US Navy-specialisten noemden de Sovjet-kernonderzeeër van Project 705 "prachtige" Alpha"
Eind 1958, toen de staatstests van de eerste binnenlandse kernonderzeeër aan de gang waren, kondigde het Staatscomité voor Scheepsbouw een wedstrijd aan voor de ontwikkeling van voorstellen voor de volgende generatie kernonderzeeër.
Als gevolg hiervan verschenen er ontwerpontwikkelingen in de SKB-143 (nu SPBMM Malakhit), die vervolgens werden belichaamd in de tweede generatie schepen van projecten 671 en 670. Een van de resultaten van de wedstrijd was de ontwikkeling van een ontwerpidee voor het creëren van een geautomatiseerd onderzeeër met kleine verplaatsing en zijn voorlopige uiterlijk werd bepaald. De auteur van het idee is een van de winnaars van de bovengenoemde wedstrijd, een getalenteerde ontwerper Anatoly Borisovich Petrov, die aan het hoofd stond van een groep jonge wetenschappers.
WAAR HET ALLEMAAL BEGON MET
Het hoofd van het bureau en de hoofdontwerper van de eerste binnenlandse nucleaire onderzeeër, Vladimir Peregudov, steunden het idee van het schip sterk, vertelde academicus A. P. Aleksandrov erover en vroeg hem om A. B. Petrov te accepteren met een rapport over dit schip. En in het vroege voorjaar van 1959 ontving Anatoly Petrovich Aleksandrov Petrov en de auteur van deze regels aan het Institute of Atomic Energy. Het gesprek duurde ruim twee uur. De academicus luisterde heel aandachtig naar ons, stelde veel vragen, dacht met ons mee, maakte grapjes, gedroeg zich eenvoudig en op zijn gemak. En Petrov en ik voelden geen enkele druk van zijn enorme gezag. Hij toonde niet de minste zweem van superioriteit, neerbuigendheid of voorschrift. Het was een gesprek tussen collega's en gelijkgestemden. Anatoly Petrovich vroeg om thee te brengen en bleef ons levendig vragen naar de eigenaardigheden van het nieuwe schip. Toen hij hoorde over de enkelwandige architectuur, een kleine drijfvermogenmarge en de daarmee samenhangende afwijzing van de vereisten voor onzinkbaarheid van het oppervlak, zei hij dat het geweldig en organisch was, maar de zeilers waren het er niet mee eens.
Als gevolg hiervan vroeg Aleksandrov om ontwikkelingsmateriaal te sturen en beloofde hij volledige steun voor het project. Het was laat. Toen hij hoorde dat we op dezelfde dag zouden vertrekken, beval hij ons naar de trein te brengen.
In juni 1959 organiseerde A. P. Aleksandrov, direct bij de SKB, een grote bijeenkomst met deelname van Academicus V. A. Het werk ontvouwde zich.
Mikhail Georgievich Rusanov werd benoemd tot hoofdontwerper. Het was een opmerkelijk goede keuze. Rusanov was diep doordrongen van de ontwerpbeslissingen van het schip en begon deze met buitengewone volharding en enthousiasme uit te voeren. Eerst werkte hij samen met A. B. Petrov, maar toen gingen ze uit elkaar. Een ongewoon getalenteerde en begaafde ingenieur Petrov kon voortdurend meer en meer nieuwe ideeën bedenken en voorstellen, die in veel opzichten de hoofdrichtingen van de ontwikkeling van de onderzeese scheepsbouw bepalen. Hij kreeg echter niet de kans om ze te implementeren, om voortdurend de volgende technische en organisatorische problemen op te lossen. Rusanov deed dit briljant. Hij nam een enorme verantwoordelijkheid op zich en maakte, zonder overdrijving, de zin van zijn bestaan. Alle krachten en tijd die hem werden vrijgemaakt, gaf hij aan de creatie van dit schip.
De belangrijkste innovatieve technische oplossingen van het project, die het uiterlijk bepaalden, waren als volgt:
- verregaande automatisering van de technische uitrusting, een verdrievoudiging van de bemanning, één centraal bedieningspaneel voor het schip, een titanium romp;
- een reactorcentrale met een vloeibaar metalen koelmiddel, het gebruik van wisselstroom met een frequentie van 400 hertz, een modulaire stoomturbine-installatie, het gebruik van een pop-up reddingskamer voor het voltallige personeel;
- het gebruik van gespleten roeren en gecombineerde intrekbare apparaten, het gebruik van hydraulische torpedobuizen.
En dit alles moet worden geïmplementeerd op voorwaarde dat een kleine verplaatsing wordt verkregen.
Tientallen, zo niet honderden verschillende organisaties namen deel aan de oprichting van het schip - ontwerpbureaus, fabrieken, onderzoeksinstituten. Ze waren gefascineerd door de nieuwheid en uniciteit van het project, het vermogen om interessante technische problemen creatief op te lossen, meegesleept door het enthousiasme en de toewijding van de SKB-143-medewerkers, en vooral de hoofdontwerper Rusanov. Er werden nieuwe industrieën en technologieën ontwikkeld, met name titaanmetallurgie voor seriebouw, automatisering en automatisering van technische apparatuur, kleine reactorinstallaties met een vloeibaar-metaalkoelmiddel en een krachtige modulaire stoomturbineinstallatie, nieuwe radio-elektronische complexen voor hydro-akoestiek, radar-, navigatie- en radiocommunicatie. Het was mogelijk om de nieuwste apparatuur, bewakings- en besturingsapparatuur, nieuwe ontwerpschema's voor alle systemen en apparaten van het schip te maken.
We kunnen zeggen dat het 705-project het niveau van wetenschappelijke en ontwerpontwikkelingen in de scheepsbouw, energie, radio-elektronica, evenals de werkcultuur in fabrieken, proeffabrieken en wetenschappelijke laboratoria naar een nieuw niveau heeft getild. En dit alles gebeurde in de jaren 60 van de vorige eeuw, en we hadden geen digitale elektronica en computers tot onze beschikking. Toen in 1999 de auteur van deze regels een verslag maakte over Project 705 op het internationale symposium Warships-99 in Londen, stonden de aanwezigen, en dit is de elite van de wereldscheepsbouw, op. Als gevolg hiervan werd zo'n schip geboren. De eerste onderzeeër van Project 705 werd in 1971 gebouwd door de Leningrad Admiralty Association, de laatste in de serie, de zevende in 1981. Onze vloot ontving vier schepen van de Leningrad Admiralty Association, drie van de Northern Machine-Building Enterprise.
De originele technische oplossingen maakten het mogelijk om een nucleaire onderzeeër te creëren met een waterverplaatsing van slechts iets meer dan tweeduizend ton met tactische en technische kenmerken die niet onderdoen voor de prestatiekenmerken van andere nucleaire onderzeeërs.
Voor het eerst ter wereld werd een titaniumlegering gebruikt bij de bouw van een reeks oorlogsschepen. Dit was een krachtige impuls voor de ontwikkeling van titaniummetallurgie, de ontwikkeling van nieuwe structurele materialen op basis van dit metaal.
De eerste nucleaire onderzeeër ging gevechtsformatie binnen met geïntegreerde automatisering van de belangrijkste technische middelen, een klein aantal personeelsleden, een originele lay-out van het schuilcompartiment, begrensd door schotten ontworpen voor volledige buitenboorddruk, en inclusief de hoofdcommandopost, woonruimten en service terrein. Boven het compartiment was een pop-up reddingskamer voor het voltallige personeel.
Nieuw was de beslissing om elektrische apparatuur te gebruiken met een frequentie van niet 50 hertz, zoals werd aanvaard, maar 400 hertz, wat zorgde voor de creatie van kleine elektrische apparatuur. De vloeibaar-metalen koelvloeistof in de energiecentrale maakte het mogelijk om de grootte en het gewicht drastisch te verminderen en de manoeuvreerbaarheid aanzienlijk te verbeteren in termen van het verkrijgen en vrijgeven van vermogen. Tegelijkertijd vereiste de hoofdcentrale (GEM) een nieuwe benadering van de werking van de reactor, aangezien de constante werking van de primaire circuitpompen noodzakelijk was vanwege de dreiging van bevriezing van de legering en het falen van de installatie. Dit bemoeilijkte de basisondersteuning en het onderhoud van het schip aan de basis. Het was juist om te zeggen dat het hoge technische niveau van het schip en zijn uitstekende gevechtseigenschappen een nieuwe, meer perfecte organisatie van onderhoud en baseren vereisten.
Tijdens de bouw en exploitatie van Project 705-onderzeeërs heeft het bureau voortdurend intensief gewerkt aan een constante zoektocht naar ontwerp- en technische oplossingen die gericht zijn op het vergroten van de betrouwbaarheid van apparatuur en het verminderen van geluid. Het ging daarbij vooral om de systemen en toestellen van de elektriciteitscentrale (stoomfittingen, bevestigingspunten voor stoomleidingen, lekken in stoomgeneratoren, enz.).
Hieronder staan de belangrijkste elementen van het project 705-onderzeeër (NAVO-classificatie - Alfa) in vergelijking met de gegevens van de Amerikaanse nucleaire onderzeeërs van die tijd.
De gegevens in de tabel getuigen op welsprekende wijze van de uitzonderlijk hoge prestaties van de kernonderzeeër Project 705.
LICHTGEWICHT, SNEL EN WENDBAAR
De werking van deze onderzeeërs heeft hun hoge tactische en technische kenmerken bevestigd. Ondanks veel ongunstige omstandigheden die specifiek zijn voor deze serie schepen - de langdurige bouwperiode, de extreem lage kwaliteit van de infrastructuur op de basislocaties (hier moeten we de nieuwigheid en een scherp verschil met alle eerdere nucleaire onderzeeërs toevoegen), de Project 705 nucleaire onderzeeërs bewezen betrouwbare en gevechtsklare schepen te zijn … De intensiteit van hun gebruik was vrij hoog, ze voerden regelmatig autonome campagnes, namen deel aan bijna alle oefeningen en manoeuvres van de marine in het Atlantische theater, toonden een hoge efficiëntie, hadden elk verschillende contacten met buitenlandse onderzeeërs en vanwege hun hoge manoeuvreerbaarheid en snelheid, kregen bepaalde voordelen ten opzichte van hen. In 1983 werd de marine-eenheid, waaronder Project 705-onderzeeërs, erkend als de beste bij de marine.
Met een maximale reissnelheid vergelijkbaar met de snelheid van anti-onderzeeër torpedo's, kon "Alpha" binnen een minuut vanaf het moment dat het bevel werd gegeven op volle snelheid komen. Hierdoor kon ze de schaduw achter de sector van elk oppervlakteschip en onderzeeër betreden. Volgens de onderzeebootcommandanten zou het praktisch "op een patch" kunnen draaien.
Er was een geval in de Noord-Atlantische Oceaan toen een van de Alfa's meer dan 20 uur aan de staart van een nucleaire onderzeeër van de NAVO hing en wanhopige pogingen deed om te ontsnappen. Het volgen stopte alleen op commando vanaf de kust.
Volgens de getuigenis van de onderzeeërbemanningen, die de gevechtskwaliteiten van deze schepen zeer op prijs stelden, waren Project 705-onderzeeërs superieur aan andere nucleaire onderzeeërs in de volgende eigenschappen:
- een beduidend hogere gereedheid om vanuit de initiële toestand naar zee te gaan wanneer de centrale niet in bedrijf wordt genomen vanwege een hogere (bijna drievoudige) snelheid van inbedrijfstelling, een aanzienlijk hogere maximumsnelheid, wat de mogelijkheid opent om snel in te zetten op gebieden van bestemming;
- hoge manoeuvreerbaarheid, die het mogelijk maakt om met meer succes alle soorten bestaande buitenlandse anti-onderzeeër torpedo's te ontwijken (vóór de goedkeuring door de Amerikaanse marine van de MK-48 torpedo) en zorgt voor een voldoende lange tracking van buitenlandse nucleaire onderzeeërs;
- de automatisering van de besturingsprocessen van het schip, wapens en krachtcentrale, zelfs voor het niveau van die tijd, was effectief en betrouwbaar, de levensduur van de automatiseringstools voor algemene scheepssystemen en krachtcentrales op alle schepen was meer dan verdubbeld.
Niettemin werd de bouw van deze nucleaire onderzeeërs stopgezet en werd het project niet verder ontwikkeld. Dit was grotendeels te wijten aan de voortijdige keuze voor een onbewerkte reactorfabriek met een vloeibaar metalen koelmiddel (de PPU-grondstandaard is nooit gemaakt) en heeft helaas het lot beïnvloed van de geavanceerde en unieke ontwerpoplossingen van de onderzeeër Project 705. Het algemene niveau van de staat van de binnenlandse industrie en productietechnologieën, infrastructuur en basisomstandigheden, evenals de opleiding van personeel en de organisatie van de dienst bij de marine konden de volledige en betrouwbare werking van deze schepen niet garanderen - ze waren hun tijd te ver vooruit.
Sinds 1986 begon de intensiteit van het gebruik van Project 705 nucleaire onderzeeërs, evenals andere onderzeeërs en de vloot als geheel, af te nemen, ze werden niet gerepareerd, de revisieperiodes waren voorbij, de automatiseringsmiddelen waren uitgeput, de reactorkernbron was minder dan 30%. Sinds het begin van de jaren 90 is de financiering van de vloot praktisch stopgezet, wat de daadwerkelijke vernietiging van deze prachtige schepen met zich meebracht, hun tijd ver vooruit.
Het blijft alleen om spijt te betuigen dat geen enkel schip van zo'n uitstekend project, dat de vreugde en afgunst van onze potentiële vijand wekte, op zijn minst als een monumentaal museum werd overgelaten aan de creatieve prestatie van de ontwerpers van SPBMM "Malachite", bouwbedrijven, aannemersorganisaties en bemanningen van deze onderzeeërs.
Ontwerpideeën en technische oplossingen voor de ontwikkeling van de 705e onderzeeër dienden als basis voor veel ontwerp- en technologische oplossingen bij de creatie van nucleaire onderzeeërs van de derde en vierde generatie.
Het lot van de schepen bleek zowel wonderbaarlijk als tragisch. Hetzelfde lot trof veel auteurs, ontwikkelaars van het project, waaronder de hoofdontwerper van het project, M. G. Rusanov, die zijn hele leven aan hem wijdde. Het kan zonder overdrijving worden gezegd - zonder de doelgerichtheid, energie, eruditie, ervaring en professionaliteit, de overtuigingskracht, de organisatorische vaardigheden van Mikhail Georgievich, zou het project 705-schip nauwelijks zijn gemaakt. In 1974 werd hij ontslagen uit de functie van hoofdontwerper.
Dit geldt ook voor Anatoly Petrov, wiens ontwerpidee en het concept van een geautomatiseerde onderzeeër met kleine verplaatsing de basis vormden voor de ontwikkeling. Het is jammer dat zijn naam niet de juiste erkenning kreeg.
ALLEEN LEFT AWARDS EN HERINNERINGEN
Project 705 nucleaire onderzeeërs werden een voorbeeld van de creatieve start van de binnenlandse en wereldwijde onderzeese scheepsbouw. Dit was een van de meest opvallende prestaties van het bureau, dat ook werd gewaardeerd door onze potentiële tegenstanders. Er waren geen analogen van de 705 in onderzeeërbouw, en niet alleen in Rusland. Prominente Amerikaanse marine historicus en analist Norman Polmar noemde de Project 705 onderzeeër "Wonderful Alpha" in zijn boek Cold War Submarines. Deze onderzeeërs maakten de weg vrij voor een nieuwe richting in het creëren van multifunctionele onderzeeërs - volledig geautomatiseerde, snelle en manoeuvreerbare schepen met een kleine waterverplaatsing. Helaas viel de tijd van het einde van de intensieve operatie van de reeks nucleaire onderzeeërs van projecten 705 en 705K, het begrip van de ervaring van het maken van deze schepen en hun verdere verbetering samen met de periode van de ineenstorting van de Sovjet-Unie, de ineenstorting van industrie en de vloot. Een van de commandanten van de nucleaire onderzeeër Project 705, VT Boelgakov, schreef: “Binnen 10 jaar was de bouw voltooid, werd de marine ingedeeld in de gevechtssamenstelling en werd een divisie van unieke, ongeëvenaarde schepen met rompen met onbeperkte houdbaarheid vernietigd. zonder een enkel schot.”
De stuwkracht naar de toekomst heeft vandaag geen versterking gekregen; het bouwen van onderzeeërs ontwikkelt zich verder langs een meer traditioneel pad. Het moderne niveau van geavanceerde technologieën toont de belofte van Alpha's ideeën en geeft hoop voor de verdere ontwikkeling ervan.
Het hoge wetenschappelijke en technische niveau dat werd bereikt tijdens de oprichting van de nucleaire onderzeeër Project 705 werd opgemerkt door het decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR van 16 december 1981. Het team van SPBMM "Malachite" kreeg de Orde van de Oktoberrevolutie en 113 medewerkers kregen bestellingen en medailles. De Orde van Lenin werd toegekend aan M. G. Rusanov en L. A. Podvyaznikov. Onder de co-auteurs V. V. Romin, die in 1974 M. G. Rusanov als hoofdontwerper verving, werd laureaat van de Lenin-prijs, en Yu. A. Blinkov, V. V. Krylov, V. V. Lavrent'ev, K. A. Landgraf en V. V. Borisov.
Dit zijn de meest vooraanstaande winnaars: A. B. Petrov, Yu. V. Sokolovsky, N. I. Tarasov, I. M. Fedorov, B. P. Sushko, M. I. Korolev, L. V. Kalacheva, V. G. Tikhomirov, VI Barantsev, VP Bogdanovich, BV Grigoriev, IS Sorokin, IN Loshchinsky, VA Ustinov, BM Kozlov, SP Katkov, V. G. Borodenkova, Yu. A. Chekhonin, V. A. Danilov, I. M. Grabalin, I. M. Valuev, B. F. Dronov, V. Ya. Veksler, G. N. Pichugin, N. A. Sadovnikov, V. V. Yurin, O. A. Zuev-Nosov, VR Vinogradova, Yu. D. Perepelkin, OP Perepelkina, MM Sidorenkova, AI, VA Lebedev, GI Turkunov en een aantal andere medewerkers van het bureau.
Er moet ook worden opgemerkt dat een grote groep specialisten van aannemersbedrijven, de wetenschap en de marine werd bekroond, en ongeveer 40 van hen kregen de Lenin- en staatsprijzen.
De oprichting van het Project 705-schip toonde op overtuigende wijze het grote potentieel van wetenschap en industrie van de Sovjet-Unie in de jaren 60-70.
