april 1689. Engels kanaal. Het 24-kanonnen Franse fregat Serpan valt een Nederlands schip aan. De Fransen zijn duidelijk in het nadeel. Aan boord van "Serpan" is er een lading vaten buskruit - het fregat kan elk moment de lucht in. Op dit moment merkt de kapitein van het schip, Jean Bar, de 12-jarige jongen op, die van angst op zijn hurken zat. De kapitein schreeuwt woedend naar de matrozen: “Breng hem aan de mast. Als hij niet weet hoe hij de dood in de ogen moet kijken, is hij het niet waard om te leven."
De 12-jarige scheepsjongen was François-Cornil Bar, de zoon van Jean Bar en de toekomstige admiraal van de Franse vloot.
Oh, en het was een felle familie!
Papa is vooral beroemd - de legendarische Jean Bar van Duinkerken, de meest gedurfde en succesvolle van de Franse kapers van de 17e eeuw. Het was ter ere van hem dat het beste slagschip van de Franse marine tijdens de Tweede Wereldoorlog werd genoemd. De Jean Bar is het tweede schip in de Richelieu-reeks slagschepen dat een verrassend lang en veelbewogen leven heeft gehad.
Ontwerp
De Franse slagschepen van de Richelieu-klasse worden met recht beschouwd als de meest evenwichtige en perfecte slagschepen van de vooroorlogse periode. Ze hadden veel voordelen en bijna geen grote nadelen. Kleine gebreken in hun ontwerp werden geleidelijk geëlimineerd gedurende de lange jaren van hun dienst.
Ten tijde van de bouw waren dit de snelste slagschepen ter wereld (32 knopen), aanzienlijk inferieur in gevechtskracht tot slechts één Yamato en ongeveer gelijk aan de Duitse Bismarck. Maar tegelijkertijd bleven de Franse "35000-tons schepen" samen met de Amerikaanse "North Caroline" de kleinste schepen in hun klasse.
Uitstekende prestaties werden bereikt met behulp van een speciale lay-out, met de plaatsing van twee vier-kanon hoofdbatterijtorens in de boeg van het schip. Dit maakte het mogelijk om te besparen op de massa van de torens (een toren met vier kanonnen woog minder dan twee torentjes met twee kanonnen), en om de lengte van de citadel te verminderen (waarvan de "lopende meter" 25 ton woog), waardoor de toegewezen lastreserve wordt omgezet in extra pantserdikte.
Vanuit het oogpunt van gevechtskenmerken had het "all guns forward"-schema ook zijn voordelen: de mogelijkheid om volledige salvo's af te vuren op de boeghoeken kan handig zijn bij het achtervolgen van vijandelijke raiders en zware kruisers. De kanonnen die in de neus waren gegroepeerd, hadden een kleinere spreiding van salvo's en vereenvoudigde vuurleiding. Door het achtersteven te lossen en de gewichten naar het middengedeelte te verplaatsen, verbeterde de zeewaardigheid van het schip en nam de sterkte van de romp toe. Boten en watervliegtuigen die op het achterdek waren geplaatst, werden niet langer blootgesteld aan blootstelling aan mondingsgas.
Het nadeel van de regeling was de "dode zone" op de achterste hoeken. Het probleem werd gedeeltelijk opgelost door de ongekend grote schiethoeken van de torentjes van het hoofdkaliber - van 300 ° tot 312 °.
Vier kanonnen in één geschutskoepel creëerden de dreiging de helft van de hoofdartillerie te verliezen door een enkele treffer van een "verdwaalde" granaat. Om de overlevingskansen van de gevechten te vergroten, werden de Richelieu-torens verdeeld door een gepantserde scheidingswand, elk paar kanonnen had zijn eigen onafhankelijke munitietoevoersysteem.
380 mm Franse kanonnen waren superieur in pantserpenetratie aan alle bestaande Duitse en Britse zeekanonnen. Het Franse pantserdoorborende projectiel van 844 kg kon 378 mm pantser binnendringen op een afstand van 20.000 m.
De snelle helling van de schoorsteen is het handelsmerk van de Franse slagschepen
De installatie van negen middelzware kanonnen (152 mm) bleek geen erg rationele oplossing: hun hoge vermogen en pantserpenetratie deden er niet toe bij het afweren van aanvallen van torpedobootjagers, tegelijkertijd de onvoldoende richtsnelheid en lage snelheid van vuur maakte ze praktisch onbruikbaar bij het afweren van aanvallen vanuit de lucht. Het was pas na de oorlog mogelijk om acceptabele eigenschappen te bereiken, toen dit geen zin meer had.
Over het algemeen hing de kwestie van alles met betrekking tot luchtverdedigings- en vuurleidingssystemen "in de lucht": vanwege de specifieke omstandigheden van hun voltooiing bleven "Richelieu" en "Jean Bar" achter zonder moderne radars. Ondanks het feit dat Frankrijk voor de oorlog een leidende positie innam in de ontwikkeling van radio-elektronische middelen.
Desalniettemin slaagde Richelieu erin om een complete set moderne radioapparatuur te bemachtigen tijdens reparaties in de VS in 1943. De Jean Bar, herbouwd door eigen troepen, kreeg ook de beste OMS van zijn tijd. In 1949 waren er 16 radarstations met verschillende bereiken en doeleinden aan boord geïnstalleerd.
Richelieu arriveert in New York
Het luchtverdedigingssysteem van de late periode zag er erg gaaf uit: 24 universele 100 mm kanonnen in twin mounts, gekoppeld aan 28 luchtafweer machinegeweren van 57 mm kaliber. Alle kanonnen hadden gecentraliseerde geleiding volgens radargegevens. Jean Bar ontving zonder overdrijving een uitstekend luchtverdedigingssysteem - het beste ooit geïnstalleerd op een slagschip. Het naderende tijdperk van de straalluchtvaart stelde echter al andere eisen aan luchtafweersystemen.
Een paar woorden over de bepantsering van slagschepen:
De slagschepen van de "Richelieu"-klasse hadden de beste horizontale boeking van alle schepen ter wereld. Het gepantserde hoofddek is 150 … 170 mm dik, ondersteund door een 40 mm lager gepantserd dek met afschuiningen van 50 mm - zelfs de grote Yamato kon niet opscheppen over dergelijke indicatoren. Horizontale boeking van de slagschepen "Richelieu" was niet beperkt tot de citadel: een 100 mm gepantserd dek met afschuiningen (150 mm boven het stuurhuis) ging in de achtersteven.
De verticale bepantsering van Franse slagschepen is even bewonderenswaardig. De weerstand van de pantsergordel van 330 mm, rekening houdend met de helling op 15 ° van de verticaal, de zijbeplating en de 18 mm STS-stalen voering, was gelijk aan een homogeen pantser met een dikte van 478 mm. En bij een ontmoetingshoek van 10° ten opzichte van de normaal nam de weerstand toe tot 546 mm!
Gepantserde traverses gedifferentieerd in dikte (233-355 mm), krachtige commandotoren, waarvan de muren 340 mm dik waren van massief metaal (+ 2 STS-voeringen, 34 mm in totaal), uitstekende torenbescherming (430 mm voorhoofd, 300 mm zijkanten, 260 -270 mm achter), 405 mm barbets (80 mm onder het hoofdpantserdek), lokale anti-fragmentatie bepantsering van belangrijke posten - er is niets om over te klagen.
Speciale aandacht werd besteed aan de kwesties van anti-torpedobescherming: de diepte van de PTZ varieerde van 4, 12 meter (in het gebied van de boegtraverse) tot 7 meter (midscheepse frame). In de loop van de naoorlogse modernisering werd "Jean Baru" toegevoegd aan 122 meter lange jeu de boules met een breedte van 1,27 m. Hierdoor nam de diepte van de PTZ verder toe, die volgens berekeningen bestand was tegen een onderwaterexplosie met een capaciteit van tot 500 kg TNT.
En al deze pracht past in een romp met een totale waterverplaatsing van slechts 48.950 ton. De opgegeven waarde komt overeen met het model "Jean Bar" van 1949 na voltooiing en alle naoorlogse maatregelen om het slagschip te moderniseren.
Totale score
Richelieu en Jean Bart. Krachtige, mooie en zeer onderscheidende schepen, die zich met hun doordachte uitgebalanceerde ontwerp gunstig onderscheidden van andere slagschepen. Ondanks het grote aantal doorgevoerde innovaties hebben de Fransen nooit spijt gehad van hun gewaagde beslissingen. De ketels van het Sural-Indre-systeem werkten zonder onderbreking, waarbij de brandstof werd verbrand onder een overdruk van 2 atm. Het ontwerp van de slagschepen vertoonde een uitstekende gevechtsstabiliteit. "Jean Bar", in een onvoltooide staat, was in staat om vijf tot zeven hits van Amerikaanse 406 mm-granaten te weerstaan, die elk een ton en een kwart wogen. Het is gemakkelijk om je de vernietigende kracht van deze "blanks" voor te stellen!
Het is veilig om te zeggen dat in de persoon van Richelieu en Jean Bart elk slagschip uit de Tweede Wereldoorlog een waardige tegenstander zou ontmoeten, de uitkomst van een één-op-één-duel met wie bijna niemand had kunnen voorspellen.
- "Franse LK" Richelieu "en" Jean Bar "", S. Suliga
Moed, verraad en verlossing
Op 10 mei 1940 vielen Duitse troepen Frankrijk binnen. Op dit moment lag in Saint-Nazaire het onvoltooide slagschip "Jean Bar", waarvan de ingebruikname was gepland voor oktober van hetzelfde jaar. Al op 17 mei werd de situatie zo ernstig dat de Fransen moesten nadenken over de onmiddellijke terugtrekking van het slagschip uit Saint-Nazaire.
Dit kon niet eerder dan in de nacht van 20 op 21 juni - bij volle maan, wanneer het getij het hoogste punt bereikt. Maar daarvoor was het nodig om het kanaal naar de Loire te verbreden en te verdiepen om het enorme schip ongehinderd terug te kunnen trekken.
Ten slotte was het nodig om de constructie van het slagschip zelf te voltooien - om de krachtcentrale, stroomgeneratoren, een radiostation gedeeltelijk in gebruik te nemen, schroeven te installeren en het slagschip uit te rusten met de nodige navigatiemiddelen. Sluit de kombuis aan, zorg voor bewoonbaarheid van de compartimenten om personeel te huisvesten. Het was niet mogelijk om de volledige geplande samenstelling van wapens vast te stellen - maar de Fransen waren van plan om ten minste één toren van het hoofdkaliber in gebruik te nemen.
Dit hele grandioze complex van werken moet in een maand worden voltooid. Bij de minste vertraging hadden de Fransen geen andere keuze dan het slagschip op te blazen.
De arbeiders van de scheepswerf van Saint-Nazaire begonnen een race tegen de klok. Onder Duitse bombardementen, die 12 uur per ploeg werkten, probeerden 3.500 mensen het onmogelijke te bereiken.
Op 22 mei werd het dok waarin de Jean Bar stond drooggelegd. De arbeiders begonnen het onderwatergedeelte te schilderen.
Op 3 juni werd een propeller geïnstalleerd op de binnenas van de linkerkant (van een set reserveonderdelen voor "Richelieu" geleverd door de scheepswerf van Brest). Vier dagen later werd er een schroef aangebracht op de binnenas van stuurboord.
Op 9 juni werden enkele hulpmechanismen, een stuurinrichting en een kombuis in werking gesteld.
Op 12 juni werden drie ketels in gebruik genomen en werd begonnen met het balanceren van de propellers.
Torens van gemiddeld kaliber kwamen niet op de afgesproken tijd aan. Er werd dringend een compromisoplossing ontwikkeld - om op hun plaats gepaarde 90 mm luchtafweerkanonnen (model 1926) te monteren. De kanonnen en munitietoevoersystemen waren binnen enkele dagen geïnstalleerd, maar de munitie die vanuit Brest werd verzonden, was te laat voor het vertrek van het schip. Het slagschip bleef achter zonder medium en universele kalibers.
Op 13 en 14 juni werd een complexe en tijdrovende operatie uitgevoerd om vier 380 mm kanonnen van het hoofdkaliber torentje te installeren.
Op 16 juni werden de belangrijkste turbines en generatoren in gebruik genomen, stoom werd opgewekt in de ketels van het slagschip.
Op 18 juni vielen de Duitsers Nantes binnen, dat slechts 65 km ten oosten van Saint-Nazaire ligt. Op deze dag werd de driekleurige vlag van Frankrijk op het slagschip gehesen. De stroomtoevoer vanaf de wal werd afgesloten en nu werd alle benodigde elektriciteit opgewekt door de enige turbinegenerator aan boord van de Jean Bart.
Inmiddels waren de arbeiders van de baggerinstallaties erin geslaagd een kanaal te ruimen met een breedte van slechts 46,5 m (met een rompbreedte van het slagschip van 33 meter!). Van de bemanning van "Jean Bart" was opmerkelijke moed en geluk vereist om het slagschip op zo'n smalle manier veilig te navigeren.
De operatie stond gepland voor de volgende nacht. Ondanks de afwezigheid van de meeste wapens op het slagschip en de minimale toevoer van olie aan boord (125 ton), bedroeg de geschatte diepte onder de kiel niet meer dan 20-30 centimeter.
De sleepboten trokken de Jean Bar uit het dok, maar na 40 meter beweging begroef de boeg van het slagschip zich in het slib. Hij werd van het ondiepe water gesleept, maar na een paar minuten krabbelde de grond weer onder de bodem. Deze keer waren de gevolgen ernstiger: het slagschip beschadigde een deel van de bodemhuid en de rechterschroef.
Om 5 uur 's ochtends, toen de Jean Bar, die met zijn eigen auto's hielp, al midden in de rivier vertrok, verscheen het vliegtuig van de Luftwaffe in de lucht. Een van de gedropte bommen doorboorde het bovendek tussen de barbets van de hoofdbatterijtorens en explodeerde in de binnenste compartimenten, waardoor een uitstulping in de dekvloer ontstond. De ontstane brand kon snel geblust worden met water uit de kapotte leiding.
Op dat moment bewoog het slagschip zich al vol vertrouwen naar de open oceaan, met een snelheid van 12 knopen. Bij de uitgang van de haven stonden twee tankers en een kleine escorte van Franse torpedobootjagers op hem te wachten.
Nu de verschrikkingen van de gevangenschap in Saint-Nazaire voorbij zijn, heeft de commandant van het slagschip Pierre Ronarc een voor de hand liggende vraag: waarheen?
Ondanks de onvoltooide staat en de afwezigheid van het grootste deel van de bemanning (er waren slechts 570 mensen aan boord, waaronder 200 burgers - arbeiders van de scheepswerf), arriveerde het slagschip Jean Bar op de avond van 22 juni 1940 veilig in Casablanca. Diezelfde dag kwam het nieuws binnen over het sluiten van een wapenstilstand met de Duitsers.
De volgende twee jaar ritselde de Jean Bar rustig aan de kade in Casablanca; het was hem ten strengste verboden de haven te verlaten. Het slagschip werd nauwlettend in de gaten gehouden door de Duitse en Italiaanse autoriteiten. Vanuit de lucht werd de situatie geobserveerd door Britse verkenningsvliegtuigen (waarvan er één werd neergeschoten door luchtafweergeschut vanaf een slagschip).
De Fransen, hopend op het beste, bleven de Jean Bart-mechanismen in goede staat houden, waren bezig met zelfgemaakte reparaties en modernisering van de wapens. Het gat van de Duitse bom was afgedicht met platen van gewoon staal. De barbet van de onvoltooide toren II werd gevuld met cement om de trim aan de achtersteven te verminderen. Een reeks afstandsmeters werd geleverd vanuit Toulon om het vuur van de belangrijkste en universele kalibers te beheersen die waren verwijderd van het slagschip Duinkerken, dat reparaties onderging. De luchtafweerbewapening werd versterkt met vijf torens met coaxiale 90 mm kanonnen. Op het dak van de bovenbouw verscheen een zoekradar.
Eindelijk, op 19 mei 1942, kwam het tot het hoofdkaliber. Met toestemming van de bezettingsautoriteiten vuurde "Jean Bar" vijf salvo's met vier kanonnen af in de richting van de zee. De tests waren succesvol, maar het evenement bleef niet onopgemerkt (en nog meer ongehoord) voor de Amerikaanse consul in Casablanca. Er werd een bericht naar Washington gestuurd over de aanwezigheid van een krachtig gevechtsklaar slagschip voor de kust van Noord-Afrika, dat een bedreiging zou kunnen vormen voor de geallieerden. Tijdens de geplande operatie "Torch" van november 1942 (de landing van Anglo-Amerikaanse troepen in Noord-Afrika) werd "Jean Bar" opgenomen in de lijst met prioritaire doelen.
Bij zonsopgang op 8 november 1942 ontving het slagschip een bericht over de beweging van een groep onbekende schepen voor de kust. Om 6:00 lokale tijd nam het team hun plaatsen in volgens het gevechtsschema, de hoofdbatterijkanonnen werden geladen. Dichter bij 8 uur werden door de rookwolken van de torpedobootjagers, die zich in de haven bevonden, een paar torpedobootjagers, de silhouetten van een slagschip en twee kruisers gezien.
De Amerikanen meenden het - de gevechtsgroep TG 34.1 naderde Casablanca als onderdeel van het nieuwste slagschip Massachusetts met een 406 mm hoofdkaliber, ondersteund door de zware kruisers Wichita en Tuscaloosa, omringd door een detachement torpedobootjagers.
Museumschip USS Massachusetts, Fall River, vandaag
De eerste klap werd toegebracht door 9 Dontless duikbommenwerpers, die opstegen vanaf het Ranger-vliegdekschip dat 30 mijl uit de kust lag. Een van de bommen raakte de achtersteven van de Jean Bart. Na door verschillende dekken en de bodem te zijn gebroken, veroorzaakte het overstromingen van het handmatige bedieningscompartiment van de stuurinrichtingen. Een andere bom trof de nabijgelegen dijk - het slagschip werd overladen met steenslag, de huid kreeg cosmetische schade.
Dit was slechts de eerste wrede begroeting die de Yankees de schepen van Vichy-Frankrijk begroetten. Om 08:04 op schepen in de haven van Casablanca openden het slagschip en de kruisers van de Amerikaanse marine het vuur met de hoofdbatterij. Gedurende de volgende 2, 5 uur vuurden "Massachusetts" vanaf een afstand van 22.000 meter op de Fransen 9 volle salvo's van 9 granaten en 38 salvo's van 3 en 6 granaten, waarbij ze vijf directe treffers op Jean Bar bereikten.
De ontmoeting met een supersonische blanco van 1226 kg gelegeerd staal voorspelde niet veel goeds. De grootste gevolgen hadden een granaatinslag kunnen zijn die het dek in de achtersteven van het slagschip doorboorde en in vlammen opging in de kelder van torens van middelmatig kaliber (gelukkig voor de Fransen was deze leeg). De schade van de andere vier treffers kan als matig worden geclassificeerd.
Een stuk van een pantserdoorborende granaat die Jean Bar. trof
Een van de granaten doorboorde een deel van de leiding en de bovenbouw en explodeerde van buitenaf, waardoor granaatscherven schade aan de zijkant veroorzaakten. Dichter bij 9 uur 's ochtends huiverde het schip van twee voltreffers op de barbets van de hoofdbatterij. De vijfde granaat raakte opnieuw de achtersteven, op een plek die al beschadigd was door de bom. Ook zijn er meningsverschillen over twee directe explosies: de Fransen beweren dat er een voltreffer was in de pantsergordel en lamp van het slagschip.
Door de sterke rook in de haven wist "Jean Bar" slechts 4 salvo's af te vuren, waarna het niet meer mogelijk was het vuur te blussen.
Nadat ze het roerloze, onvoltooide slagschip hadden neergeschoten, beschouwden de Yankees de taak als voltooid en trokken ze zich op volle snelheid terug naar de open zee. Maar tegen zes uur 's avonds van dezelfde dag herstelde "Jean Bar" zijn gevechtscapaciteit. De volgende dag vuurde zijn universele artillerie 250 schoten af op de oprukkende Anglo-Amerikaanse troepen, maar het hoofdkaliber werd niet gebruikt, om niet alle troeven tot het einde te onthullen.
Op 10 november naderde de Amerikaanse zware kruiser Augusta aanmatigend Casablanca. Op dat moment vuurde "Jean Bar" op hem een waarnemingssalvo van 380 mm kanonnen. De Yankees renden verschrikt op de hielen, radioberichten over de plotseling ontwaakte reus schoten de open lucht in. De terugverdientijd was brutaal: drie uur later vielen de Dontlesss het Franse slagschip aan vanaf het Ranger-vliegdekschip, waarbij ze twee treffers van 1000 lb behaalden. bommen.
In totaal werd "Jean Bar" als gevolg van artilleriebeschietingen en luchtaanvallen ernstig beschadigd, verloor het grootste deel van zijn elektriciteit, nam 4500 ton water op en zat achterstevoren op de grond. De onherstelbare verliezen van de bemanning bedroegen 22 mensen (van de 700 matrozen aan boord). De uitstekende boeking heeft tot het einde zijn doel gediend. Ter vergelijking: 90 mensen kwamen om aan boord van de nabijgelegen lichte kruiser Primoge.
Over de schade aan de Jean Bart gesproken, het is de moeite waard om te overwegen dat het schip niet af was, veel van zijn compartimenten stonden niet onder druk. De enige turbinegenerator was beschadigd - stroom werd geleverd door nooddieselgeneratoren. Aan boord van het schip bevond zich een beperkte bemanning. En toch bleek het stationaire slagschip een "harde noot om te kraken" en verstoorde de zenuwen van de geallieerden.
Na de toetreding van de Franse troepen in Afrika tot de geallieerden, werd "Jean Bar" van de grond gehaald en gereedgemaakt om op eigen kracht naar de Verenigde Staten te worden gestuurd voor reparaties. In tegenstelling tot zijn moeder "Richelieu", vereiste "Jean Bard" echter een uitgebreide renovatie met de vervaardiging van de ontbrekende toren van het hoofdkaliber. Het probleem werd gecompliceerd door het ontbreken van tekeningen van de torenmechanismen en de complexiteit van de overgang naar het metrieke stelsel van maten en gewichten. Het proces sleepte zich voort, als gevolg daarvan begon het werk aan de restauratie van "Jean Bara" pas na het einde van de oorlog met hun eigen troepen.
Werden beschouwd als stoutmoedige projecten van heruitrusting "Jean Bara" in een vliegdekschip of een exotisch "luchtverdedigingsschip" met de installatie van 34 gepaarde universele vijf-inch machines en 80 luchtafweergeschut "Bofors". Als resultaat van alle discussies kwamen de ontwerpers terug met de eenvoudigste, goedkoopste en meest voor de hand liggende optie. Voltooiing van het slagschip volgens het oorspronkelijke project met de introductie van de nieuwste prestaties op het gebied van automatisering en radiotechniek.
Het bijgewerkte slagschip kwam in april 1950 weer in de vaart. In de daaropvolgende jaren werd Jean Bar gebruikt als het vlaggenschip van de Middellandse Zee-vloot van de Franse marine. Het schip heeft veel Europese havens aangedaan, een bezoek gebracht aan de Verenigde Staten. De laatste keer dat Jean Bar in het oorlogsgebied was, was in 1956, tijdens de Suez-crisis. In het geval van de koppigheid van de Egyptische leiding, was het Franse commando van plan om de kanonnen van het slagschip te gebruiken om Egyptische steden te bombarderen.
Tussen 1961 en 1969 werd de Jean Bar gebruikt als opleidingsschip bij de artillerieschool in Toulon. In januari 1970 werd het laatste Franse slagschip uiteindelijk uit de vloot verwijderd en te koop aangeboden. In de zomer van datzelfde jaar werd hij naar La Seim gesleept voor demontage voor metaal.
Veteraan rust in lauweren aan de Franse Rivièra
