Ze zeggen dat het nieuwe het vergeten oude is. Toch zijn er soms situaties waarin een terugkeer naar het oude zowel opportuun als zelfs noodzakelijk is.
We hebben het over BZHRK - gevechtsraketsystemen voor spoorwegen. Aan het einde van het Sovjettijdperk bezat ons land zo'n wonderwapen. Bovendien is de term "wonderwapen" niet ironisch. BZHRK "Molodets", ondanks alle moeilijkheden van de operatie, zijn een aambei geworden voor de speciale diensten van onze potentiële vijand.
Tegenwoordig wordt een potentiële tegenstander meestal "partner" genoemd, maar de essentie hiervan verandert niets. De NAVO die zich optrekt naar de grenzen van Rusland en haar mars in deze richting voortzet, en het raketafweersysteem, hoe de Verenigde Staten ook proberen iedereen ervan te overtuigen dat het tegen Iran is gericht, probeert zich steeds meer te positioneren aan onze grenzen.
President Poetin heeft aangekondigd dat we passende maatregelen zullen nemen om dit tegen te gaan. Blijkbaar was een van die maatregelen de heropleving van de BZHRK. Natuurlijk helemaal niet in de vorm waarin ze in de jaren 90 bestonden.
Een kleine excursie in de geschiedenis.
Het Sovjet-raketsysteem 15P961 "Molodets" (RT-23 UTTH) was in de periode van 1987 tot 1994 in een hoeveelheid van 12 eenheden alert in de strategische rakettroepen van de strijdkrachten van de USSR en Rusland. Daarna (in 2007) werden alle complexen ontmanteld en vernietigd, met uitzondering van twee die aan musea werden overgedragen.
Op de spoorwegen van de USSR en Rusland had het het symbool "treinnummer nul".
De BZHRK bestond uit een standaard treinconfiguratie voor het complex:
- drie lanceermodules voor drie auto's met RT-23UTTKh ICBM's;
- commandomodule bestaande uit 7 auto's;
- tankwagen met brandstof- en smeermiddelenreserves;
- twee diesellocomotieven DM-62.
In elk van de locomotieven was een aparte locomotiefbrigade aanwezig. Bij het voorbereiden van officierslocomotiefbrigades van de BZHRK, voor een gedetailleerde kennismaking met de route, werden ze periodiek naar civiele treinen gestuurd die dezelfde route volgden.
De BZHRK zag eruit als een gewone trein van koel- en personenwagens. De lanceringsmodules hadden elk acht wielstellen. De overige wagons - bevoorradingswagons - hebben elk vier wielstellen.
Zelfs vanaf een satelliet was het moeilijk om de BZHRK te onderscheiden van de gebruikelijke gemengde samenstelling. Het enige dat de BZHRK kon uitdelen waren ingebouwde locomotieven. Maar na verloop van tijd werden er krachtigere diesellocomotieven ontwikkeld en waren er twee locomotieven. En voor camouflage waren zware treinen van het Ministerie van Spoorwegen van de USSR ook uitgerust met twee paar locomotieven.
Een ingenieuze creatie van Sovjet-engineering. Het is gemaakt door teams onder leiding van broers, academici van de Russische Academie van Wetenschappen Vladimir Fedorovich Utkin en Alexei Fedorovich Utkin. Alexey Utkin creëerde zelf de starttrein en Vladimir Utkin creëerde de raket en het lanceringscomplex. En ze losten de taak op en lieten een wapen achter dat de Verenigde Staten nooit hebben kunnen maken. Dit geldt zowel voor de BZHRK als geheel als voor de RT-23 raket.
RT-23 raket, NAVO-classificatie SS-24 "Scalpel".
De kernkop van een individueel geleide raket met tien kernkoppen met een capaciteit van 0,43 Mt en een complex van middelen om raketverdediging te overwinnen.
Het schietbereik is 10100 km.
De lengte van de raket is 23,0 m.
De lengte van de lanceercontainer is 21 m.
De maximale diameter van het raketlichaam is 2,4 m.
Het lanceringsgewicht van de raket is 104,8 ton.
De massa van de raket met de lanceercontainer is 126 ton.
De TR-23 was vast drijfgas, de kernkop was bedekt met een aerodynamische stroomlijnkap met variabele geometrie (aanvankelijk opblaasbaar, later opvouwbaar). Dit ontwerp van de stroomlijnkap is te wijten aan de aanwezigheid van beperkingen die worden opgelegd aan de afmetingen van de raket door de afmetingen van een treinwagon.
In het algemeen werden 512 uitvindingen en patenten geregistreerd tijdens de creatie van deze spoorwegraketwerper. Het heeft geen zin om ze op te sommen, omdat het te veel ruimte in beslag zal nemen, en achter elk patent zit het werk van Sovjet-ingenieurs die met succes een uniek gevechtscomplex hebben gecreëerd. Dat er alleen intrekbare sproeiers en stroomlijnkappen zijn, aangepast aan de grootte van de auto, het systeem voor het verwijderen van gassen uit het bed, het systeem voor het verwijderen van rijdraden, als de lancering werd uitgevoerd vanaf een geëlektrificeerd deel van de weg.
Een vreemd apparaat op het dak van de buitenste auto: een mechanisme om de rijdraden te verwijderen
Hydraulische steunen, die werden geladen toen de raket werd uitgeschoven naar de lanceerpositie
BZHRK "Goed gedaan", werd meteen een hoofdpijn voor het Pentagon. Om ze te volgen, werd een speciale constellatie van satellieten in een baan om de aarde gelanceerd en eind jaren 80, toen de BZHRK de routes al had betreden, werd een container met volgapparatuur per spoor van Vladivostok naar Zweden gestuurd onder het mom van commerciële lading. De contraspionagedienst van de Sovjet-Unie 'vond' echter snel de container en werd van de trein gehaald. De Amerikaanse generaal Colin Powell bekende ooit aan de maker van de BZHRK-academicus Alexei Utkin: "Zoeken naar je rakettreinen is als een naald in een hooiberg."
Paradoxaal genoeg gaven de Amerikanen per jaar meer geld uit aan het volgen, of beter gezegd, aan pogingen om de BZHRK te volgen dan de makers aan het ontwikkelen van de trein. En "Goed gedaan" loste stilletjes op in de uitgestrekte vlakten van ons uitgestrekte land. En ze bedreigden potentiële tegenstanders met "Scalpels".
In 1991 werden drie raketdivisies ingezet, uitgerust met 12 BZHRK: in de regio's Kostroma en Perm, het Krasnoyarsk-gebied. Binnen een straal van 1.500 kilometer rond de plaats van de verbindingen werd het spoor gemoderniseerd: houten dwarsliggers werden vervangen door gewapende betonnen dwarsliggers, zware rails werden gelegd, de taluds werden versterkt met dichter grind.
Voor volledige camouflage werd dergelijk werk in andere regio's van het land uitgevoerd.
Buiten gevechtsdienst had de BZHRK dekking. Daarna verhuisde hij naar een bepaald punt op het spoorwegnet en verdeelde zich in drieën. De locomotieven brachten de draagraketten naar de lanceerplaatsen - meestal bevonden ze zich rond het punt in een driehoek. Maar over het algemeen kan de lancering vanaf elk punt op de route plaatsvinden.
De trein bevatte een brandstoftank (ook vermomd als koelkast) en een leidingsysteem waarmee locomotieven onderweg konden worden bijgetankt. Er waren ook slaapwagens voor de bemanning, water- en voedselvoorraden. De autonomie van de BZHRK was 28 dagen.
Nadat de lancering van raketten op een bepaald punt was uitgewerkt, vertrok de trein naar de volgende - er waren er meer dan 200 in de Sovjet-Unie. De BZHRK kon meer dan duizend kilometer per dag afleggen. Om redenen van geheimhouding werden de routes langs grote stations gelegd, en als het onmogelijk was om ze te omzeilen, dan passeerden hun rakettreinen zonder te stoppen en bij zonsopgang, toen er minder mensen waren.
Omdat de BZHRK was gepland als een vergeldingswapen, werd in 1991 het "Shining" -experiment uitgevoerd - op het effect van elektromagnetische straling en "Shift". De laatste simuleerde een nucleaire explosie van een kiloton. Op de testlocatie in Plesetsk, op 650 meter van de rakettrein, zijn 100.000 antitankmijnen tot ontploffing gebracht, die uit magazijnen in Oost-Duitsland waren gehaald en in een piramide van 20 meter lang waren gelegd.
Een trechter met een diameter van 80 meter vormde zich op de plaats van de explosie, het geluidsdrukniveau in de bewoonbare compartimenten van de BZHRK bereikte de pijngrens (150 decibel), een van de draagraketten toonde zich teruggetrokken uit gereedheid. Maar na het opnieuw opstarten van het boordcomputercomplex werd de raket gelanceerd.
Volgens het START-2-verdrag (1993) moest Rusland tegen 2003 alle RT-23UTTKh-raketten buiten dienst stellen. Op het moment van ontmanteling had Rusland drie raketdivisies (Kostroma, Perm en Krasnoyarsk), in totaal 12 treinen met 36 draagraketten. Voor de verwijdering van "rakettreinen" werd een speciale "snijlijn" geïnstalleerd in de Bryansk-reparatiefabriek van de Strategic Missile Forces. Ondanks de terugtrekking van Rusland uit het START II-verdrag in 2002, werden in 2003-2007 alle treinen en draagraketten vernietigd, met uitzondering van twee gedemilitariseerde, en geïnstalleerd als tentoonstellingsstukken in het museum van spoorwegmaterieel op het treinstation van Varshavsky in St. Petersburg en in het Technisch Museum van AvtoVAZ …
Begin mei 2005, zoals de commandant van de Strategic Missile Forces, kolonel-generaal Nikolai Solovtsov officieel aankondigde, werd de BZHRK ontheven van de gevechtstaak in de Strategic Missile Forces. De commandant zei dat in plaats van de BZHRK, vanaf 2006, de troepen het Topol-M mobiele grondraketsysteem zullen ontvangen.
Maar "Topol-M" is absoluut geen partij voor "Scalpel". Ja, moderner en beschermd, de Topol-M is tien keer inferieur aan de Scalpel in termen van kernkopkracht.
En ten slotte kwam het nieuws dat de heropleving van de BZHRK in Rusland was begonnen. Bovendien was er op 12 mei informatie dat de productie van componenten voor een nieuwe trein, die "Barguzin" zal gaan heten, is begonnen. En tegen 2020 zullen de Barguzins alert zijn.
Natuurlijk had de ontwikkeling van technologie invloed op het uiterlijk en de samenstelling van de nieuwe BZHRK. Drie (en zelfs twee) krachtige diesellocomotieven zullen er waarschijnlijk één vervangen. Als optie - GT1-001 gasturbinelocomotief (locomotief met gasturbinemotor). Het maakt gebruik van een elektrische overbrenging: een gasturbinemotor die op vloeibaar aardgas loopt, wordt aangesloten op een generator en de stroom die door deze laatste wordt opgewekt, wordt geleverd aan elektromotoren, die de locomotief aandrijven.
De capaciteit van de gasturbinelocomotief is 8, 3 duizend kW, wat de hoogste indicator is voor dit type locomotief ter wereld.
Russian Railways geeft de volgende kenmerken van het geteste model: de snelheid is maximaal 100 km / u, één vulling is voldoende voor 750 km, de brandstof is vloeibaar aardgas.
Op 7 september 2011 vestigde GT1-001 een nieuw wereldrecord door met een goederentrein over de VNIIZhT-ring te rijden met een gewicht van 16 duizend ton (170 auto's).
Eén BZHRK zal worden bewapend met niet één, maar zes raketten. En een trein wordt gelijkgesteld aan een plank.
Het RS-26-raketsysteem, ook bekend als Yars-M, ook bekend als Avangard, ook bekend als Rubezh. In de wijziging voor BZHRK zal dit "Rubezh" zijn.
De raket is uitgerust met een individuele gericht op meerdere kernkoppen en heeft een complex van middelen om antiraketverdediging te overwinnen. Vaste brandstof, drietraps, vliegbereik tot 11.000 km, kan worden uitgerust met 4 kernkoppen met een capaciteit van 150-300 kiloton.
Rubezh is uitgerust met hypersonische manoeuvreerkoppen om zelfs veelbelovende raketafweersystemen te doorbreken. Volgens experts zijn er minstens 50 SM-3 interceptorraketten nodig om de RS-26 hypersonische manoeuvreerkop te verslaan (hallo, raketverdediging!).
Is deze benadering adequaat, in herinnering aan de woorden van Poetin? Ik weet zeker dat het zo is. Onze "potentiële n" berekende dat wanneer 25 van dergelijke complexen verspreid zijn over ons uitgestrekte grondgebied, de mogelijkheid om de BZHRK te raken wordt geschat op niet meer dan 10%. Op voorwaarde dat een Voevoda-raket wordt gebruikt, of vergelijkbaar in nauwkeurigheid en vliegvermogen. Wat onze "potentiële n" nog niet is waargenomen. Maar de "Rubezhi", die 11.000 kilometer kan vliegen, zal die lijnen vrij rustig bereiken …
Welnu, er zal iets zijn om over te praten voor het Amerikaanse Congres, dat nieuwe en nieuwe toewijzingen van fondsen "voor defensie" eist. Succes, zoals ze zeggen.
Als de Barguzins inderdaad de DB tegen 2020 overnemen, zal het voor ons wat gemakkelijker zijn om te ademen. Ja, het maken en bouwen van alles wat je nodig hebt, is een erg dure aangelegenheid. Maar de BZHRK is geen vliegdekschip. Het zal makkelijker en goedkoper zijn. En hoeveel plezier de "potentiële" …
Helaas leven we in zulke tijden.
Het enige jammere is dat de broers Alexei en Vladimir Oetkin, die de dood van hun nakomelingen hebben gezien in de snijlijnen, ons vriendelijk ter beschikking gesteld door hun Amerikaanse partners, dit niet zullen zien.
Vladimir Fedorovich stierf in 2000, Alexey Fedorovich - in 2014.
Maar als de "Barguzins" de "Molodtsev" vervangen om de vrede van ons land te beschermen, betekent dit dat het werk waaraan de genieën uit het hart van de Ryazan-regio hun hele leven hebben gegeven, is gedaan.
