Op 21 januari 2020 werd de procedure voor het hijsen van de vlag van de hulpvloot van de Russische marine op een nieuw ondersteuningsschip - de middelgrote zeetanker Akademik Pashin, in een plechtige atmosfeer gehouden. Vanaf die dag maakt de projecttanker 23130 officieel deel uit van de Noordelijke Vloot. Vice-admiraal Alexander Moiseev, die de functie van bevelhebber van de Russische Noordelijke Vloot bekleedt, nam deel aan de plechtige ceremonie van het hijsen van de vlag. Volgens de admiraal ontving de vloot, vertegenwoordigd door het project 23130 medium tanker, een universeel logistiek ondersteuningsschip. Dit schip zal de mogelijkheden om de oppervlaktekrachten van de Noordelijke Vloot in de Wereldoceaan te gebruiken aanzienlijk uitbreiden, ver van permanente bases.
Middelgrote zeetanker "Akademik Pashin"
De middelgrote maritieme bevoorradingstanker Akademik Pashin werd gebouwd op de scheepswerf in Shlisselburg (regio Leningrad) in de faciliteiten van de Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant (NSSZ). Het project van het bevoorradingsschip is gemaakt door specialisten van CJSC Spetsudoproekt uit St. Petersburg. Het belangrijkste werkterrein van het bedrijf is de militaire scheepsbouw en scheepsbouw. Het nieuwe hulpvlootschip is oorspronkelijk ontworpen en gebouwd onder een overheidscontract in het belang van het RF Ministerie van Defensie.
De middelgrote zeetanker, genaamd Akademik Pashin, werd het eerste schip van Project 23130. Het is al bekend dat er later nog vijf serieschepen van hetzelfde project zullen worden gebouwd voor de Russische marine. Sergei Epifanov, een hoge functionaris van de transportondersteuningsafdeling van het Russische ministerie van Defensie, heeft eerder gesproken over de plannen van het leger om een reeks van dergelijke tankers te bouwen. Volgens hem is het besluit om nog vijf zeetankers te bouwen al genomen. Volgens Epifanov zal in 2024 een ander schip, gebouwd volgens Project 23130, worden overgedragen aan de Russische Noordelijke Vloot. Volgens experts heeft deze tanker momenteel geen analogen in Rusland.
Het eerste schip gebouwd volgens Project 23130 kreeg de naam "Akademik Pashin" ter ere van de beroemde Russische scheepsbouwingenieur Valentin Mikhailovich Pashin. Valentin Pashin - Held van de Russische Federatie, academicus van de Russische Academie van Wetenschappen. Gedurende meer dan twee decennia leidde hij het Central Scientific Research Institute, genoemd naar de academicus A. N. Krylov. Valentin Pashin is de auteur van meer dan 150 wetenschappelijke publicaties over scheepsontwerp en van een groot aantal uitvindingen. Na de dood van de ontwerper in 2013 werd een plein in St. Petersburg naar hem vernoemd en later werd een middelgrote zeetanker van de hulpvloot naar hem vernoemd.
De moeilijke weg naar de marine
Op 21 januari 2020 eindigde in feite het verhaal van een andere langdurige constructie van de Russische marine. Het schip had, net als de schepen van vele andere projecten, te lijden onder de sancties die aan Rusland waren opgelegd. Aanvankelijk zou de belangrijkste krachtcentrale van de middelgrote zeetanker bestaan uit dieselmotoren van het Finse industriële bedrijf Wartsila. Ook moest een aanzienlijk deel van de hulpapparatuur op het schip worden geïmporteerd. Na 2014 bleken dergelijke leveringen onmogelijk, met als gevolg een aanzienlijke vertraging in contractuele voorwaarden. Het schip werd drie jaar langer gebouwd.
Begin 2013 werden voor het eerst de plannen bekend om een serie tankers te bouwen op basis van het project 23130, ontwikkeld door specialisten van de St. Petersburg CJSC Spetsudoproekt. Het contract voor de bouw van een project 23130 middelgrote zeetanker werd ondertekend op 1 november 2013, de contractwaarde bedroeg in 2014 prijzen 2,978 miljard roebel. De bouw van het eerste schip op de Nevsky-scheepswerf begon in februari 2014 met de aankoop en het snijden van metaal, de aanleg van het schip vond plaats in april van hetzelfde jaar.
Volgens de oorspronkelijke plannen zou de lancering van het schip in juli 2015 plaatsvinden en de voltooiing van al het benodigde fabrieksonderstel, evenals staatstests, was gepland voor oktober 2016, met de daaropvolgende overdracht van het schip aan de klant op 25 november 2016. De bouw van het schip vond echter in feite plaats met een vertraging van bijna drie jaar ten opzichte van de oorspronkelijke voorwaarden die in het contract waren vastgelegd. De lancering van de tanker vond plaats op 26 mei 2016, de fabrieksproeven op zee, die werden uitgevoerd in het watergebied van het meer van Ladoga, begonnen in mei 2018 en het schip arriveerde pas op 22 juli 2019 in Moermansk voor de laatste fase van de staatstests.
Op 21 januari 2020 is er een einde gemaakt aan de historie van de bouw van het schip. Het schip werd uiteindelijk overgedragen aan de klant en opgenomen in de Russische vloot. Men kan alleen maar hopen dat de bouw van volgende schepen van de serie niet gepaard zal gaan met een dergelijke vertraging in termen. Alle voorwaarden voor de volgende vijf project 23130-tankers die op tijd moeten worden gebouwd, zijn momenteel aanwezig.
Technische kenmerken van project 23130 tankers
Het nieuwe schip van de hulpvloot is een middelzware enkeldeks zeetanker met een bolvormige boeg en spiegelsteven, met tank- en poepopbouw. Het is vermeldenswaard dat de boegbol (van het Franse woord bulbe, ui) een belangrijk onderdeel van het schip is, dat zich onder de waterlijn bevindt en een convexe ellipsoïde vorm heeft. Bulb is een belangrijk onderdeel van grote schepen, het verandert de richting van de waterstroom door de romp, waardoor de weerstand wordt verminderd, wat op zijn beurt direct van invloed is op de toename van het vaarbereik, het brandstofverbruik en een toename van de snelheid. Volgens de huidige schattingen biedt de boegbol een brandstofbesparingsvoordeel van ongeveer 12-15 procent in vergelijking met schepen zonder. De spiegelsteven is op zijn beurt typerend voor alle tankers, dit type achtersteven gaat uit van een vlakke snede in het onderwatergedeelte, rechte contouren in bovenaanzicht en verticaal vlak.
Op het gebied van ladingtanks is een dubbele stalen romp uitgevoerd. Het laadruim op tankers van project 23130 bevindt zich in het middendeel van het schip, de levende bovenbouw en de machinekamer bevinden zich in het achterschip. Het hart van het schip is een enkelassige dieselmotor die een maximaal vermogen ontwikkelt tot 9.500 kW (ongeveer 12.900 pk). Om de wendbaarheid te verbeteren heeft het schip een boegschroef. Het vermogen van de hoofdkrachtcentrale is voldoende om een schip met een totale waterverplaatsing van ongeveer 12.000 ton te versnellen tot een snelheid van 16 knopen.
Het draagvermogen van het schip is ongeveer 9000 ton met een diepgang op de ladingwaterlijn. De lengte van de tanker bereikt 130 meter, de breedte van het schip is maximaal 21,5 meter, de grootste diepgang is ongeveer 7 meter. De autonomie van een middelgrote zeetanker van project 23130 in termen van voorzieningen en drinkwater is ongeveer 60 dagen. Het maximale vaarbereik is 8000 zeemijl. Accommodatie- en serviceruimten voor de bemanning van de tanker, evenals passagiers bevinden zich in de achterste woonkamer, het totale aantal stoelen aan boord van het schip is 36 (24 personen - vaste bemanning + maximaal 12 gedetacheerde gasten).
Kansen voor tankers van project 23130
Volgens de officiële website van de fabrikant heeft de middelgrote zeetanker Project 23130 een onbeperkt vaargebied. De onafhankelijke navigatie van het schip in de gebieden van de niet-Arctische zeeën wordt door niets beperkt. Het schip zelf komt overeen met de categorie ijsversterking "Arc 4". Deze ijsklasse garandeert een middelgrote zeetanker de mogelijkheid om zelfstandig te navigeren in dun eenjarig poolijs met een dikte tot 0,8 meter in de zomer-herfst en tot 0,6 meter in de winter-lente navigatie. De tanker heeft ook toegang tot navigatie in het kanaal achter de ijsbreker in het eenjarige poolijs tot 1 meter dik tijdens de zomer-herfstnavigatie en tot 0,7 meter tijdens de winter-lentenavigatie. Zo kan het schip tijdens de zomer-herfstnavigatie zelfstandig navigeren in de Barentszzee.
Het hoofddoel van de middelgrote zeetanker Project 23130 is het ontvangen, opslaan, vervoeren en overslaan van verschillende vloeibare ladingen voor de vloot, voornamelijk: scheepsbrandolie, dieselbrandstof, motorolie, luchtvaartkerosine en zoet water. Het is ook mogelijk om droge lading te vervoeren, waaronder diverse technische en schippereigendommen, voedselvoorraden. Om de veiligheid te waarborgen en in te dammen bij ongevallen van olie- en olieproductenlozingen, is er een noodgiek aan boord van het schip, waarvan de totale lengte varieert van 200 tot 400 meter.
De nieuwe Russische tanker kreeg alle benodigde apparatuur en apparaten om zowel vloeibare als droge lading over te brengen naar schepen en schepen op zee. In dit geval is het overdrachtsproces mogelijk door middel van wake-and-traverse-methoden, direct onderweg. In één reis kan een gemiddelde zeetanker van Project 23130 tot 3000 ton stookolie, 2,5 duizend ton dieselbrandstof, 500 ton luchtvaartkerosine, 150 ton smeerolie en tot 1000 ton zoet water vervoeren, evenals 100 ton voedsel en diverse apparatuur en reserveonderdelen. …
Tijdens de met succes uitgevoerde staatstests bevestigde de nieuwe tanker van de Noordelijke Vloot zijn verbeterde tactische en technische kenmerken, evenals uitgebreide mogelijkheden voor de overdracht van vloeibare en droge lading naar de gevechtsoppervlakteschepen van de Russische vloot direct op zee. Volgens vice-admiraal Alexander Moisev heeft de tanker tijdens de tests voor het eerst drie oorlogsschepen tegelijk bijgetankt. De tankertests werden in 2019 uitgevoerd in de Barentszzee en werden als volledig succesvol erkend.
