Zuigertransport- en passagiersvliegtuig C-47T Skytrain
Tot voor kort beschikte het 6th Squadron op Girlbert Field over het oudste vliegtuig van de Amerikaanse luchtmacht, het C-47 Skytrain-passagiersvervoer met zuigers. De C-47, een gemilitariseerde versie van de passagier Douglas DC-3, maakte zijn eerste vlucht op 23 december 1941. In tegenstelling tot de civiele versie had het krachtigere motoren en een versterkte structuur. Uiterlijk had het militaire voertuig een grote laaddeur aan de linkerkant van de romp. Volgens Amerikaanse gegevens werden meer dan 10.000 C-47-vliegtuigen met verschillende modificaties gebouwd in drie vliegtuigfabrieken in de Verenigde Staten. In de loop van de massaproductie werden verschillende verbeteringen in het ontwerp aangebracht, waardoor de levensduur van gevechtseenheden kon worden verlengd.
Voor zijn tijd had de S-47 zeer goede vluchtgegevens. Het vliegtuig van de C-47B-modificatie had een krachtcentrale, die bestond uit twee Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp luchtgekoelde zuigermotoren met een vermogen van 1200 pk. elk. Het vliegtuig met een maximaal startgewicht van 14.000 kg had een praktisch bereik van 2.410 km en kon 28 parachutisten aan boord nemen. Op een hoogte van 2285 meter versnelde "Skytran" tot 369 km / u, kruissnelheid - 298 km / u.
Hoewel de meeste C-47's van de Amerikaanse luchtmacht kort na het einde van de oorlog in Vietnam met pensioen gingen, werden de gemoderniseerde C-47T's relatief recent gebruikt door het 6e Squadron tijdens geheime operaties in "derdewereldlanden", waar zuigermotoren kunnen worden gebruikt. nog steeds te zien zijn in de lucht C-47 en DC-3.
Na een grote opknapbeurt werd de C-47T voor transportpassagiers aangepast voor speciale missies. Het vliegtuig, dat op dat moment ongeveer 50 jaar oud was, kreeg halverwege de jaren negentig moderne communicatie- en navigatieapparatuur, die in de 21e eeuw opnieuw werd bijgewerkt.
Turboprop transport- en passagiersvliegtuig S-41A
Blijkbaar is de C-47T op dit moment uit dienst genomen door de Amerikaanse speciale luchtvaart en vervangen door het Spaanse CASA C-212 AVIOCAR tweemotorige turbopropvliegtuig, dat de aanduiding C-41A kreeg bij de Amerikaanse luchtmacht. Transport en passagiers CASA C-212 AVIOCAR was in serieproductie van 1972 tot 2012. Gedurende deze tijd werden 477 voertuigen gebouwd. In 1998 ging een versie met een "glass cockpit" en krachtigere motoren in productie.
Het S-41A toestel heeft goede start- en landingseigenschappen en kan dankzij het robuuste niet-intrekbare landingsgestel opereren vanaf slecht geprepareerde onverharde stroken. Voor het opstijgen met volledige lading heeft het 610 m nodig, voor het landen - 462 m. Met een maximaal startgewicht van ongeveer 8000 kg, met een volledige lading, heeft het een bereik van 830 km. Veerboot bereik - 2680 km. Twee Garrett AiResearch TPE331-10R-513C turbopropmotoren met 900 pk. elk, in staat om in horizontale vlucht te versnellen tot 370 km / u. Kruissnelheid - 300 km/u. Overtreksnelheid - 145 km / u. De S-41A kan een lading van 2.700 kg of 25 parachutisten aan boord nemen. Bewapening met een gewicht tot 500 kg kan op twee punten van de externe ophanging worden geplaatst.
Hoewel er maar een paar C-41A-vliegtuigen zijn in de Amerikaanse speciale luchtvaart, werden deze machines zeer actief gebruikt in Afghanistan om militaire vracht af te leveren en kleine eenheden te bevoorraden die op moeilijk terrein opereren.
Turboprop militair transportvliegtuig An-26
Het Special Operations Command van de US Air Force heeft officieel erkend dat tot voor kort ten minste één door de Sovjet-Unie gemaakte An-26 militair transportvliegtuig werd gebruikt in het 6th Special Forces Squadron.
Het vliegtuig, wit geverfd, heeft geen identificatietekens op de beschikbare foto's om het te identificeren als een vliegtuig van de Amerikaanse luchtmacht. Hoogstwaarschijnlijk werd de An-26, gebouwd in de USSR, ontvangen door de Amerikanen uit een van de landen van Oost-Europa, of uit een "onafhankelijke" republiek die deel uitmaakte van de USSR.
Op het schakelpaneel en dashboard zijn de inscripties in het Russisch gedupliceerd in het Engels. Informatie over welke missies dit voertuig in het verleden heeft uitgevoerd en waar de Amerikaanse bemanning is opgeleid, is niet bekendgemaakt.
Helikopters UH-1H / N
Naast transport- en passagiersvliegtuigen exploiteert het 'niet-standaard vliegtuigeskader' ook helikopters. Het 6th Special Forces Squadron is waarschijnlijk de enige eenheid in de Amerikaanse luchtmacht waar Vietnam-oorlogsveteranen UH-1H Iroquois nog in vliegconditie kunnen zijn. Twee van deze helikopters werden volgens Amerikaanse bronnen tot voor kort ingezet om buitenlandse bemanningen op te leiden.
Een ander zeldzaam model is de UH-1N Twin Huey. Deze machine is uitgerust met een 1250 pk Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 krachtcentrale. Met een maximaal startgewicht van 5080 kg neemt de helikopter meestal 8 gewapende jagers of 1800 kg vracht mee in de cockpit. De maximale snelheid is 259 km/u. Vliegbereik - 460 km. Er is informatie dat de UH-1N in het verleden de operaties van Amerikaanse speciale troepen in Midden-Amerika heeft ondersteund. In het bijzonder, aan het begin van de 21e eeuw, verplaatsten voertuigen van dit type, behorend tot de US Air Force MTR, Amerikaanse adviseurs tijdens de gevechten tegen de rebellen in Colombia.
Helikopters Mi-8 / Mi-17
In 2002 verschenen Mi-8 en Mi-17 helikopters in het 6e Special Purpose Squadron. In de eerste fase waren dit voertuigen die werden ontvangen uit de landen van Oost-Europa, die na hun toetreding tot de NAVO overstapten op uitrusting en wapens in westerse stijl.
Afgaande op de afbeeldingen die beschikbaar zijn in het publieke domein, hadden de piloten van het "niet-standaard vliegtuigeskader" verschillende aanpassingen van Sovjet- en Russische helikopters tot hun beschikking.
Vanaf 2013 werden verschillende contracten gesloten tussen de Verenigde Staten en Rusland met een totale waarde van ongeveer $ 1 miljard. De overeenkomst voorzag in de levering van 63 Mi-17V-5 helikopters (exportversie van de Mi-8MTV-5), verbruiksgoederen en reserveonderdelen, evenals hun complexe service. Blijkbaar heeft het Special Operations Command van de Amerikaanse luchtmacht verschillende nieuwe Mi-17V-5-helikopters die voor Afghanistan waren gekocht, ter beschikking gesteld.
In het verleden zijn roterende vleugelvliegtuigen van Russische makelij herhaaldelijk gesignaleerd tijdens training van Amerikaanse special forces-soldaten en in dezelfde formatie met Amerikaanse Iroquois tijdens trainingsvluchten in de buurt van Girlbert Field en bij de Eglin-luchtrange.
Turboprop militair transportvliegtuig C-144A
Het 427th Special Forces Squadron, gevestigd op Pope Field in North Carolina, is bewapend met C-144A tweemotorige turbopropvliegtuigen.
Deze aanduiding bij de Amerikaanse luchtmacht ontving de Spaanse CN-235-100M. Het militaire transportvliegtuig met turboprop is ontwikkeld door het Spaanse bedrijf CASA met medewerking van het Indonesische bedrijf Industri Pesawat Terbang Nusantara en geproduceerd door Airbus Military.
Door zijn kenmerken is de CN-235 een typisch licht militair transportvliegtuig, ontwikkeld in de jaren 80. Met een maximaal gewicht van 16.500 kg kan het 6.000 kg vracht of 46 parachutisten aan boord nemen. Twee TVD General Electric CT7-9C met een vermogen van 1750 pk elk voorzien in een kruissnelheid van 450 km/u. Veerboot bereik - 4355 km, vliegbereik met lading - 1500 km.
Volgens informatie die in open bronnen is gepubliceerd, heeft de US Air Force MTR twee C-144A-vliegtuigen. In totaal verwierf de Amerikaanse militaire afdeling dertien vliegtuigen, 15 extra voertuigen van de patrouillemodificatie EADS CASA HC-144 Ocean Sentry werden gekocht door de kustwacht. De kosten van de nieuwe CN-235 bedroegen in 2015 $ 16 miljoen. Op dit moment zijn er ongeveer 300 lichte transportvoertuigen gebouwd. Hoewel de vloot van CN-235-vliegtuigen klein is voor Amerikaanse normen, hebben ze vanaf september 2017 meer dan 100.000 uur in de lucht doorgebracht.
De S-144A-vliegtuigen van het 427e squadron worden gebruikt om personeel, speciale vracht en uitrusting te leveren waar het laadvermogen van het viermotorige Hercules-transport buitensporig is, of wanneer de Amerikaanse leiding om de een of andere reden de aanwezigheid van zijn leger. Zoals u weet, draagt luchtvaartuitrusting van speciale operatietroepen vaak geen identificatietekens.
Turboprop militair transportvliegtuig C-27J Spartan
In september 2008 nam de Amerikaanse luchtmacht het eerste militaire transportvliegtuig over, de Alenia C-27J Spartan. Dit vliegtuig werd gezamenlijk ontwikkeld door Alenia Aeronautica (later Leonardo-Finmeccanica) en Lockheed Martin op basis van het G.222-vliegtuig. De C 27J Spartan is uitgerust met de cockpituitrusting en motoren die worden gebruikt op de moderne versie van de C 130J Super Hercules, waardoor het vliegbereik met 35% en de kruissnelheid met 15% kon worden vergroot in vergelijking met de G.222. Door de hoge mate van unificatie van apparatuur en systemen kreeg de C 27J Spartan met de C 130J Super Hercules ook de naam Half Hercules (halve Hercules).
Het vliegtuig met een maximaal startgewicht van 30.500 kg kan ladingen tot 11.500 kg vervoeren. Het laadruim biedt plaats aan maximaal 46 volledig uitgeruste parachutisten, of 36 gewonden op een brancard met 6 begeleiders. Twee Rolls-Royce AE2100-D2A theaters met elk een vermogen van 4640 pk. elk wordt aangedreven door twee Dowty zesbladige propellers met een diameter van 4, 15 m, en is in staat om een maximale snelheid in horizontale vlucht tot 602 km / u te leveren. Kruissnelheid - 583 km/u. De minimale evolutiesnelheid is 194 km/u. Vliegbereik met een belasting van 6.000 kg - 4.130 km. Veerboot bereik - 5850 km.
Bij de Amerikaanse luchtmacht moest de C 27J de lichte transport- en passagiersvliegtuigen C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner en gedeeltelijk de vroege modificaties van de C-130 Hercules vervangen. Aanvankelijk was de Amerikaanse militaire afdeling van plan om 78 "Spartans" te kopen voor een bedrag van $ 2,44 miljard voor transporteskaders, waarbij de C-130E die van hun levensduur was uitgeput, werd afgeschreven. Ongeveer hetzelfde aantal C 27J's was nodig voor het Special Operations Command van de Amerikaanse luchtmacht en de Air National Guard.
In juli 2008 had de Amerikaanse luchtmacht vier C 27J's die werden gebruikt voor de opleiding van de bemanning. Combat inzet van "Spartans" vond plaats in augustus 2010,toen de bemanningen van het 164th Airborne Squadron van de Air National Guard van de 179th Transport Air Wing de eerste lading afleverden op de Afghaanse vliegbasis Kandahar.
In totaal vervoerde C 27J van de 179e en 175e transportluchtvleugels, na meer dan 3200 vluchten te hebben uitgevoerd, meer dan 25.000 passagiers en ongeveer 1.450 ton vracht naar Afghaanse vliegvelden. Het bevel over de Amerikaanse strijdkrachten in Afghanistan waardeerde de transportcapaciteiten van de C 27J-vliegtuigen zeer en merkte op dat ze konden opereren vanaf slecht voorbereide onverharde vliegvelden. Dit maakte het mogelijk om de kosten van de overdracht van personeel en de levering van militaire vracht te verminderen, evenals een rationeler gebruik van de middelen van zware militaire transporthelikopters.
Desalniettemin kondigde de leiding van de Amerikaanse luchtmacht al in januari 2012 het voornemen aan om alle 38 C 27J Spartan-vliegtuigen die tegen die tijd beschikbaar waren, uit dienst te nemen. De officiële reden voor deze beslissing zijn de hogere levenscycluskosten in vergelijking met de nieuwste viermotorige militaire transport C 130J Super Hercules. Er werd gesteld dat het bij een levensduur van 25 jaar nodig zou zijn om $ 308 miljoen uit te geven aan het onderhoud van de C-27J en $ 213 miljoen aan de C-130J.
De buiten dienst gestelde "Spartans" besloten om ze in het buitenland te verkopen en om te bouwen tot patrouillevliegtuigen van de kustwacht HC-27J. Zeven C-27J's werden overgedragen aan het Special Operations Command van de United States Air Force. Volgens onbevestigde informatie zijn alle C-27J's in de US Air Force MTR toegewezen aan het 427th Special Forces Squadron op Pope Field in North Carolina.
Voordat de Amerikaanse luchtmacht besloot de C-27J in de steek te laten, waren de Special Operations Forces van plan om een AC-27J Stinger II-gunship op basis daarvan te creëren. De schokmodificatie moest worden uitgerust met een automatisch kanon van 30 of 40 mm in de deuropening, een AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin en GBU-44 / B Viper Strike hoge precisie-munitie, evenals een alles -dag opto-elektronische waarneming zoeksysteem.
Nu promoot het Amerikaanse bedrijf ATK het concept van een universele "gunship" MC-27J met snel te monteren wapens. De bewapening zal gebaseerd zijn op het GAU-23 30 mm automatische kanon. Het munitiekanon is gehuisvest op een standaard 463L-vrachtpallet en is in het vrachtcompartiment gemonteerd om vanaf bakboord door de vrachtdeur te schieten. De installatie van de artilleriesteun mag niet meer dan vier uur duren. Voor de laadruimte bevindt zich een gestabiliseerd platform L-3 Wescam MX-15Di met opto-elektronische en infraroodapparatuur, een Link-16 datatransmissiesysteem en geavanceerde communicatieapparatuur Selex ES met de mogelijkheid om verzonden informatie te coderen.
Bijzondere aandacht wordt besteed aan de bescherming van het vliegtuig tegen MANPADS. Hiervoor is de AN/AAQ-24 Nemesis laserapparatuur bedoeld. Automatisch laserstoringsstation creëert gecodeerde multispectrale stoorstraling in een breed optisch bereik. Het leidt tot de verlichting van de raketzoeker en de vorming van een vals signaal dat de raketroeren afbuigt, wat leidt tot het falen van de raketgeleiding naar het geselecteerde doel. In de toekomst zou de MC-27J een multi-mode radar van het SAR / ISAR-type (met een synthetische apertuur / met een inverse synthetische apertuur), een selectie van grondbewegende doelen en een luchtfotografiesysteem, een radio-onderschepping en elektronische verkenningssysteem, satellietcommunicatie. Het is de bedoeling dat het vuursteunvliegtuig ook wordt bewapend met geleide, zeer nauwkeurige luchtvaartmunitie. Het is de bedoeling dat alle wapens en nieuwe uitrusting snel losgemaakt kunnen worden om de MC-27J om te bouwen tot een transportvliegtuig.
Licht multifunctioneel turbopropvliegtuig U-27A
Op vliegbasis Pape Field werden tussen de militaire transportvliegtuigen C-144A en C-27J van het 427e squadron een eenmotorig turbopropvliegtuig U-27A gezien. Voor het eerst werd informatie over deze machine, gemaakt op basis van een licht vrachtpassagiersvliegtuig Cessna 208 Caravan, eind jaren tachtig openbaar gemaakt.
De militaire versie, aangeduid als C-16A, werd gebruikt tijdens geheime operaties in Latijns-Amerika. Naast het vervoeren van vracht en passagiers, zou dit vliegtuig kunnen worden bewapend met blokken met een 70 mm NAR en een 7,62 mm zesloops GAU-17 machinegeweer of een 12,7 mm drieloops GAU-19 in de deuropening. Vervolgens werd de "transport"-aanduiding C-16A vervangen door de "multifunctionele" U-27A, die het doel van het vliegtuig beter weergaf.
De basis Cessna 208 Caravan, met relatief lage kosten en lage bedrijfskosten, heeft een redelijk hoge prestatie. Een sterk en hoog niet-intrekbaar landingsgestel in combinatie met een gemechaniseerde vleugel met een oppervlakte van 25, 96 m 2 maakt het opstijgen en landen mogelijk vanaf niet-uitgeruste onverharde gebieden van beperkte lengte. Het vliegtuig met een maximaal startgewicht van 3538 kg heeft een cabine met een volume van 9,6 m³, kan tot 13 passagiers vervoeren of een vracht van 1300 kg. Het vliegbereik met 9 passagiers aan boord is maximaal 1900 km. Maximale vliegsnelheid - 352 km/u, kruissnelheid - 340 km/u. Overtreksnelheid - 112 km / u. Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 pk motor drijft een driebladige McCauley-propeller aan. De Cessna 208B Grand Caravan met langwerpige romp is uitgerust met een 1000 pk Honeywell TPE331-12JR-704AT turbinemotor. Sinds 2008 hebben nieuwe Cessna 208 Caravan-vliegtuigen Garmin G1000 avionica gekregen.
Sinds 1984 zijn er meer dan 2.600 vliegtuigen van de Cessna 208 Caravan-familie verkocht, die tot op heden meer dan 20 miljoen uur hebben gevlogen. In januari 2019 kostte de nieuwe civiele Cessna 208B Grand Caravan EX in de Verenigde Staten $ 2.685 miljoen. De militaire aanpassing van de U-27A met speciale navigatie-, communicatie- en nachtzichtapparatuur zou ongeveer $ 4,5 miljoen kunnen kosten, en de aanval AC- 208 Combat Caravan - meer dan $ 15 miljoen
Sinds 2013 vindt de montage van de Cessna 208B plaats in China. Hoewel de Cessna 208 Caravan al meer dan 30 jaar in serieproductie is, is dit veelzijdige vliegtuig door zijn eenvoud, betrouwbaarheid en niet veeleisende baankwaliteit nog steeds in trek in de speciale luchtvaart. Het toepassingsgebied is vrij breed en een vliegtuig met een verkorte start en landing kan kleine detachementen afleveren en bevoorraden, gewonden verwijderen en, bij het installeren van speciale apparatuur, patrouilleren, verkenning en doorgeven van radiosignalen.
In de Verenigde Staten heeft ATK een verkennings- en aanvalsmodificatie gemaakt van de AC-208 Combat Caravan, die voor het eerst werd gebruikt door de Iraakse luchtmacht tegen de islamisten in januari 2014 in de provincie Anbar. Het vliegtuig is uitgerust met opto-elektronische systemen waarmee het gebied dag en nacht kan worden bewaakt. Hellfire ATGM's kunnen worden gebruikt om doelen op de grond te raken. De levering van de AC-208 Combat Caravan is gepland voor Afghanistan, Libanon, Mali, Mauritanië, Niger en Burkina Faso, maar het is niet bekend of dergelijke vliegtuigen bestaan in de MTR van de Amerikaanse luchtmacht.
