"Goed gedaan" in Amerikaanse stijl - mislukt debuut

Inhoudsopgave:

"Goed gedaan" in Amerikaanse stijl - mislukt debuut
"Goed gedaan" in Amerikaanse stijl - mislukt debuut

Video: "Goed gedaan" in Amerikaanse stijl - mislukt debuut

Video: "Goed gedaan" in Amerikaanse stijl - mislukt debuut
Video: Uncovering the History of US Military Boots (PT.2 - WW II to Today) 2024, Maart
Anonim
Afbeelding
Afbeelding

In een vroeg stadium van de uitvoering van het Minuteman-programma was het de bedoeling om intercontinentale ballistische raketten (ICBM's) van deze familie van twee basistypen te creëren en in gebruik te nemen: stationaire mijnen en mobiele spoorwegen. Het US Air Force Strategic Air Command verwachtte 50 tot 150 raketten van de algemene ploeg Minuteman-klasse ICBM's op de spoorwegbasis te plaatsen. De vertegenwoordigers van het Strategische Luchtvaart Commando stuurden het overeenkomstige verzoek en de voorlopig ontwikkelde tactische en technische vereisten naar het hoofdkwartier van de Amerikaanse luchtmacht op 12 februari 1959. Bovendien vermeldde het document dat het eerste dergelijke gevechtsspoorwegraketsysteem (BZHRK) met intercontinentale ballistische raketten van het type "Minuteman" uiterlijk in januari 1963 in gevechtsdienst zou moeten treden.

Op 12 oktober 1959 kondigde het Amerikaanse leger voor het eerst publiekelijk een plan aan voor de uitvoering van het BZHRK-programma met een intercontinentale ballistische raket "Minuteman" I (het programma kreeg het symbool "Mobile Minuteman"), volgens welke het gebruik van het spoorwegnet was om de onkwetsbaarheid van de "Minuteman" van een nucleaire aanval van de Sovjet-Unie te vergroten. In het artikel "Amerikaanse raketten" Minuteman "praten over het einde van het tijdperk van bommenwerpers" (US Minuteman Missile To Signal Bomber Era End), gepubliceerd in de krant Toledo Blade van 28.11.1960, werd met name vermeld: "Officials beweren dat de vijand om het park te neutraliseren Minutemans op het spoor meer dan 10.000 raketten moeten afvuren op het spoorwegnetwerk van de Verenigde Staten, en dat er nog enkele duizenden nodig zullen zijn om de silowerpers en de rest van de Amerikaanse raketcapaciteit uit te schakelen. Maar veel raketten zullen de aanval nog steeds overleven en wraak kunnen nemen."

BEDIENING GROTE STER

Om de technologische haalbaarheid en militaire haalbaarheid te bepalen van het inzetten van Minuteman-klasse ICBM's op basis van een mobiel spoorweglanceringscomplex, gaf het US Air Force Strategic Aviation Command opdracht tot een reeks ontwikkelings- en testwerkzaamheden, die werden gecombineerd tot een programma met de codenaam Operation Big Star (Operatie Big Star). Het algemene toezicht op de tests werd uitgevoerd door het hoofdkwartier van het Strategic Air Command, waaruit speciale groepen waren toegewezen, gevestigd op de US Air Force Base Hill, Utah, en direct op de experimentele prototypetreinen zelf, en de persoon die verantwoordelijk was voor het directe testen en bestuderen van alle noodzakelijke zaken werd toevertrouwd aan de onderzoeksafdeling voor ballistische raketten van de Amerikaanse luchtmacht.

Als onderdeel van deze tests, die plaatsvonden van 20 juni tot 27 augustus 1960, waren verschillende zogenaamde experimentele treinen van de Minuteman Mobility Test Train betrokken, die op "patrouille" gingen vanaf de US Air Force Hill Hill … De tests werden uitgevoerd op spoorwegen in het westen en midden van de Verenigde Staten.

Het belangrijkste doel van de tests is de studie door specialisten van verschillende problemen met betrekking tot de veelbelovende mogelijkheid om een gevechtsspoorwegraketsysteem te creëren en aan te nemen met Minuteman ICBM's:

- de mate van mobiliteit van de BZHRK en de mogelijkheid van verspreiding langs de gebruikte spoorwegen;

- de technische capaciteiten van het Amerikaanse spoorwegnet om gevechtspatrouilles van een dergelijke BZHRK mogelijk te maken;

- problemen met het verzekeren van betrouwbare en anti-jamming controle en communicatie met een dergelijke BZHRK als onderdeel van zijn gevechtspatrouille;

- mogelijke negatieve effecten op de raket en de lanceeruitrusting van de BZHRK door trillingen en andere invloeden;

- de eigenaardigheden van de menselijke perceptie van een dergelijke methode van gevechtsplicht, het niveau van fysieke en psycho-emotionele stress op het personeel van de BZHRK, enz.

Afbeelding
Afbeelding

Aanvankelijk was het de bedoeling om zes speciaal uitgeruste "zware" treinen bij de tests te betrekken, maar als gevolg daarvan namen slechts vier experimentele treinen - het prototype BZHRK - deel aan de "Big Star"-operatie, die testritten uitvoerde langs 21 secties van het spoorwegnet in de noordwestelijke en middenwestelijke secties:

- de eerste trein, bestaande uit 11 eenheden rollend materieel (een locomotief en wagons met uitrusting en personeel), verliet de Hill Air Force Base op 21 juni 1960 en reed op de spoorwegen van de Union Pacific, Western Pacific en Denver & Rio Grande. De totale afstand die de trein aflegde was 1.100 mijl (ongeveer 1.800 km);

- de tweede experimentele trein - het prototype van de BZHRK, waarvan de commandant werd benoemd tot kolonel Carlton W. Hansen, omvatte ook 11 eenheden rollend materieel, vertrok ook vanaf de Hill-basis en reed in hetzelfde gebied als de eerste trein, en tegelijkertijd tijdsinterval. De "gevechtsploeg" van de trein omvatte zowel militair personeel van het Strategic Aviation Command (31 mensen onder bevel van kolonel Lucion N. Powell), en 11 burgerpersoneel - ingenieurs, technici en specialisten in de exploitatie van spoorwegvervoer en logistiek. Gedurende 10 dagen "reizen" legde de trein 2300 mijl af, dat is ongeveer 3760 km;

- de derde trein verliet de Hill-basis de volgende maand, op 26 juli, en omvatte, in tegenstelling tot eerdere treinen, 13 eenheden rollend materieel, waaronder een extra platformwagen, waarop de derde trap van de raket, ontwikkeld door de Hercules Powder Company, werd geplaatst geplaatst, evenals het eerste "pre-prototype »Platforms - een ICBM-draagraket met een lengte van 24 m en was uitgerust met speciale schokabsorberende apparaten. Op het "pre-prototype" werd een mock-up van een ICBM geplaatst in de vorm van stalen compartimenten gevuld met zand en beton. Het was de bedoeling dat de trein een 14-daagse "reis" op de spoorwegen zou maken - routes van zeven Amerikaanse bedrijven, met een totale duur van 3 duizend mijl (ongeveer 4900 km). Geëxploiteerd door een bemanning van 35 troepen van het US Air Force Strategic Air Command en de Ballistic Missile Research Division van de US Air Force, plus 13 civiele specialisten;

- De vierde experimentele trein, onder bevel van luitenant-kolonel James F. Lambert, werd getest in augustus 1960.

Na voltooiing van de test van de vierde experimentele trein - het prototype BZHRK met de Minuteman-raket - waren de doelen van Operatie Big Star naar de mening van het commando van de Amerikaanse luchtmacht over het algemeen bereikt, en daarom werd besloten de resterende twee treinen - de vijfde en zesde.

PROJECT GOEDGEKEURD

Op basis van de testresultaten besloot het US Air Force Strategic Aviation Command om een mobiele strategische raketvleugel te creëren. Het is met zekerheid bekend dat vanaf 13 december 1960 in een hangar bij een van de Boeing Airplane Co. er was al een "kant-en-klaar model op ware grootte van de Minuteman-rakettrein." Het is ook bekend dat het plan voor de uitvoering van het Mobile Minuteman-programma, aangekondigd op 12 oktober 1959, informatie bevatte over het voornemen van het Pentagon om een BZHRK-assemblagefaciliteit te bouwen in het westelijke deel van Hill Air Force Base, waar het Ogden Ordnance Depot eerder was gevestigd.

Volgens in buitenlandse bronnen beschikbare informatie zou een rakettrein met drie Minuteman I ICBM's in de basisversie 10 wagons bevatten voor verschillende doeleinden, waaronder vijf voor het huisvesten van (levend) personeel, het uitvoeren van gevechtsdiensten en het uitvoeren van diverse onderhoudswerkzaamheden. complex. Volgens de testresultaten werd onthuld dat om één rakettrein met vijf intercontinentale ballistische raketten te bedienen, niet 30-40 mensen nodig zijn, maar 25-30. De eigenlijke gevechtsploeg van twee officieren was gehuisvest in een van de auto's in een speciaal uitgeruste sectie en hun gevechtsposten (plaatsen) waren van elkaar gescheiden door een scheidingswand van kogelvrij glas. Bij een munitielading van vijf raketten moest het aantal auto's minimaal 15 zijn, waaronder zes auto's voor het plaatsen van raketten en diverse lanceerapparatuur, drie voor het plaatsen van communicatieapparatuur, telemetrie en diverse algemene technische apparatuur, twee voor reserveraketten (indien nodig), en twee auto's - voor woonruimten, een eetkamer en personeelsruimten. Op basis van de testresultaten is besloten om in de toekomst in de rakettrein ook ambulance-, ziekenhuis- en goederenwagons op te nemen, een auto voor het transport van water en brandstof.

De transportlanceerwagen of mobiele spoorweglanceerinrichting van de BZHRK met een intercontinentale ballistische raket van het type Minuteman was uiteindelijk ontworpen voor één raket (in de beginfase werd ook een optie voor twee raketten overwogen), structureel had deze moeten omvatten: een elektrohydraulische hefinrichting voor het verplaatsen van ICBM's in een verticale positie en een elektrische aandrijving daarvoor; lanceerplatform met een gasreflector; dempingssysteem om schokken en trillingen op de raket te verminderen tijdens transport, verticale positionering en lancering; evenals een buitenste beschermende schaal - om de raket te beschermen tegen verschillende externe invloeden en het ware doel van de auto te maskeren. Tijdens de voorbereiding van de pre-lancering werd een aanzienlijk deel van het dak van de auto - de draagraket - weggegooid en de rest scharnierde achter het uiteinde van de auto. Opklapbare hydraulische steunen moesten zorgen voor de stabiliteit van de auto bij het afvuren.

De auto's voor de woning van personeel, voor het uitvoeren van gevechtstaken en voor het uitvoeren van verschillende werkzaamheden aan het onderhoud van het complex, de specialisten van het logistieke gebied van de Hill Air Force-basis moesten opnieuw uitrusten van de beschikbare treinwagons van de Amerikaanse grondtroepen, en de transport- en lanceerwagens zouden worden geproduceerd in het Base Defense Depot Ogden Utah (DDOU), ook bekend als Utah General Depot. Deze laatste werden uitgevoerd op basis van een standaard goederentreinperronwagen, die niet meer dan 4 m was verlengd en een versterkt chassis, boordwanden en een afneembaar dak had om de raket naar de lanceerpositie te tillen.

Aanvankelijk was het de bedoeling om de veelbelovende BZHRK met de Minuteman I ICBM in de zomer van 1962 over te dragen aan het US Air Force Strategic Aviation Command. Voor dit doel werd op 1 december 1960 officieel de 4062th Strategic Missile Wing (mobiel) gevormd, waarin het de bedoeling was om drie squadrons van gevechtsspoorwegraketsystemen, elk 10 rakettreinen, op te nemen. Bovendien moest elke trein in eerste instantie drie ICBM's van het type Minuteman I vervoeren, en daarna zelfs vijf raketten. Dientengevolge, met het totale aantal Minuteman I intercontinentale ballistische raketten die 600 raketten groepeerden, moesten silowerpers (silo's) 450 raketten herbergen en treinen - 150 raketten (30 treinen met elk vijf raketten).

KENNEDY SLUIT PROGRAMMA

Het Amerikaanse leger en vertegenwoordigers van het militair-industriële complex maakten actief reclame voor het idee van een rakettrein met Minuteman. Met name speciaal voor de pers en VIP's werd in 1960 in de hangar van de firma Boeing in 1960 een mock-up van een gevechtsspoorwegcomplex met Minuteman I ICBM's in elkaar gezet, maar dit hielp geenszins.

Op 28 maart (volgens andere bronnen, 18 maart), 1961, kondigde de Amerikaanse president John F. Kennedy het besluit aan, in plaats van drie raketsquadrons met mobiele gevechtsspoorwegraketsystemen, een aantal raketsquadrons, vergelijkbaar in aantal raketten, met ICBM's opgesteld in goed beveiligde silo's. In feite was het een besluit om het programma voor het creëren van een BZHRK te sluiten, een van de redenen hiervoor waren de te hoge kosten van de praktische uitvoering van een dergelijk programma.

Op 19 mei 1961 stelde de leiding van het Pentagon de laatste overweging van het verdere lot van het BZHRK-programma met Minuteman ICBM's "tijdelijk uit" en op 7 december 1961 kondigde minister van Defensie Robert McNamara het besluit aan om het programma te sluiten vanwege zijn hoge kosten (nog 1 december). Uiteindelijk, op 20 februari 1962, ontbond het US Air Force Strategic Aviation Command de 4062e Strategic Missile Wing.

De prototypes van reeds gemaakte rakettreinen werden echter niet naar de schroot gestuurd, ze vonden een effectiever gebruik - als middel voor de levering van ICBM's van de Minuteman-familie van fabrieken naar plaatsen waar de positionele gebieden van de groepering van deze intercontinentale ballistische raketten werden ingezet. De eerste ICBM "Minuteman", geassembleerd in een onderneming in Utah, werd in juli 1962 naar de locatie van silo's gestuurd vanaf het grondgebied van fabriek nr. 77 op een transport-laadvoertuig dat speciaal was ontwikkeld in het kader van het Minuteman-programma, dat werd afgeleverd op het aangewezen gebied op het gecreëerd als onderdeel van het BZHRK-programma, een platformwagen met een lengte van 85 voet (25, 91 m).

Zo eindigde de eerste Amerikaanse poging om een BZHRK op te richten roemloos af, waaraan ze tegen die tijd ongeveer $ 100 miljoen hadden uitgegeven. De belangrijkste redenen om deze onderneming te staken, waren volgens Amerikaanse bronnen:

- de hoge kosten van opslag en onderhoud van ICBM's op lanceerplatforms voor spoorwegen (volgens de berekeningen van Amerikaanse specialisten zou het rollend materieel van één BZHRK, in combinatie met de benodigde speciale uitrusting en munitie voor zes raketten, het budget $ 11,2 miljoen kosten, terwijl de gemiddelde kosten van één ICBM in de variant met silo's waren ongeveer $ 1,5 miljoen);

- een langere, in vergelijking met silogebaseerde raketten, de periode voor het voorbereiden van raketten voor lancering (onder meer vanwege het feit dat de coördinaten van de raketafvuurplaats niet vooraf bekend waren), evenals een aantal andere.

In de jaren tachtig stapten de Amerikanen echter opnieuw op dezelfde hark - ze probeerden een nieuwe BZHRK te creëren, die gepland was om een krachtigere ICBM van het MX-type ("Piskiper") te bevatten. En weer liep het allemaal op niets uit.

Aanbevolen: