In de naoorlogse periode werd in de USSR verder gewerkt aan nieuwe gepantserde aanvalsvliegtuigen. Gelijktijdig met de creatie van jagers en frontliniebommenwerpers met turbojetmotoren, werd het ontwerp van aanvalsvliegtuigen met zuigermotoren uitgevoerd. Vergeleken met de Il-10 en Il-10M die al in dienst waren, had het geprojecteerde aanvalsvliegtuig meer bescherming, meer vuurkracht en een beter zicht naar voren en naar beneden moeten hebben. Een van de belangrijkste nadelen van de Il-2 en Il-10 aanvalsvliegtuigen was de grote, onzichtbare dode zone die werd gecreëerd door de motorkap, wat het op zijn beurt moeilijk maakte om bombardementen op puntdoelen te richten.
Op 20 november 1948 maakte een ervaren Il-20 aanvalsvliegtuig zijn eerste vlucht. Het toestel had een zeer ongebruikelijk uiterlijk, de cockpit bevond zich boven de M-47 vloeistofgekoelde zuigermotor met een nominaal vermogen van 2300 pk. Tussen de piloot en de schutter, die een geschutskoepel had met een 23 mm kanon, bevond zich de hoofdbrandstoftank, bedekt met dubbel 8 mm pantser.
De cockpit en schutter, motor, koelsysteem, brandstof- en olietank bevonden zich in de gepantserde doos. Het totale gewicht van het metalen en transparante pantser was meer dan 2000 kg. De dikte van het metalen pantser in vergelijking met de IL-10 nam met gemiddeld 46% toe en het transparante - met 59%. Het pantser dat op de Il-20 was geïnstalleerd, beschermde niet alleen tegen pantserdoorborende kogels met een kaliber van 12, 7 mm die werden afgevuurd vanaf een afstand van 300 meter, maar ook grotendeels tegen granaten van 20 mm. De voorkant van de cockpit begon direct achter de rand van de schroefnaaf. Een lang frontaal gepantserd glas met een dikte van 100 mm, geplaatst onder een hoek van 70 °, zorgde voor een uitstekend zicht naar voren en naar beneden in de sector van 37 °, en bij het duiken onder een hoek van 40-45 ° kon de piloot doelen zien die bevonden zich bijna direct onder het vliegtuig. Zo werd op de Il-20 een van de belangrijkste tekortkomingen in het ontwerp van het aanvalsvliegtuig in dienst geëlimineerd.
Volgens het Il-20-project zou het over zeer krachtige wapens beschikken. De bomlading bereikte 700 kg (volgens andere gegevens 1190 kg). De offensieve bewapening in de eerste versie bestond uit twee 23 mm vleugelkanonnen voor voorwaarts schieten en twee 23 mm kanonnen die onder een hoek van 22° in de romp waren geïnstalleerd om te schieten op doelen vanaf een lage vlucht. Onder de vleugel was de ophanging van vier 132 mm TRS-132-raketten, gelanceerd vanaf de ORO-132 buisvormige "kanonnen", aangebracht.
Bij het ontwerpen van de TRS-82- en TRS-132-raketten, traditioneel voor Sovjet-kalibers 82 en 132 mm, werd een poging gedaan om de weerstand te verminderen wanneer deze aan het vliegtuig was bevestigd en de nauwkeurigheid van het vuur te verbeteren door het verlaten van de staartvin om stabiliseer de projectielen op het traject door rotatie. De rotatiesnelheid van de TRS-132 bereikte 204 r / s. Tegelijkertijd nam de schietnauwkeurigheid echt toe, maar was nog steeds onvoldoende voor een zelfverzekerde treffer in een enkele tank. Wat hun schadelijke eigenschappen betreft, bevonden de TRS-82 en TRS-132 zich ongeveer op het niveau van de RS-82 en ROFS-132.
De tweede bewapeningsoptie, ontworpen om tanks te bestrijden, bestond uit een NS-45-kanon van 45 mm, twee kanonnen van 23 mm en zes RS. Het kwam niet tot de constructie en het testen van een prototype met een 45 mm kanon, maar het kan worden aangenomen dat, dankzij een veel beter zicht en gunstigere richtomstandigheden, de nauwkeurigheid van het vuur van een geïnstalleerd groot kaliber vliegtuigkanon op de Il-20 zou veel beter kunnen zijn dan op de Il-2 met twee NS-37.
Het vliegtuig met een startgewicht van 9500 kg aan de grond versnelde tot een snelheid van 450 km/u, op een hoogte van 3000 m - 515 km/u. In het algemeen was dit voldoende voor een antitankvliegtuig en een aanvalsvliegtuig dat opereerde in het belang van luchtsteun. Het leger, gefascineerd door de hoge snelheden van straalvliegtuigen, vond dergelijke eigenschappen echter onvoldoende hoog en het werk aan de Il-20 werd ingeperkt. Een van de nadelen van de Il-20 was de onhandige toegang tot de motor, wat een gevolg was van de ongebruikelijke lay-out.
De overgang van de militaire luchtvaart naar straalmotoren en de ervaring van luchtgevechten in Korea bepaalden de creatie van een binnenlands aanvalsvliegtuig met turbojetmotoren. In april 1954 werden de staatstests van het Il-40 aanvalsvliegtuig met succes voltooid en in oktober 1955 de verbeterde modificatie van de Il-40P.
Een aanvalsvliegtuig met een normaal startgewicht van 16.600 kg, uitgerust met twee turbojetmotoren turbojet RD-9V met een nominale stuwkracht van elk 2150 kgf, vertoonde tijdens tests een maximale snelheid van 993 km/u, wat niet veel minder was dan de snelheid van de MiG-15 jager. Normale bombelasting - 1000 kg (overbelasting 1400 kg). De vier interne bomcompartimenten waren geschikt voor bommen met een gewicht tot 100 kg of fragmentatie- en antitankbommen in bulk. Gevechtsstraal - 400 km. De offensieve bewapening bestond uit vier 23 mm AM-23 kanonnen met een totale vuursnelheid van 5200 toeren per minuut en acht lanceerinrichtingen voor de TRS-132. De achterste hemisfeer werd beschermd door een op afstand bestuurbaar 23 mm kanon. Tijdens het schieten op gronddoelen bleek de Il-40 stabieler in controle dan de Il-10M, wat een positief effect had op de nauwkeurigheid van het vuur. Gelijktijdig afvuren van alle vier de kanonnen had geen invloed op de besturing van het vliegtuig, de terugslag bij het schieten was klein.
Het trainen van luchtgevechten met MiG-15bis- en MiG-17F-jagers heeft aangetoond dat de Il-40 een moeilijke vijand is in luchtgevechten. Het is moeilijk om erop te schieten vanwege de hoge horizontale en verticale snelheden van de Il-40, hun brede bereik. Doordat het aanvalsvliegtuig over effectieve luchtremmen beschikte, stormden de aanvallende jagers naar voren en werden ze zelf geraakt door krachtige aanvalswapens. Het was ook niet de moeite waard om de vuurcapaciteiten van de defensieve op afstand bestuurbare toren te negeren. Dit alles gaf een goede overlevingskans bij ontmoeting met vijandelijke jagers. De bepantsering van de bemanning en vitale componenten en samenstellingen kwam ongeveer overeen met het beschermingsniveau van de Il-10M, die op zijn beurt perfecter was dan dat van de Il-2. De aanzienlijk hogere vliegsnelheid van de Il-40, in vergelijking met zuigeraanvalsvliegtuigen, maakte het mogelijk om sneller uit het luchtafweergeschut te komen. Daarnaast zou een tweemotorig vliegtuig kunnen blijven vliegen als één turbojetmotor uitvalt.
In termen van gevechtscapaciteiten was de Il-40 aanzienlijk superieur aan het Il-10M zuigeraanvalsvliegtuig, dat op dat moment in dienst was bij de luchtmacht. De Il-40 kon een hoge maximale horizontale vliegsnelheid, stijgsnelheid en vlieghoogte ontwikkelen, had een groter bereik aan snelheden en was superieur in bommenlading en wapenkracht. Het lijkt erop dat met dergelijke kenmerken een onbewolkte toekomst wachtte op het straalvliegtuig, maar er kwamen andere tijden, en de hoogste militair-politieke leiding vertrouwde op raketten en begroef veel veelbelovende luchtvaartprojecten.
Vanaf 1 januari 1955 had de Sovjet-luchtmacht van het Sovjetleger 19 aanvalsluchtvaartregimenten, die waren bewapend met 1.700 Il-10 en Il-10M zuigeraanvalsvliegtuigen en 130 MiG-15bis straaljagerbommenwerpers. In een rapport dat in april 1956 werd gepresenteerd door de minister van Defensie, maarschalk G. K. Zhukov, werd een ongegronde conclusie getrokken over de lage effectiviteit van aanvalsvliegtuigen op het slagveld in moderne oorlogsvoering, en in feite werd voorgesteld om aanvalsvliegtuigen af te schaffen. Tegelijkertijd werd voorgesteld om de taken van directe luchtsteun van de troepen toe te wijzen aan jachtvliegtuigen en frontliniebommenwerpers. Het voorstel van de minister van Defensie werd warm gesteund door de landsleiding en al snel werd een bevel uitgevaardigd dat het aanvalsvliegtuig werd afgeschaft en alle bestaande aanvalsvliegtuigen zouden worden afgeschreven. Parallel met de liquidatie van het aanvalsvliegtuig werd het besluit om serieproductie van de Il-40-jet op te zetten geannuleerd en werden alle ontwerpwerkzaamheden aan veelbelovende aanvalsvliegtuigen stopgezet.
Na de eliminatie van aanvalsvliegtuigen als klasse en de ontmanteling van bestaande zuigeraanvalsvliegtuigen voor schroot en het verlaten van de seriebouw van het toen ongeëvenaarde Il-40 straalaanvalsvliegtuig, werd deze niche ingenomen door de MiG-15bis en MiG-17F jet strijders. Deze toestellen hadden een vrij krachtige kanonbewapening en een goed zicht vanuit de cockpit, maar voldeden niet volledig aan de eisen als close air support vliegtuigen. Bovendien waren in de rol van tankvernietigers straaljagers van de eerste generatie met een raket- en bommenlading van 200-250 kg niet effectief. In de jaren 60 werden ze, om de slagmogelijkheden van de MiG-17F te vergroten, uitgerust met NAR UB-16-blokken met 57 mm NAR S-5. In 1960 werd de S-5K ongeleide vliegtuigraket (KARS-57) met 130 mm pantserpenetratie aangenomen.
In de vroege jaren 60 begon de Su-7B de MiG-17F te vervangen in de jachtbommenwerperregimenten. Een supersonisch vliegtuig met één AL-7F-1-motor met een nominale stuwkracht van 6800 kgf, zonder externe ophangingen op grote hoogte, versneld tot 2120 km / u. De maximale gevechtsbelasting van de Su-7B was 2000 kg.
Een 30 mm HP-30 kanon met een munitielading van 70 schoten per vat zou kunnen worden gebruikt tegen gepantserde voertuigen. Hun totale vuursnelheid was ongeveer 1800 rds / min, dat wil zeggen dat in één seconde een vlaag van 30 granaten op het doelwit kon worden afgevuurd. De HP-30 was een effectief middel om licht gepantserde voertuigen te vernietigen; in een aantal gewapende conflicten was het mogelijk om middelgrote tanks uit te schakelen. Bij een dragersnelheid van 200 m / s kon een pantserdoordringend projectiel met een gewicht van 390 g, vliegend uit de geweerloop met een snelheid van 890 m / s, 25 mm pantser binnendringen in een hoek van 60 °. De antitankwapens van de jachtbommenwerpers omvatten ook eenmalige clusterbommen uitgerust met PTAB en NAR S-3K en S-5K.
De S-3K ongeleide 160 mm cumulatieve fragmentatieraketten zijn speciaal ontworpen om de antitankcapaciteit van de Su-7B te vergroten. Met een massa van 23,5 kg droeg de S-3K-raket 7,3 kg van een cumulatieve fragmentatiekernkop met een pantserpenetratie van 300 mm. Gewoonlijk werden twee APU-14U-draagraketten met elk 7 geleiders onder een jachtbommenwerper opgehangen. De S-3K-raketten hadden een goede schietnauwkeurigheid: op een afstand van 2 km past meer dan de helft van de raketten in een cirkel met een diameter van 14 m.
De S-3K-raketten presteerden goed tijdens de Arabisch-Israëlische oorlogen, waar de Su-7B werd gebruikt. Maar deze NAR's hadden een aantal belangrijke tekortkomingen. Het plaatsen van raketten "visgraat" op de APU-14U zorgde voor veel weerstand en vliegtuigen met hangende draagraketten hadden aanzienlijke snelheids- en manoeuvrebeperkingen. Om gepantserde voertuigen te verslaan, had de S-3K overmatige kracht, en tegelijkertijd onvoldoende om veldversterkingen te vernietigen. Bovendien waren veertien, zij het vrij krachtige ongeleide raketten, duidelijk niet genoeg om tanks effectief te bestrijden wanneer ze massaal werden gebruikt. Het fragmentatie-effect van de S-3K was zwak. Toen de kernkop explodeerde, werden veel lichtfragmenten gevormd. Maar lichte hogesnelheidsfragmenten verloren snel snelheid en doordringende kracht, waardoor ze niet effectief waren voor het bestrijden van mankracht, om nog maar te zwijgen van technologie, waarbij zwakke opvallende elementen de romp van de auto, de huid van het vliegtuig niet konden doordringen en de inhoud konden ontsteken. In de gevechtsluchtvaartregimenten van de NAR S-3K waren ze niet populair en hun gebruik was beperkt.
In dit opzicht leek de 57 mm NAR S-5KO met een cumulatieve fragmentatiekernkop met 170 mm pantserpenetratie veel voordeliger. Bij het breken van 11 stalen ringen met inkepingen werden tot 220 fragmenten van 2 gram gevormd. Het aantal 57-mm-raketten met opklapbaar uiteinde in de UB-16-blokken op de Su-7BM was ruim vier keer zo groot als het aantal S-3K op de twee APU-14U. Dienovereenkomstig bleek het getroffen gebied aanzienlijk hoger te zijn. Hoewel de S-5 een minder krachtige kernkop had in vergelijking met de S-3K, boden ze voldoende destructieve actie tegen de meeste doelen, inclusief gepantserde voertuigen in open posities, parkeerplaatsen en schuilplaatsen van het veldtype.
Het richtbereik van de lancering van de NAR S-5 was 1500 m. De lancering van ongeleide raketten werd uitgevoerd vanaf een duik en de instelling van de huidige waarde van de afstand tot het doel, die als basis diende voor het oplossen van het richtprobleem, werd automatisch uitgevoerd volgens de gegevens van de barometrische hoogtemeter en de hellingshoek of handmatig door de piloot.
In de praktijk werden lanceringen in de regel uitgevoerd vanuit één vooraf ingestelde en uitgewerkte modus - een zachte duik met een snelheid van 800-900 km / u op een vlieghoogte van ten minste 400 m. aanvallen en duiken op het doelwit.
Natuurlijk, met zo'n vliegsnelheid en lanceerbereik van de NAR, kon er geen sprake zijn van het bestrijden van individuele tanks. Zelfs op een bekende afstand was de kans op een succesvolle aanval vanaf de eerste nadering tegen kleine doelen niet groter dan 0, 1-0, 2. In de regel vonden aanvallen plaats op clusters van vijandelijk materieel op concentratieplaatsen, of op kolommen op mars. Het aanvallen van tanks in gevechtsformaties was erg moeilijk en vaak niet erg effectief.
Desalniettemin heeft de Su-7B, bij correct gebruik, zich zeer goed bewezen in lokale conflicten. Dus tijdens de volgende Indo-Pakistaanse oorlog in 1971 onderscheidde de Indiase Su-7BMK zich tijdens aanvallen op clusters van gepantserde voertuigen. In twee weken van gevechten vernietigden de Indiase piloten van Sushki ongeveer 150 tanks. In 1973 brachten Syrische jachtbommenwerpers, die RBK-250-clusterbommen gebruikten die waren uitgerust met PTAB-2, 5 en S-3K- en S-5K-raketten, aanzienlijke verliezen toe aan Israëlische tankeenheden. Ook de 30 mm kloppers hebben zich goed bewezen. De HP-30 bleek een effectief wapen te zijn, niet alleen tegen licht gepantserde voertuigen: in sommige gevallen maakten hun granaten de M48- en M51HV-mediumtanks onbruikbaar.
In de jaren 60-70 werden, parallel met de MiG-17F- en Su-7B-vliegtuigen, de MiG-21PF / PFM-jagers overgebracht naar de jachtbommenwerperregimenten. De aanvalsbewapening van de MiG-21PF bestond uit twee UB-16-57U blokken van 16 S-5M of S-5K patronen en bommen met een kaliber van 50 tot 500 kg. Bovendien werd voorzien in de ophanging van twee zware S-24-raketten.
De relatief lage gevechtsbelasting, de te hoge aanvalssnelheid met slecht zicht vanuit de cockpit van de bestaande jachtbommenwerpers van die tijd dwong ons om ons te wenden tot het idee van een aanvalsvliegtuig gebaseerd op de Il-28 frontlinie bommenwerper. In overeenstemming met het project moest de gemodificeerde bommenwerper dezelfde gevechtsdiepte hebben als de Su-7B, maar 2-3 keer overtreffen in het aantal vernietigingswapens. Door de relatief hoge beeldverhouding en lagere vliegsnelheid zouden de omstandigheden voor het vinden van doelen op het slagveld en het richten beter moeten zijn dan die van een eenmotorige straaljager-bommenwerper met een grote vleugel. Voordeel van het vliegtuig was een goed zicht vanuit de cockpits van de bemanningsleden en de mogelijkheid tot gevechtswerkzaamheden vanaf onverharde vliegvelden.
IL-28SH met pylonen onder de vleugels voor het ophangen van verschillende wapens, was bedoeld voor operaties vanaf lage hoogte tegen opeenhopingen van vijandelijk materieel en mankracht, evenals tegen enkelvoudige gepantserde gevechtsvoertuigen in slagformaties. Onder elke vleugel van het vliegtuig waren 6 pylonen gemonteerd, die plaats bieden aan: 12 UB-16-57 blokken, hangende kanongondels, luchtbommen en clusterbommen.
Voor gronddoelen was het ook mogelijk om twee 23 mm NR-23 kanonnen te gebruiken die langs de zijkanten in het onderste deel van de romp waren geïnstalleerd. De ervaring met militaire operaties in lokale conflicten heeft aangetoond dat de kanonniers bij het verlaten van de aanval met behulp van de Il-K6 achtersteven verdedigingsinstallatie met twee NR-23 kanonnen effectief luchtafweervuur kunnen onderdrukken.
Il-28Sh-tests begonnen in 1967. Talrijke externe hardpoints hebben de luchtweerstand van het vliegtuig aanzienlijk verhoogd. Het brandstofverbruik tijdens de vlucht nabij de grond is met 30-40% gestegen. De actieradius van het gevecht met een lading van twaalf UB-16 was 300 km. Volgens de testpiloten was de aanvalsversie van de bommenwerper redelijk geschikt voor de vernietiging van mobiele kleine doelen. Maar het vliegtuig werd niet in massaproductie gelanceerd. In de Il-28Sh werden een aantal bommenwerpers omgebouwd, die gelukkig konden ontsnappen aan het feit dat ze in metaal werden gesneden tijdens de nederlaag van de frontlinieluchtvaart door Chroesjtsjov. De ombouw is uitgevoerd tijdens een grote onderhoudsbeurt in de fabriek. Il-28Sh met NAR-eenheden betrad voornamelijk bommenwerper-luchtregimenten die in het Verre Oosten waren ingezet.
Over het algemeen is de gevechtseffectiviteit van de supersonische Su-7B aanzienlijk toegenomen in vergelijking met de MiG-15bis en MiG-17F. Maar de toename van de gevechtseffectiviteit van de nieuwe jachtbommenwerpers ging gepaard met een toename van het startgewicht en een verslechtering van de start- en landingskenmerken. De manoeuvreerbaarheid van het vliegtuig op hoogtes die typerend zijn voor operaties voor directe luchtsteun van grondtroepen liet ook veel te wensen over. In dit opzicht begon in 1965 de creatie van een wijziging van de Su-7B met een variabele zwaaivleugel.
Het nieuwe vliegtuig draaide alleen de buitenste vleugeldelen, die zich achter het hoofdlandingsgestel bevonden. Deze opstelling maakte het mogelijk om de start- en landingseigenschappen te verbeteren en de bestuurbaarheid op lage hoogte te verbeteren. Een relatief goedkope upgrade veranderde de Su-7B in een multi-mode vliegtuig. De supersonische jachtbommenwerper, Su-17 genaamd, werd van 1969 tot 1990 in grote series geproduceerd. Voor de export werd de auto geproduceerd onder de aanduidingen Su-20 en Su-22.
De eerste Su-17's hadden een motor en avionica vergelijkbaar met de Su-7BM. Later, bij de wijziging van de Su-17M, dankzij de installatie van een krachtigere motor TRDF AL-21F3 en nieuwe elektronische apparatuur, namen de mogelijkheden van het vliegtuig aanzienlijk toe. De Su-17M werd gevolgd door modificaties van de Su-17M2, Su-17M3 en Su-17M4.
Het laatste, meest geavanceerde model werd in 1982 getest. Rekening houdend met het feit dat de Su-17M4 voornamelijk bedoeld was voor aanvallen op gronddoelen, werd de verstelbare kegelvormige luchtinlaat afgekeurd. De kegel was vergrendeld in een positie die optimaal was voor transsone vluchten op lage hoogte. De maximale snelheid op hoogte was beperkt tot 1.75M.
Uiterlijk verschilde de Su-17M4 weinig van eerdere modellen, maar in termen van zijn mogelijkheden was het een veel geavanceerdere machine, uitgerust met het PrNK-54 luchtwaarnemings- en navigatiecomputercomplex. In vergelijking met de Su-7BM is de maximale gevechtsbelasting verdubbeld. Hoewel de bewapening een breed scala aan geleide bommen en raketten omvatte, waren ze in de eerste plaats bedoeld om stationaire, bijzonder belangrijke doelen te vernietigen en de antitankcapaciteiten van de jachtbommenwerper namen niet veel toe. Net als voorheen waren PTAB's in RBK-250 of RBK-500 en NAR clusterbommen voor eenmalig gebruik bedoeld om tanks te bestrijden.
De nieuwe 80 mm cumulatieve fragmentatie NAR S-8KO en S-8KOM hadden echter een verhoogde pantserpenetratie tot 420-450 mm en een goed fragmentatie-effect. De cumulatieve fragmentatie van 3,6 kg kernkop bevat 900 g van de explosieve Gekfol-5. Het lanceringsbereik van de S-8KOM-raket is 1300-4000 m. Het snelheidsbereik van het draagvliegtuig tijdens het gevechtsgebruik van de NAR S-8 van alle typen is 160-330 m / s. De raketten werden gelanceerd vanaf 20-charge launchers B-8M. Dankzij de introductie van een digitale computer en een laserafstandsmeter-doelaanduiding "Klen-PS" in de Su-17M4 avionica, is de nauwkeurigheid van de NAR-toepassing aanzienlijk toegenomen.
Volgens westerse gegevens, op 1 januari 1991, was de Su-17 van alle modificaties in de USSR Air Force uitgerust met 32 jachtbommenwerpers, 12 verkenningsregimenten, een afzonderlijk verkenningseskader en vier trainingsregimenten. De Su-17 belichaamde, ondanks zijn ietwat archaïsche ontwerp volgens de normen van het midden van de jaren 80, de optimale combinatie in termen van kosteneffectiviteitscriterium, wat leidde tot zijn wijdverbreide en langdurige werking. Sovjet jachtbommenwerpers waren in hun aanvalsmogelijkheden niet inferieur aan vergelijkbare westerse machines, en overtroffen hen vaak in vluchtgegevens, maar, net als buitenlandse tegenhangers, konden ze niet effectief vechten tegen individuele tanks op het slagveld.
Bijna gelijktijdig met de adoptie van de Su-17 op basis van de frontliniejager met een vleugel met variabele geometrie, de MiG-23, werd de aanvalsversie van de MiG-23B ontwikkeld en in serie gelanceerd. Impactmodificatie "drieëntwintigste" had een karakteristieke neus. Naast het ontbreken van een radar, gedeeltelijke boeking van de cockpit, een aangepast front-end en de installatie van speciale doelapparatuur, verschilde het casco weinig van de MiG-23S-jager, die sinds begin 1970 in serieproductie is. Om het zicht naar voren en naar beneden te verbeteren en het ASP-17-vizier te installeren, was de voorkant van het vliegtuig, verstoken van radar, 18 ° naar beneden gekanteld. Een goed overzicht maakte het gemakkelijk om te navigeren en doelen te vinden. Een lichte rol was genoeg om naar beneden te kijken. De piloten die met de MiG-21 en Su-7B vlogen, behalve de neus, konden niet echt iets zien en om rond te kijken moesten ze soms een halve rol maken om het vliegtuig om te draaien.
Een vliegtuig met een normaal startgewicht van 16.470 kg, uitgerust met dezelfde AL-21F3-motor als de latere modificaties van de Su-17, zou aan de grond kunnen versnellen tot 1.350 km/u. De maximale snelheid op hoogte zonder externe ophangingen was 1800 km/u. Het is moeilijk te zeggen waardoor het bevel van de strijdkrachten werd geleid, waarbij twee verschillende soorten jachtbommenwerpers werden gebruikt met vergelijkbare gevechtskenmerken. De MiG-23B had geen bijzondere voordelen ten opzichte van de Su-17, met uitzondering van een beter zicht vanuit de cockpit. Bovendien wees het leger terecht op nadelen als een 1 ton lagere gevechtslast, moeilijkere besturing, slechtere start- en landingseigenschappen en omslachtige grondafhandeling. Bovendien, net als de frontliniejager MiG-23, viel de aanval MiG-23B, toen deze hoge aanvalshoeken bereikte, gemakkelijk in een neerwaartse spiraal, waar het erg moeilijk was om eruit te komen.
Omdat het gewicht van de gevechtslading van de MiG-23B minder was dan die van de Su-17M, werd het aantal antitankbommen in clusterbommen voor eenmalig gebruik verminderd. Bovendien werd het GSh-23L dubbelloops ventrale kanon met 200 munitie geïnstalleerd op de MiG-23B. Met een klein eigen gewicht van 50 kg had de GSh-23L een vuursnelheid tot 3200 rds / min en 10 kg in een tweede salvo. GSH-23L was zeer effectief tegen lucht- en licht gepantserde doelen, zijn 182 g pantserdoordringende granaten, afgevuurd met een beginsnelheid van ongeveer 700 m / s, op een afstand van 800 meter langs het normale, doorboorde pantser tot 15 mm dik. Dit was voldoende om gepantserde personeelsdragers en infanteriegevechtsvoertuigen te verslaan, maar het pantser van zware en middelgrote tanks van GSH-23L was onmogelijk door te dringen.
In 1973 werd een verbeterde MiG-23BN met een zuinigere R29B-300-motor ter test aangeboden. Ondanks het feit dat de MiG-23BN tot 1985 werd gebouwd voor exportleveringen, was het in veel opzichten een tussenoplossing die zowel de makers als de klant niet tevreden stelde. Het leger wilde een vliegtuig krijgen met een verhoogde gevechtseffectiviteit, superieur aan de producten van het Sukhoi Design Bureau met een vergelijkbaar doel. In dit opzicht begon het werk om de gevechtskenmerken van de MiG-23B radicaal te verbeteren.
De modernisering omvatte veranderingen in drie richtingen: constructieve verbeteringen aan het vliegtuig om de vlieg- en operationele eigenschappen te verbeteren, de introductie van nieuwe doelapparatuur en de versterking van wapens. Het nieuwe vliegtuig kreeg de aanduiding MiG-27. De verstelbare luchtinlaten, overgenomen door de aanvalsmodificatie van de jagervarianten, werden op de MiG-27 vervangen door lichtgewicht niet-gereguleerde luchtinlaten, wat een gewichtsbesparing van ongeveer 300 kg opleverde. Om het gewicht van de gevechtsbelasting op het nieuwe voertuig te vergroten, werden de maximale snelheid en hoogte enigszins verlaagd.
Omdat ze de concurrenten van de Su-17-familie wilden overtreffen, vertrouwden de ontwerpers op een nieuw, zeer effectief vizier- en navigatiesysteem, dat de mogelijkheden voor het gebruik van geleide wapens aanzienlijk heeft uitgebreid. Daarnaast was het 23 mm kanon aan vervanging toe. Zijn plaats werd ingenomen door een zesloops 30 mm GSh-6-30, die een hoge vuursnelheid en een groot tweede salvogewicht heeft. De overgang naar het 30 mm-kaliber, dat al werd gebruikt op de Su-7B en Su-17, zorgde voor een tweevoudige toename van de massa van het projectiel, en de toegenomen ballistiek zorgde niet alleen voor een goede pantserpenetratie en slagkracht tegen verschillende doelen, maar verbeterde ook de nauwkeurigheid van het vuur aanzienlijk. De Gsh-6-30 op de MiG-27 werd in de ventrale nis geplaatst, die niet door de kuip werd afgedekt, wat zorgde voor onderhoudsgemak en goede koeling door de aankomende luchtstroom.
De installatie van zo'n krachtig kanon met een vuursnelheid tot 5100 rds / min veroorzaakte echter een aantal problemen. Vaak sloeg de krachtigste terugslag tijdens het schieten elektronische apparaten uit, de hele structuur van het vliegtuig werd losgemaakt, de deuren van het voorste landingsgestel waren vervormd, waardoor ze dreigden vast te lopen. Na de schietpartij werd het gemeengoed om de landingslichten te vervangen. Experimenteel is gevonden dat het relatief veilig is om in een burst van niet meer dan 40 granaten te schieten. Tegelijkertijd stuurde het kanon in tienden van een seconde een salvo van 16 kg op het doel. Bij gebruik van het PrNK-23 geautomatiseerde waarnemings- en navigatiesysteem was het mogelijk om een zeer goede schietnauwkeurigheid te bereiken, en de vuurkracht van de GSH-6-30 maakte het mogelijk om tanks met een vrij hoog rendement te raken. Tegelijkertijd liet de betrouwbaarheid van de zeer geavanceerde apparatuur op de MiG-27 te wensen over.
De meest perfecte aanpassing in de MiG-27-familie was de MiG-27K met het Kaira-23 laser-tv-viziersysteem. Deze machine bezat in veel opzichten ongeëvenaarde capaciteiten tot nu toe in onze luchtmacht voor het gebruik van geleide vliegtuigwapens. Maar tegelijkertijd was de unieke uitrusting erg duur, wat de reden werd voor het relatief kleine aantal MiG-27's. Dus de MiG-27K werd slechts 197 vliegtuigen gebouwd en de MiG-27M, die inferieur was aan de "Kayre" - 162 vliegtuigen. Daarnaast werden 304 MiG-23BM's geüpgraded naar het niveau van de MiG-27D. Alle gemoderniseerde MiG-27's waren zeer geschikt voor het vernietigen van hoge prioriteitsdoelen, maar het gebruik ervan om tanks op het slagveld te bestrijden kan worden vergeleken met het slaan van spijkers met een microscoop.
Over het algemeen hebben de Su-17 (export Su-20 en Su-22), MiG-23BN en MiG-27 zich goed bewezen in gewapende conflicten die aan het einde van de 20e eeuw plaatsvonden. Naast het vernietigen van verschillende stilstaande objecten, waren jachtbommenwerpers betrokken bij aanvallen op clusters van gepantserde voertuigen. Dus in 1982, tijdens de gevechten in Libanon, maakten de Su-22M en MiG-23BN 42 missies. Volgens Syrische gegevens hebben ze tot 80 tanks en gepantserde voertuigen vernietigd en ernstig beschadigd. NAR C-5KO, clusterbommen van PTAB en FAB-100 bommen werden gebruikt tegen Israëlische gepantserde voertuigen.
Tijdens de luchtaanvallen presteerden de meer geavanceerde Su-22M's beter dan de MiG-23BN. Nadat ze 7 Su-22M en 14 MiG-23BN hadden verloren, slaagden de Syriërs erin de opmars van Israëlische tanks langs de snelweg naar Damascus te stoppen. De meeste aanvalsvliegtuigen werden neergeschoten door Israëlische jagers. De belangrijkste reden voor de grote verliezen van jachtbommenwerpers waren de stereotiepe tactieken van acties, planningsfouten en de lage tactische en vliegopleiding van Syrische piloten.
Tijdens een van de bloedigste conflicten van de late 20e eeuw - de zevenjarige Iraans-Iraakse oorlog, gebruikte de Iraakse luchtmacht actief: MiG-23BN, Su-20 en Su-22. In een aantal gevallen bestormden Iraakse jachtbommenwerpers effectief Iraanse tankkolommen, maar ze leden zelf vaak aanzienlijke verliezen door luchtafweergeschut, het Hawk-luchtverdedigingssysteem en Iraanse jagers.
Naast de aankoop van supersonische jachtbommenwerpers, hielden veel landen de MiG-17 en Hunter subsonische jagers in dienst. Het lijkt erop dat hopeloos verouderde vliegtuigen, in gewicht inferieur aan de gevechtsbelasting en vliegsnelheid, snel het toneel hadden moeten verlaten, maar dit gebeurde niet, en vliegende zeldzaamheden in een aantal staten waren tot het begin van de 21e eeuw in gebruik. En dit was niet alleen te wijten aan de armoede van deze landen, sommigen van hen kochten tegelijkertijd zeer moderne gevechtsvliegtuigen.
In 1969, tijdens de grote oefeningen "Berezina" in Wit-Rusland, waaraan verschillende IBA-regimenten deelnamen aan de MiG-17, MiG-21 en Su-7B, vestigde de luchtmachtleiding de aandacht op het feit dat tijdens individuele aanvallen het richten bij de ontmantelde tanks, geïnstalleerd als doelen op het bereik, waren alleen MiG-17-vliegtuigen in staat. Natuurlijk rees de vraag over het vermogen van de supersonische MiG-21 en Su-7B om vijandelijke tanks te bestrijden. Hiervoor werd een speciale werkgroep gevormd met vertegenwoordigers van luchtvaartontwerpbureaus en specialisten van het 30e Centraal Onderzoeksinstituut van het Ministerie van Defensie, dat verantwoordelijk was voor de theoretische onderbouwing van de vraagstukken van het bouwen van militaire luchtvaart. Tijdens het analyseren van de gepresenteerde materialen kwamen experts tot de conclusie dat het vermogen om dicht bij de grond te vliegen en gevechtsmanoeuvres over een doelwit uit te voeren met snelheden van 500-600 km / u, subsonische vliegtuigen een effectiever wapen maakt voor aanvalsaanvallen. Bij dergelijke snelheden wordt het, mits goed zicht vanuit de cockpit, mogelijk om puntdoelen te vuren, en een goede manoeuvreerbaarheid (en niet alleen snelheid), samen met het gebruik van extreem lage hoogte, wordt een middel dat de kansen in de confrontatie met de luchtverdediging. Tegelijkertijd was het wenselijk dat de subsonische manoeuvreerbare gevechtsvliegtuigen op lage hoogte een cockpitpantserbescherming en krachtige offensieve wapens hadden. Met andere woorden, de leiding van het Ministerie van Defensie van de USSR kwam opnieuw tot het inzicht in de noodzaak om een goed beschermd aanvalsvliegtuig te creëren dat in staat is directe luchtsteun te bieden en tanks te bestrijden op het slagveld.
