Succesvolle tests op 6 oktober van het nieuwste hypersonische anti-scheepsraketsysteem "Zircon" werden in feite de eerste publieke release van een fundamenteel nieuw model van binnenlandse wapens.
Ondanks het feit dat daarvoor de oprichting van "Zircon" niet alleen niet verborgen was, maar ook officieel werd verklaard (inclusief de eerste persoon van de staat), beschouwden velen in de Russische Federatie en in het buitenland deze verklaringen als "reclame" en technisch onrealistisch.
In het rapport van de chef van de generale staf, generaal van het leger Gerasimov, aan de president van het land (op zijn verjaardag), werden voor het eerst echte cijfers en testparameters geklonken. Ondanks het feit dat de schietpartij ver van het maximale bereik werd uitgevoerd, hebben deze cijfers de basis van marinetactieken, operationele kunst en oorlogsstrategie in het operatiegebied aan zee al doen wankelen.
Tegelijkertijd is het noodzakelijk om objectief te begrijpen (de ervaring met het ontwikkelen van eerdere anti-scheepsraketten, vooral Granit, Vulcan en Meteoriet, spreekt hier duidelijk over) dat er nog steeds werk en werk is tot de zegevierende finish, en het is buitengewoon onwaarschijnlijk dat dit zal passen in 10 verklaarde tests en acceptatie in 2022.
Ondanks het zeer grote succes, de overwinning van de ontwikkelaars in de tests op 6 oktober, zal de ontwikkeling van zo'n supercomplex technisch systeem als een hypersonisch anti-scheepsraketsysteem veel tijd, middelen, zenuwen vergen (het feit dat niet alles zal in een keer worden verkregen is onvermijdelijk en normaal in zo'n geval).
Tegelijkertijd kunnen er nu al bepaalde conclusies worden getrokken.
De verklaring van de chef van de luchtverdediging van de grondtroepen over de vernietiging van het Antey luchtverdedigingsraketsysteem van een "hypersonic target" ging vrijwel onopgemerkt voorbij tijdens het Army-2020-forum. Ondanks het feit dat het doeltype niet werd genoemd, zoals ze zeggen, zijn er maar weinig opties. En dit is natuurlijk niet minder succes dan de tests van "Zircon" van gisteren.
Dat hypersonische doelen (raketten) door tactische luchtverdedigingssystemen kunnen worden neergeschoten, is in de praktijk overtuigend bevestigd. Met een belangrijke verduidelijking: het binnenlandse luchtverdedigingssysteem, waarin oorspronkelijk het grote potentieel van het raketverdedigingssysteem was gelegd, en het door ontwerpbureau Novator ontwikkelde luchtverdedigingsraketsysteem.
Voor de zogenaamde partners is het veel erger. En het belangrijkste probleem hier is de kleine omvang van de cel van verticale lanceereenheden (VLT), die niet voorzien in de plaatsing van raketonderscheppers met de vereiste parameters voor betrouwbare vernietiging van hypersonische doelen.
Is het mogelijk om de "Zircon" SAM SM-6 "standaard" SAM "Aegis" US Navy-schepen te verslaan? Ja, het is mogelijk, maar met een zeer lage waarschijnlijkheid en grote beperkingen op de parameter (en dienovereenkomstig de mogelijkheid om andere schepen van de bestelling, voornamelijk vliegdekschepen) te dekken. Dit is voor een enkele anti-scheepsraket, maar het is al duidelijk dat het Zircon-salvo met vertrouwen elk luchtverdedigingssysteem van de vliegdekschipgroep van de Amerikaanse marine kan doorbreken. Op korte en middellange termijn zal Zircon simpelweg geen tegenstander hebben die het betrouwbaar kan onderscheppen.
Alles is echter veel ingewikkelder.
Eerst. De factor elektronische oorlogsvoering (EW) blijft uiterst acuut, vooral gezien de brede verspreiding van afgevuurde vallen (actieve EW-stations) in het buitenland. Het is relevant op te merken dat dergelijke fondsen, ondanks de extreme behoefte eraan, niet beschikbaar zijn bij de Russische marine. Initiatief-industrieën wekten niet de interesse van de relevante structuren van de marine.
Tweede … De zeer hoge snelheid van de Zircon legt objectieve fysieke beperkingen op aan de mogelijkheden van zijn homing head (GOS).
De complexiteit van het probleem blijkt uit het voorbeeld van de nog steeds Sovjet-anti-scheepsraket Kh-22, die op grote hoogte een zeer hoge snelheid had ("echelon"), maar bij het duiken naar het doel verminderde snelheid om de mogelijkheid van de zoeker in dichte lagen van de atmosfeer door een verwarmde stroomlijnkap. In dit gebied kon ze niet alleen versteld staan van het Aegis-luchtverdedigingssysteem, maar ook van de oudere Tartaren.
Rekening houdend met de zeer hoge snelheid en kinetische energie van het zirkoon, lijkt het onwaarschijnlijk dat zijn snelheid zal afnemen tot lage M-getallen in het doelgebied; dienovereenkomstig is de werking van de zoeker onder plasmavormingsomstandigheden onvermijdelijk, wat ernstige beperkingen oplegt aan zijn kenmerken (voornamelijk het vangbereik en het zwad) …
Derde. Dit alles stelt zeer hoge eisen aan de nauwkeurigheid van de doelaanduiding, veel strenger dan voor de vorige anti-scheepsraketten van de marine. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om objectief te begrijpen dat problemen met de aanwijzing van doelen altijd een probleem zijn geweest voor de Russische marine (en de USSR) en niet altijd met succes zijn opgelost.
Dit is op tactisch niveau.
Er is echter ook een operationele.
De voor de hand liggende reactie van de vijand op de "Zirkoon" is om de toenadering van hun waardevolle doelen met zijn dragers in het bereik van anti-scheepsraketten uit te sluiten. En hier heeft hij veel kansen. De belangrijkste factor is een krachtige luchtvaartcomponent, incl. luchtvaartgebaseerde luchtvaart. Die. "Zirkoon" begraaft niet "het vliegdekschip" (zoals een aantal van onze media met vreugde begonnen te schrijven), het verhoogt sterk de waarde en betekenis ervan voor onze tegenstanders - als een middel om afstand en controle over de situatie te houden om de dragers van "Zircon" (zowel oppervlakte als onderzeeër) op veilige afstand voor jezelf.
En hier rijst de vraag: hoe zit het met onze marineluchtvaart? En het is eigenlijk verpletterd.
De marine-raketdrager (MRA) is volledig vernietigd, de laatste overblijfselen ervan als onderdeel van de langeafstandsluchtvaart (DA) zijn praktisch niet betrokken bij werkkwesties als onderdeel van interspecifieke groeperingen met de marine tegen vijandelijke scheepsformaties.
Er zijn nog enkele tientallen Tu-22M3 over, ze maken geen deel uit van de marineluchtvaart, hun bemanningen voeren geen marinemissies uit, ze hebben geen moderne raketwapens voor aanvallen op oppervlaktedoelen (Onyx). Voor marinetaken bestaan deze machines de facto niet.
De geadverteerde Kh-32 is niet in massa geproduceerd, het heeft veel fatale gebreken en in de aanwezigheid van de Onyx- en Zircon-raketten heeft het bestaan ervan geen zin.
Hier zijn ook gewoon "Onyx" in de luchtvaart.
Ondanks de aanwezigheid van deze uitstekende raket en zijn luchtvaartversie bij de Indiase marine ("Brahmos"), "registreerde" de marineluchtvaart alleen lichte anti-scheepsraketten met een kort bereik en een kernkop zoals de Kh-35 en Kh-31.
De Sovjet-ervaring is volledig vergeten: ondanks het grote aantal scheepspersoneel van de USSR-marine was het totale salvo van MRA en DA ongeveer 2 keer hoger dan het totale salvo van het scheepspersoneel in de operationele anti-scheepsraketten (ASM ON). Aan het einde van de jaren 80 van de vorige eeuw (het hoogtepunt van de macht van de marine) waren deze cijfers ongeveer 1300 anti-scheepsraketten ON van vliegdekschepen en 600 anti-scheepsraketten ON van scheepsdragers (oppervlakteschepen en onderzeeërs). Door 2/3 van het aanvalspotentieel van de marine op vliegdekschepen met uitstekende operationele manoeuvreerbaarheid te plaatsen, kon de slagkracht in de hoofdrichting worden gemasseerd. Uit de "Sea Collection": "Terwijl er in de lucht werd getankt, duurde de overdracht van het noorden naar de Pacific Fleet van de MRA-divisie (40-60 Tu-22M) langs de noordelijke route 42-45 uur."
Onwillekeurig denk je aan een vergelijking met de overgang naar Tsushima van Rozhdestvensky's squadron.
Het fregat van project 22350 en de APCR van project 885M kunnen theoretisch zo goed zijn als je wilt, maar ze kunnen niet door de lucht vliegen, en voor vijandelijke vliegtuigen zijn ze doelen op het niveau van alleen de noodzakelijke orde van troepen om ze te verslaan.
Ja, u kunt 32 Onyx of Zircon laden op het 885-project. Maar een regiment (24 vliegtuigen) van dezelfde Su-34 kan 48 Onyx / Zircons optillen (en 72 in de herlaadschokversie voor een korter bereik). Deze veronderstelling van de auteur werd bevestigd door de hoofdontwerper van de Su-34 Martirosov R. G. De hoge operationele manoeuvreerbaarheid en het grote bereik van de Su-34 maakt het extreem moeilijk om de luchtverdediging van marineformaties te organiseren (vooral als de Su-34 interageert met de onopvallende Su-57).
Het is de onwetendheid van de luchtvaartfactor in de ontwikkeling van de Zircon die een gevoel van bitterheid en grote angst veroorzaakt voor de echte gevechtseffectiviteit van dit anti-scheepsraketsysteem. De luchtvaartgroep, die in wezen een verkennings- en aanvalscomplex is, maakt zowel verkenning als zeer nauwkeurige doelaanduiding mogelijk voor het meest effectieve gebruik van de Zircon. En het zijn de vliegtuigen die hun belangrijkste vervoerders zouden moeten zijn, de belangrijkste slagkracht van de marine.
Hebben schepen zirkonen nodig? Ja, ze zullen zeer nuttig zijn. Zelfs een beperkt aantal anti-scheepsraketten, willekeurig verdeeld over vliegdekschepen met de UKSK, wordt een zeer ernstig probleem voor de vijand. Een probleem waar hij zowel in vredestijd als in een crisissituatie niet omheen kan (vooral gezien de zeer effectieve tactische ontvangst van schepen die "volgen met wapens"), en nog meer in een oorlog.
Maar de prioriteit in termen van efficiëntie blijft nog steeds bij het vliegtuig.
Ondanks het grote succes (van tests) zal de ontwikkeling van de Zircon niet objectief worden afgerond binnen de gestelde termijn (2022), en in deze situatie lijkt het zeer raadzaam om de TTZ en het staatscontract aan te vullen voor de versnelde ontwikkeling van de luchtvaartoptie.
De fout om het Onyx-anti-scheepsraketsysteem niet door de luchtvaart te ontvangen, mag niet worden herhaald, de Zircon moet ook een vliegtuigwapen worden.
