De Iraanse luchtmacht wordt beschouwd als een onafhankelijke tak van de strijdkrachten, waaronder ook luchtverdedigingstroepen vallen. Het heeft ook een eigen luchtmachtkorps van de Islamitische Revolutionaire Garde (IRGC).
De luchtmacht heeft 12 vliegbases, waaronder tien jachtbases en twee transportbases. Ze dienen als thuisbasis voor 12 transport- en 25 gevechtsluchtvaarteskaders, 2 helikoptereskaders, ongeveer 10 vliegtuigen en helikopters voor commando en controle, en 10 opsporings- en reddingssquadrons.
Tijdens het bewind van Shah Mohammed Reza Pahlavi, die de Verenigde Staten steunde in de jaren 70 van de vorige eeuw, was de Iraanse luchtmacht de best uitgeruste in het Midden-Oosten. Ze waren in het bijzonder bewapend met 79 F-14-vliegtuigen, daarnaast werd een contract ondertekend dat voorzag in de levering van 150 F-16-eenheden.
Door de Islamitische Revolutie en het verbreken van de betrekkingen met Amerika is de Iraanse luchtvaart in verval geraakt. Er waren geen F-16-leveringen en al snel stopte de luchtmacht met het ontvangen van onderdelen.
Na de revolutie van 1979 werd de moderne Iraanse luchtmacht opgericht op basis van de luchtmacht van de sjah, die onmiddellijk grote moeilijkheden kreeg. Met name de Verenigde Staten legden een wapenembargo op, waardoor het Iraanse wagenpark van reserveonderdelen werd beroofd. In die tijd waren vooral Amerikaanse helikopters en vliegtuigen in dienst. Bovendien bekeek de nieuwe regering de voormalige officieren van het leger van de sjah met wantrouwen, waardoor veel ervaren piloten en commandanten werden onderdrukt.
In ieder geval speelde de Iraanse luchtmacht een belangrijke rol in het begin van de oorlog tussen Iran en Irak, die op 22 september 1980 begon.
Pogingen van het Iraakse leger om vijandelijke luchteenheden op het grondgebied van vliegvelden te vernietigen, mislukten. In de week na het begin van de militaire botsingen moesten Iraanse vliegtuigen (F-5E "Tiger II", F-4 "Phantom II", F-14 "Tomcat") vele vluchten maken om een aantal economische en militaire faciliteiten te bombarderen gevestigd in Irak, ook in Bagdad.
De Iraanse luchtvaart veroorzaakte aanzienlijke schade aan het Iraakse achterste systeem, wat het tempo van het offensief van het Iraakse leger aanzienlijk vertraagde.
In april 1981 slaagde de Iraanse luchtmacht erin een van de meest succesvolle operaties uit te voeren. Tijdens een aanval op het grondgebied van West-Irak werden op een van de vliegvelden enkele tientallen vijandelijke vliegtuigen vernietigd. Tegen die tijd begon de activiteit van de luchtmacht echter af te nemen en na 1982 hadden ze bijna geen effect op het verloop van de vijandelijkheden. In de eenheden was er een catastrofaal gebrek aan reserveonderdelen, dus de technici waren bezig met "kannibalisatie", het ontmantelen van helikopters en vliegtuigen. Op zijn beurt verminderde dit gestaag het aantal vliegtuigen dat gereed was voor gevechtsmissies. In 1983 konden Iraanse piloten ongeveer honderd vliegtuigen vliegen. Deze betreurenswaardige situatie bleef bestaan tot het einde van de vijandelijkheden, hoewel er enkele clandestiene wapenoverdrachten waren vanuit de Verenigde Staten en Israël.
Op dat moment behield de Iraanse luchtmacht, inclusief niet-strijders, 60 F-5's van de 169, 70 F-4's van de 325 en 20 F-14's van de 79.
Satellietfoto van Google Earth: F-14-jagers van de Iraanse luchtmacht, vliegveld Isfahan
Na het einde van de oorlog tussen Iran en Irak werden pogingen ondernomen om de vloot gevechtsvliegtuigen aan te vullen. De aankoop van 60 F-7M's (de Chinese versie van de MiG-21F) uit de VRC vond plaats, maar ze konden niet langer als moderne wapens worden beschouwd.
De volgende acquisitie is de aankoop van MiG-29-jagers en Su-24 frontliniebommenwerpers van de USSR. In 1992 leverde Rusland 8 MiG-29's en 10 Su-24's. In 1994 leverde Oekraïne 12 An-74's af.
Een onverwachte aanvulling vond plaats in het begin van 1991, toen, tijdens de vijandelijkheden in de Perzische Golf, de meeste vliegtuigen van de Iraakse luchtmacht naar Iran verhuisden, in een poging te ontsnappen aan geallieerde vliegtuigen. Iran wilde deze vliegtuigen niet teruggeven, aangezien dit een soort herstelbetaling was voor de gevolgen van de achtjarige oorlog. Sommige van deze vliegtuigen werden onderdeel van de Iraanse luchtmacht.
Satellietbeeld van Google Earth: Su-25 aanvalsvliegtuig van de Iraanse luchtmacht
In 1991 ging een groot aantal vliegtuigen uit Irak naar Iran: 24 Su-24, 24 Mirage, 20 Su-22, 7 Su-25, 4 Su-20, 4 MiG-29, 4 MiG-25, 7 MiG- 23ML, 1 Mig-23UB, 4 Mig-23VN, evenals enkele andere.
Maar het ontbreken van een gevestigd servicesysteem en reserveonderdelen, evenals ervaren piloten en technici, verhinderde de meeste vliegtuigen om zich bij de luchtmacht aan te sluiten. Volgens sommige rapporten werden 4 MiG-29, 10 Mirage F.1, 24 Su-24, 7 Su-25 geadopteerd.
Fighter Mirage F.1 Iraanse luchtmacht
Sinds de jaren '80 levert China luchtvaartapparatuur aan Iran, en sinds de jaren '90 zijn Rusland en enkele andere GOS-landen daaraan toegevoegd.
Daarom zijn nu in de luchtvaartvloot van de Iraanse luchtmacht Amerikaanse, Sovjet-, Russische, Chinese, Franse en Oekraïense vliegtuigen vertegenwoordigd, evenals verschillende van hun eigen unieke ontwikkelingen.
Satellietbeeld van Google Earth: vliegtuigen F-14, MiG-29, Su-22 van de Iraanse luchtmacht, vliegveld Teheran
De jacht- en jachtbommenwerperluchtvaart omvat 60 F-14A (waarvan slechts 20-25 gevechtsgeschikt), 35 MiG-29, 45 F-5E / F, 10 Mirage F-1, 60 Phantom-2, 24 F -7M en anderen.
Licht aanvalsvliegtuig Tazarv
Aanvalsluchtvaart wordt vertegenwoordigd door 30 Su-24M, 24 Su-20/22, 13 Su-25, 25 Tazarv - een licht aanvalsvliegtuig geproduceerd in Iran.
In verkenningsluchtvaarteenheden zijn er 6-8 RF-4E "Phantom-2", 5 P-3F "Orion", 2-3 RC-130H, 1 Adnan (Bagdad) - AWACS-vliegtuigen op basis van Il-76MD, 4-5 Dornier 228 (marineluchtvaart), 15 Cessna 185.
Satellietbeeld van Google Earth: vliegtuigen AWACS en MTC C-130 van de Iraanse luchtmacht
Training luchtvaart wordt vertegenwoordigd door 26 Beech F-33A / C Bonanza, 45 PC-7 Turbo-Trainer, 10 EMB-312 Tucano, 7-9 T-33, 8 Socata TV-21 Trinidad, 25 MFI-17B Mushshak, 4 Socata TV-200 Tobago.
In transportluchtvaarteenheden zijn er 12 Il-76's, 4 Boeing 707-3J9C, 1 Boeing-727, 5 Boeing 747, 11 An-74; 10 Fokker F27, 14 An-24, 15 HESA IrAn-140.
Bovendien gebruiken Iraanse luchtvaarteenheden ongeveer tweehonderd lichte watervliegtuigen Bavar - 2, geproduceerd in Iran.
De samenstelling van de helikoptervloot bleek niet minder gevarieerd. De aanvalseenheden zijn bewapend met ongeveer 50 HESA Shahed 285, 100 Bell AH-1 Cobra. Multifunctionele en transporteenheden zijn uitgerust met 100 UH-1 / Bell-205 / Bell-206, 10 SH-53D Sea Stallion, 20 CH-47C Chinnuk, 25 Shabaviz 275.
Daarnaast wordt in Iran een groot aantal onbemande luchtvaartuigen, waaronder drums, geproduceerd. De zwaarste hiervan is de Karrar UAV, die een ton aan lading kan vervoeren. Voor verkenningsoperaties wordt de Ababil UAV gebruikt. De Mohajer-serie middelgrote drones wordt gebruikt voor verkenningsoperaties en het richten op lasermunitie.
Impact UAV Karrar
Merk op dat Iran actief bezig is met het ontwikkelen en creëren van zijn eigen modellen van militaire vliegtuigen.
De Iraanse classificatie van jagers heeft enkele verschillen met de wereldwijde, omdat de bepalende factor het tijdstip van creatie is en niet bepaalde capaciteiten en kenmerken.
De eerste generatie wordt vertegenwoordigd door de HESA Azarakhsh-jager, die in de jaren 90 werd gemaakt. De tweede generatie is de Saeqeh-jager. Tegelijkertijd is Saeqeh een sterk gemoderniseerde Azarakhsh. Beide toestellen vertonen ook de kenmerken van de in Amerika gemaakte Northrop F-5E, die in de jaren '70 aan Iran werd geleverd.
De ontwikkeling van de eerste straaljager in Iran begon in de tweede helft van de jaren '80. Het vliegtuig kreeg de naam "Lightning" - "Azarachsh". Hieraan werd gewerkt bij IAMI (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, ook wel HESA genoemd) samen met de Shahid Sattari University en specialisten van de Iraanse luchtmacht. De belangrijkste reden voor de start van hun eigen ontwikkeling is het wegvallen van de mogelijkheid om in het buitenland modern luchtvaartmaterieel aan te schaffen, met name in de Verenigde Staten. In de jaren tachtig hadden Iraanse ontwerpers nog niet de nodige ervaring opgedaan, waardoor de ontwikkeling van de "Lightning" vertraging opliep. Het eerste prototype ging pas in 1997 de lucht in.
Azarakhsh is iets groter dan F-5E: lengte 17,7 m, spanwijdte - 9,2 m. De Iraanse jager kreeg een vleugeloppervlak van ongeveer 22 vierkante meter M. Het maximale startgewicht is 18 ton met een eigen gewicht van 8 ton zonder laadvermogen.
Twee Russische RD-33 turbojetmotoren worden gebruikt als krachtbronnen, waarvan de maximale stuwkracht 8300 kgf is. In 2007 tekende Iran een contract voor de levering van vijftig van dergelijke motoren voor een totaalbedrag van $ 150 miljoen.
De maximale snelheid van Azarakhsh is 1650-1700 km/u met een vaarbereik van 1200 kilometer.
In de seriële versie bestaat de bemanning uit twee personen. Hun banen liggen de een na de ander. Verschillende bronnen bevatten verschillende ladingsmassa's van het vliegtuig, evenals zijn wapens. Deze parameter varieert van 3500 tot 4400 kilogram. Het vliegtuig is uitgerust met de Russische N019ME "Topaz" radar.
Sinds de eerste vlucht zijn er ongeveer dertig Molniya-vliegtuigen geproduceerd en is hun elektronische apparatuur verschillende keren gemoderniseerd. Vliegtuigen van dit type verschillen aanzienlijk van elkaar, wat het onderhoud ervan aanzienlijk bemoeilijkt.
Tegen de tijd van de testvluchten van de Molniya was er al een grondige modernisering van het vliegtuig begonnen. Het vliegtuig van de tweede generatie kreeg de naam "Lightning Strike" - "Saeqeh".
In 2001 verscheen informatie over de bouw van het eerste Saeqeh-prototype, maar dat ging pas in mei 2004 de lucht in.
Het belangrijkste verschil met het vorige toestel is dat het toestel een eenzitter is geworden. Er werden grote veranderingen aangebracht in het staartgedeelte, dat nieuwe contouren en een tweede kiel kreeg. De weigering van het tweede bemanningslid maakte het mogelijk om het startgewicht te verminderen zonder de motoren en avionica te veranderen. Het leeggewicht van de Saeqeh is 7800 kg en het maximale startgewicht is 16800 kg. Ook werden de vlucht- en technische kenmerken verbeterd: de snelheid steeg naar 2050-2080 km/u en het vliegbereik nam toe tot 1400 km.
Het testprogramma van het nieuwe vliegtuig is succesvoller geworden, dus al in 2007 demonstreerden de piloten van de Iraanse luchtmacht de nieuwe "Lightning Strikes" op de parade. En in september 2007 werden ze officieel geadopteerd.
In de komende zes jaar werden ongeveer 30 van deze vliegtuigen geproduceerd. Maar tegen de achtergrond van grootschalige afschrijvingen van Amerikaanse vliegtuigen is dit duidelijk niet genoeg.
Op 2 februari 2013 werd een veelbelovende, in Iran gemaakte Qaher-313-jager gepresenteerd. Dit evenement werd getimed om de islamitische revolutie te vieren die in 1979 plaatsvond.
Het Iraanse leger sprak opgewonden over het grote gevechtspotentieel van het voertuig, dat niet alleen praktisch onzichtbaar is op radars, maar ook is uitgerust met geavanceerde boordoplossingen in radio-elektronica.
Het belangrijkste kenmerk van het nieuwe vliegtuig is het kleine effectieve reflecterende gebied, waardoor het nauwelijks opvalt voor vijandelijke radarinstallaties. De Iraanse minister van Defensie Ahmad Vahidi merkte op dat de eigenschappen van de jager het mogelijk maken om effectief gevechtsoperaties op lage hoogte uit te voeren. Tegelijkertijd worden volgens het hoofd van het Qaher-313-project, Hassan Parvaneh, alleen Iraanse componenten in het vliegtuig gebruikt.
Het grote publiek kreeg een vliegtuig voorgeschoteld met een nogal vreemd uiterlijk. Het heeft een integrale lay-out, het "eend" -schema wordt ook gebruikt, dat uitgaat van een buitensporige voorwaartse horizontale staart, een normale zwaaivleugel, waarvan de uiteinden 50-65 graden naar beneden zijn afgebogen, evenals de kielen "ingestort" in verschillende richtingen. Het uiterlijk bleek te zijn gehakt, blijkbaar om de zichtbaarheid op radars te verminderen. Een andere technische oplossing is een lantaarn zonder rand.
Vahidi merkte op dat hightech materialen en geavanceerde elektronica werden gebruikt bij de constructie van het vliegtuig. Het voertuig kan zeer nauwkeurige munitie van Iraanse makelij gebruiken. Een ander kenmerk van het vliegtuig is de mogelijkheid om vanaf kleine start- en landingsbanen op te stijgen en te landen.
Maar zelfs na de luide verklaringen van het Iraanse leger krijg je bij het bekijken van het vliegtuig dat in de ether wordt uitgezonden door Iraanse tv-zenders en persbureaus het gevoel dat het niet in staat is om op te stijgen. De jager heeft zo'n kleine neus dat het niet duidelijk is waar het radarstation zich zou kunnen bevinden. Op de vrijgegeven afbeeldingen is een primitief dashboard te zien, wat suggereert dat het niet eens een prototype was, maar slechts een mock-up.
Het is vermeldenswaard dat de technische oplossingen die bij de creatie worden gebruikt over het algemeen best interessant zijn, maar toch een vreemd gevoel achterlaten.
Het vliegtuig lijkt meer op een groot model dan op een volwaardige jager. Bovendien heeft Iran al tientallen jaren geen informatie ontvangen over de technische ontwikkelingen in de wereld, dus er zijn twijfels over de uitspraken over baanbrekende technologieën van Iraanse wetenschappers. Iran heeft praktisch geen eigen ontwikkelde industrie en wetenschappelijk potentieel.
Blijkbaar is het belangrijkste doel van zo'n demonstratie het moreel van de gewone mensen in Iran te verhogen.
In het geval van grootschalige botsingen met de Amerikaanse en geallieerde troepen, zal de Iraanse luchtmacht hoogstwaarschijnlijk niets belangrijks kunnen doen. Relatief kleine aantallen, verouderde uitrusting, gebrek aan het vereiste aantal moderne vernietigingswapens - dit alles zal luchtvaarteenheden niet in staat stellen om effectieve dekking te bieden voor troepen en grondinfrastructuur, evenals om Amerikaanse bases aan te vallen die zich aan weerszijden van de Perzische en Omaanse Golf.
De situatie zou kunnen worden gecorrigeerd door moderne gevechtsvliegtuigen in het buitenland aan te schaffen. Maar het is gewoon onmogelijk om leveringen vanuit de VS of Europa te regelen.
De krachtsverhoudingen op het grondgebied van de regio kunnen worden veranderd door enkele tientallen moderne Su-30MK2-vliegtuigen met sets wapens. Maar na de verstoring van de levering van S-300P luchtverdedigingssystemen aan Iran, waarvan het contract onder druk van Israël en de Verenigde Staten werd beëindigd, is een dergelijke optie nauwelijks meer mogelijk.
Gebruikte materialen:
