De traditie van het massaal zwart schilderen van vliegtuigen ontstond tijdens de Tweede Wereldoorlog. Aangenomen werd dat dit het voor de vijand moeilijk zou maken om 's nachts op te sporen, dit geldt zowel voor nachtbommenwerpers als voor degenen die geacht werden ze te bestrijden - nachtjagers.
Amerikaanse luchtmacht bommenwerper A-26 "Invader"
US Air Force P-61 Black Widlow nachtjager
Het lijkt erop dat het massale gebruik van radarstations (radars), jagers voor alle weersomstandigheden - interceptors, luchtafweerraketsystemen (SAM) in de naoorlogse periode dergelijke camouflage irrelevant hadden moeten maken. Maar tegenwoordig blijven "zwarte vogels" vliegen. Dit komt niet alleen door de wens om het vliegtuig 's nachts visueel onopvallend te maken, maar ook door het gebruik van speciale hittebestendige materialen of materialen die radiofrequente straling absorberen.
Het is opmerkelijk dat op deze manier geschilderde vlakken in de regel werden gemaakt in het kader van "zwart", dwz. geheime programma's. En zijn nog steeds gehuld in een aura van geheimen en legendes.
De Lockheed U-2 wordt terecht beschouwd als zo'n legendarisch vliegtuig. De ontwerper is de niet minder legendarische Clarence Johnson.
In 1955 steeg het eerste exemplaar van Lockheeds nieuwe verkenningsvliegtuig, de Lockheed U-2, op, ontworpen en gebouwd in het strikte geheim bij de zogenaamde Skunk Works. Hij had hoge vliegeigenschappen, waardoor hij op grote hoogte en met een groot bereik kon vliegen, wat het resultaat was van perfecte motoren en een succesvolle lay-out van het vliegtuig. De Pratt-Whitney J57-motor met een opnieuw ontworpen brandstoftoevoersysteem werd gebruikt als krachtcentrale, de vleugel van het vliegtuig met een grote beeldverhouding (zoals een zweefvliegtuig) maakte het mogelijk om het vliegbereik te vergroten.
Ontworpen om te werken op hoogtes boven 20 km, waar detectie en onderschepping onwaarschijnlijk waren, was de U-2 uitgerust met een groot aantal gegevensverzamelingsapparatuur. Verkenningsvluchten boven de landen van Oost-Europa begonnen op 20 juni en de eerste vlucht boven de USSR werd uitgevoerd op 4 juli 1956.
Dat het U-2-verkenningsvliegtuig detecteerbaar en kwetsbaar was, bleek op 1 mei 1960, toen dit toestel tijdens een reguliere vlucht boven de Sovjet-Unie werd neergeschoten door een grond-luchtraket. Dit was de laatste U-2 vlucht boven de USSR. In totaal werden 24 verkenningsvluchten van U-2-vliegtuigen uitgevoerd boven het grondgebied van de USSR. Desalniettemin gingen de vluchten in andere regio's door, het was U-2 die de voorbereiding van lanceerposities voor ballistische raketten in Cuba ontdekte. Moderne modificaties van "U-2S" uitgerust met zijwaarts gerichte radar zijn nog steeds in gebruik bij de Amerikaanse luchtmacht. Ze zullen naar verwachting worden ontmanteld in 2023.
Satellietbeeld van Google Earth: U-2 op een vliegveld in de Verenigde Arabische Emiraten
Het is betrouwbaar bekend over 7 neergeschoten U-2. Een elk over de USSR en Cuba, de rest over het grondgebied van de VRC. Ze werden allemaal vernietigd door de Sovjet-gemaakte luchtverdedigingssystemen S-75.
Er is een speciale relatie ontstaan met het S-75 U-2 luchtverdedigingssysteem
De kwetsbaarheid van de U-2 dwong de ontwikkeling van de volgende generatie verkenningsmacht te versnellen. De garantie van zijn "onverwoestbaarheid" was een hoge snelheid, waardoor het luchtafweerraketten en interceptors kon ontwijken. Clarence Johnson had de leiding over de ontwikkeling. Het prototype van het A-12-vliegtuig, gebruikt door de CIA, het vliegtuig voor de luchtmacht, kreeg de naam Lockheed SR -71 "Blackbird", wat letterlijk "Blackbird" betekent.
In die tijd was de SR-71 het snelste vliegtuig ter wereld - ongeveer 3300 km / u en had een van de hoogste plafonds met een maximale hoogte van 28,5 km. Het was oorspronkelijk de bedoeling om het te gebruiken voor verkenningen over het grondgebied van de Sovjet-Unie en Cuba, maar de plannen moesten worden gewijzigd vanwege een gebeurtenis die plaatsvond op 1 mei 1960, toen de voorganger van de Titanium Goose U-2 werd neergeschoten neergehaald door een Sovjet luchtafweerraketsysteem. De Verenigde Staten besloten geen dure vliegtuigen te riskeren en gebruikten satellieten voor verkenningen in de USSR en Cuba, en stuurden SR-71 naar de DVK en Noord-Vietnam.
De camera's van de Blackbirds, die in een straal van 150 km kunnen schieten, stelden de Amerikaanse militaire inlichtingendienst in staat de kustzone van het Kola-schiereiland te fotograferen zonder het Sovjet-luchtruim te schenden. Echter, ooit ging de niet erg wendbare SR-71 toch te ver. Op 27 mei 1987 kwam de SR -71 het Sovjet-luchtruim binnen in het Noordpoolgebied. Het commando van de Sovjet-luchtmacht stuurde een MiG-31 jager-interceptor om te onderscheppen.
Fighter-interceptor MiG-31
Met een snelheid van 3000 km/u en een praktische plafondhoogte van 20,6 km dreef het Sovjetvliegtuig de Blackbird met succes in neutraal water. Kort voor dit incident onderschepten ook twee MiG-31 vliegtuigen SR -71, maar dit keer in neutraal gebied. Toen faalde de Amerikaanse inlichtingenofficier en vloog naar de basis.
Sommige experts geloven dat het de MiG-31 was die ervoor zorgde dat de luchtmacht de SR-71 verliet. Het is moeilijk te zeggen hoe plausibel deze versie is, maar er is reden om aan te nemen. Het zou ook het vertrek kunnen hebben veroorzaakt van de SR-71 en het Sovjet luchtafweerraketsysteem C-200, dat de "Blackbird" gemakkelijk op maximale hoogte zou kunnen bereiken. Van de 32 gebouwde vliegtuigen gingen er 12 verloren bij verschillende ongevallen. De luchtmacht stopte in 1998 met het gebruik van de SR-71. vanwege de onbetaalbaar hoge bedrijfskosten. De vluchten gingen enige tijd door in het belang van NASA.
Launcher SAM S-200
Het volgende "zwarte" vliegtuig was in alle opzichten de Lockheed F-117 "Night Hawk", die in 1981 zijn eerste vlucht maakte. en gebouwd in een hoeveelheid van 64 exemplaren, waarvan het bestaan lange tijd werd ontkend. Het ontwerp van het vliegtuig is gebaseerd op stealth-technologie. Het vliegtuig zelf is gebouwd volgens de "vliegende vleugel" aerodynamische configuratie met een V-vormige staart. Een vleugel van een grote zwaai (67, 5 °) met een scherpe voorrand, een vleugelprofiel omlijnd door rechte lijnen, een gefacetteerde romp gevormd door platte trapeziumvormige en driehoekige panelen zijn zo ten opzichte van elkaar geplaatst om elektromagnetische golven te reflecteren weg van de radarvijand. De platte luchtinlaten boven de vleugel aan weerszijden van de romp hebben langsschotten van radio-absorberende materialen. Het vliegtuig heeft geen externe ophangingen, alle wapens bevinden zich in de romp.
Opgemerkt moet worden dat ondanks dergelijke radicale beslissingen de ontwerpers het uiteindelijke doel niet hebben bereikt: een vliegtuig bouwen dat onkwetsbaar is voor de vijand. Ten eerste was de F-117 vanwege de verslechterde aerodynamica slecht beschermd tegen aanvallen van vijandelijke jagers, als ze het hadden kunnen detecteren. Ten tweede konden de ideeën die in het ontwerp waren verwerkt de zichtbaarheid slechts tot een bepaalde limiet verminderen en leverden ze ook geen erg lage RCS op voor radarsystemen waarin de ontvanger en zender op verschillende punten waren gescheiden. Als gevolg hiervan konden de Sovjet S-200 en S-300 luchtafweersystemen erop vuren met grote kans om te raken, en de oudere gemoderniseerde S-125's, hoewel ze geen nederlaag garanderen, konden ook een bedreiging vormen. Met name tijdens de aanvallen op Joegoslavië werd de F-117 neergeschoten met behulp van het C-125-complex. Lage vliegprestaties en kwetsbaarheid werden uiteindelijk de reden voor de verwijdering uit de dienst in 2008.
De duurste ter wereld is de "zwarte" Northrop B-2 "Spirit" - "Ghost".
Amerikaanse zware stealth strategische bommenwerper ontwikkeld door Northrop Grumman. Ontworpen om door dichte luchtverdediging te breken en conventionele of nucleaire wapens te leveren.
Satellietfoto van Google Earth: B-2 op vliegbasis Andersen
Om stealth te garanderen, worden stealth-technologieën veel gebruikt: het vliegtuig is bedekt met radio-absorberende materialen, gemaakt volgens het aerodynamische schema van de "vliegende vleugel", de jet-jets van de motoren zijn afgeschermd. De exacte waarde van de RCS voor B-2 wordt niet gerapporteerd, volgens verschillende schattingen is het een waarde van 0,014 tot 0,1 m².
Totaal gebouwd van 1989 tot 1999: 21 vliegtuigen. Eenheid kostte $ 2,1 miljard (1997) (~ $ 10 miljard in vergelijkbare prijzen in 2012) Een van hen stortte in 2008 neer op de vliegbasis Andersen, het eiland Guam.
[centrum]
Gecrashte B-2
Het eerste geval van gevechtsgebruik vond plaats tijdens de NAVO-operatie in Joegoslavië in 1999. Meer dan 600 precisiebommen (JDAM) werden op het doel gedropt. Tegelijkertijd maakte de B-2 een non-stop vlucht vanaf Whiteman Air Force Base in stuks. Missouri naar Kosovo en terug.
In de jaren daarna werd de B-2 ingezet in de oorlogen in Irak en Afghanistan. Met bijtanken in de lucht maakte de B-2 een van zijn langste gevechtsmissies, opstijgend vanaf Whiteman Air Force Base in Missouri, een gevechtsmissie voltooiend en terugkerend naar zijn thuisbasis.
Tijdens Operatie Iraqi Freedom in 2003 vlogen B-2's gevechtsmissies vanaf het Diego Garcia-atol. Vanuit deze posities werden 22 sorties gemaakt. 27 sorties werden gemaakt vanaf de vliegbasis Whiteman. Tijdens 49 missies werd meer dan 300 ton munitie gedropt.
De duur van de sorties was meer dan 30 uur. Tijdens een van de vluchten bleef de B-2 50 uur in de lucht zonder te landen.
19 maart 2011, tijdens de militaire operatie Odyssey. Dawn, 'werden drie B-2's van de Amerikaanse luchtmacht opgetild vanaf Whiteman Air Force Base, Missouri. Samen met twee B-1B bommenwerpers uit South Dakota werden ze naar Libië gestuurd. Tijdens de hele operatie vernietigde de B-2 45 en de B-1B 105 doelen, waaronder wapendepots, luchtverdedigingsfaciliteiten, commando- en controleposten, faciliteiten voor het onderhoud van luchtvaart en ander militair materieel.
[centrum]
Satellietbeeld van Google Earth: Pumsdale Air Base Memorial
Paradoxaal genoeg zijn de "oudste" U-2 en de duurste V-2 vandaag in gebruik. De rest is te zien in luchtvaartmusea en vliegbasismonumenten in de Verenigde Staten.
