvoertuigen in het kader van het Lend-Lease-programma. Tijdens de oorlogsjaren werden 375.883 vrachtwagens en 51.503 terreinvoertuigen en jeeps, evenals 3.786.000 banden naar de Sovjet-Unie gestuurd. Een andere vrij belangrijke bron van aanvulling van de motortransportvloot van het Rode Leger waren buitgemaakte voertuigen. Alleen al in de periode van november 1942 tot maart 1943 veroverden Sovjettroepen 123.000 Duitse voertuigen van verschillende typen. Dit alles maakte het mogelijk om het volume van het militaire wegtransport aanzienlijk te vergroten. In 1943 slaagden ze erin te verdubbelen in vergelijking met 1941, en in 1944 - te verdrievoudigen.
In totaal vervoerden gedurende de oorlogsjaren wegtransporteenheden en eenheden van het Rode Leger meer dan 145 miljoen ton aan verschillende goederen. Tegen het midden van 1945 hadden Sovjet-troepen 664, 5000 voertuigen van verschillende typen, 32, 8% van hen was goed voor apparatuur die werd geleverd in het kader van het Lend-Lease-programma, 9, 1% - voor buitgemaakte auto's. Voor de voorbeeldige uitvoering van de taken van het commando ontvingen 14 auto-eenheden en formaties eretitels, 94 kregen de Orders of the Red Banner, Red Star, Alexander Nevsky en Kutuzov. Voor onbaatzuchtige arbeid en daden tijdens de oorlog kregen 21 duizend militaire automobilisten verschillende orders en medailles, en 11 van hen werden Helden van de Sovjet-Unie.
De ervaring van de Grote Patriottische Oorlog dwong het leger om wegtransportonderdelen uit te rusten met vrachtwagens met vierwielaandrijving. Al aan het einde van de jaren veertig werd de productie van het leger ZIS-151 in het land gelanceerd, later verschenen de ZIL-164 en GAZ-53. In de jaren zeventig werden ze vervangen door GAZ-66, Ural-375 en ZIL-131, de productie van KamAZ-dieseltrucks, evenals terreinwagens UAZ-469, die jarenlang de belangrijkste binnenlandse SUV werden, begon.
Ook in de jaren vijftig stonden Sovjet-autobouwers voor een nieuwe taak: zorgen voor de mobiliteit van de nucleaire raketwapens die in het land worden gemaakt. Deze taak werd met succes opgelost, in de USSR werden speciale wielchassis gemaakt, ontworpen om raketsystemen te huisvesten, velen van hen hebben nog steeds geen analogen. Met de ontwikkeling van autotechnologie en wapens groeide ook het niveau van de motorisering van troepen voortdurend, militaire autotechnologie (BAT) werd de materiële basis van de mobiliteit van troepen. Tegelijkertijd is de auto van een eenvoudig middel om mensen en goederen te vervoeren een drager geworden van verschillende wapens, waaronder de meest destructieve.
In Afghanistan waren het dus militaire automobilisten die een beslissende rol kregen om een beperkt contingent Sovjettroepen in Afghanistan (OKSVA) te voorzien van alle soorten materieel: van patronen tot voedsel. Tegelijkertijd voerden Sovjet-auto-eenheden het transport van verschillende goederen uit, niet alleen in het belang van het leger, maar ook in het belang van de burgerbevolking van Afghanistan. Een grote bijdrage aan de bevoorrading van het Sovjetcontingent met alles wat nodig was, werd geleverd door de 58e afzonderlijke autobrigade (58e regiment) en de 59e legerbrigade van materiële ondersteuning (59e brigade).
Structureel omvatten de Automobile Forces tegenwoordig autobrigades, regimenten, bataljons en logistieke bedrijven die deel uitmaken van militaire formaties en formaties, evenals achterstructuren. Momenteel is de hoofddirectoraat van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie verantwoordelijk voor de ondersteuning van tanks en voertuigen van de strijdkrachten van de Russische Federatie. Het Department of Transport Support van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie is verantwoordelijk voor de bouw en ontwikkeling van de militaire communicatiedienst, gemotoriseerde transportdiensten van de takken van de strijdkrachten van de Russische Federatie, militaire districten en vloten, gevechtswapens en grote formaties.
Tegenwoordig is de totale vloot van militaire voertuigen in de Russische strijdkrachten meer dan 410 duizend voertuigen voor verschillende doeleinden. Tegelijkertijd worden in het land jaarlijks nieuwe modellen autotechnologie getest. Alleen al in 2014 werden bijvoorbeeld op basis van het onderzoeks- en testcentrum voor auto-uitrusting van het 3e centrale onderzoeksinstituut van het Ministerie van Defensie van Rusland 37 monsters van militaire voertuigen getest die in het belang van het Russische leger waren gemaakt.
Op de dag van de militaire automobilist feliciteert "Voennoye Obozreniye" alle actieve soldaten en officieren van de automobieltroepen, veteranen en al diegenen die eerder de gelegenheid hadden om verschillende auto-uitrusting te besturen tijdens hun professionele vakantie.
