De opmerkingen van toevallige bezoekers van de sectie "Vloot" bevallen vaak niet met originaliteit. Lezers blijven steken in een paar bekende gevallen en vergeten het hele plaatje te analyseren. En dan trekken ze op basis daarvan totaal verkeerde conclusies. Het wordt zelfs een schande voor de scheepsbouwers uit het verleden, wiens grote creaties in een oogwenk in onbekwaam en nutteloos afval worden weggeschreven.
Verpletterende salvo's
Hood en Invincible worden meestal genoemd als voorbeelden van de dood van grote en goed beschermde schepen door artillerievuur. Slechts een paar succesvolle salvo's, en de zeereuzen gingen naar de bodem, zelfs geen tijd om wraak te nemen op de vijand.
Het onoverwinnelijke voorbeeld verliest zijn vanzelfsprekendheid wanneer men kijkt naar de volledige statistieken van de Slag om Jutland. De Britten verloren drie slagkruisers (Invincible, Indifatigable, Queen Mary), de vloot van de keizer verloor er één (Lutzov).
Waarom kozen de sterren de kant van de Duitsers? Wat verklaart het drievoudige verschil in het aantal verliezen?
De verklaring moet niet gezocht worden in horoscopen, maar in de constructie van schepen. Links staat een Duits lakkanon van het type Derflinger. Aan de rechterkant is de Britse Invincible. En stel geen domme vragen.
Alle drie de Britse verliezen werden veroorzaakt door detonatie, met het volledige verlies van bemanningen en schepen.
LKR "Lyuttsov" ontving 24 krachtige treffers met granaten van groot kaliber (305, 343 en 381 mm) en zonk langzaam weg in de nacht. De torpedobootjagers slaagden erin om 90% van de bemanning te verwijderen.
Het bleek dus dat de Britten, vertrouwden op snelheid en vuurkracht (de beste verdediging is aanval), op de zeebodem terechtkwamen. Duitse kruisers waren in staat om meer klappen te weerstaan en als gevolg daarvan de vijand te vernietigen.
Het is opmerkelijk dat er geen enkele superdreadnought stierf in de grandioze vleesmolen van Jutland. Langzamere, maar veel beter beschermde slagschepen, hoe hard ze ook probeerden, konden elkaar niet vernietigen. De Britse "Worspite" ontving 13 treffers van 280 mm-granaten van de Duitsers (gelijk aan 305 mm), en het totale aantal gaten erin van fragmenten van nabije explosies en granaten van een kleiner kaliber was 150. Ondanks de helse schietpartij, "Worspeight" bleef in de gelederen en de verliezen van de bemanning bedroegen 14 doden, 16 gewonden (van de 1.100 aan boord). Hij zal de Duitsers in de Tweede Wereldoorlog nog steeds het vuur aan de schenen leggen.
Slechte schade
Wat betreft de slagkruiser Hood, er is niets om je voor te schamen bij zijn dood. Battle cruiser van de vroege jaren '20. botste met een snel slagschip van een latere generatie. Het 76 mm dek kon de klap van de 380 mm yubersnad niet weerstaan.
Dood van boven
Vliegtuigen bombardeerden veel en vaak slagschepen. En slechts één keer slaagde ze erin een zwaar schip te "plakken" en op de bodem te zetten. Dit schip was de Italiaanse Roma.
Het is veel minder bekend dat twee bommen “Roma” hebben getroffen. De tweede klap viel in de buurt van de machinekamer, waar vanaf het begin van de brand de munitiekelders tot ontploffing kwamen. Waarom heeft de "macaroni" het vuur niet gedoofd? Er is geen overeenstemming. Volgens één versie verliet de gedemoraliseerde bemanning hun gevechtsposten. Voor de Italianen was de oorlog al voorbij - het slagschip zou zich overgeven aan Malta.
Het derde weinig bekende feit: op dezelfde dag stapte “Fritz” in hetzelfde type “Littorio”. Het slagschip huiverde en… explodeerde. Hij bereikte veilig Malta, vanwaar hij naar Egypte ging.
De derde werd al genoemd in het artikel "Worspight", dat werd geraakt door een paar "Fritzes" (directe treffer en explosie van 300 kg explosieven aan de zijkant). De explosies droegen niet bij aan zijn schoonheid, "Worspight" verloor zijn koers. Het enige goede nieuws was dat de onherstelbare verliezen onder de bemanning 9 matrozen bedroegen (0,8%). Zes maanden later opende het gerepareerde slagschip als eerste het vuur op de vestingwerken in Normandië.
Superbomb Fritz X - gelijk aan 460 mm art. projectiel. Met een lengte van meer dan drie meter had het een massa van 1362 kg. De wanddikte in het ogivale deel is 15 cm staal. Explosief gewicht - 300 kg. Dankzij radiocorrectie ontwikkelde "Fritz", die van een hoogte van 6 km viel, een transsone snelheid (280 m / s) en kon in een bewegend schip stappen.
Tijdens het bombardement van La Spezia raakten twee pantserdoordringende bommen die door de Flying Fortresses waren afgeworpen het "Vittorio Veneto"-vliegtuig dat aan de muur was afgemeerd. Volgens hun kenmerken kwamen deze "blanks" overeen met de Duitse "Fritz" (gewicht één ton, loshoogte 4-6 km). De aanval had geen effect. Het slagschip werd na een maand gerepareerd.
In totaal werd de Italiaanse LK "Roma" gedurende de hele oorlog het enige en in veel opzichten toevallige slachtoffer van bommenwerperluchtvaart. De uitzondering bevestigde de algemene regel: het is bijna onmogelijk om een groot, goed beveiligd schip met een luchtbom te vernietigen.
'Maar hoe zit het met Tirpitz, Marat en Arizona?' - sceptici zullen verontwaardigd uitroepen. En ze zullen het mis hebben.
Alle gegeven voorbeelden zijn zo walgelijk dat het terugroepen ervan precies het tegenovergestelde resultaat geeft.
"Hyuuga" - een slagkruiser die tegen het einde van de oorlog naar het reservaat van de 4e categorie was gebracht, kreeg 10+ voltreffers en vele directe explosies tijdens het bombardement op de marinebasis Kure in juli 1945. Zonk in ondiep water door talrijke lekken in de romp.
"Ise" 24 juli 1945 kreeg vijf treffers. Vier dagen later, tijdens het 9 uur durende bombardement op Kure, werden elf lb 1.000 geraakt op het slagschip. bommen gedropt door multifunctionele jagers "Corsair". Uitgeput zonk het schip naar de bodem.
"Harunu" hij onderging het lot van "Hyuga" en "Ise". Negen treffers van luchtbommen.
"Tirpitz"geteisterd door onderwatermijnen en tientallen Britse luchtaanvallen, werd het uiteindelijk gevuld met 5-ton Tallboy-bommen. Alle minder exotische middelen waren ondoeltreffend tegen "Tirpitz".
"Arizona" … De horizontale boeking van de dreadnought uit 1915 was niet moeilijk voor een bom van 800 kg, omgebouwd van een 356 mm pantserdoordringend projectiel. Bovendien werd "Arizona" de enige van Pearl Harbor's slagschepen die op deze manier tot zinken werd gebracht.
"Maraat" … Er is geen enkele parameter waarmee het serieus kan worden vergeleken met de slagschepen uit de latere periode. Doorbreken van het 30 mm dek - das ist nikht bezonders.
Ze waren allemaal tot zinken gebracht in de bases. Alle, behalve "Tirpitz", waren roestige emmers die aan het begin van de eeuw werden gebouwd. De Japanse schepen raakten op het moment van hun dood gewond in gevechten en lieten honderdduizenden vurige mijlen achter.
En toch moest er een indrukwekkende hoeveelheid munitie worden gebruikt om ze te vernietigen. Onder normale omstandigheden, op volle zee, met de aanwezigheid van moderne luchtverdediging, zou het onmogelijk zijn om deze resultaten te herhalen.
De enige kans is om de romp onder de waterlijn te laten crashen.
Torpedo instorten
Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden slagschepen 24 keer geraakt door torpedo's (ondanks het feit dat "ze niet vochten en de hele oorlog in de bases bleven").
En slechts twee keer in de hele oorlog kon een enkele torpedo ernstige schade aanrichten. Het vastgelopen stuur van de "Bismarck" en de verbogen schroefassen van de LK "Richelieu". De details van het incident in Dakar blijven echter een mysterie. Een Frans slagschip en een Brits vliegdekschip lagen voor anker. In de ochtend brachten de Britten het squadron omhoog en vielen de Richelieu aan. In de nacht voor de torpedo-aanval verspreidden ze 15 dieptebommen rond het slagschip en waarschijnlijk veroorzaakte de explosie van de torpedo-kernkop de ontploffing van de ladingen die op de bodem lagen. Het effect van de explosie werd nog versterkt door de geringe diepte van de baai.
Slechts een paar gevallen, waarvan één duidelijk ontoereikend, tegen de achtergrond van tientallen zeeslagen van de wereldoorlog. En dan zal "eksperty" naar het voorbeeld van "Bismarck" het falen van grote oorlogsschepen bewijzen. Natuurlijk weten ze gewoon niets van andere gevallen.
Van de 24 genoemde afleveringen eindigden er 13 in een schipbreuk. De dood kwam altijd om twee redenen. Ten eerste: het gebrek aan bescherming tegen torpedo's ("Congo", "Fuso", "Barham", "Royal Oak", "Repals", "Oklahoma", "Nevada", "California", "V. Virginia"). Dit waren allemaal dreadnoughts van de Eerste Wereldoorlog, waarvan de makers geen vermoeden hadden van de snelle evolutie van onderzeeërs en torpedobommenwerpers.
De lezer zal zich waarschijnlijk afvragen hoe “Nevada”, “California” en “V. Virginia die zijn opgeknapt en weer in gebruik zijn genomen? Zonder in details te treden merken we op dat die slachtoffers van Pearl Harbor ernstig gewond zijn geraakt en op de grond lagen (aan de grond gelopen). De duiker stuurde voor onderzoek “V. Virginia”(7 torpedohits) ging door het gat zonder de romp van het slagschip op te merken. Volgens de legende werd het hopeloze schip alleen hersteld vanwege het feit dat de voormalige commandant van het slagschip tot het bevel van de basis behoorde.
Dit is waar de lyrische uitweiding eindigt, en opnieuw zijn er harde statistieken.
De tweede groep slagschepen stierf door een volledig wild aantal torpedo's die erop werden afgevuurd. Scharnhorst - 11 treffers. Musashi - 20. Voor het tot zinken brengen van de Japanse reuzen was het noodzakelijk om hele luchtlegers te gebruiken. Volgens de getuigenis van de deelnemers aan die evenementen werd de positie van "Musashi" pas hopeloos na de zesde torpedo-treffer. En dat was alleen maar omdat de aanvallen doorgingen en de mogelijkheden van zijn PTZ- en tegenstroomsysteem praktisch waren uitgeput. Hordes vliegtuigen brachten Musashi 9 uur tot zinken. En hij verzette zich tot het laatst en bleef op eigen kracht kruipen. Geweldig schip.
De vernietiging van het Prince of Wales-vliegtuig (3 torpedo's) staat apart. De zwakste van de slagschepen van de late periode had duidelijk onvoldoende PTZ, waarvoor hij betaalde. Als klap op de vuurpijl verbogen de explosie van de tweede torpedo de schroefas. Roterend, "roerde" hij het hele achterstevendeel op, waardoor de waterstroom versnelde.
Tegelijkertijd toonden weinig bekende incidenten met Littorio, Vittorio Veneto, North Caroline, Yamato (ontmoeting met de Skate-onderzeeër in 1943) het voor de hand liggende. Een groot en duurzaam schip met een ontwikkelde PTZ kan niet worden uitgeschakeld door een of twee torpedo's te raken. Het gevolg is slechts een lichte afname van de gevechtseffectiviteit en bij terugkeer naar de basis - kortetermijnreparaties (van enkele weken tot een paar maanden).
Tegen de achtergrond van dergelijke statistieken lijkt het voorbeeld van schade aan de "Bismarck" niet overtuigend.
Nawoord. De auteur hoopt oprecht dat dit materiaal interessant was voor iedereen die dol is op het zeethema. Deze feiten geven een fundamenteel andere tint aan de verhalen over "Bismarck en zo" en "de roemloos verloren Yamato". De belangrijkste conclusie zal als volgt zijn: het was nodig om ongelooflijke inspanningen te leveren om grote, goed beschermde schepen te neutraliseren.
Af en toe ontstonden er problemen voor degenen wiens ontwerp niet volledig rekening hield met de bedreigingen van het nieuwe tijdperk. Degenen die later werden gebouwd, bleken met conventionele middelen praktisch onverwoestbaar.
Tests van het tegenstroomsysteem van het slagschip "Fuso", marinebasis Kure, april 1941
