"Verpletteren" is een van de meest gehate thema's van onze historici. Als het even kan, willen ze haar over het algemeen liever niet meer herinneren. Als dat laatste niet lukt, praten ze nonchalant en snel over "Crushing". Er zijn tal van redenen voor zo'n aanhoudende afkeer. Lange tijd is er helemaal niets geschreven over "Crushing". De in ongenade gevallen torpedojager werd alleen genoemd in de memoires van de commandant van de Noordelijke Vloot tijdens de Grote Patriottische Oorlog, admiraal Golovko.
De vernietiger "Crushing" behoorde tot de reeks vernietigers van het "7" -project. De vernietigers van het project "7" (of, zoals ze gewoonlijk worden genoemd, "sevens") nemen terecht een prominente plaats in onze maritieme geschiedenis in. En het is niet verwonderlijk - ze waren tenslotte actieve deelnemers aan de Grote Patriottische Oorlog, waren de meest massieve Sovjet-oppervlakteschepen gebouwd in de jaren 30, verschillende generaties Russische torpedobootjagers, grote raketschepen en zelfs kruisers traceren hun voorouders van de Sevens. Een type 7 torpedojager werd een Guards torpedojager en vier werden Red Banner torpedojagers. Tegelijkertijd zijn er veel tegenstrijdige dingen over hen gezegd en geschreven. Dit geldt vooral voor de militaire operaties van de "zevens" tijdens de oorlogsjaren - hier werden echte, vaak tragische gebeurtenissen lange tijd vervangen door legendes. Er waren altijd veel geruchten rond de tragische dood van de vernietiger "Crushing". De eerste zes "zevens" werden eind 1935 gelegd en het volgende jaar - en de rest. Aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog had de Sovjet-marine 22 torpedobootjagers van de Wrath-klasse. Dit waren onze meest massieve vooroorlogse schepen.
De vernietiger "Crushing" werd gebouwd in fabriek nr. 189, genoemd naar S. Ordzhonikidze. Serienummer C-292. Vastgelegd op 29-10-1936, gelanceerd op 23-08-1937, acceptatiecertificaat ondertekend op 13-08-1939. Kort na de ingebruikname werd het via het Witte Zee-Oostzeekanaal (september - november 1939) overgebracht naar de Noordelijke Vloot. In november arriveerde de torpedojager in Polyarny. Tijdens de oorlog met Finland voerde hij patrouille- en konvooidiensten uit en volgde hij gevechtstraining. Van 18 juli 1940 tot 4 juli 1941 onderging het een garantiereparatie in fabrieksnummer 402 in Molotovsk. In totaal legde hij voor het begin van de Grote Patriottische Oorlog 10.380 mijl af.
Na de voltooiing van de proefvaarten werd de "Crushing" opgenomen in de vloot van de Witte Zee, waar hij tot 29 september bleef. Gedurende deze tijd begeleidde hij verschillende keren transporten, legde 3 mijnen (geïnstalleerd 90 mijnen van KB-1 en 45 mijnen van het 1908-model), onderging preventief onderhoud op korte termijn.
Op 1 oktober arriveerde de "Crushing" in Polyarny en werd onderdeel van een aparte torpedojagerdivisie.
Tijdens de Grote Patriottische Oorlog was de Noordelijke Vloot de jongste en kleinste, maar tegelijkertijd de meest actieve operationele formatie van onze marine. In juni 1941 waren de grootste schepen precies de Sevens. Vijf torpedojagers van dit type ("Loud", "Grozny", "Thundering", "Swift" en "Crushing") samen met drie "noviks" vormden het 1e afzonderlijke torpedojagerbataljon. Aan het einde van 1942, met de komst van de Pacific "Reasonable", "Enraged" en de leider "Baku", werd een torpedojagerbrigade gevormd (commandant - kapitein van de 1e rang, vervolgens vice-admiraal, PI Kolchin).
Tot 1 januari 1942 ging hij 11 keer uit om vijandelijke posities te beschieten, waarbij hij 1297 granaten van 130 mm afvuurde. Daarnaast nam hij samen met de "Grozny" en de Britse kruiser "Kent" deel aan de zoektocht naar Duitse torpedobootjagers (zij het zonder resultaat), begeleide transporten. De moeilijkste campagne was een gezamenlijke escortoperatie met "Grozny" op 24-26 december. Tijdens een 9-punts storm met een 7-punts golf en sterke ijsvorming van de bovenbouw, bereikte de rol van het schip 45°, en vanwege het zoutgehalte van de koelkast was het enige tijd nodig om op één TZA te gaan. Door een wonder ontsnapten de schepen aan grote schade. Deze keer had "Crushing" gewoon geluk en bereikte de basis.
Op 28 maart, na de voltooiing van het geplande preventieve onderhoud, gingen "Crushing" samen met de "Thundering" en de Britse torpedojager "Oribi" uit om het konvooi PQ-13 te ontmoeten, en in de ochtend van de volgende dag kwamen ze in zijn escorte. Om 11.18 uur werd bij slecht zicht geweerschoten gehoord en na 2 minuten kwamen er uitbarstingen van vijf artilleriegranaten aan de linkerkant van de "Crushing". Na 6-7 seconden vielen er nog 3 granaten op de boeg en achtersteven. De vernietiger heeft zijn snelheid verhoogd. Enkele seconden later, onder een koershoek van 130° en een afstand van 15 kabels, werd het silhouet ontdekt van een schip dat geïdentificeerd was als een Duitse torpedojager van de Raeder-klasse. "Crushing" opende het vuur en bereikte met het tweede salvo een dekking met een granaat die het gebied van de tweede pijp van het vijandelijke schip raakte. Hij werd moe en sloeg scherp naar links. Onze torpedojager maakte nog 4 volleys in de achtervolging, maar er werden geen treffers meer waargenomen. De stromende sneeuwlading verborg de vijand uit het zicht. In totaal vuurde "Crushing" 20 granaten van 130 mm af.
Zeelieden van de Sovjet-vernietiger van Project 7 "Crushing" met een scheepshuisdier, het gebied van boegtorpedobuizen, neusaanzicht. Noordelijke Vloot
Deze vluchtige strijd neemt een prominente plaats in in de geschiedenis van de Sovjet-zeekunst, aangezien het de enige episode in de hele Grote Patriottische Oorlog is waarin ons oppervlaktegevechtsschip in aanvaring kwam met een vijand van zijn eigen klasse en er zelfs als winnaar uit tevoorschijn kwam. De Duitse torpedojager Z-26 wordt meestal aangeduid als de vijand van de "Crushing". Onlangs zijn echter materialen in druk verschenen waarin andere versies naar voren worden gebracht. Dus, de auteurs van een aantal publicaties, wijzen er terecht op dat op het beschreven moment de Z-26 zwaar beschadigd was en terugvloog vanaf de kruiser Trinidad vanaf het enige overgebleven kanon, en de Z-24 en Z-25 die rond cirkelden het konvooi was ver genoeg van de plaats van de schermutseling, de hypothese uitdrukken dat "Crushing" aan het vechten was … de Engelse torpedojager "Fury". Dit lijkt onwaarschijnlijk, aangezien het raken van de geallieerde torpedobootjager (die trouwens de volgende dag in Moermansk arriveerde) zeker zowel in documenten als in historische literatuur zou zijn weerspiegeld. Het is logischer om aan te nemen dat de Z-26 als doelwit diende voor de schutters van de "Crushing", behalve dat iemand anders op de Sovjet-vernietiger aan het schieten was, aangezien het eerste salvo met 5 kanonnen niet door een van de torpedojagers in de buurt (zowel Britse als Duitse schepen hadden elk 4 hoofdkanonnen). Overigens wordt in het rapport van de commandant van de "Crushing" niets gezegd over het afvuren van de Duitsers. Dus de twee salvo's die aan de zijkant vielen, zouden best van dezelfde kruiser Trinidad kunnen zijn, die de Crushing and Thundering aanzag voor de Z-24 en Z-25. In ieder geval is er geen eenduidige verklaring voor enkele inconsistenties in de Sovjet-, Duitse en Engelse beschrijvingen van deze strijd.
In april weerde de "Crushing", terwijl ze konvooien bewaakten, herhaaldelijk luchtaanvallen af, en kreeg opnieuw te maken met een 9-10-punts storm. Echter, gebrek aan brandstof dwong "Crushing" na 8 uur om naar de basis te gaan. Nadat de voorraad stookolie was aangevuld, keerde "Crushing" op de avond van 1 mei terug naar de locatie van de kruiser, maar helaas was het te laat. Zes uur voor de nadering van de torpedobootjager "Edinburgh" werd tot zinken gebracht. Later klaagden de Britten dat de Sovjet-torpedojagers hun beschadigde kruiser op het moeilijkste moment hadden achtergelaten. Deze beweringen hadden niets te maken met de commandant van de "Crushing" en zijn team en hebben volledig betrekking op het bevel van de Noordelijke Vloot, die bij het plannen van de operatie geen rekening hield met de brandstofreserves en hun verbruik op hun schepen.
Op 8 mei voer de "Crushing" tweemaal de Ara-baai in om te schieten op kustdoelen. Volgens de inlichtingendienst waren beide aanvallen succesvol en hebben ze de vijand enige schade toegebracht. De tweede campagne eindigde echter bijna in een tragedie. Tijdens het beschieten van kustdoelen viel "Crushing" plotseling 28 Duitse vliegtuigen aan. De torpedojager slaagde erin om de ankerketting met spoed los te maken (er was geen tijd om het anker te kiezen) en vermeed, succesvol manoeuvrerend, treffers van de bommen die op hem regenden. Tegelijkertijd slaagden de luchtafweergeschut van het schip erin een bommenwerper neer te schieten vanuit een 37 mm machinegeweer.
Torpedobuis 39-Yu van een van de torpedobootjagers van de Noordelijke Vloot ("Crushing")
Van 28 tot 30 mei werd "Crushing" samen met "Grozny" en "Kuibyshev" bewaakt door het geallieerde konvooi PQ-16. De konvooitransporten werden al die tijd onderworpen aan massale aanvallen door fascistische bommenwerpers en torpedobommenwerpers. Op 29 mei wierpen de Duitsers in slechts één aanval 14 torpedo's af op de schepen van het konvooi, maar geen van hen raakte het doel, maar de Focke-Wulf torpedobommenwerper werd neergeschoten door een 76 mm-granaat van de Shattering een afstand van 35 kabels. De volgende dag werd een ander vliegtuig, dit keer een Junkers-88, vernietigd door een voltreffer van een 76 mm torpedobootjager, en twee andere raakten beschadigd. En hier was het team "Crushing" het beste van het beste. Wat betreft de luchtafweergeschut van de vernietiger, ze werden terecht beschouwd als de beste in de hele Noordelijke Vloot. In de avond van 30 mei bereikten de transporten van het konvooi, betrouwbaar gedekt door onze torpedojagers, veilig de Kola-baai.
Op 8 juli waren Crushing en Thundering op weg naar het beruchte PQ-17-konvooi. Onderweg kwamen de torpedobootjagers in drijvend 4-punts ijs terecht. Gedwongen om te vertragen tot een kleine snelheid en beroofd van het vermogen om te manoeuvreren, werden ze in de nacht van 10 juli aangevallen door vier Ju-88 bommenwerpers, waarbij ze 8 bommen op elk schip lieten vallen. Gelukkig waren er geen directe treffers, maar van nabije explosies kreeg de "Crushing" lichte schade en vervorming van de romp. Later werd de aanval herhaald, maar de torpedobootjagers hadden weer geluk - ze sloegen deze aanval zonder verlies af. Onze schepen slaagden er echter niet in om het transport te ontmoeten en ze werden gedwongen terug te keren naar Vaenga.
Tijdens de zomer en herfst van 1942 onderging "Crushing" kortdurend preventief onderhoud. In die tijd werd het schip ook gebruikt voor het begeleiden van transporten, was het bezig met gevechtstraining. In totaal voerde "Crushing" vanaf het begin van de oorlog tot 1 september 1942 40 militaire campagnes, die in totaal 22.385 mijl aflegden in 1.516 draaiuren. Dit was zonder twijfel een van de meest oorlogsschepen van de Sovjet-marine in die tijd.
In totaal vuurde "Crushing" tijdens de oorlogsjaren 1639 granaten van 130 mm (waarvan 84 - op vliegtuigen), 855 - 76 mm en 2053 - 37 mm granaten, terwijl ze 6 vijandelijke vliegtuigen neerschoten (waarvan 2 samen met andere schepen). In dezelfde tijd vonden er twee gevallen van spontaan afvuren van torpedo's op het schip plaats (tijdens een daarvan stierf de matroos Starchikov van de Rode Marine). Nog twee matrozen verdronken als gevolg van ongevallen - dit is het enige verlies van het scheepspersoneel tot aan de laatste reis. Geen enkele persoon leed onder de gevechtsimpact van de vijand op de "Crushing".
Op 17 november 1942 verliet een ander QP-15-konvooi Arkhangelsk. De 26 geallieerde transporten en 11 Britse escorteschepen die in de haven van Arkhangelsk waren gelost, keerden terug naar IJsland voor een nieuwe lading militaire lading voor de vechtende Sovjet-Unie.
In de eerste fase van de overgang in het verantwoordelijkheidsgebied van de Noordelijke Vloot, werden de dekkingstroepen van het konvooi altijd versterkt door de schepen van de Noordelijke Vloot. Deze keer werd de leider "Baku" toegewezen om de QP-15 te escorteren onder de vlechtwimpel van de bataljonscommandant, kapitein 1e rang PI Kolchin (commandant van de leider - kapitein 2e rang V. P. Belyaev) en vernietiger "Crushing" (commandant - kapitein 3e rang MA Kurilekh). In de omstandigheden van een zware storm, die tegen de ochtend van 20 november orkaankracht bereikte, met frequente sneeuwaanvallen en vrijwel geen zicht, verloren de konvooischepen en escorteschepen elkaar uit het oog. Het konvooi ging uiteen en er was in wezen niemand om te bewaken. Voor de schepen van het konvooi werd de hevigheid van de storm gecompenseerd door de veiligheid tegen mogelijke aanvallen van Duitse onderzeeërs en vliegtuigen. Het was onmogelijk om aan te vallen in een stormachtige zee met zo'n enorme windkracht en grote golven. Daarom begonnen de Sovjetschepen, met toestemming van de konvooicommandant, die het aangewezen escortepunt niet bereikten, onafhankelijk terug te keren naar de basis.
76-mm kanon 34-K op een van de torpedobootjagers van de Noordelijke Vloot ("Grozny" of "Crushing"), 1942
Toen ik terugkeerde naar Polyarny op de leider "Baku" door de impact van golven met een kracht van negen punten, was de rompdichtheid verbroken, alle boegkamers langs het 29e frame waren overstroomd, water drong binnen in de 2e en 3e ketelruimen - alleen ketel Nee 1 bleef in bedrijf De toestand van het schip was kritiek, de rol bereikte 40° aan boord. Het personeel voerde een wanhopige strijd om onzinkbaarheid. Met ernstige verwondingen, maar "Baku" bereikte toch de basis, waar hij moest opstaan voor reparatie.
Destroyer Crushing was veel erger. Een sterke wind met sneeuwstoten verspreidde een grote golf. De snelheid van de verplettering daalde tot een minimum en het schip hield de boeg tegen de golf. Maar het hielp niet veel. Al snel was "Baku" uit het zicht verdwenen en om het te vinden, begonnen ze vanuit de torpedojager te schieten met verlichte granaten en een zoeklicht, maar het mocht niet baten …
Het is niet bekend of de bataljonscommandant, kapitein 1st Rank Kolchin, de commandant van de "Crushing" Kurilekh opdracht heeft gegeven om in zijn eentje naar de basis te gaan. Het feit dat raketten werden afgevuurd vanuit "Crushing", in een poging om "Baku" te vinden, suggereert dat hoogstwaarschijnlijk helemaal geen commando van de divisiecommandant naar de vernietiger werd ontvangen. Dus Kurileh moest op eigen risico en risico handelen.
We kunnen dus praten over het falen van de divisiecommandant om zijn directe taken te vervullen - als detachementcommandant was hij immers niet alleen verantwoordelijk voor de leider op wie hij zijn wimpel hield, maar ook voor de torpedobootjager die aan hem ondergeschikt was. Kolchin liet "Crushing" in wezen aan zijn lot over. Het enige dat de divisiecommandant in dit geval rechtvaardigt, is de benarde situatie van "Baku" zelf, die nauwelijks de basis heeft bereikt. Natuurlijk kon de leider in zo'n staat de torpedojager geen noemenswaardige hulp bieden. Hoogstwaarschijnlijk was het dit argument waarmee rekening werd gehouden bij het onderzoek naar wat er met "Crushing" gebeurde, en niemand beschuldigde Kolchin van iets. Ze waren hem gewoon vergeten.
Aan zijn lot overgelaten, "Crushing", consequent van koers veranderend van 210 naar 160 ° en geleidelijk vertragend tot 5 knopen, met moeite "geharkt" tegen de golf, terwijl de hoofdketels nr. 1 en 3 (nr. 2 stond in de "hot standby"), 2 turbogeneratoren, 2 turbo-brandpompen, de brandstoftoevoer was ongeveer 45% van het totaal (alleen in het gebied van de machine-ketelkamers), de rest van de reserves waren binnen het normale bereik. 20 november om 14.30 uur in de achterste cockpit hoorden ze een sterk krakend geluid (hoorbaar op de brug) - het waren de platen van de bovendekvloer tussen de achterste bovenbouw en 130 mm kanon nr. 4 die barstten, precies waar de stringers eindigden en het rompgebied begon met een transversaal rekruteringssysteem (173e frame). Tegelijkertijd werd een golving gevormd op de buitenhuid van de linkerkant, waarna beide schachtbreuken volgden. Binnen 3 minuten kwam het achterste gedeelte los en zonk, met zes matrozen mee die er niet in slaagden de helmstok en andere achtercompartimenten te verlaten. Al snel volgde een krachtige explosie - deze werd geactiveerd, nadat een bepaalde diepte was bereikt, de ontstekers van dieptebommen … De situatie werd in een oogwenk kritiek.
De overige achtercompartimenten werden snel gevuld met water tot aan het achterschot van de 2e machinekamer (159e frame). Het schip, dat zijn snelheid had verloren, draaide achterstand op de golf, de rol van de zijkant bereikte 45-50 °, de kiel - 6 °. Er verscheen een trim achter, de stabiliteit nam iets af, wat te merken was door de toegenomen periode van rollen; het schip was "muf" in een schuine positie. Het dek en de bovenbouw waren continu bedekt met een golf, beweging op het bovendek was extreem moeilijk, terwijl de bodem in volle gang was; het achterste schot van de machinekamer versterkt en verdicht, de delen van het frame 159-173 leeggemaakt, niet alleen met een standaard uitwerper, maar ook met een elektrische oliepomp. Alle mechanismen werkten feilloos, de werking van afwateringsmiddelen en verlichting was volledig verzekerd, de waterfiltratie bijna gestopt, de achterschotten absorbeerden de schok van de golven, de stabiliteit van het schip verbeterde en de trim nam af. Ze hebben zelfs reserveketel nr. 2 in gebruik genomen (de commandant van de elektromechanische kernkop nam het initiatief) om "het personeel met werk te belasten". Het enige dat restte was wachten op hulp. Maar zelfs deze hoop in de omstandigheden van de zwaarste storm was nogal twijfelachtig …
Nadat Golovko van het ongeval had gehoord, beval hij de leider van "Baku" om onmiddellijk "Crushing" te hulp te komen. Tegelijkertijd werden orders gegeven aan de torpedojagers Uritsky en Kuibyshev, gelegen in Iokanka, en de torpedojager Razumny, gelegen in de Kola-baai, om ook de Crushing te hulp te komen en, na het gevonden te hebben, naar de Kola-baai te leiden; reddingsschepen "Shkval" en "Pamyat Ruslan", sleepboot nr. 2 om klaar te zijn om naar zee te gaan.
De torpedobootjagers vertrokken voor hun beoogde doel. En een uur later kwam er nog een radiogram van Kurilekh: “De achtersteven was eraf gescheurd door de golf naar de machinekamer. De poep is verdronken. Ik blijf aan de oppervlakte. Wind - zuiden, tien punten…"
Achter een deel van de "Crushing" met een extra 37 mm machinepistool, 1942
Plaats "Crushing" - breedtegraad 75 graden 1 minuut, lengtegraad 41 graden 25 minuten. Het is vierhonderdtwintig mijl ten noorden van Iokanka.
Om ongeveer 18 uur en 15 minuten naderden "Kuibyshev" (de commandant van het Gonchar-schip) en "Uritsky" (de commandant van het Kruchinin-schip) onder het algemene bevel van Simonov (de bataljonscommandant). Later naderde "Razumny" (de commandant van het Sokolov-schip).
De toestand van de zee in het gebied waar de Crushing werd gevonden was niet beter dan de dag ervoor. Pogingen van "Redelijk" om het verongelukte schip te naderen en op sleeptouw te nemen, liepen op een mislukking uit. Twee keer begonnen ze met een sleepboot, en twee keer barstte de sleepboot. Ondertussen verslechterde het weer nog meer. Nadat hij dit had gemeld, vroeg Sokolov toestemming om de mensen te verwijderen en weigerde te slepen. Blijkbaar is mensen weghalen de enige manier om ze te redden. De beslissing van Sokolov is correct in het eerste deel, maar het is te vroeg om te stoppen met slepen. Eerst moet je foto's van mensen maken, dan zul je het zien.
Uit het volgende bericht blijkt duidelijk dat Sokolov in het een of het ander faalde. Het was onmogelijk om het bestuur van de Crushing te benaderen. De schepen werden zo hard geslingerd dat ze, als ze dichtbij kwamen, moesten breken door stoten tegen elkaar. Pogingen om "redelijke" machines op hun plaats te houden terwijl ze de maximaal mogelijke afstand naderden, waren niet succesvol. Vele malen benaderde de "Redelijke" de "Crushing" om de mensen van het beschadigde schip in staat te stellen naar het dek van de "Reasonable" te gaan. Slechts één persoon slaagde erin om veilig van de "Crushing" naar het dek van de "Reasonable" te springen. Dat was het einde van Sokolovs pogingen om mensen te filmen.
Al snel kwamen "Kuibyshev" en "Uritskiy", beide soorten "Novik", naderbij. Schepen van dit type hielden de golf beter tegen.
Omdat het vloothoofdkwartier een melding stuurde over vijandelijke onderzeeërs in dit gebied, nam Sokolov op "Razumny" de taak op zich om de schepen te voorzien van anti-onderzeeërverdediging, en "Kuibyshev" en "Uritsky" begonnen personeel te verwijderen van de "Crushing".
Van Simonovs bedoeling om "Kuibyshev" zijwaarts naar "Crushing" te brengen kwam natuurlijk niets terecht. Ik moest een veerboot voor mensen opzetten met behulp van een tuinhuisje. Tegelijkertijd kwam er stookolie uit het beschadigde schip, waardoor de zee-ruwheid aan de zijkant enigszins werd verminderd. En toch braken de stalen uiteinden vrijwel direct af. Vervolgens werd een hennepkabel van de Kuibyshev gewikkeld en werd een tuinhuisje aan de kabel bevestigd. Het leek onmogelijk om mensen op zo'n manier, in zo'n golf en zelfs in sneeuwladingen te vervoeren. En toch was het gedaan. Simonov had de leiding over de achtersteven, van waaruit hij de kabel begon en waar ze de mensen van de "Crushing" begonnen te vervoeren, en de commandant van de "Kuibyshev" Gonchar controleerde de machines met behulp van de machinetelegraaf, in een poging om manoeuvreer de bewegingen om de hennepkabel niet te breken. Zowel Simonov als Gonchar handelden niet alleen vakkundig, maar ook met grote vaardigheid, beiden beschikken over maritieme vaardigheden, flair en wilskracht.
Zevenennegentig mensen van de "Crushing" waren al overgebracht naar de "Kuibyshev" toen de hennepkabel barstte.
Het weer werd steeds slechter. Ik moest mijn toevlucht nemen tot een andere methode: mensen neerschieten met behulp van reddingsboeien die om de twee meter in een nieuwe hennepkabel waren vastgebonden. Dergelijke kabels, elk 300 meter lang, werden vanaf de ene kant van de "Kuibyshev" naar de "Crushing" gevoerd, van de andere kant - "Uritskiy". Het is moeilijk voor te stellen hoe het er allemaal uitzag in de sneeuwladingen die de schepen zo nu en dan bedekten, in de ruwheid van de zee, zeven tot acht punten, in de duisternis … Toch is er al een bericht dat in deze manier, door reddingsboeien met mensen erin op te trekken, was het mogelijk om nog negenenzeventig mensen aan boord van de Kuibyshev te krijgen. "Uritsky" nam er elf.
15 mensen bleven aan boord van de "Crushing", waaronder de mijnwerker, senior luitenant Lekarev en de plaatsvervangend commandant voor politieke aangelegenheden van de BC-5, senior luitenant Vladimirov. Waar zijn de andere agenten? Met Kurilekh is het duidelijk: hij haastte zich om zijn persoon te redden, maar waar is de plaatsvervanger, eerste officier, navigator, artillerist en anderen? Hebben ze het voorbeeld van Kurilekh gevolgd?..
Op verzoek van het hoofdkwartier van de vloot zei Vladimirov dat het commando het schip had verlaten. Meteen bracht hij heel verstandig verslag uit over de maatregelen die hij had genomen: hij bracht de dampen omhoog, zette de mechanismen in werking. Laatste woorden van Vladimirov's rapport: - De torpedobootjager houdt goed stand.
In verband met het vertrek van de torpedobootjagers van de "Crushing" beval Golovko om daar onmiddellijk "Loud" naartoe te gaan. Hij vertrok om 17 uur. Informatie over zijn beweging is niet erg bemoedigend. Om 18 uur en 10 minuten, bij het verlaten van de Kola Bay, ging ik op een koers van 60 graden liggen, liep met een snelheid van 20 knopen met een zwakke wind en een kalme zee. Toen het schip echter om 21 uur naar het noorden voer, namen de wind en de golf geleidelijk toe tot zes punten. Door de sterke klappen van de golf in het lichaam werd de "luide" slag teruggebracht tot 15 knopen. In 45 minuten zijn de wind en de golf al zeven punten. Nadat hij de snelheid had teruggebracht tot tien knopen, "luid", om de impact van de golven te verzwakken, draaide hij in de wind.
Golovko herinnerde zich later in zijn memoires:
“Ik heb spijt dat ik gisteren geen mijnenvegers naar 'Crushing' heb gestuurd. Rumyantsev bood aan om ze te sturen, maar toen accepteerde ik zijn aanbod niet. Dit is mijn fout. Ik was er zeker van dat nadat de vernietigers de "Crushing" hadden gevonden, ze hem op sleeptouw zouden kunnen nemen. Er is een dag verloren gegaan, want het is nog steeds nodig om mijnenvegers te sturen.
Ik bel P. V. Panfilov (commandant van de mijnenvegerdivisie) en stelde hem de taak om de "Crushing" te bereiken met twee mijnenvegers - TShch-36 en TSh-39; verwijder iedereen die op het kapotte schip is gebleven; neem het dan op sleeptouw en vaar naar de Kola-baai, als het weer het toelaat; als het weer het niet toelaat om foto's van mensen te maken of het schip te slepen, blijf dan bij de "Crushing" en bewaak het totdat het weer verbetert; als de torpedojager door zijn toestand zelfs bij goed weer niet kan worden gesleept, verwijder dan al het personeel ervan, waarna het schip wordt opgeblazen en vernietigd. Om 23 uur vertrokken beide mijnenvegers naar hun bestemming."
"Redelijk" na 15 uur en 15 minuten, en "Kuibyshev" en "Uritsky" om 15 uur en 30 minuten vertrokken "Crushing", omdat het onmogelijk is om personeel te blijven redden met behulp van uiteinden en reddingsboeien, en de brandstoftoevoer staat het niet toe wachtend op beter weer: het was op alle drie de schepen net genoeg voor de terugreis. Voordat hij vertrok, stuurde Simonov een seinpaal naar "Crushing" dat iedereen die aan boord van het kapotte schip bleef, door de onderzeeër zou worden verwijderd zodra het weer verbeterde.
Het was onmogelijk om de terugtrekking van het personeel van de "Crushing" naar destroyers in de huidige situatie voort te zetten. De golven begonnen over de schepen te rollen en er ontstond een bedreiging voor het leven van alle mensen op alle schepen. Het verwijderen van personeel ging gepaard met slachtoffers: acht mensen stierven door inslagen door golven tegen de romp en onder de propellers, tien mensen werden bewusteloos aan boord van de Kuibyshev en Uritsky gebracht, hun leven kon niet worden gered.
In totaal werden 179 mensen toegelaten tot Kuibyshev, 11 tot Uritsky en één tot Razumny.
Ten slotte vroegen ze hoeveel mensen er nog aan boord waren. Van de torpedobootjager antwoordden ze: "Vijftig stookolie." De vraag werd herhaald en voegde eraan toe dat de mijnenvegers al onderweg waren. Toen vloog een raket over de "zeven", toen nog een, een derde … Bij de brug werd eerst besloten dat een tabel met voorwaardelijke signalen werd gebruikt, maar de vierde raket ging, de vijfde, en het werd duidelijk dat elke raket was een afscheidssalvo boven een graf dat nog niet was gegraven, en zulke raketten telden er vijftien.
Beide mijnenvegers (ТShch-36 en ТShch-39) arriveerden voor de deadline om 9.10 uur op 25 november in het gebied van het "Crushing" -ongeval en begonnen in formatie naar het front te zoeken, waarbij ze de koers naar het oosten verlegden. De schepen hielden elkaar in het zicht. Zichtbaarheid aan het begin van de zoektocht is van 10 tot 12 kabels. De zoektocht wordt uitgevoerd in omstandigheden van sneeuwbelasting met een noordwestelijke wind van maximaal vijf punten. De opwinding van de zee is vier punten. Er gaat niets boven wat er een aantal dagen is gebeurd. "Crushing" werd niet gevonden …
Op 26 november heeft de Volkscommissaris van de Marine N. G. Kuznetsov ondertekende een richtlijn over het onderzoek naar de dood van de vernietiger "Crushing" nr. 613 / Sh, en op 30 november - een richtlijn over de voorbereiding van een bevel over de dood van de vernietiger "Crushing" nr. 617 / Sh.
Medio december 1942 ondertekende de commandant van de Noordelijke Vloot, vice-admiraal Golovko, met pijn in zijn hart, zoals hij in zijn memoires schrijft, een bevel: stop de zoektocht naar "Crushing", beschouw het schip als dood.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko werden berecht. De navigator, seingever en medisch officier werden naar het strafpeloton gestuurd. De commandant van het schip, Kurileh, werd neergeschoten.
De geschiedenis van de tragedie van de vernietiger "Crushing" toonde niet alleen voorbeelden van lafheid, maar ook grote zelfopoffering in naam van het redden van kameraden. Daarom hebben degenen die proberen de waarheid over deze tragische pagina van onze maritieme geschiedenis te verbergen, het bij het verkeerde eind. Het was "verpletterend", en we zijn verplicht om degenen te gedenken die op zijn militaire posten zijn omgekomen, die hun militaire en menselijke plicht tot het einde hebben vervuld.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, geboren in 1916, senior luitenant, commandant van de kernkop-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910), politiek instructeur van BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), sergeant-majoor, voorman van het team van lensrijders.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), adelborst; chef bootsman.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), voorman van de 2e klasse, commandant van de afdeling turbinedrijvers.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), Rode Marine, seingever
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), senior zeeman van de Rode Marine, senior keteloperator.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), senior zeeman van de Rode Marine, senior turbine-ingenieur.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), senior zeeman van de Rode Marine, senior ketelingenieur.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), zeeman van de Rode Marine, elektricien.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), Rode Marine, lensoperator.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), voorman van de 2e klasse, de commandant van de afdeling mechanica.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Rode Marine, keteloperator.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), Red Navy man, keteloperator.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), senior Red Navy matroos, senior afstandsmeter.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Rode Marine, keteloperator.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), senior zeeman van de Rode Marine, senior elektricien.
De geschatte plaats van overlijden van de vernietiger "Crushing": breedtegraad 73 graden 30 minuten noord, lengte 43 graden 00 minuten oost. Nu is dit gebied van de Barentszzee uitgeroepen tot herdenkingsplaats, waar de schepen van de Noordelijke Vloot de vlaggen van St. Andrew laten zakken.
