De F-4E Phantom II- en F-5E / F Tiger II-jagers zijn nog steeds afkomstig uit de erfenis van de sjah in Iran. Gegevens over hun aantal lopen sterk uiteen; sommige naslagwerken geven zeer twijfelachtige aantallen van 60-70 machines van elk type. Hoeveel vliegtuigen daadwerkelijk in vluchtconditie zijn gebleven, is een van de streng bewaakte Iraanse geheimen. De Iraanse autoriteiten proberen op alle mogelijke manieren hun eigen capaciteiten te overdrijven, maar te oordelen naar commerciële satellietbeelden is er de afgelopen jaren te veel vrije ruimte op de parkeerterreinen van de vliegbasis en zijn er 20-25 Phantoms en Tigers in de gelederen.
Bij het bekijken van satellietbeelden van de grote vliegbasis Bushehr van de afgelopen 5 jaar, is het erg moeilijk om een paar Phantoms te vinden op parkeerplaatsen en start- en landingsbanen, hoewel de vliegbasis gemakkelijk plaats biedt aan meer dan 50 vliegtuigen. En dit geldt voor letterlijk alle vliegvelden, vliegende Iraanse gevechtsvliegtuigen zijn tegenwoordig zeer zeldzaam en, hoewel formeel de vloot van Iraanse jagers door buitenlandse waarnemers wordt geschat op 130-150 eenheden, staan de vliegtuigen meestal stil in tal van hangars van vliegbases.
Satellietfoto van Google Earth: F-4E op vliegbasis Bushehr
In het verleden werd de F-4E Phantom II in Iran beschouwd als een veelzijdig voertuig dat land- en zeedoelen kon onderscheppen en aanvallen. Tijdens de oorlog met Irak behaalden de Phantom-piloten volgens officiële Iraanse gegevens meer dan 50 luchtoverwinningen, maar de Iraanse F-4D / E-vloot werd met ongeveer 70% verminderd. Tegelijkertijd werden de belangrijkste verliezen toegebracht door het luchtverdedigingsraketsysteem en luchtafweergeschut.
F-4E Iraanse luchtmacht
Op dit moment maakt de Phantom geen kans in luchtgevechten met moderne jagers uit landen die als de meest waarschijnlijke tegenstanders worden beschouwd. Bij gebruik als luchtverdedigingsjager is het vermogen om doelen op lage hoogte te onderscheppen volkomen onbevredigend. De AN / APQ-120-radar heeft volgens moderne normen een onbevredigende ruisimmuniteit en de AIM-7F middellangeafstandsraketten zijn hopeloos verouderd. Het enige echte toepassingsgebied van dit cultvliegtuig voor zijn tijd was het bombarderen van gronddoelen. Er werd gemeld dat de Iraanse F-4E in 2013 de posities van islamisten in Irak heeft gebombardeerd.
Satellietfoto van Google Earth: F-4E en F-5E op vliegbasis Mashhad
De situatie is ongeveer hetzelfde met de Iraanse F-5E/F Tiger II. Er zijn er niet meer op vliegvelden dan Phantoms. Deze lichte jager wordt niet als de gemakkelijkste vijand beschouwd in gevechten van dichtbij. In het verleden hebben piloten van American Aggressor Squadrons in ieder geval herhaaldelijk luchttrainingssessies gewonnen met jagers van de 4e generatie.
Enkele F-5E en dubbele F-5F Iraanse luchtmacht
Het is echter onwaarschijnlijk dat een goede manoeuvreerbaarheid helpt bij het winnen van luchtgevechten met Israëlische F-15I en F-16I of Amerikaanse F / A-18E / F. Van de geleide wapens kan de Tiger alleen zeer verouderde melee-raketten met TGS vervoeren, en zijn AN / APQ-153-radar is in feite een radarvizier met een zeer beperkt bereik.
In het verleden hebben "Tijgers" zich goed bewezen tijdens de oorlog tussen Iran en Irak. Tijdens luchtgevechten met MiG-21 en MiG-23 toonden ze superioriteit in horizontale manoeuvres. Door het eenvoudige ontwerp was het percentage bruikbare jagers van dit model hoger dan bij de Tomkats en Phantoms. Omdat de F-5's in veel landen in gebruik waren, was het veel gemakkelijker om reserveonderdelen voor hen te krijgen.
In de tweede helft van de jaren 90 creëerde de Iraanse vliegtuigfabrikant HESA de eerste Iraanse jager. Het ontwerp begon in 1986, tijdens de oorlog tussen Iran en Irak. Het vliegtuig, genaamd Azarakhsh, vloog voor het eerst in 1997 en leek in veel opzichten op de F-5E. Maar het kan niet gezegd worden dat Azarakhsh een complete kopie van de F-5E werd. Het vliegtuig onderscheidt zich door zijn met 10-15% toegenomen afmetingen, bijna het dubbele van het maximale startgewicht en de samenstelling van de avionica. De vorm van de luchtinlaten werd ook veranderd en op de Iraanse jager werden ze hoger geplaatst. Het vliegtuig werd oorspronkelijk gebouwd in een tweezitterversie.
Iraanse vechter Azarakhsh
Vergeleken met de F-5E zijn de vluchtgegevens nagenoeg gelijk gebleven: de maximale snelheid is 1650 km/u, het veerbootbereik is 1200 km. Maar tegelijkertijd is, in vergelijking met de "Tiger", de maximale gevechtsbelasting verdubbeld - tot 7000 kg.
Zoals typerend is voor ontwerpen gemaakt door de Iraanse defensie-industrie, was de eerste zelf geproduceerde jager een conglomeraat van Amerikaanse en Sovjet-technologie. Volgens Iraanse gegevens gebruikt het vliegtuig twee Russische RD-33-motoren met elk een stuwkracht van 8300 kgf, en de N019ME Topaz-radar (exportversie van de MiG-29-radar). Vergeleken met de F-5E, gebouwd in de late jaren 70, ontving Azarakhsh meer geavanceerde communicatie- en navigatiesystemen, evenals sensoren die waarschuwen voor blootstelling aan radar en automatische vrijgave van thermische en radar valse doelen. Ten opzichte van de "Tiger" zijn de mogelijkheden voor het gebruik van moderne geleide wapens toegenomen. Nogmaals, volgens Iraanse bronnen kan de jager twee UR R-27 dragen met een semi-actief radargeleidingssysteem en vier melee-raketten met IR-zoeker. NAR, vrijevalbommen en napalmtanks zijn bedoeld voor werkzaamheden op de grond. Naar verluidt zijn de YJ-7 anti-scheepsraketten met een lanceerbereik van 35 km, met een televisie- of radarzoeker, in de bewapening geïntroduceerd. De ingebouwde bewapening bleef hetzelfde als op de F-5E - twee 20 mm kanonnen.
De start van de serieproductie van Azarakhsh-jagers liep echter grote vertraging op. In de eerste 10 jaar die zijn verstreken sinds de vlucht van het eerste prototype, zijn er niet meer dan 10 vliegtuigen gebouwd. Dit komt grotendeels door het tekort aan vliegtuigmotoren, pas in 2007 werd een contract getekend met Rusland ter waarde van $ 150 miljoen voor de levering van IRI 50 RD-33. Op dit moment kan de Iraanse Azarakhsh-jager niet als modern worden beschouwd en concurreren met Israëlische en Amerikaanse vliegtuigen, daarom is de daadwerkelijke weigering van de grootschalige constructie ervan verbonden.
Gelijktijdig met de tests van de eerste Azarakhsh-jager, werd de ontwikkeling van de verbeterde versie van de Saeqeh uitgevoerd. Dankzij de verbeterde aerodynamica werd de maximale vliegsnelheid van het vliegtuig op 2080 km/u gebracht en het bereik van de veerboot 1400 km. Dit vliegtuig was oorspronkelijk ontworpen als een onderscheppingsjager en een luchtsuperioriteitsjager. Bij het maken van een verbeterde versie is veel aandacht besteed aan het vergroten van de wendbaarheid, acceleratie-eigenschappen en gewichtsperfectie. Het maximale startgewicht van de jager is 16.800 kg, wat 1.200 kg minder is dan dat van de Azarakhsh-tweezitter. Voor luchtgevechten kunnen maximaal zeven middellange- en korteafstandsraketten op externe ophangingen worden geplaatst. Vergeleken met de F-5E zijn de vluchtgegevens nagenoeg gelijk gebleven: de maximale snelheid is 1650 km/u, het veerbootbereik is 1200 km. Maar tegelijkertijd is, in vergelijking met de "Tiger", de maximale gevechtsbelasting verdubbeld - tot 7000 kg.
Iraanse strijder Saeqeh
Saeqeh steeg voor het eerst op van de startbaan in mei 2004. De externe verschillen van Azarakhsh waren een staart met twee kiel, in veel opzichten vergelijkbaar met de Amerikaanse hoornaar, staart en eenzits cockpit. In augustus 2007 werden in serie gebouwde Azarakhsh- en Saeqeh-jagers aan het grote publiek getoond op een luchtvaarttentoonstelling op de vliegbasis Mehrabat in Teheran.
Op 9 februari 2015 werd in Teheran een tweezitsmodificatie van de Saeqeh-2 publiekelijk gepresenteerd en officieel overgedragen aan de Iraanse luchtmacht. Volgens plaatsvervangend minister van Defensie van de Islamitische Republiek, brigadegeneraal Amir Khatami, is het de taak van de nieuwe jager om directe ondersteuning te bieden bij tactische operaties en piloten op te leiden. Dit kan worden beschouwd als een indirecte erkenning van het feit dat de Saeqeh-jager van weinig nut bleek te zijn voor de rol van een luchtverdedigingsinterceptor, en de Iraanse industrie werd geheroriënteerd op de productie van een multifunctionele tweezitsversie.
Saeqeh-2 tweelingjager
Op dit moment heeft Iran ongeveer drie dozijn Azarakhsh- en Saeqeh-jagers gebouwd, wat absoluut onvoldoende is om het gat te compenseren dat is ontstaan in de Iraanse luchtmacht in verband met de ontmanteling van de uitgeputte Tomkats, Phantoms en Tigers. Het is vrij duidelijk dat Iraanse ingenieurs niet in staat zijn om zelfstandig een modern jachtmodel te maken. De situatie wordt verder bemoeilijkt door het feit dat Iran niet de belangrijkste componenten produceert die nodig zijn voor de montage van gevechtsvliegtuigen. Iran moet boordradars, motoren en een aantal andere eenheden in het buitenland kopen. De jagers van hun eigen constructie, die de gevechtssquadrons zijn binnengekomen, verschillen sterk van elkaar in ontwerp en in de samenstelling van de avionica, wat de operatie en reparatie ernstig bemoeilijkt.
Een ander zwak punt van het Iraanse luchtverdedigingssysteem is het ontbreken van radarpatrouillevliegtuigen in dit land. Voor het eerst maakten de Iraniërs kennis met dergelijke apparatuur in 1991, toen ongeveer 30% van de Iraakse luchtmacht naar de Islamitische Republiek vloog, op de vlucht voor vernietiging, inclusief alle overgebleven Iraakse AWACS-vliegtuigen. Lange tijd waren de "vliegende radars" van Iran op basis van de Il-76MD inactief op de grond, en pas aan het begin van de 21e eeuw werden ze in gebruik genomen. In de periode van 2004 tot 2009 zijn de voormalige Iraakse AWACS-vliegtuigen Baghdad-1 en Adnan-2 herhaaldelijk gezien op de luchthaven van Teheran, ze waren ook te zien op satellietbeelden van de vliegbasis Shiraz.
Vliegtuigen AWACS Simorgh
In Iran werd het vliegtuig Adnan-2 met roterende radarantenne omgedoopt tot Simorgh. Blijkbaar heeft deze machine een grote revisie en modernisering van de radarhardware ondergaan. De Iraniërs hebben nooit de kenmerken van het radiotechnische complex onthuld, maar de originele Tiger-G-radar van het Adnan-2-vliegtuig kon doelen op grote hoogte op een afstand van maximaal 350 km zien en de MiG-21 vernietigen die tegen de achtergrond van de aarde kon worden gedetecteerd op een afstand van 190 km. In 2009 stortte het enige capabele vliegtuig van de Simorgh-radarpatrouille neer tijdens de voorbereiding van een luchtparade als gevolg van een botsing in de lucht met een F-5E-jager.
De enige overgebleven Bagdad-1, met een radarantenne aan de achterkant van de romp, kan vanwege de beperkte mogelijkheden van de radar de acties van onderscheppingsjagers niet effectief controleren en langeafstandsdoelaanduidingen afgeven en wordt voornamelijk gebruikt om het zeegebied te bewaken. In februari 2001, na de start van het testen van de eerste An-140, geassembleerd in Isfahan, kondigden vertegenwoordigers van het HESA-bedrijf aan dat op basis van deze machine een AWACS-vliegtuig zou worden gemaakt. Vanwege de verstoring van de levering van componenten aan Oekraïense zijde en hun sterke prijsstijging, wordt de An-140 echter niet in Iran geassembleerd. Rekening houdend met de nauwe Iraans-Chinese banden, lijkt de aankoop van AWACS-vliegtuigen van de "tactische" klasse uit de VRC vrij logisch. Op basis van het criterium "prijs-kwaliteit" zou het vliegtuig ZDK-03 Karakorum Eagle gemaakt voor Pakistan heel geschikt zijn voor de Islamitische Republiek. Maar hoogstwaarschijnlijk hangt alles af van de financiële kant van het probleem. In tegenstelling tot ons leiderschap, is de Chinese regering, gebaseerd op onmiddellijke voordelen, niet geneigd om alleen kritieke technologieën te delen en moderne wapens op krediet te leveren.
Als we het Iraanse luchtverdedigingssysteem als geheel beschouwen, kan men niet anders dan de opeenvolgende stappen opmerken die worden genomen om het te versterken. Dit komt in de eerste plaats door de dreiging van luchtaanvallen vanuit de Verenigde Staten en Israël. In Iran worden aanzienlijke fondsen besteed aan de modernisering van het controlesysteem, nieuwe radars en luchtafweerraketsystemen worden in het buitenland gecreëerd en gekocht. Veel aandacht wordt besteed aan korteafstands- en luchtafweergeschutsystemen, die luchtaanvalwapens die op lage hoogte opereren direct moeten tegengaan. Tegelijkertijd is ongeveer een derde van het Iraanse luchtverdedigingspersoneel constant in gevecht. Strategisch belangrijke objecten worden niet alleen beschermd door middellange en lange afstand luchtafweerraketsystemen, maar ook door mobiele luchtverdedigingssystemen van het leger, MANPADS-berekeningen en tal van luchtafweergeschut.
Tegelijkertijd wordt de aandacht gevestigd op het feit dat de Iraanse luchtverdediging "vanuit defensie" wordt opgebouwd. Voor een land met een oppervlakte van 1.648.000 km² in een vijandige omgeving is het volstrekt onacceptabel om zo'n zwakke luchtmacht te hebben. Bijna alle beschikbare jagers kunnen als verouderd worden beschouwd, terwijl het aandeel van bruikbare vliegtuigen in de IRIAF klein is. Zonder de ontwikkeling van een luchtverdedigingssysteem in het complex en de aanwezigheid van moderne interceptors, zullen zelfs zulke geavanceerde luchtafweersystemen als de S-300PMU-2 vroeg of laat tot vernietiging gedoemd zijn. Op dit moment zijn de Iraanse luchtverdedigingstroepen goed in staat om ernstige verliezen toe te brengen aan de luchtaanvalwapens van de agressors, maar in het geval van lang genoeg "afstands"-aanvallen met behulp van talloze kruisraketten, zullen ze snel worden uitgeput en vernietigd. Tegelijkertijd is een grondoperatie tegen de Islamitische Republiek onder de huidige omstandigheden onmogelijk. Zelfs in het geval van vernietiging of onderdrukking van langeafstands-luchtafweersystemen en luchtbewakingssystemen, zullen vijandelijke vliegdekschepen en tactische vliegtuigen van de vijand, die betrokken zijn bij het verlenen van luchtsteun, onvermijdelijk ernstige verliezen lijden door talrijke Iraanse mobiele luchtvaartuigen verdedigingssystemen, MANPADS en luchtafweergeschut. In deze omstandigheden, gezien het voldoende sterke Iraanse grondleger, lijken de vooruitzichten op een succesvolle en vrij snelle grondoperatie zeer twijfelachtig.
Iran heeft een redelijk goed ontwikkeld vliegveldnetwerk met start- en landingsbanen. In totaal zijn er meer dan 50 van dergelijke vliegvelden in het land. Op permanente basis is het mogelijk om jagers in te zetten op 16 vliegbases. Een radicale versterking van de Iraanse capaciteiten om luchtagressie af te weren zou kunnen plaatsvinden als grote hoeveelheden moderne jagers in het buitenland zouden worden verworven. Tegelijkertijd zou de omvang van de aankopen niet minder moeten zijn dan die welke onder de sjah werden uitgevoerd. Dat wil zeggen, we moeten het hebben over twee- tot driehonderd vliegtuigen. De koppeling tussen "zware" en "lichte" jagers lijkt optimaal te zijn. Indien gewenst en financieel beschikbaar zou Iran multifunctionele Su-30MK2-jagers kunnen aanschaffen.
In november 2016 toonden de piloten van het Russische ridders aerobatic team dat met Su-jagers vloog hun vaardigheden tijdens de Iran Air Show 2016 International Air Show, gehouden op Kish Island. Tegelijkertijd werden groeps- en individuele aerobatics getoond. Toen de Russische jagers terugkeerden naar hun thuisland, werden ze vergezeld door F-4E en F-14AM van de Iraanse luchtmacht boven Iraans grondgebied.
Helaas heeft ons land Iran nu niets te bieden in het segment van de lichte strijders. De MiG-35 wordt net getest en is nog niet in de gevechtseenheden van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen terechtgekomen. Een van de meest waarschijnlijke kandidaten voor de rol van een massale lichte jager in de IRIAF is de Chinees-Pakistaanse JF-17 Thunder. Dit toestel met een normaal startgewicht van iets meer dan 9 ton is uitgerust met de Russische RD-93 vliegtuigmotor of de Chinese WS-13. Op grote hoogte kan het vliegtuig versnellen tot 1900 km / u, het bereik in de versie van een luchtverdedigingsjager is maximaal 1300 km.
Fighters JF-17 Pakistaanse luchtmacht
De JF-17 kan lucht-luchtraketten voor de korte en middellange afstand vervoeren. Volgens het Pakistaanse leger is de JF-17 Block 2-modificatie voor een bedrag van $ 20 miljoen op de buitenlandse markt op geen enkele manier inferieur aan de F-16A Block 15. De JF-17 Block 3-jager met radicaal verbeterde avionica en uitgerust met AFAR-radar wordt verkocht voor $ 30 miljoen. kan Iran J-10 lichte jagers aanbieden, die ook worden aangedreven door Russische AL-31FN-motoren. De Chinese J-10-jager, gebaseerd op het ontwerp van de Israëlische IAI Lavi, wordt beschouwd als een modern gevechtsvliegtuig van de 4e generatie en betreedt sinds 2007 de gevechtseenheden van de PLA Air Force. Tot nu toe wordt de export van J-10 gehinderd door het verbod op de levering van AL-31FN-motoren aan "derde landen", maar wat Iran betreft, kan de Russische kant deze beperking opheffen. In 2010 werd gemeld dat Iran en China in onderhandeling waren over de verkoop van een grote partij strijders ter waarde van $ 1 miljard, maar de partijen vaardigden vervolgens een ontkenning uit. Misschien zijn de onderhandelingen mislukt vanwege de onwil van de VRC om J-10 op krediet te leveren. Maar gezien het feit dat de internationale sancties tegen Iran geleidelijk worden opgeheven en het land zijn olie vrijelijk op de buitenlandse markt kon verkopen, zal er binnenkort geld verschijnen voor de aankoop van moderne strijders.
