Boten met de naam "Borey" werden bekend in Rusland en in het buitenland lang voordat ze in gebruik werden genomen - allemaal dankzij de verwachte successen en spraakmakende mislukkingen bij de lancering van de Bulava-onderzeeër gelanceerde ballistische raketten (SLBM's).
Elke mening moet objectiviteit nastreven. Krampachtig enthousiasme ("heeft geen analogen in de wereld") en waanzinnige kritiek ("zal niet zweven, zal niet vliegen") moeten gebaseerd zijn op concrete kennis en feiten. De onderzeese raketdrager verdient duidelijk geen minachtende houding - een klomp gevechtsmateriaal met een gewicht van 15 duizend ton, in staat om het leven op een heel continent te vernietigen …
De boot glijdt geruisloos op een diepte van 400 meter - waar de druk op elke vierkante meter van de romp 40 ton bereikt! Geklemd in een monsterlijke bankschroef, vervormt zijn lichaam elastisch onder de aanval van miljoenen kubieke meters water, maar de bemanning is kalm - het is nog ver van de verpletterende diepte. De jokers trekken de draad over het compartiment en kijken toe hoe de boot doorzakt in de diepte - een schaal van hoogwaardig gelegeerd staal beschermt mensen betrouwbaar tegen een vijandige omgeving.
Het door kernenergie aangedreven Borey-schip kan maandenlang niet aan de oppervlakte verschijnen. Het haalt lucht en zoet water rechtstreeks uit het zeewater. Het is snel, geluidsarm en is zich terdege bewust van alles wat daarbuiten gebeurt: de hoofdantennes van 7 meter en hulpantennes van het Irtysh-Amphora-B-055-sonarcomplex zijn in staat om schepen en vaartuigen in het lawaai te volgen en echo-richtingzoekmodus voor tientallen kilometers in de omtrek, detecteer de hydro-akoestische signalen van vijandelijke sonars, meet de dikte van het ijs, zoek naar openingen en strepen in de poolstreken, waarschuw tijdig voor de aanwezigheid van mijnen en torpedo's die naar het schip komen.
Project 955 "Borey" roept soms niet alleen oprechte bewondering op. Waardeer acties, woorden zijn waardeloos - dit is het standpunt waar sceptici zich aan houden en aanbieden om naar de huidige successen van Boreyev te kijken. Er zijn successen, maar er zijn er nog niet zo veel.
De leidende boot van Project 955, de K-535 Yuri Dolgoruky, en tot nu toe de enige in de vloot, is bijvoorbeeld nooit op gevechtspatrouilles gegaan. Over het algemeen is de situatie natuurlijk - de boot werd in januari 2013 toegelaten tot de Noordelijke Vloot, de bemanning heeft tijd nodig om nieuwe technologie te testen. De laatste mislukte lancering van de seriële Bulava, gemaakt op 6 september 2013 vanaf de K-550 Alexander Nevsky-onderzeeër (de raket stortte neer in de 2e minuut van de vlucht en viel in de Noordelijke IJszee), bevestigde echter ernstige zorgen - Bulava Voortijdig in gebruik genomen.
De vastgestelde problemen bij het ontwerp van SLBM's en het daaropvolgende besluit om de staatstests van de onderzeeërs Alexander Nevsky en Vladimir Monomakh op te schorten, vormen al snel een zekere bedreiging voor het tijdig operationeel maken van alle onderzeeërs van dit project.
Yuri Dolgoruky is de enige nucleaire onderzeeër die de afgelopen 12 jaar door de Russische marine is geadopteerd en de enige strategische onderzeeër die de afgelopen 23 jaar is geadopteerd. Na deze feiten lijken de berekeningen van analisten van de FAS (Federation of American Scientists), met alle mogelijke vooringenomenheid van deze bron, niet langer zo schokkend onwaarschijnlijk: strategische onderzeeërraketdragers van de Russische marine maakten slechts 5 gevechtspatrouilles in 2012 - minder dan ooit tevoren.
Er is een dringende behoefte aan het opbouwen van KOH (operational stress ratio) en het verbeteren van de paraatheid van de nucleaire zeemacht - een sleutelelement van de veiligheid van het land. Om verschillende redenen hebben de Borei echter geen haast om de verantwoordelijkheid op zich te nemen voor de bescherming van de grenzen van Rusland. De meeste moderne boten besteden liever tijd aan proefnemingen door de overheid.
Laten we hopen dat de beschreven problemen in de zeer nabije toekomst zullen worden opgelost. Tot op heden zijn er al drie raketdragers van dit project gebouwd. De leidende K-535 "Yuri Dolgoruky" werd toegelaten tot de marine en bereidt zich voor op zijn eerste militaire campagne, die gepland staat voor 2014.
K-550 "Alexander Nevsky" voltooide met succes staatstests (de enige twijfel is het belangrijkste wapen - R-30 "Bulava". De enige lancering van zijn kant eindigde in een mislukking. De tweede testlancering werd geannuleerd). De verwachting is dat de nieuwe raketdrager eind 2013 - begin 2014 bij de marine zal worden geaccepteerd.
De derde boot, K-551 Vladimir Monomakh, te water gelaten in december 2012, wordt op zee getest.
Verdere plannen van de marine omvatten de bouw van nog 5 onderzeeërs van dit project.
Op 30 juli 2013 werd in aanwezigheid van de eerste personen van de staat de volgende, vierde raketdrager "Prins Vladimir" neergelegd. Dit schip wordt gebouwd volgens het opgewaardeerde project 955U "Borey-A". De belangrijkste verschillen met de eerste "Boreev" zijn minder ruis en een nauwkeuriger en stabieler "vasthouden" van een bepaalde diepte - een kritiek moment bij het salvo-afvuren van SLBM's.
Naar verwachting zal in 2014 "Alexander Suvorov" worden neergelegd. Een jaar later - het volgende schip. En zo verder - slechts 8 formidabele gevechtseenheden, die de raketdragers pr. 667BDR "Kalmar" en 667BDRM "Dolphin" zullen vervangen.
Echte helden?
Er zijn veel paradoxale feiten in de geschiedenis van de Borejevs, waarvan er vele echte verbijstering kunnen veroorzaken.
Het is niet verwonderlijk dat de Yuri Dolgoruky in 1996 werd neergelegd, in 2008 te water werd gelaten en in 2013 aan de marine werd overgedragen: er zijn bekende politieke en economische gebeurtenissen aan het begin van de XX-XXI eeuw. het tempo van de bouw van Russische onderzeeërs dramatisch vertraagde, waardoor ze "constructie op lange termijn" werden, het Guinness Book of Records waardig. Inmiddels is de situatie merkbaar verbeterd: de derde Borey - Vladimir Monomakh - werd in 2006 neergelegd en zal naar alle waarschijnlijkheid in 2014 onderdeel worden van de marine. De bouwduur is nog steeds 2-3 keer hoger dan de Sovjet-normen, maar toch is vooruitgang duidelijk.
Nog controversiëler is een ander kenmerk van de Boreyevs - tijdens hun constructie werden kant-en-klare secties van de Project 971 Shchuka-B-onderzeeërs die op de helling werden ontmanteld en verwijderd, gebruikt.
Project 971 Schuka-B nucleaire onderzeeër
De onderzeeër, bekend als de Yuri Dolgoruky-raketdrager, was oorspronkelijk een multifunctionele K-337 Cougar-onderzeeër. Het werd in 1992 neergelegd, het bleek onvoltooid te zijn en werd uiteindelijk op een scheepshelling ontmanteld om de secties te "kannibaliseren" voor nieuwe onderzeeërs.
"Alexander Nevsky" was ooit "Lynx". Vladimir Monomakh - Ak Barsom. K-480 "Ak Bars" diende sinds 1989 in de 24e onderzeeërdivisie van de Noordelijke Vloot. In 2008 werd ze uit de marine gezet, de rompsecties werden gebruikt voor de voltooiing van de Vladimir Monomakh.
Er is een versie die dit het recente nieuws verklaart over de vroege ontmanteling van de multifunctionele atomarine K-263 "Barnaul" - de secties van deze boot zijn nodig voor de voltooiing van de volgende raketdragers van de "Borey" -familie.
De auteur is meer dan eens de mening tegengekomen dat de nieuwste onderzeeërs slechts een "geprefabriceerde mengelmoes van roestige rotzooi" zijn met een vliegende Bulava, verouderde radio-elektronica en bovendien veranderd in een helse langetermijnconstructie.
Wat kunt u hiertegen bezwaar maken? "Rusty stuff" is een duidelijke overdrijving, het zeer sterke austenitische staal van de AK-100-klasse, waarvan de rompen van het PLA-project 971 zijn gemaakt, is praktisch niet onderhevig aan corrosie. Volgens een van de versies werden tijdens het voltooien van de constructie alleen de schelpen van de sterke romp van boten van Project 971 gebruikt - de hele "vulling" was onherkenbaar bijgewerkt. In dit geval is het gebruik van het grondwerk van gedemonteerde onderzeeërs om de voltooiing van de Boreyevs te versnellen - zo niet goed nieuws (om blij te zijn dat er één werd gebouwd in plaats van twee onderzeeërs is absurd), dan is in ieder geval bewijs van een ijverige houding ten opzichte van wat werd gered na het tijdperk schokken en orgieën van de "vrije markt".
De tweede vraag, die rechtstreeks voortvloeit uit het feit dat secties van boten van eerdere projecten zijn geleend, is of het mogelijk is om "Borey" te classificeren als een onderzeeër van de nieuwe, zogenaamde. "Vierde" generatie? Een van de belangrijkste vereisten voor dergelijke onderzeeërs is een laag achtergrondgeluid, waarvan de waarde dicht bij de natuurlijke geluidsachtergrond van de oceaan ligt. Beter situationeel bewustzijn, geavanceerde detectie en wapens. Een kenmerk van dergelijke boten is ook de aanwezigheid van hightech-technieken en nieuwe producten die hun veelzijdigheid en gevechtscapaciteiten vergroten. Bijvoorbeeld een multifunctionele opto-elektronische mast in plaats van de gebruikelijke periscoop, een luchtsluis voor gevechtszwemmers of een set onbemande onderwatervoertuigen voor het maken van passages in mijnenvelden, die beschikbaar is aan boord van Amerikaanse onderzeeërs van de Virginia-klasse.
Is er zoiets aan boord van de binnenlandse "Borey"?
De exacte kenmerken van "Borey" zijn geclassificeerd, maar er is al iets bekend. Naast de secties van de sterke romp, gebruikt Borey een aantal andere mechanismen en systemen, vergelijkbaar met die gebruikt bij de bouw van boten Project 971 "Shchuka-B" en "aircraft carrier killers" Project 949A "Antey". Onder hen zijn de OK-650V nucleaire stoomopwekkingseenheid met een thermisch vermogen van 190 MW en de OK-9VM belangrijkste turbo-getande eenheid (stoomturbine met een versnellingsbak). Jeukende koelvloeistofpompen en brullende GTZA zijn enkele van de belangrijkste geluidsbronnen. Als alle elementen hetzelfde blijven, betekent dit dat het achtergrondgeluid geen significante veranderingen kan ondergaan. Ter vergelijking: het nieuwe Russische multifunctionele nucleair aangedreven schip pr. 885 "Yasen" gebruikt een vergelijkbare energiecentrale, maar heeft tegelijkertijd zijn eigen "knowhow", een kleine functie, die zijn geheimhouding radicaal vergroot. Bij lage snelheid, in de "sluipende" modus, wordt de GTZA losgekoppeld van de as door een speciale koppeling - de schroefas wordt geroteerd met behulp van een elektromotor met laag vermogen.
Onder de positieve aspecten van de "Borey" zou ik het waterstraalvoortstuwingsapparaat willen opmerken, waarvan het gebruik verondersteld werd het geluid te verminderen wanneer de onderzeeër in beweging was. Een van de andere kenmerken van de nieuwe generatie boten is de zeer gevoelige sferische antenne van de Irtysh-Amphora State Joint Stock Company, die de hele boeg van het schip bestrijkt. Het gebruik van dit schema, kenmerkend voor buitenlandse onderzeeërs, duidt op een verandering in het hele paradigma in de binnenlandse scheepsbouw: speciale aandacht is besteed aan detectiemiddelen.
Het gebruik van de "verouderde" OK-650V-reactor in plaats van de in het buitenland aan populariteit winnende geluidsarme reactoren met de nadruk op natuurlijke circulatie van het koelmiddel en met een lange levensduur zonder bijvullen, is een gerechtvaardigde beslissing.
Enerzijds werden er geen speciale maatregelen genomen om het geluid tijdens de werking van de YPPU te verminderen - het bleef hoogstens beperkt tot nieuwe bedden en een betere geluids- en trillingsisolatie. En dat is slecht. Aan de andere kant leidt het nastreven van een lange levensduur van splijtstofassemblages niet tot iets goeds: ten eerste hebben alle inspanningen van Amerikaanse ontwerpers ertoe geleid dat de levensduur van de S6W-reactorkern die van OK-650V overschrijdt met maximaal 10 jaar - niet te veel een geweldig resultaat, ondanks het feit dat het proces van het opladen van scheepsreactoren niet iets bijzonders is of bovennatuurlijke inspanningen vereist. Ten tweede, om geen gezichtsverlies te lijden, gaan de Yankees naar de opzettelijke vervalsing - 30 jaar zonder opladen? Eenvoudig! Maar alleen met een beperkt aantal uitstapjes naar de zee.
Nog een paar vriendelijke woorden over OK-650V. De installatie is goed onder de knie gekregen door binnenlandse zeilers en nucleaire specialisten; gedurende 30 jaar in gebruik is het ontwerp tot in het kleinste detail bestudeerd en "gepolijst". Twee YAPPU's van dit type hebben hun betrouwbaarheid bewezen, ze hebben een monsterlijke explosie aan boord van de Koersk overleefd en hun kern automatisch overstemd. OK-650V is een van 's werelds beste nucleair aangedreven raketsystemen voor de onderzeese vloot, en de noodzaak om het te vervangen is helemaal niet zo vanzelfsprekend als het lijkt.
Vanuit mijn persoonlijk oogpunt moeten de vereisten voor de "vierde generatie" onderzeeërs worden bepaald door hun doel. Het is onjuist om de missies en capaciteiten van de multifunctionele SeaWolfe, Virginia of Ash te vergelijken met de Borey strategische raketdragers. Over wat voor soort "multifunctionaliteit" en "breed scala aan taken" kunnen we praten als de belangrijkste en enige taak van SSBN's is om stil "achten" in de diepten van de oceaan te schrijven en in de eerste orde gereed te zijn om vrij te geven hun munitie naar de steden en militaire bases van de "potentiële vijand"?
Generaties van strategische raketdragers worden in sterkere mate bepaald door de prestatiekenmerken van ballistische raketten aan boord dan door hun eigen kenmerken van onderzeeërs. Aangezien het geluidsniveau van "Borea", bij gelijkblijvende omstandigheden, lager zou moeten zijn dan dat van "Squid" en "Dolphins" van de vorige generatie. De gevoeligheid van het Irtysh-Amphora hydro-akoestische complex zou ook hoger moeten zijn dan die van elke SAC die wordt gebruikt op Sovjet-gebouwde boten - wat een gigantische bolvormige antenne in de boeg van de Borey waard is! Krachtige en betrouwbare reactor. De aanwezigheid van een drijvende noodcapsule die plaats biedt aan de hele bemanning van 107 mensen.
Het hoofdkaliber van de boot is 16 R-30 Bulava ballistische raketten met vaste stuwstof. Zelfs tijdens de ontwikkeling van Bulava werd herhaaldelijk de mening geuit over de zinloosheid van dit project. Feit is dat Sovjet- en Russische SSBN's traditioneel zijn uitgerust met raketten met straalmotoren met vloeibare stuwstof. De reden is simpel: in termen van de specifieke impuls overtreft de raket met vloeibare stuwstof altijd de raket met vaste stuwstof (een raket met vloeibare stuwstof met dezelfde brandstofmassa zal verder vliegen dan een raket met vaste stuwstof). De snelheid van gasuitstroom uit het mondstuk van moderne raketmotoren met vloeibare stuwstof kan 3500 m / s en meer bereiken, terwijl deze parameter voor vaste stuwstoffen niet hoger is dan 2500 m / s. Het tweede probleem is dat de productie van vaste drijfgassen de hoogste technische cultuur en kwaliteitscontrole vereist, de geringste fluctuatie in vochtigheid / temperatuur zal de stabiliteit van brandstofverbranding kritisch beïnvloeden.
"Bulava" woedt in de lucht voor verbaasde Noren
Maar waarom worden SLBM's met vaste stuwstof meestal gebruikt op onderzeeërs van westerse staten, ondanks al hun schijnbare tekortkomingen? Polaris, Poseidon, Trident …
Vaste drijfgassen hebben in de eerste plaats hun eigen voordelen - opslagveiligheid. Het is voldoende om de dood van K-219 te herinneren om te begrijpen wat er op het spel staat. Spontane lancering van vaste stuwstoffen in een onderzeese schacht is een bijna onmogelijk fenomeen, in tegenstelling tot vloeibare raketmotoren, waarbij op elk moment een lek van stuwstofcomponenten kan optreden. Wat betreft de verhoogde vereisten voor de opslagomstandigheden van raketten met vaste stuwstof - een thermostabiele container en geen dreiging van scheuren / bevochtigen van de brandstofplaten.
Een van de andere voordelen van raketmotoren met vaste stuwstof is de relatief goedkope fabricage en bediening. De thermische container en de beheersing van de stabiliteit van de parameters van vaste brandstof zijn niet te vergelijken met de turbopompunits, de mengkop en de afsluiters van de vloeibare stuwstofmotor. Bovendien zijn vaste brandstoffen niet giftig. De kortere lengte van raketten met vaste stuwstof is de afwezigheid van een gescheiden verbrandingskamer (de raket met vaste stuwstof zelf is de verbrandingskamer).
Gemakkelijk opstarten - vaste stuwstoffen vereisen niet zulke complexe en gevaarlijke handelingen als het vullen van brandstofleidingen en koelmantels of het onder druk houden in tanks. Na het voltooien van deze acties is het niet meer mogelijk om vanaf het begin te komen (of de brandstofcomponenten af te tappen en de noodraket naar de fabriek te sturen).
Ten slotte is de laatste voorwaarde, waarvan de relevantie elk jaar toeneemt, dat raketten met vaste stuwstof beter bestand zijn tegen raketverdediging.
De eerste poging om een raket te maken "zoals de Amerikanen" eindigde in een mislukking - een "boot die niet in de oceaan past" en de monsterlijke 90-tons SLBM R-39 (de hoofdbewapening van de SSBN pr. 941 "Akula") waren geboren. De Sovjet-industrie was niet in staat om buskruit met de nodige kenmerken te maken, het resultaat was een ontembare groei in de grootte van de raket en de drager.
"Bulava" komt uit de lanceerschacht van TRPKSN "Dmitry Donskoy"
(testcomplex gebaseerd op de onderzeeër "Shark")
Bulava is een frisse kijk op het probleem van raketten met vaste stuwstof. Yuri Solomonov, de algemeen ontwerper en voormalig directeur van MIT, slaagde erin het onmogelijke: in omstandigheden van onderfinanciering, bouw een SLBM op vaste brandstoffen van acceptabele afmetingen, met behoorlijke prestatiekenmerken en een lanceringsbereik van 9000+ km. Bovendien was het gedeeltelijk verenigd met het Topol-M grondcomplex.
En hoewel de Bulava inferieur is aan de vloeibare R-29RM Sineva in termen van specifieke impuls, lanceringsbereik en de massa van de gegooide lading, kreeg de binnenlandse onderzeeërvloot in ruil daarvoor een eenvoudige en veilige raket in gebruik, die, zonder enige ironie, overtreft in betrouwbaarheid alle SLBM's die zijn geïnstalleerd in dienst bij de marine van de USSR en Rusland. Storingen treden al tijdens de vlucht op - maar we lossen dit probleem op door nieuwe testlanceringen en een uitgebreide studie van de resultaten uit te voeren (idealiter een grondtestbank bouwen, waarvoor, zoals gewoonlijk, geen geld is).
"Bulava" en "Borei" zijn nodig voor de Russische vloot. En deze vraag staat buiten kijf.
